Çin Körfezi, No.357 Filosu Kurtarıcıları

Çin Körfezi, No.357 Filosu Kurtarıcıları


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Çin Körfezi, No.357 Filosu Kurtarıcıları

Burada, Seylan'daki China Bay'deki iniş pistinde No.357 Filosu'ndan bir grup Liberator VI görüyoruz.

Eşinin amcası Terry Ruff tarafından Burma, Malaya ve Sumatra'da faaliyet gösteren özel harekat birimi No.357 Squadron'da görev yaptığı sırada çekilen bu fotoğrafları bize gönderen Ken Creed'e çok teşekkür ederiz.


Çin Milliyetçi hava kuvvetlerinin gelişimi (1937-1945)

Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti (ROCAF) resmen kuruldu. Kuomintang (KMT) 1920'de Havacılık Bakanlığı'nın kurulmasından sonra. 1930'larda Çin ve İmparatorluk Japonya arasında gerginlik arttıkça, Guangdong Eyaleti Hava Kuvvetleri'nden olanlar da dahil olmak üzere Çin savaş ağalarının hava birimleri ve denizaşırı Çinli havacılar entegre oldu. ROCAF'ın merkezi komutanlığı, nominal olarak Çin Milliyetçi Hava Kuvvetlerive İmparatorluk Japon işgaline ve işgaline karşı koymak için İkinci Birleşik Cephe ile koordinasyon.

Merkezi Milliyetçi Çin Hava Kuvvetleri komutanlığına katılacak tüm Çin savaş ağası hava kuvvetleri birimlerinden Guangxi Kliği, Kasım 1937'de şu anda KMT'de görev yapan generaller Li Zongren ve Bai Chongxi'nin sürekli liderliği altında birleşen son kişiydi. havacıları Taierzhuang Savaşı'nda onurlu bir tanınma kazanacaktı. [1]


341. Bomba Grubu, 10. ve 14. Hava Kuvvetleri
Çin-Burma-Hindistan
Eylül 1942 - Ekim 1945

Etrafında bir at nalı olan bir çiviyle kuzey kutbunda delinmiş bir dünya küresi, bu nedenle Filo'nun "Zil" takma adı. Nişan, Teğmen Carl A Gibson tarafından, filo Hindistan'daki üslerden Burma üzerinde çok az insan ve uçak kaybıyla çalışırken tasarlandı ve tasarlandı. "Zil" sadece organizasyonun iyi talihini değil, aynı zamanda faaliyetlerinin amacını da sembolize eder. Kazık hedefi temsil eder ve at nalı, 491'inci "Zil" Filosu'nun hedeflerine ulaşmasını sembolize eder.

Savaş Bakanlığı'nın 14 Ağustos 42 tarihli yazısına istinaden 491. Bombardıman Filosu (M) oluşturulmuş ve faaliyete geçmesi için yetkilendirilmiştir. Karaçi, Hindistan'da Filo. Binbaşı Blair M. Sorenson ilk Komutanlığına atandı ve 341. Bombardıman Grubu ile birlikte 11., 22. ve 490. Filo'nun bir birimi oldu.

Filo kadrosu, 1943'ün başlarında Hindistan'ın Chakulia kentine taşındı. Bu noktadan önce, 491'inci Dünya Savaşı tarihi, 22. Bombardıman Filosu'nun tarihidir. 1943'ün başlarında, 22. filo, kardeş filosu 491'e genel personel sağlamak üzere ikiye bölündü. O andan itibaren, 491. kendi tarihini yarattı.

Her iki Filo, 1943'te Burma ve Bengal Körfezi'ndeki yük ve Japon asker tesislerine karşı misyonlarla Chakulia'da kaldı. 491'inci ekip, buradan ve çeşitli hazırlık alanlarından Burma üzerinde görev yaptı. Binbaşı Edward M. Garret, Binbaşı Sorenson'ın yerine CO. 29 Mart 1943'te Binbaşı Sorenson grup operasyon ofisi olduğunda. 1943 yılının Temmuz ve Ağustos aylarında, Filonun kara personelinin önemli bir kısmı Gaya'daki Hava Taşımacılığı Komutanlığı'nın bir eğitim biriminde görev yaparken, Filonun kendisi muson mevsimi boyunca sadece muharebe adamlarına hizmet eden bir iskelet kara kuvveti ile başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti.

