25 Nisan 1945'ten sonra batırılan Alman denizaltıları var mıydı?

25 Nisan 1945'ten sonra batırılan Alman denizaltıları var mıydı?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

25 Nisan 1945'ten sonra batırılan Alman denizaltıları var mıydı? Berlin'in düşüşünden hemen önceki günler.


Tam olarak nasıl saydığınıza bağlı olarak 20'den fazla. U-boat.net hepsinin bir listesine sahiptir.


Onları nasıl sayacağımız gerçekten kritik.

  • Almanlar teslim olduktan sonra şaşırtıcı sayıda Japon tarafından ele geçirildi. Alman kayıpları olarak mı sayılıyorlar?
  • U 183, 23 Nisan'da, sorunuzdan iki gün önce, bir Alman mürettebatı ve bir Japon bayrağıyla koşarken battı.
  • U 56 28 Nisan, U 286, U 307 ve U 1017 29 Nisan, U 879 ve U1197 30 Nisan, U 2359 2 Mayıs, U 1210, U 2521 ve U 3032 batırıldı 3 Mayıs'ta U 393, U 711 ve U 2338 4 Mayıs'ta, U 534 ve U 579 5 Mayıs'ta, U 853, U 881 ve U 3523 6 Mayıs'ta batırıldı (Almanca Wikipedia'dan, birkaçını kaçırdım).
  • Alman donanma komutanlığının kafa karıştırıcı emirlerinden sonra şaşırtıcı olmayan bir sayı suya düştü. Bunlar batırıldı, ancak Müttefikler tarafından değil.

İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Alman denizaltısı tarafından batırılan son ABD savaş gemilerinden biri, deniz tabanından ürkütücü görüntülerde sırlarını ortaya koyuyor

İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Alman denizaltısı tarafından batırılan son ABD Donanması savaş gemilerinden birinin enkazı, deniz tabanından alınan olağanüstü görüntülerde sırlarını açığa çıkarıyor.

USS Eagle PE-56 devriye botu, geçen yıl Maine sahilinden sadece birkaç mil açıkta özel bir dalış ekibi tarafından bulundu ve geminin konumuyla ilgili onlarca yıldır devam eden gizemi sona erdirdi. Geminin pruvası, Haziran 2018'de yaklaşık 260 fit suda ve bir sonraki ay kıç tarafında görüldü. Brentwood'dan dalgıç Ryan King, N.H.'ye göre, enkazın son parçaları Mayıs 2019'da bulundu.

USS Eagle PE-56'nın 23 Nisan 1945'te batması, başlangıçta bir kazan patlamasından sorumlu tutuldu. Ancak Donanma, 2001 yılında bir Alman denizaltısı olan U-853 tarafından batırıldığını belirledi.

King ve dalış ekibi, daha önce denizaltı arama uzmanı Garry Kozak tarafından sonarda keşfedilen bir cismin gerçekten de batık gemi olduğunu doğrulayabildi. Smithsonian Kanalı ile çalışan dalgıçlar, Cape Elizabeth, Maine'in beş mil açığında, okyanus tabanında gemiyi kapsamlı bir şekilde araştırdı.

USS Eagle PE-56, 23 Nisan 1945'te bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı. (Smithsonian Kanalı)

Eagle'ın 62 mürettebatından sadece 13'ü yakındaki bir Donanma destroyeri tarafından sudan koparıldılar.

King, Fox News'a ekibinin gemiyi keşfetme deneyimlerini anlattı.

"Torpido patladığında, yarı yarıya patladı - pruva bölümünden sadece bir adam çıktı, kıç bölümünden 12 adam çıktı" dedi.

Enkazın keşfi, 22 Eylül'de Smithsonian Channel'da prömiyeri yapılan üç bölümlü “The Hunt for Eagle-56” dizisinde gösterilecek. EST/PST.

USS Eagle enkaz sahasında deniz tabanında bir bot. (Smithson Kanalı)

Dalışları sırasında King, Eagle'ın güverte makinesini ve ön mürettebat mahallelerinin üstünde 16 metrelik devasa güverte silahını açıkça görebildiğini açıkladı.

"Aşağıdayken gerçekten alçakgönüllü bir deneyim, sadece bir gemi enkazında değil, bir mezarlıktasın" dedi. "Bir şeylere dokunmadık, insan kalıntılarının bulunduğu alanlardan uzak durmaya özen gösterdik."

Kartal'ın miğferi ve telgrafı enkaz alanında açıkça görülüyor.

King, “Enkazın parçası olan tüm bu ekipmanı görüyorsunuz” dedi. "Kısmen açık olan dolaplar var, harita masası hala orada, torpido patladığında orada oturan adamlar vardı."

"O ekipmanı kullanan adamların çoğunun hala enkazda gömülü olduğunun farkındasın," diye ekledi.

Eagle'ın 62 mürettebatından sadece 13'ü hayatta kaldı. (Smithson Kanalı)

Kıç tarafta, dalgıçlar ayrıca, Eagle'dan kurtulanların tarif ettiği gibi, merdivenlerin düştüğü geminin kıç kaçış kapaklarını da görebildi.

Dalış ekibi ayrıca, deniz tabanındaki hem pruva hem de kıç bölümlerine mürettebat üyelerinin botlarının saçıldığını gördü.

Dalış ekibi, geminin mühimmatını içeren kısımlarıyla uğraşırken dikkatli olmalıdır. İlk dalışlarında, gönderdikleri kanca, Kartal'ın kıç tarafında bir dizi derinlik hücumuna takıldı.

"Heyecan vericiydi!" Kral laf attı. "Açıkçası birkaç yıldır hiçbir yere gitmemişlerdi ama orada yaşayacağımızı düşündük."

Dalgıçlar 2018'de keşfedilen enkazı araştırıyor. (Smithsonian Kanalı)

Dalgıçlar ayrıca, iyi bir günde sadece 10 fit olan enkaz alanında zayıf görüş ile mücadele etmek zorunda kaldılar.

King, “İnanılmaz derecede karanlık, ışıklarımız olmadan hiçbir şey göremezsiniz” dedi.

King, Fox News'e, ekibin enkaz hakkındaki bilgilerini ABD Donanması ile paylaştığını söyledi.

"Donanmaya götürmek için net bir resmimiz olduğunda, elimizden geldiğince çabuk onlara getirdik" dedi.

King, Mayıs ayında Donanma'nın araştırmacılara, geminin Batık Askeri El Sanatları Yasası'nın koruması altına alındığını söylemek için yazdığını ekledi.

Araştırmacılar şimdi, Eagle mürettebat üyelerinin ailelerinin, sevdikleri tarafından kazanılan Mor Kalpleri almasını sağlamak için çalışıyor. King, Fox News'e verdiği demeçte, "Mor Kalplerin çoğu 2004 ve 2005'te ailelere gitti" diyerek yetkililerin ailelere madalya almak için hala çalıştıklarını da sözlerine ekledi.

Dalgıçlar, batık alanında sınırlı görüş ile mücadele etmek zorunda kaldı. (Smithson Kanalı)

Örneğin bu yılın başlarında, Seaman First Class James Cunningham'ın kız kardeşi, ölümünden sonra gelen Purple Heart'ı Millington, Tenn., Stars and Stripes raporlarına göre bir törenle aldı.

King, “Törene katıldık - aile için harika bir kapanıştı” dedi.

