İlk demiryolları

İlk demiryolları


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • İlk demiryolları.

    BEUZON Jean-Louis

  • Çalışkanlık ve demiryolu veya "seyahat etmenin farklı yolları".

    ANONİM

  • Buharlı araba ve demiryolu.

    ANONİM

İlk demiryolları.

© Fotoğraf RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Kapatmak

Başlık: Çalışkanlık ve demiryolu veya "seyahat etmenin farklı yolları".

Yazar: ANONİM (-)

Gösterilen tarih:

Boyutlar: Yükseklik 0 - Genişlik 0

Depolama yeri: Ulusal müzeler ve Compiègne web sitesinin alanı

İletişim telif hakkı: © Fotoğraf RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Resim referansı: 96-008906 / Baskılar

Posta arabası ve demiryolu veya "seyahat etmenin farklı yolları".

© Fotoğraf RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Buharlı araba ve demiryolu.

© Fotoğraf RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Yayın tarihi: Eylül 2006

Tarihsel bağlam

XIX'in başındae yüzyılda Fransa, posta arabalarının ve posta sandıklarının rahatsızlığı içinde, gönderilerin at sırtında taşındığı ve engebeli yollarda yolculukların yapıldığı, esasen kırsal bir ülkedir. Bununla birlikte, psikolojik isteksizlik ve çok sayıda menfaatin muhalefeti demiryolu gelişimini yavaşlatır: Hızın yolcuları kör veya deli yapabileceği inancı, korkan uşakların, hancıların ve çiftçilerin düşmanlığına eklenir. sığırları, sermaye eksikliği ve böyle bir işletmeyi finanse etmektense katı devlet kiralarına bağlı kalmayı tercih eden tasarruf sahiplerinin güvensizliği için.

İngiltere'de olduğu gibi Fransa'da da madencilik bölgelerinde ilk demiryolu hatları ortaya çıkıyor. 1ee Ocak 1828 Saint-Étienne-Andrézieux hattı açıldı ve kömürü en yakın su yollarına, Loire ve Rhône'a taşımak için yaratıldı. 24 Ağustos 1837'de açılan Paris-Saint-Germain-en-Laye hattı, öncelikle yolcu taşımacılığı için tasarlanan ilk hattı; Paris'ten ayrılacak büyük Fransız ağlarının başlangıcını işaret ediyor.

Komşu ülkelere bağlı bir demiryolu ağı oluşturmak için demiryollarının hızlandırılmış bir hızla inşa edilmesi 1850'den beri olmuştur. Devlet, yolların yerleşimini düzeltir ve altyapı masraflarını hesaba katar: toprak işleri, sanat eserleri ..., ancak hatların işletilmesini büyük özel şirketlere - Compagnie de l'Ouest, Compagnie du Nord , PLM, Compagnie de l'Est… Demiryolu ağı, bölgesel planlamada önemli bir faktör haline gelir.

Görüntü analizi

Bu erken demiryollarının olağanüstü yeniliği, doğal olarak, bu gürültülü metal canavarlar ile geleneksel atlı ulaşım arasında şaşırtıcı paralellikler çizmeyi seven ressamların, litografların, illüstratörlerin ve karikatüristlerin ilham kaynağı oldu.

Post ve Telegraph almanacının ara sıra ressamı olan poster sanatçısı Jean-Louis Beuzon, Gauthier-Deschamps-Aymard'ın Fransız Tarihi'nin ilk kitabından alınan bu renkli gravür üzerine bir buharlı tren ve bir posta arabası ile ilişkilendirdi. at direği. Ön planda, Compagnie des Messageries Royales'ten bir posta arabası, derin oluklarla oyulmuş bir yolda dörtnala fırlatılıyor. Paris-Rouen bağlantısını sağlar. On altı ila yirmi yolcu, dört ayrı kabinde barındırılıyor: ön coupe, iç, arka rotunda ve kapalı veya imparatorluk galerisi. Ekibi yönlendiren duruş, tanınmış üniformasıyla açıkça tanımlanabilir: koyu mavi kumaştan kısa ceket, kıvrılmış ve kırmızı kumaştan yelek, kesik bir külah içinde rugan şapka. Arka planda tren yüksek bir yolda ilerliyor ve yolu kaplayan bir taş köprüyü geçti. Arkasında uzun bir gri duman tüyü bırakan buharlı lokomotif, üç yolcu arabasını çekiyor.

Bu aynı taşıma araçları, "seyahat etmenin farklı yollarını" gösteren isimsiz litografide de ilişkilendirilmiştir. Devasa bir dağ silsilesi, bir gölün bulunduğu küçük bir köye hakimdir. Ön planda, at sırtında bir duruşun önderliğinde bir Messageries çalışkanlığı, toprak bir yolda ilerliyor. Uzaktan buharlı lokomotifli vagonları çeken bir tren yapabiliriz. Posta arabası ile demiryolu rayları arasında, bir tarlada iki köylü trenin geçişini izliyor.