Ringer ekibi muhtemelen CBI sahasında on altı uçağının hepsini tek bir görevde kullanan herhangi bir türden ilk filoydu ve yüksek uçak bakım standardı nedeniyle Onuncu Hava Kuvvetleri yetkilileri tarafından sık sık övüldü.

Filoyu Çin'e ve Ondördüncü Hava Kuvvetlerine 1943 sonlarında transfer etme planları, hem 491. hem de 22.'nin "iskelet" filolarına geri çekilme emri verilmesine neden oldu. 491'inci, normal bir orta operasyonel filonun sahip olacağı personelin yarısı ile üçte ikisi arasında tutuldu. Çin'e tek tedarik kaynağı, Hump'ı uçuran Hava Ulaştırma Komutanlığı olduğundan, nakliyelerdeki alan, uçak parçaları, benzin ve mühimmat için büyük ölçüde ayrıldı. Gen Chennault, bu temel malzemelerin minimum sayıda adam tarafından işgal edilmesini istemedi ve bu nedenle, sınırlı sayıda personelin, Himalaya dağlarının ve vahşi doğasının üzerinden uçakla nakledilmesini yönetti. Zamanla, tüm korumalar ve ayrıntılı genel personel USAAF personeli yerine Çinliler tarafından sağlandı.

Filo'nun Çin'in Yunan Eyaletindeki Yangkai'ye hareketi Ocak 1944'ün başlarında başladı ve Şubat ayının sonunda örgütün neredeyse tüm personeli ve ekipmanı yeni üssündeydi. Filo bir uçak ve adamlarından üçü ekipman taşırken "Hump" üzerinde.

69. Kompozit Grup komutasındaki 341. Bomba Grubu ile 491. Şubat 1944'ten 15 Eylül 1945'e kadar filo Çin, Fransız Hint Çini, Tayland ve Burma, Yeni Gine ve Güney Çin Denizi'nde görev yaptı. Son bildirilen savaş görevi, 22. Bomba Filosu'ndan 3 B-25 ve Vinh demiryolu sahalarına yapılan bir saldırıda 491'den Kaptan Walker tarafından yönetilen 1 B-25'i içeriyordu. Kaptan Walker'ın, Çin'in Liuchow bölgesinde bir broşür bırakan 491'inci en son bildirilen CBI görevine de pilotluk yaptığına inanıyoruz.

491. Bomba Filosu, Camp Kilmer, NJ'ye 'transfer edildi' ve 1 - 2 Kasım 45'te etkisiz hale getirildi.

İkinci Dünya Savaşı Seferleri:
Hava Muharebesi, Asya-Pasifik Tiyatrosu
Hindistan-Burma
Çin Savunması
Yeni Gine
Orta Burma
Çin Taarruzu

Dekorasyonlar:
Service Streamer - Operasyon Tiyatrosu
Seçkin Birim Alıntısı -Fransız Çinhindi, 11 Aralık 44 - 12 Mart 45

Savaş Bakanlığı'nın 14 Ağustos 42 tarihli yazısına istinaden 491. Bombardıman Filosu (M) oluşturulmuş ve faaliyete geçmesi için yetkilendirilmiştir. Karaçi, Hindistan'da Filo. Binbaşı Blair M. Sorenson ilk Komutanlığına atandı ve 341. Bombardıman Grubu ile birlikte 11., 22. ve 490. Filo'nun bir birimi oldu. Filo kadrosu, 1943'ün başlarında Hindistan'ın Chakulia kentine taşındı.

Bu noktadan önce, 491'in İkinci Dünya Savaşı tarihi, 22. Bomba Filosu'nun tarihidir. 1943'ün başlarında, 22. filo, kardeş filosu 491'e genel personel sağlamak üzere ikiye bölündü. O andan itibaren, 491'inci kendi tarihini yarattı. Her iki Filo, 1943 boyunca Burma ve Bengal Körfezi boyunca yük ve Japon asker tesislerinde görevlerle Chakulia'da kaldı.

491'inci ekip, buradan ve çeşitli hazırlık alanlarından Burma üzerinde görev yaptı. Binbaşı Edward M. Garret, Binbaşı Sorenson'ın yerine CO. 29 Mart 1943'te Binbaşı Sorenson grup operasyon ofisi olduğunda.