Cunningham'ın U-853 tarafından torpido edildiğinde gemide olmaması gerektiğini açıkladı.

King, "İzinli olması gerekiyordu - değişti çünkü arkadaşının geçen sevilen birini gömmek için izinli olarak eve gitmesi gerekiyordu" dedi.

Dalgıç, araştırmacıların şu anda Mor Kalplerini almalarına yardımcı olmak için üç aile ile çalıştığını açıkladı.

"Bazı son teslim tarihlerimiz var, daha yaşlı aile üyelerimiz var" dedi.

USS Eagle PE-56 enkaz sahasındaki bir eşya. Devriye botu, bir Alman denizaltısı olan U-853 tarafından batırıldı. (Smithson Kanalı)

Bir Massachusetts avukatı, deniz tarihçisi ve dalgıç olan Paul Lawton tarafından yürütülen araştırma, Eagle'ın U-853 tarafından battığını doğrulamada önemli bir rol oynadı.

King, "Bu, Paul'ün ve Donanma Tarihi ve Miras Komutanlığı'ndan Bernard Cavalcante'nin çalışmalarının bir sonucuydu" dedi.

Geminin batması, Stephen Puleo'nun 2005 tarihli “Due to Enemy Action: The True World War II Story of the USS Eagle 56” adlı kitabına da konu oldu.

Dalgıçlar enkaza yaklaşıyor. (Smithson Kanalı)

U-853 daha sonra 6 Mayıs 1945'te USS Atherton ve USS Moberly'den gelen derinlik hücumlarıyla Block Island açıklarında batırıldı. Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı'na göre, V-E Günü'nden iki gün önce meydana gelen denizaltının batmasında tüm eller kaybedildi.

Dünyanın dört bir yanındaki araştırmacılar, İkinci Dünya Savaşı enkazlarının yerlerini bulmak için çalışıyorlar. Örneğin, bir Avustralya yük gemisinin enkazı, Şubat 1945'te Bermuda açıklarında denize düşen bir ABD B-24 bombardıman uçağının enkazı gibi yakın zamanda keşfedildi.

Ve bu yılın başlarında, II. Dünya Savaşı uçak gemisi USS Wasp'ın enkazı Mercan Denizi'nde bulundu ve RV Petrel, savaş sırasında ABD kuvvetleri tarafından batırılan ilk Japon savaş gemilerinden birini keşfetti. Japon İmparatorluk Donanması gemisi Hiei, 14 Kasım 1942'de Solomon Adaları'nda battı.

Batık Maine kıyılarında keşfedildi. (Smithson Kanalı)

Wasp, merhum milyarder Paul Allen tarafından kurulan bir araştırma organizasyonunun parçası olan RV Petrel gemisinden uzmanlar tarafından deniz tabanında da görüldü.

Microsoft'un kurucu ortağı Allen, Ekim 2018'de Hodgkin dışı lenfoma komplikasyonlarından öldü. Araştırma organizasyonu, USS Helena, USS Lexington ve USS Juneau'nun enkazları gibi bir dizi tarihi askeri gemi enkazı keşfetti.

Ancak grubun en büyük keşfi, Allen ve ekibinin Filipin Denizi'nde uzun süredir kayıp olan USS Indianapolis enkazını bulmasıyla 2017'de geldi.

Eagle sınıfı devriye botu I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. 23 Nisan 1945'te Cape Elizabeth, Maine açıklarında patlayıp batan ve Dünya Savaşı sırasında New England'ın en kötü deniz felaketinde mürettebatının çoğunu öldüren USS Eagle PE-56'ya benziyor. II. Savaş. (AP Fotoğrafı/ABD Donanması, Dosya)

Ayrı bir projede, örneğin ABD B-24 bombardıman uçağının enkazı Papua Yeni Gine'de bulundu. Uçağın enkazı, Japon kuvvetleriyle şiddetli bir savaş sırasında vurulduktan 74 yıl sonra 2018'de bulundu.

Geçen yaz, California San Diego Üniversitesi ve Delaware Üniversitesi'ndeki Scripps Oşinografi Enstitüsü'nden bir bilim insanı ekibi, uzak Aleut Adaları'ndaki bir Japon mayını tarafından parçalanan USS Abner Read muhripinin kayıp kıçını buldu.

Yine geçen yıl, İkinci Dünya Savaşı'ndaki bir kurtarma görevi sırasında kaybolan bir geminin akıbetiyle ilgili onlarca yıldır süren gizem nihayet çözüldü.

​18 Temmuz 2019 Perşembe günü Cape Elizabeth, Maine'deki Fort Williams Park'ta bir plaket, 23 Nisan 1945'te Maine kıyılarında II. Dünya Savaşı sırasında USS Eagle PE-56 batırıldığında öldürülenleri anıyor. /David Sharp)

Daha sonra "Büyük Kaçış"ta yer alan bir pilot tarafından uçurulan son derece nadir bir İkinci Dünya Savaşı Spitfire savaş uçağı da geçen yıl uzak bir Norveç dağ yamacından kurtarıldı.

Düzeltme: Bu hikayenin önceki bir versiyonu, USS Eagle PE-56'nın II. Dünya Savaşı sırasında bir Alman denizaltısı tarafından batırılan son ABD savaş gemisi olduğunu söyledi. USS Frederick C. Davis (DE-136), 24 Nisan 1945'te U-546 tarafından torpidolandığında bir Alman denizaltısı tarafından batırılan son savaş gemisiydi.

Fox News'dan Nicole Darrah ve Associated Press bu makaleye katkıda bulundu.


Kimlik

Enkaz bölgesinin ayrıntılı sonar taramaları, şüphesiz, U-3523'ün Skagerrak'ta kaybolan ve açıklanmayan tek U-3523 olduğu bir Tip XXI U-botu olduğunu gösteriyor. Bunlar, onları tehlikeli rakipler haline getirme potansiyeline sahip bir dizi yenilik içeren yeni denizaltı türleriydi. Bu öncelikle, bir şnorkele bağlı genişletilmiş pillerden kaynaklanıyordu, bu da sürekli olarak su altında kalabilmeleri anlamına geliyordu. RAF'ın görevinin bir kısmı, bu yeni gemilerin herhangi birinin Müttefik gemilerini batırmak için denize açılmasını önlemekti ve herhangi bir Tip XXI U-botunun bunu yapmasını başarıyla engelledi.

Tip XXI U-3008. Vikipedi

U-botun kimliği doğru bir şekilde belirlendikten sonra, artık 58 Alman askerinden oluşan mürettebatının mezarı olduğunu biliyoruz. Bu nedenle, enkaz ya huzur içinde bırakılmalı ya da daha mantıksız bir şekilde kurtarılmalı ve adamlar karaya gömülmelidir. Almanya, iki dünya savaşı sırasında denizde 800'den fazla denizaltı kaybetti ve birçoğu son yıllarda bulundu. Hepsini kurtarmak umutsuzca pratik değildir, bu yüzden onları oldukları yerde bırakmak tek gerçek seçenektir.

Uluslararası hukuka göre, tüm deniz enkazları "egemen bağışık" olarak adlandırılır, bu da Danimarka sularında bulunmalarına rağmen her zaman Alman devletinin malı olacağı anlamına gelir. Ancak Danimarka, özellikle Almanya'nın bunu yapmasını isterse, enkazı korumakla yükümlüdür.