1830'ların sonlarında üretilen üçüncü litografi, zamanın iki devrim niteliğindeki ulaşım aracını karşılaştırıyor: demiryolu ve buharlı araba. Ön planda, üstü örtülmemiş araba - daha doğrusu buharlı bir üç tekerlekli bisiklet - trenle bir hız yarışmasına girmiş gibi görünüyor. Bir frak ve silindir şapka içindeki bir züppe tarafından yönetiliyor, sıkıca tuttuğu direksiyon çubuğuna - "inek kuyruğu" - dayanıyor. Arkasında oturan zarif yolcusu, uçup gideceği korkusuyla elini şapkasına doğru kaldırıyor. Çılgın yarışında araç, dış atlama koltuğunda oturan bir yolcuyu kaybeder.

Yorumlama

19. yüzyılın ortalarının iletişim devriminden öncee yüzyıl, yavaşlık, rahatsızlık ve yüksek maliyet, at çekişinin en büyük dezavantajlarıydı. 1830'da posta sandığı, Paris'ten Lyon'a 47 saatte, Bordeaux'ya 45 saatte, Toulouse'a 72 saatte ulaşan en hızlı ulaşım aracıydı; Paris'ten Marsilya'ya bir mektup on gün sürdü. Baskılara ve popüler görüntülere aşina olan büyük kurye şirketlerinin görkemli posta arabaları daha da yavaştı.

Demiryolunun ve dolayısıyla hızın ortaya çıkışı, at postası için ölüm çanını çaldı: Toulouse'u Montpellier'e bağlayan son posta sandığı, 23 Ağustos 1857'de hizmetini durdurdu; Rouen ve Amiens arasındaki son posta arabası hattı 1872'de ortadan kayboldu. Ancak, bu üç gravürden de görülebileceği gibi, atlı araçlar ve demiryolu taşımacılığı, gerçekte ve görüntülerde uzun süre bir arada varlığını sürdürdü. Tren şaşırır ve korkutur. Montpellier-Sète hattının (1837-1839) yapımına tanıklık eden Jean-Marie-Isidore Boiffils de Massane, çocukken ilk lokomotifin, bu acımasız canavarı görünce hissettiği "terörle karışık şaşkınlığı" uyandırır , iki büyük alev gözüyle canlanan, duman üfleyen hareket ve eşsiz güçle donatılmış ”. Demiryolu, yolcuların sağlığı için ciddi endişeler yaratmaktadır. Bilim adamı François Arago, “askerlerin vagonlarla taşınmasının onları kadınlaştıracağını” söylüyor; o, nüfusu "göğüs akıntısı, plörezi ve nezle" yaratan Saint-Cloud tüneline karşı uyarıyor. Demiryolu ağı yine de hızla gelişti: 31 Aralık 1859'da 9,178 kilometreye ulaştı, bu da yılda ortalama 622 kilometre yol inşa edildiğini temsil ediyor. Demiryolu artık derinden değişmekte olan Fransız manzarasının bir parçası: su yollarını ve rölyefin karşısındaki engelleri geçmek, inşa edilen Garabit viyadüğü gibi yapıların tasarımını gerektirir. 1888, Gustave Eiffel tarafından. XX'in ortasını beklemek gerekeceke yüzyılda otomobil trenle ciddi şekilde rekabet edebilsin.

  • demiryolu
  • Sanayi devrimi
  • kampanya

Kaynakça

Clive LAMMING, Les Grands Trains de 1830 à nos jours, Paris, Larousse, 1989. Clive LAMMING ve Jacques MARSEILLE, Le Temps des chemin de fer en France, Paris, Nathan, 1986. François ve Maguy PALAU, Le Rail en France, tome I, "İkinci İmparatorluk, 1852-1857", Paris, Palau Baskısı, 1998. Jean PECHEUX, Avrupa Demiryolunun Doğuşu, Paris, Berger-Levrault, 1970. Pierre WEIL, Les Chemins de fer, Paris, Larousse, 1964.

Bu makaleden alıntı yapmak için

Alain GALOIN, "İlk demiryolları"


Video: How the worlds first metro system was built - Christian Wolmar


Yorumlar:

  1. Clintwood

    Bence bu açık. Google.com'a bakmaya çalışmadınız mı?

  2. Eugen

    Haklı değilsin. Eminim. Kanıtlayabilirim. PM'de yazın, tartışacağız.

  3. Litton

    çok ilginç. TEŞEKKÜRLER.

  4. Al'alim

    Katılıyorum, bu eğlenceli oyun



Bir mesaj yaz