Tarihte Bugün: 17 Haziran'da doğdu

Edward I (Longshanks), İngiltere Kralı (1272-1307).

Sir Thomas Overbury, İngiliz şair ve saray mensubu.

John Wesley, İngiliz evangelist ve ilahiyatçı, Metodist hareketin kurucusu.

Ivan Goncharov, Rus romancı (Oblomov).

Henry Clay Folger, Amerikalı avukat ve iş adamı, Folger Shakespeare Kütüphanesi'nin kurucu ortağı.

James Weldon Johnson, Afrikalı-Amerikalı şair ve romancı (Eski Renkli Bir Adamın Otobiyografisi).

James Montgomery Flagg, Amerikalı sanatçı ve yazar.

Igor Stravinsky, Rusya doğumlu ABD'li besteci (Bahar Ayini, ateş kuşu).

Blanche Sweet, sinema oyuncusu.

John Hersey, romancı ve gazeteci (Bataan'daki Erkekler, Hiroşima).

Gail Godwin, yazar (mükemmeliyetçiler, Güney Ailesi).

Paul McCartney, söz yazarı ve şarkıcı, Beatles üyesi.

Chris Van Allsburg, çocuk yazarı ve illüstratör (Jumanji, Kutup Ekspresi).


Gözyaşı Operasyonu: Nazi Almanya'sının Çok Gizli Balistik Füze Denizaltısının Avı

V-2 balistik füzeleri taşıdığı düşünülen ABD Donanması, ABD Doğu Kıyısı'na giden bir U-boat kurt sürüsü olan Attack Group Seewolf'u avladı.

Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı'nın son haftalarında Amerikan istihbaratı, bir Alman denizaltı müfrezesinin Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Sahili'ne bir seyir füzesi saldırısı başlatmak için gönderildiğini belirledi. ABD Donanması, gelen denizaltı kurt sürüsünü yok etmek için kırk altı gemi ve düzinelerce uçak konuşlandırdı. Bunu takip eden savaş, denizde yüzlerce kişinin hayatını kaybettiğini gördü ve Amerikan istihbarat servislerinin en iyi hallerini gösterdi.ve en kötüsü.

Nazi Almanyası, savaşta seyir ve balistik füzeler kullanan ilk ülkeydi. V1 “Buzz Bomb”, hedefine çarpmadan önce bir darbe jetiyle 180 milden fazla uçabilir. Biraz daha uzun menzilli V-2, durdurulamaz bir şekilde yere doğru düşmeden önce balistik yörüngesinde elli beş mil yüksekliğe kadar ateş edebilir. Her iki silah da Londra ve Batı Avrupa şehirlerinde binlerce sivili öldürdü. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri ulaşamayacağı kadar uzakta kaldı.

Bununla birlikte, sözde "intikam silahları"nın denizaltılara monte edilip ABD'nin doğu kıyılarında kaos yaratmak için kullanılması olasılığı Müttefik komutanların gözünden kaçmadı. FBI, yıkılan bir U-Boat'tan kurtarılan bir Alman casusunu sorguladıktan sonra, J. Edgar Hoover, 25 Ekim 1944'te Washington'u, Almanya'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne denizaltından fırlatılan bir vızıltı bombası saldırısı planladığı konusunda uyardı. Güya, keşif fotoğrafları, Norveç'te kaleme alınan U-Boatlarda fırlatma rayları gibi görünen şeyleri tasvir ediyordu. Aralık 1944'te tutuklanan iki casus daha, denizaltından fırlatılan bir füze programı hakkında benzer açıklamalar yaptı. Berlin'de, savaş üretim bakanı Albert Speer, füzelerin Şubat ayına kadar New York'a düşeceğine söz verdi.

Müttefik komutanların çoğu, ABD Donanmasının belirli liderleri dışında, kıta Amerika Birleşik Devletleri için gerçek bir tehdit olduğuna şüpheyle yaklaşıyordu. Ocak 1945'te ABD Atlantik Filosu, Newfoundland, Argentia'daki ileri bir üste çalışacak iki kıyı savunma görev gücü düzenledi. Filonun komutanı Amiral Jonas Ingram, önümüzdeki aylarda “yarım düzine denizaltı” tarafından başlatılacak olası “robot bombası” saldırıları konusunda basını uyardı.

Müfrezelerin her birinin merkezinde, her biri iki düzine devriye uçağı taşıyabilen iki refakat gemisi vardı. Denizaltısavar uçakları, yüzeye çıkmış U-Botları tespit etmede oldukça etkili olduğunu kanıtladı ve paylarından daha fazlasını batırdı.

“Jeep” gemilerine eşlik eden yirmiden fazla muhrip-eskort (DE), modern bir fırkateyne eşdeğer küçük denizaltı karşıtı gemilerdi. Sonar, radar ve hava devriyelerinden yararlanan DE'ler, iki yüz metreye kadar uzağa fırlatılabilen yirmi dört tıkaçlı havan mermisi dizisi olan Hedgehogs ile de silahlandırıldı. Derinlik saldırılarının aksine, Kirpi bir denizaltının gövdesiyle temas halinde patladı, genellikle hedefi bir veya iki vuruşta batırdı ve fırlatıldıktan sonra kolayca kaçılamıyordu.

ABD Donanması önemli bir avantaja sahipti - İngilizler Almanların en üst düzey kodunu 1941'de kırmışlardı ve o zamandan beri Alman denizaltılarının hareketlerini yakından takip ediyorlardı, 1942'de Kriegsmarine'in yükseltildiği on aylık dönem dışında onun şifreleme makineleri.

Mart ayında Müttefikler, Alman Amiral Godt'tan, kod adı Seewolf olan bir saldırı grubunun parçası olarak "Amerikan kıyı bölgesindeki hedeflere saldırmak" için yedi Tip IX uzun menzilli denizaltı gönderen bir mesajı ele geçirdiler. Başka bir engelleme mesajı, daha önce komuta eden Kaptan Friedrich Steinhoff'un U-Boat'ını ABD kıyılarına yönlendirdi. U-511 su altında ateşlenebilecek roket topçu testlerinde.

Donanma, bu işaretlerin hepsinin füze fırlatan U-Botların bir saldırısını haber verdiğine ikna oldu ve harekete geçerek Teardrop Operasyonunu başlattı ve tüccar trafiğini savaş bölgesinden uzaklaştırdı. 12 Nisan'a kadar, Birinci Bariyer kuvveti, yaklaşan denizaltıları taramak için kuzeyden güneye 105 mil uzunluğunda bir “bariyer hattı” kurmuştu. Bir düzine DE, hatta nöbet tutuyordu, eskort gemileri ve onların eskortlar daha geride kaldı.

Bu arada, Kriegsmarine, denizaltılarının yaklaşma vektörlerini radyo yayınları aracılığıyla sürekli olarak mikro yönetiyordu. Bunlar Müttefik istihbaratı tarafından ele geçirildi ve ABD Donanması'na U-Boat'ların nereden yaklaştığı konusunda oldukça iyi bir fikir verdi. Ancak kötü hava koşulları, eskort gemilerindeki uçağın istendiği kadar aktif olarak devriye gezmesini engelledi.

Dizel motorlu Tip IX denizaltılar, pilleri bitmeden önce, su altında saatte yaklaşık 4,5 mil hızla en fazla on altı saat seyahat edebilir. Bu nedenle, Alman denizaltıları genellikle çok daha yüksek hızlarda hareket etmek için geceleri yüzeye çıktı. ve pillerini yeniden şarj edin - ancak yine de bunu bir risk altında yaptı.

15 Nisan'da denizaltı U-1235 Gece yarısından kısa bir süre sonra, Fransa ve Newfoundland kıyılarının ortasında radarda tespit edildi. Hızlı bir şekilde suya batmasına rağmen, U-Boat USS tarafından sürekli bir Kirpi saldırısı altında battı. Stanton ve USS Don.

Sadece birkaç saat sonra, U-880 tarafından yüzeyde ele geçirildi. Don ve kısa mesafeden kırk milimetre uçaksavar topları tarafından tarandı. U-Boat suya batmayı başarsa da, kısa bir süre sonra sürekli bir derin hücum saldırısına yenik düştü. Her iki denizaltı da geride hayatta kalan kimseyi bırakmadan feci bir şekilde patladı ve füze taşıdıklarına dair şüpheleri güçlendirdi.

Başka bir U-Boat, 19 Nisan'da bir B-24 devriye bombacısı tarafından fark edildi, ancak kaçmayı başardı ve dördüncü bir denizaltı, muhriplerin peşinden kaçmayı başardı. Ancak, iki gün sonra gece yarısı civarında, U-518 USS'den fırlatılan Kirpiler tarafından vurulduktan sonra sonar tarafından tespit edildi ve battı Neal Scott ve arabacı.

Bu kayıplar Alman donanmasının savaştan sağ kurtulanları dağıtmasına neden oldu. Seewolf vektörler üzerinde New York ve Hamilton'a doğru ilerleyin ve saldırılarını güçlendirmek için üç ilave U-Bot'u yönlendirin. O zamana kadar, biraz daha büyük olan İkinci Bariyer Kuvveti, yan yana sıraya dizildi. Kuvvetin TBF Avenger torpido bombacılarından biri görüldü U-881 23 Nisan gece yarısı civarında, ancak gemiyi derinlik yükleriyle batırmayı başaramadı.

ertesi sabah U-546, Yüzbaşı Paul Just tarafından komuta edilen, USS eskort gemisine saldırı düzenlemeye başladı. Çekirdek muhrip-eskort USS ne zamanFrederick C. Davis tespit edip müdahale etmeye çalıştı. U-546'lar akustik güdümlü torpido Amerikan gemisine çarptı, beş dakika içinde ikiye böldü ve 209 kişilik mürettebatından 115'ini kaybetti. Yakındaki DE'ler batık geminin etrafını sardı. U-546 ve nihayet yüzeye çıkana kadar on saat boyunca Kirpi ile yağdırdı. Ağır hasarlı denizaltı, intikam dolu Müttefik mermileri tarafından derhal parçalara ayrıldı.

Yine de, USS eskort gemisine binerken fotoğraflanan Kaptan Just da dahil olmak üzere, hayatta kalan otuz üç kişi kurtarıldı. bogue. Amerikalı sorgucular, ölümcül bir füze barajını serbest bırakmak için ek U-Botların hala Doğu Sahili'ne doğru süründüğüne ikna oldular - ancak Just ve memurları bunu doğrulayan herhangi bir bilgi sağlamadı.

Ardından gelenler, ABD ordusunun II. Dünya Savaşı sırasında mahkumlara işkence yaptığı birkaç olaydan biriydi. Kaptan Just ve sekiz uzman U-546 hücre hapsine konuldu, dövüldü, uykusuz bırakıldı ve yorucu egzersiz rutinleri yapmaya zorlandı. Bu sorgulamalar, Almanların teslim olmasından dört gün sonra, 12 Mayıs'a kadar ABD topraklarında devam etti.

Ancak Gözyaşı Operasyonu henüz tamamlanmamıştı. İkinci Bariyer Kuvveti daha geniş bir alanı kapsayacak şekilde dağıldı ve suları batıya doğru Amerikan kıyılarına doğru taradı, ek bir eskort taşıyıcı grubu tarafından takviye edildi. 5 Mayıs'ta şafaktan kısa bir süre önce, muhrip-eskort USS'de sonar Farquhar saptanmış U-881 su altı. Farquhar Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması tarafından batırılan son Alman denizaltısını iddia ederek denizaltıyı derhal bir derinlik hücumuyla gönderdi.

8 Mayıs'ta Nazi Almanyası kayıtsız şartsız teslim oldu. Geri çekilmeleri bildirilen birçok U-Bot arasında şunlar vardı: U-873, denizaltı roket fırlatma testleriyle ilişkili adam Friedrich Steinhoff tarafından komuta edildi. USS'ye teslim olduktan sonra Vance, Steinhoff ve ekibi Boston'daki Charles Street Hapishanesinde hapsedildi. Deniz İstihbarat Dairesi sorgucuları tarafından “kibirli” ve “tehditkar” olarak tanımlanan Steinhoff, dövüldü ve kanlar içinde tokatlandı. İki gün sonra, güneş gözlüklerinin kırık camlarını kullanarak intihar etti.

Anlaşıldığı üzere, vardı numara Füzeleri olan U-Botlar. Kriegsmarine göndermişti Seewolf Avrupa sularındaki denizaltı operasyonları üzerindeki baskıyı azaltmak için Amerikan kıyılarına yöneldi.

Steinhoff'un 1942'de test ettiği üç yüz milimetrelik roketler temelde kısa menzilli güdümsüz toplardı. Gerçi onlar abilir Su altından ateşlendikleri için etkili bir şekilde nişan almaları imkansızdı ve denizaltının denize elverişliliğini düşürdüler, bu yüzden Kriegsmarine geliştirmelerini bıraktı.

Daha sonra Kasım 1944'te Kriegsmarine, Doğu Sahili açıklarında bir U-Boat tarafından çekilecek olan V-2 balistik füzeler için bir fırlatma kabı tasarlamaya başladı. İlk cihazın inşası teorik olarak Stettin'de, Gözyaşı Operasyonu'nun harekete geçmesiyle aynı zamanda sonuçlandı, ancak Üçüncü Reich'ın son günlerinde başlatılan birçok umutsuz proje gibi, hiçbir şey çıkmadı. Nazi Almanyası hiçbir zaman güdümlü füze fırlatan denizaltılara sahip olmadı.


ABD müttefiki, İran'a meydan okumak için gönderilen bir taşıyıcı gruptan savaş gemisini geri çekti

Yayınlandı 29 Nisan 2020 15:50:36

Birçok habere göre, Avrupalı ​​bir müttefik, İran'ın Amerikan çıkarlarına olası bir saldırısını caydırmak için gönderilen bir ABD taşıyıcı grev grubundan bir savaş gemisini çekmeye karar verdi.

İspanyol firkateyni Mendez Nunez ve 215 denizcisi USS'den ayrılıyor Abraham Lincoln Nimitz sınıfı uçak gemisi, Ticonderoga sınıfı kruvazör ve dört Arleigh Burke sınıfı muhrip ve destek gemilerinden oluşan güçlü bir deniz kuvveti olan taşıyıcı grev grubu.

İspanya savunma bakanlığı, 14 Mayıs 2019'da ülkenin yeni görevin ilk anlaşmayla tutarsız olması nedeniyle savaş gemisini geri çekmeye karar verdiğini duyurdu. Reuters'in bildirdiğine göre, Savunma Bakanı Vekili Margarita Robles, "ABD hükümeti İspanyol Donanması ile kararlaştırılan çerçevenin dışında bir karar aldı." Dedi.

ABD Merkez Komutanlığı, İran ve İran vekil güçlerinin muhtemelen bölgedeki ABD güçlerine saldırmak için hazırlıklar yaptığına dair açık belirtilere yanıt olarak ABD Donanması gemilerinin yakın zamanda Basra Körfezi'ne yönlendirildiğini açıkladı.

(Kitle İletişim Uzmanı Denizci Zachary S. Welch tarafından ABD Donanması fotoğrafı)

ABD ordusu ayrıca dört B-52H Stratofortress bombardıman uçağından, bir San-Antonio sınıfı amfibi nakliye iskelesinden ve bir Patriot hava-füze savunma bataryasından oluşan bir bombardıman görev gücü, İran'a göstermek için CENTCOM sorumluluk alanına konuşlandırdı. ABD, Beyaz Saray'ın dediği gibi, herhangi bir saldırıya “acımasız bir güçle” yanıt vermeye hazırdır.

Pentagon ve Beyaz Saray'ın, bölgeye 120.000 asker, yani neredeyse 2003'te Irak'ı işgal eden ABD askerleri kadar büyük bir kuvvet göndermeyi içerebilecek en kötü durum senaryolarını araştırdığı bildiriliyor.

Bazı gözlemciler, tırmanan durumun ABD ve İran'ın isteseler de istemeseler de istemeden bir çatışmaya girmesine neden olabileceğini öne sürdüler.

Álvaro de Bazán sınıfı İspanyol donanma fırkateyni ESPS Méndez Núñez (F 104) Norfolk Deniz Üssü'ne yanaşıyor.

(Kitle İletişim Uzmanı Denizci Çırağı Gwendelyn L. Ohrazda tarafından çekilen ABD Donanması fotoğrafı)

İspanyol basını, 'İspanya'nın İran'la herhangi bir tür çatışmaya gönülsüz olarak sürüklenmekten kaçınmak istediğini bildirdi, ancak savunma bakanlığı ABD'nin eylemlerinden uzaklaşırken, bakanlık bunu özellikle kararının bir gerekçesi olarak tanımlamadı.

Fox News'in bildirdiğine göre, savunma bakanı kararın 'bir hoşnutsuzluk ifadesi olmadığını' açıkladı ve geminin düzenli olarak planlanan operasyonlar yeniden başladığında ABD filosuna yeniden katılacağını da sözlerine ekledi. İspanya, “ciddi ve güvenilir bir ortak” olarak kalmasında ısrar ediyor.

dahil edilmesi Mendez Nunez uçak gemisi grev grubuna bir yıl önce planlanmıştı ve ortak operasyonların altı ay sürmesi bekleniyordu. Reuters'in bildirdiğine göre, ilk görev, dünyanın ilk çevre gezisinin 500. yıldönümü olan tarihi bir denizcilik yıldönümünü kutlamaktı.

Bu makale ilk olarak Business Insider'da yayınlandı. Twitter'da @BusinessInsider'ı takip edin.

Beğendiğimiz daha fazla bağlantı

Nesne

Nazi Almanyası'nın En Yüksek Teknoloji Denizaltısı Patlatıldıktan 73 Yıl Sonra Bulundu

Müttefik kuvvetlerin İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Nazi Almanyası'na karşı zafer ilan etmesinden iki gün önce, yüksek teknoloji ürünü bir Alman denizaltısı, gizemli bir görev için Danimarka'dan yola çıktı.

Denizaltı, zamanının en gelişmiş Nazi denizaltısı olarak selamlanan yepyeni bir Type XXI U-botuydu. Ölümcül sessizdi, süper hızlıydı ve iddiaya göre Avrupa'dan Güney Amerika'ya yüzeye çıkmadan seyahat edebiliyordu. Yine de, tüm son teknolojisine rağmen, denizaltı, 6 Mayıs 1945'te bir İngiliz hava saldırısı tarafından deniz tabanına fırlatılmaktan kurtulamadı. [Resimler: Eksik Nazi Günlüğü Yüzeyleri]

U-3523 adlı tekne, 73 yıl boyunca Kuzey Denizi'nin dibinde fark edilmeden yattı. Bu hafta, Danimarka'daki Jutland Deniz Savaşı Müzesi'ndeki araştırmacılar sonunda U-botunun enkazını buldular, yarı gömülü ve deniz tabanından bir kuleden gelen bir top gibi çapraz olarak sallanıyorlar.

Müzeden yapılan açıklamaya göre, müzedeki araştırmacılar, Kuzey Denizi ve Skagerrak Boğazı (Danimarka ile Norveç arasında akan) çevresindeki deniz yatağını kapsamlı bir şekilde taramanın ortasındalar ve şimdiye kadar 450'den fazla batık belgelediler. Müze yetkilileri, şimdiye kadar bu enkazlardan 12'sinin denizaltı olduğunu (dokuzunun Alman yapımı ve üçünün İngiliz yapımı), ancak yeni bulunan U-3523'ün özellikle nadir bir keşfi temsil ettiğini söyledi.

Jutland Deniz Savaşı Müzesi müdürü Gert Normann Andersen, Danimarka gazetesi Kristeligt Dagblad'a verdiği bir röportajda, "Bu, Almanların [İkinci Dünya Savaşı] sırasında inşa ettiği en modern denizaltıydı" dedi. "Sipariş edilen 118 kişiden sadece ikisi gerçekten hizmete girdi."

Müzedeki araştırmacılar, Danimarka'nın en kuzeydeki şehri olan Skagen'in yaklaşık 10 deniz mili kuzeyinde U-3523'ün yarı gömülü enkazını buldular. 250 fit uzunluğundaki (76 metre) denizaltının burnu, su yüzeyinin yaklaşık 400 fit (120 m) altında deniz tabanına saplandı ve teknenin kıç tarafı denizin altından 65 fit (20 m) yukarıda yüzerken yukarı doğru meyilli oldu.

Müzeye göre, tekne, tümü bombalamada hayatını kaybeden 58 mürettebatla birlikte Danimarka'dan yola çıktı. Görevleri bilinmiyor, ancak müze araştırmacıları, Alman kuvvetleri Danimarka, Hollanda ve kuzey Almanya'da teslim olduktan sonra teknenin güvenlik için günlerce kaçtığından şüpheleniyor. Andersen, geminin yeni teknolojisi arasında, bir seferde birkaç gün su altında kalmasına izin verebilecek ve onu mükemmel bir kaçış gemisi haline getirebilecek bir batarya sistemi olduğunu söyledi.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, yüksek rütbeli Nazi subaylarının (Hitler de dahil olmak üzere) benzer uzun menzilli denizaltılarla Güney Amerika'ya kaçtığına dair söylentiler bolca yayıldı. Orijinal 118 Tip XXI denizaltının çoğu, savaşın bitiminden sonra ele geçirildi ve dağıtıldı, ancak sayısız diğerleri hala kayıp.


Alman Sınırsız Denizaltı Savaşının Zirvesi

Sperrgebiet veya "yasak bölge" olarak adlandırılan Britanya Adaları'nın Alman ablukası, köşeleri kesilmiş bir dikdörtgen olarak tanımlanabilir. Hollanda kıyılarından 20 mil uzaklıktan Terschelling hafif gemisine, ardından kuzeyden Norveç kıyılarındaki Utsire'ye ve daha sonra kuzeybatıdan en kuzey noktasında 62° K'ye kadar uzanarak Danimarka'ya ait Faeroe Adaları'nın 3 mil güneyine daldı. Finisterre Burnu'nun 20 mil açığında Kıtaya geri dönmeden ve ardından tarafsız İspanyol kıyılarından 20 mil uzakta Fransız sınırına kadar uzanmadan önce 20 ° W'da en batı noktasına ulaştı. Arktik Okyanusu'nda da yasak bir bölge vardı, özellikle Başmelek ve Kola Yarımadası'na yaklaşımlar. Almanlar, Sperrgebiet'teki suların trafiğe kapatıldığını ve bunlara giren tüm tarafsız gemilerin bunu kendi riskleri altında yapacağını ilan etti. Almanlar, gövdesinin belirgin kırmızı ve beyaz dikey çizgilerle işaretlenmesi ve her direğin başında kırmızı-beyaz ekoseli bayraklar taşıması şartıyla, haftada bir Amerikan vapurunun Falmouth'a ilerlemesine izin vermeyi teklif etti. Aynı işaretlere sahip günlük bir Hollanda kanatlı vapur da Flushing ve Harwich arasında yelken açabilir.

Tüm Akdeniz aynı zamanda bir Sperrgebiet'ti, Rhône'un ağzından güneydoğuya uzanan ve Fransız Kuzey Afrika kıyılarından yaklaşık 60 mil uzaktaki bir noktaya kadar uzanan bir hattın batısındaki alan dışında. Ayrıca Akdeniz'den Matapan Burnu'na ve Yunan karasularına uzanan 20 mil genişliğinde bir koridor vardı. Ödül kurallarına tabi olmakla birlikte, bu sularda silahsız tarafsız gemilere izin verildi. İstisnalar, tarafsız İspanya'nın ve daha sonra tarafsız Yunanistan'ın denizcilik ihtiyaçlarını karşılıyordu. Almanlar Kasım 1917'de koridoru ortadan kaldırdı.

Almanlar, 1 Şubat'ta sınırsız denizaltı savaşına yeniden başlamalarının diplomatik bedelini çok geçmeden ödediler. Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Wilson, sadece diplomatik protestoların artık yeterli olmayacağını hissetti ve 3 Şubat'ta Amerika Birleşik Devletleri Almanya ile ilişkilerini kopardı. Başkan hala savaşın kaçınılmaz bir sonuç olduğuna ikna olmamıştı, ancak Alman eylemi onu kaçınılmaz kılmaya hizmet etti. Şubat ayının sonunda, başkan Zimmermann telgrafını öğrendi. Alman dışişleri bakanının, Amerika Birleşik Devletleri ile savaş durumunda bir Alman-Meksika ve muhtemelen Alman-Japon ittifakı için bu önerisi, Almanya'nın saldırgan niyetlerinin daha fazla kanıtını sağlıyor gibiydi. Müdahale ve ifşası, İngiliz İstihbaratı tarafından ustaca ele alındı. Denizaltıların kaçınılmaz batmaları da meydana geldi. Cunard gemisi Laconia (18.099 ton) torpidolandı ve 25 Şubat'ta Fastnet'in 160 mil kuzeybatısında U.50 tarafından batırıldı. Gemideki 292 kişi arasında can kaybı nispeten küçüktü, ancak on iki ölü arasında üç ila dört Amerikalı vardı. Ayrıca 12 Mart'ta uyarı yapılmadan torpidolanan Algonquin de dahil olmak üzere en az beş Amerikan vapuru battı. Alman provokasyonları ABD'yi savaşa sokmak için yeterliydi. 2 Nisan'da Wilson Kongre'den bir savaş ilanı istedi. 6 Nisan'da Amerika Birleşik Devletleri Almanya'ya savaş ilan etti - ama Avusturya-Macaristan'a değil - ve aynı gün Amerikan limanlarında bulunan Alman gemilerine el koydu. Şimdi asıl soru, Alman donanma ve askeri liderlerinin, bunun gerçekten önemli olmayacağı ve savaşın Amerikan gücünün olaylar üzerinde önemli bir etkisi olmadan önce biteceği varsayımında haklı olup olmadıklarıydı.

The priority given by the Germans to submarine construction in 1917 reflects the results of the unrestricted submarine campaign. At first it seemed all the Germans might have hoped for, even if by late spring it was evident the British might not succumb as fast as the Admiralstab’s U-boat enthusiasts had predicted. The losses inflicted by submarines rose from 328,391 tons in January to 520,412 tons in February, 564,497 tons in March, and a staggering 860,334 tons in April. April 1917 represented the peak of German success in the submarine campaign, for Allied losses fell to 616,316 tons in May. They went up somewhat to 696,725 tons in June, but would never again reach the April total. The “exchange rate” went from 53 in February to 74 in March to an astonishing 167 in April. In February, March, and April the Germans lost only nine submarines two of them succumbed to their own mines rather than British countermeasures. Three months of unrestricted submarine warfare had reduced the world’s tonnage by more than two million tons, nearly 1.25 million tons British. The annual wastage of oceangoing tonnage was nearly 23 percent per year, rising to more than 50 percent per year in the last fortnight of April. The chance of a vessel safely completing a round voyage from the British Isles to a port beyond Gibraltar was now only one in four. The tonnage added through new construction or by transfer from foreign flags was simply insignificant in the face of these losses, and if they had continued at that rate, the British would have been compelled to make peace by November. As Henry Newbolt admitted in the official history, “Everything, indeed, combined to show that the Allies were really in sight of disaster.”

The Germans also succeeded at first in their goal of terrorizing neutral shipping. British, Allied, and neutral ports were filled with neutral ships whose owners ordered them not to sail, and for a few weeks there was a general paralysis of neutral shipping. The British countered the crisis with ruthless measures of their own. They detained all neutral vessels in British ports and permitted them to sail for another Allied port only if they had received assurances they would not be laid up or diverted to a neutral port. Vessels trading with a neutral port were released only if they arranged to return with an approved cargo to a British or Allied port. Finally, in dealing with Dutch or Scandinavian ships, the British followed the so-called ship-for-ship policy in which vessels were allowed to sail only on the arrival in a British port of a similar vessel of the same flag.

The intense British pressure on neutral ships to continue trading with British or Allied ports was of little use if the ships were sunk. The German onslaught was now overwhelming the British system for the defense of trade, which was exposed as totally inadequate. Troopships had been specially escorted or convoyed since the beginning of the war. Commencing in early March 1917, ships carrying cargo termed “of national importance” were given special routes through one of three triangles that had their apexes at Falmouth, Queenstown, and Buncrana. The ships were ordered to enter the base line of the triangle at a designated degree of longitude and relied for protection within the triangle on patrolling destroyers, sloops, and trawlers. The method was far from perfect there were only about 20 ships to patrol the approximately 10,000 square miles of each triangle. The loss rate was high from March to June 1917,63, or 7 percent, of the 890 ships routed in this manner were sunk, and in June the loss rate was a disturbing 11 percent. For the great majority of their ordinary shipping the British relied on a system of dispersion and patrolled lanes along coastal routes, which they considered “had sufficed” in 1915 and 1916. Steamers left ports at dusk and made port at dawn, followed dispersed routes far from the main trade routes, and crossed dangerous points in the hours of darkness. Every steamer received its orders from a specially appointed naval officer, and when the number of patrol craft in service had increased to a sufficient point, were directed to follow certain well-defined and closely patrolled routes that, whenever possible, were close to the shore. The Admiralty would act on intelligence of U-boat activity, anticipate the U-boat’s future movements, and divert trade to alternate routes. When all routes appeared to be threatened, the Admiralty suspended all traffic until the submarine had been destroyed or changed its area of operations.

There were flaws in the system for example, owing to the requirements of secrecy, local commands did not always have the latest intelligence available from intercepts. Ships could be diverted only as they left port, and there was no method of controlling them while they were at sea. Inbound ships on the approach routes would be acting on even older intelligence. Furthermore, while the suspension of traffic might have saved ships from being sunk, it also had the effect of enforcing the German blockade. The very detailed technical history produced by the Admiralty after the war made a significant point: “It is important to realize that the Routing System was not an alternative to direct protection, whether by patrols or convoy, but an auxiliary to such methods when such methods were not available, owing to lack of ships, the Routing System could only hope to act as a palliative, and could never be a substitute for proper defensive methods.” Finally, there was another fatal flaw in any system of dispersion. However effective dispersion might have been, there were invariably certain focal points where approach and departure routes converged, and here submarines could count on finding attractive targets.

One of Jellicoe’s first actions after he became First Sea Lord at the beginning of December 1916 was to form the Anti-Submarine Division at the Admiralty. While still commander in chief of the Grand Fleet he had advocated that “a Flag Officer of authority” should preside at the Admiralty over a committee or department charged with the exclusive purpose of developing antisubmarine measures and empowered “to follow through suggestions with all speed and press their execution.” Rear Admiral Sir Alexander Duff was its first head, succeeded when he became assistant chief of the naval staff in May 1917 by Captain William W. Fisher.

The question of what should be done to counter the submarines became the major issue of the naval war by the spring of 1917. For a long time the majority of naval officers, and certainly the prevailing opinion at the Admiralty, was in favor of the system of hunting patrols as opposed to escort or convoy work. The latter was considered “defensive,” as opposed to “offensive” hunting patrols in areas where submarines were known to be operating. Hunting patrols were generally considered the proper role for men-of-war and naval officers. The traffic lanes close inshore were patrolled by the auxiliary patrol, converted vessels that entered service in large numbers during the war. Farther out, the approach routes were patrolled by sloops or Q-ships. The general idea was that no merchant vessel attacked by gunfire ought to have far to steam before a patrol vessel arrived to assist. The fitting of merchantmen with defensive armament had also offered hope earlier in the war when statistics indicated they had less chance of being sunk and a greater chance of escape if attacked. The German switch to ruthless underwater attack without warning canceled that advantage. The initial effectiveness of Q-ships also declined once the surprise factor had been lost and the Germans routinely attacked without warning. There is some evidence the Germans made a deliberate effort to destroy Q-ships in 1917, sinking those that were recognized before they had the slightest chance of defending themselves. U-boat commanders became much more proficient at recognizing through periscopes characteristics such as seams for collapsible plates, which betrayed the nature of the ship. No fewer than sixteen Q-ships were lost to submarine attack in 1917.

The idea of hunting patrols with destroyers or sloops patrolling areas where submarines were known to be operating was also attractive, but the results were disappointing. Naval officers who rode to the hounds ashore sometimes even used the metaphors of fox hunting to describe their goals. But they lacked the “hounds” or tools to pick up the “scent.” Science and technology raised some hopes for defeating the submarine when hydrophones of various sorts were introduced. The hydrophones were first developed by Commander C. P. Ryan, who founded the Admiralty Experimental Station at Hawkcraig, which remained the most important hydrophone research center throughout the war. It was not the only one there were ultimately no fewer than twenty-nine antisubmarine research centers of various sorts in the British Isles and another two run by the British in the Mediterranean. The British established hydrophone stations on shore and eventually fitted with various types of listening devices all sorts of craft, ranging from motor launches to P-boats, trawlers, and destroyers. Special hydrophone hunting units were formed to try to trap a submarine by triangulation. The listening devices generally failed to fulfill the great hopes placed in them. Without entering into the technical details, they were on the whole too primitive to be a serious menace to the submarine. The hydrophone hunting groups might also necessitate all vessels in the area stopping their engines so as to avoid masking the sound of the submarine. Stopping a ship in waters where submarines were known to be operating was hardly an attractive activity for most skippers. After they entered the war, the Americans also lavished a great deal of effort on hydrophones. The results were equally disappointing. Success in the effort to render the oceans transparent was as elusive then as it remains today. The real counter to the submarine offensive was the system of convoys to which the British belatedly turned. Before discussing this, however, it would be well to examine methods on which the British lavished considerable effort with only limited success.


Atomic submarine USS Thresher sinks in the Atlantic, killing all on board

On April 10, 1963, the USS Thresher, an atomic submarine, sinks in the Atlantic Ocean, killing the entire crew. One hundred and twenty-nine sailors and civilians were lost when the sub unexpectedly plunged to the sea floor roughly 300 miles off the coast of New England.

NS Thresher was launched on July 9, 1960, from Portsmouth Naval Yard in New Hampshire. Built with new technology, it was the first submarine assembled as part of a new class that could run more quietly and dive deeper than any that had come before.

On April 10, 1963, at just before 8 a.m., the Thresher was conducting drills off the coast of Cape Cod. At 9:13 a.m., the USS Skylark, another ship participating in the drills, received a communication from the Thresher that the sub was experiencing minor problems.

Other attempted communications failed and, only five minutes later, sonar images showed the Thresher breaking apart as it fell to the bottom of the sea. Sixteen officers, 96 sailors and 17 civilians were on board. All were killed.

On April 12, President John F. Kennedy ordered that flags across the country be flown at half-staff to commemorate the lives lost in this disaster. A subsequent investigation revealed that a leak in a silver-brazed joint in the engine room had caused a short circuit in critical electrical systems. The problems quickly spread, making the equipment needed to bring the Thresher to the surface inoperable.

The disaster forced improvements in the design and quality control of submarines. Twenty-five years later, in 1988, Vice Admiral Bruce DeMars, the Navy’s chief submarine officer, said “The loss of Thresher initiated fundamental changes in the way we do business𠅌hanges in design, construction, inspections, safety checks, tests, and more. We have not forgotten the lessons learned. It’s a much safer submarine force today.”


Operational history [ edit | kaynağı düzenle ]

1st patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 ' s first patrol began with her departure from Kiel on 21 September 1940. Her route took her across the North Sea, through the 'gap' between the Faroe and Shetland Islands and into the Atlantic Ocean west of Ireland. She sank six ships in October, including the Shekatika which was hit with no less than five torpedoes before she went to the bottom east southeast of an appropriately named islet called Rockall. Nevertheless, her partial load of pit-props floated free before she went down.

The boat docked at Lorient in occupied France on 23 October.

2nd patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 returned to the same general area for her second patrol as for her first. She was also almost as successful, sending another five merchantmen to watery graves. The voyage was marred on 17 November 1940 when Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer was lost overboard. A week later (on the 23rd), after a successful attack, the boat was seriously damaged in collision with an unknown object ("probably a convoy vessel").

She returned to Lorient on 28 November.

3rd patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

Her score rose steadily, another four ships met their end one, the Grootekerk, was sunk after a nine hour chase about 330 mi (530 km) west of Rockall. There were no survivors.

4th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

Venturing further west of Ireland on her fourth sortie, the boat 'only' sank one ship, the Venezuela on 17 April 1941. This was another vessel which required five torpedoes to ensure her destruction. There were also no survivors.

Having set-out from Lorient on 10 April, she returned to the same port on 11 May.

5th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

Patrol number five was conducted in the Atlantic, but in the vicinity of the Azores and the Canary Islands. Her first victim this time out was the Ganda, a 4,300 ton neutral registered in Portugal. She went down on on 20 June 1941. Following her sinking with torpedoes and gunfire, it was realised what her status was. On her return to Lorient, U-123 ' s war diary (KTB) was altered on the order of U-boat headquarters (BdU): Α]

The U-boat sank four other ships between 27 June and 4 July, but was depth charged for 11 hours on 27 June and only escaped by diving to 654 ft (199 m). She was also unsuccessfully attacked by convoy escorts west of Portugal on 12 August, although she sustained moderate damage.

6th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

Despite criss-crossing the Atlantic, U-123 found the pickings rather thin, she did manage to damage the armed merchant cruiser (AMC) HMS Aurania on 21 October 1941 and take one crewman prisoner. The ship had been travelling behind Convoy SL-89 with five other AMCs. The vessel was hit by two torpedoes but empty drums in the holds kept her afloat. A 25 degree list was reduced to 15 degrees men had abandoned ship prematurely - hence the POW. The ship continued her voyage, albeit at reduced speed.

7th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 took part in the opening of Operation Drumbeat, also called the "Second Happy Time" or Paukenschlag in January 1942. She began by sinking the Tepegöz about 125 mi (201 km) southeast of Cape Sable, Nova Scotia on the 12th. Moving down the coast, the Norness, NS Coimbra, NS Norvana, NS City of Atlanta ve Ciltvaira all met their end due to the U-boats' presence. She was also credited with sinking the San Jose on 17 January, (this ship was actually lost in a collision). Β] The Malay was only damaged because Hardegen had under-estimated her size and chose to use the deck gun rather than a torpedo. In a reference to American unpreparedness, he commented after sinking the Norvana: These are some pretty buoys we are leaving for the Yankees in the harbor approaches as replacement for the lightships.

U-123 was attacked by an aircraft off New York, but withdrew without any damage being sustained. She also had a lucky escape on 19 January when the Kormoros II tried to ram the boat off Oregon Inlet. At one point the ship was only 75 m (82 yd) away from the German submarine which had an inoperable diesel engine. The U-boat escaped when the recalcitrant power plant was restarted at the last minute and flares were fired at the larger vessel's bridge.

NS Culebra ve Pan Norway were also sunk off Bermuda. By now out of torpedoes and in the case of the Pan Norway, the boat used the last of her deck gun ammunition and 37mm AA weapon to destroy the Norwegian vessel. The U-boat then encountered a Greek ship under a Swiss charter, which was directed to the survivors.

8th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

The boat's second Paulkenschlag mission was also successful - sinking the muskoge ve Empire Steel on 22 and 23 March 1942 near Bermuda before moving closer to the US east coast.

She then attacked the USS Atik, a Q ship. This disguised merchantman was hit on the port side, the crew started to abandon ship on the starboard side. The U-boat moved closer, at which point Atik dropped her concealment and opened fire with all weapons. U-123 ran off, (one man died in the action), but she dived, returned and sank the American vessel with a torpedo. There were no survivors.

The boat proceeded to sink or damage another eight ships many of them resting on the sea bed in the shallow water with parts of their hulls above the surface. One such was the Oklahoma which, although sent below in 40 ft (12 m) of water on 8 April, was re-floated, repaired and returned to service in December 1942. Another vessel, the Gulfamerica was fatally struck about five miles from Jacksonville, Florida on 11 April. The ship had been on her maiden voyage from Philadelphia to Port Arthur, Texas, with 90,000 barrels of fuel oil. Nineteen crewmen were killed in the attack. Γ] Δ] Ε] Ζ] She did not sink until 16 April.

Another victim was the Alcoa Guide, engaged at the relatively close range of 400 m (440 yd) by the deck gun, (U-123 had run out of torpedoes), on 17 April.

The boat then returned to Lorient on 2 May and proceeded to steam to Bergen in Norway before carrying out a series of short journeys to Kristiansand, Aarhus, Kiel and Stettin.

9th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

For her ninth patrol, U-123 left Kiel on 5 December 1942 and returned to the Atlantic. She sank the Baron Cochrane on the 29th after the ship had already been damaged by U-406 and missed by U-591. U-123 also damaged the Empire Shackleton, a Catapult Armed Merchantman north of the Azores. (The wreck was sunk by U-435 on the same day).

The boat returned to Lorient on 6 February 1943.

10th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 sailed to the West African coast. She sank the Spanish-registered motor ship Castillo Montealegre on 8 April 1943 west of Conakry, French Guinea. Olarak başına maritime rules, the neutral ship had the Spanish flag painted in both sides. Commander Horst von Schroeter ordered the shooting of 3 torpedoes and she sunk in less than a minute. The submarine surfaced, the commander confirmed that it just sunk a neutral ship, said "What ship?" and left without giving any assistance to the 40 survivors (five went down with the ship).

A few days later the Hill-class trawler HMS Inkpen rescued 29 survivors from a boat. 11 on a separated raft died. The affair was hushed-up by the government of Franco indeed, the survivors were ordered to shut-up. The career of Commander Horst von Schroeter was unaffected by this affair and after the war he even became a NATO commander . Η]

U-123 was also successful against a British submarine, HMS P-615 100 mi (160 km) southwest of Freetown in Sierra Leone on 18 April. She sank the Empire Bruce on the same day, also southwest of Sierra Leone. She sank three more ships off Monrovia on 29 April, 5 May and 9 May.

11th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 was depth charged off Cape Finisterre (northwest Spain), by Allied escort vessels on 25 August 1943 - the date is approximate. She was also attacked by a British De Havilland ('Tse Tse') Mosquito of No. 618 Squadron RAF on 7 November 1943. Its 57mm cannon killed one man and created a hole 18 x 6·5 cm, rendering the boat unable to dive.

12th patrol [ edit | kaynağı düzenle ]

U-123 ' s last patrol was her longest - 107 days, but after the incidents of the previous eleven, it was a bit of an anti-climax. She returned to Lorient unable to repeat her success, on 24 April 1944.

The boat was taken out of service at Lorient on 17 June 1944, she was scuttled there on 19 August. She was raised by the French in 1945 after Germany's surrender, and became the French submarine Blaison (Q165). ⎖] She was decommissioned on 18 August 1959.

U-37, a U-boat very similar to U-123 at Lorient in 1940. Note the twin rudders


Videoyu izle: 8 เรอพฆาต ททรงพลงทสดในโลก!! # Most powerful destroyers in the world


Yorumlar:

  1. Nezil

    harika, çok değerli bir düşünce

  2. Neto

    - dayanılmaz.

  3. Macmurra

    I believe that you are making a mistake. Kanıtlayabilirim. Email me at PM, we will talk.

  4. Horus

    İki katına kadar anlaşılıyor

  5. Sid

    Şimdi ifade edemediğim bir üzücü - çok meşgul. Serbest bırakılacağım - görüşü mutlaka ifade edeceğim.

  6. Ocumwhowurst

    Durum bu değil))))



Bir mesaj yaz