1943 yılının Temmuz ve Ağustos aylarında, Filonun kara personelinin önemli bir kısmı Gaya'daki Hava Taşımacılığı Komutanlığı'nın bir eğitim biriminde görev yaparken, Filonun kendisi muson mevsimi boyunca sadece muharebe adamlarına hizmet eden bir iskelet kara kuvveti ile başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti.

'Ringers' ekibi muhtemelen CBI alanında on altı uçağının hepsini tek bir görevde kullanan ilk filoydu ve yüksek standarttaki uçak bakımı nedeniyle Onuncu Hava Kuvvetleri yetkilileri tarafından sık sık övüldü.

Filoyu Çin'e ve Ondördüncü Hava Kuvvetlerine 1943 sonlarında transfer etme planları, hem 491. hem de 22.'nin "iskelet" filolarına geri çekilme emri verilmesine neden oldu. 491'inci, normal bir orta operasyonel filonun sahip olacağı personelin yarısı ile üçte ikisi arasında tutuldu. Çin'e tek tedarik kaynağı, Hump'ı uçuran Hava Taşımacılığı Komutanlığı olduğundan, nakliyelerdeki alan, uçak parçaları, benzin ve mühimmat için büyük ölçüde ayrıldı. Gen Chennault, bu temel malzemelerin minimum sayıda adam tarafından işgal edilmesini istemedi ve bu nedenle Hump üzerinden sınırlı sayıda personelin taşınmasını istedi. Sonuç olarak, o andan itibaren, tüm korumalar ve ayrıntılı genel personel, Grup personeli yerine Çinliler tarafından sağlandı.

Filonun Çin'in Yankai kentine hareketi Ocak 1944'ün başlarında başladı ve Şubat ayının sonunda örgütün neredeyse tüm personeli ve ekipmanı "Ringer'ın" Yunan eyaletindeki yeni üssündeydi. Filo, ekipmanı taşırken "Hump" üzerinde üç adamını ve bir uçağını kaybetti.

Şubat 1944'ten 15 Eylül 1945'e kadar filo Çin, Fransız Hint Çini, Tayland ve Burma, Yeni Gine ve Güney Çin Denizi'nde görev yaptı. Son bildirilen savaş görevi, 22. Bomba Meydanı'ndan 3 B-25 ve Vinh demiryolu sahalarına yapılan bir saldırıda 491'den Kaptan Walker tarafından yönetilen 1 B-25'i içeriyordu. Kaptan Walker'ın, Çin'in Liuchow bölgesinde bir broşür düşüşü olan 491'inci en son bildirilen CBI görevine de pilotluk yaptığına inanıyoruz.

491. Bomba Filosu, Camp Kilmer, NJ'ye 'transfer edildi' ve 1 - 2 Kasım 45'te etkisiz hale getirildi.

Hizmet Yayıncısı: Operasyon Tiyatrosu.

Kampanyalar: Anti-denizaltı, Amerikan Tiyatrosu Filipin Adaları Doğu Hint Adaları Hava Muharebesi, Asya-Pasifik Tiyatrosu Hindistan-Burma Çin Savunması Yeni Gine Orta Burma Çin Taarruzu.


B-24 Kurtarıcı operatörleri

Askeri operatörler

  Avustralya

1943'te mevcut olan çok sayıda Liberator uçağı nedeniyle, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAAF) yedi adede kadar Liberator ağır bombardıman uçağı filosu oluşturmasına karar verildi. Bu aynı zamanda USAAF Bombardıman Gruplarının Avustralya'dan diğer bölgelere taşınmasına da izin verecektir. Vultee Vengeance pike bombardıman uçaklarıyla donatılmış 21, 23 ve 24 No'lu RAAF Filoları Yeni Gine'den yeni döndüklerinden, yeniden donatılacakların ilk kişiler olmaları gerektiğine karar verildi. RAAF uçak mürettebatı, Şubat 1944'te RAAF Kurtarıcıları alınana kadar USAAF ile birlikte eğitildi ve operasyonel olarak uçtu. İlk dokuz yeni bombardıman uçağı, 7 No'lu Operasyonel Eğitim Birimi'ni oluşturdu.

Plansız teslimat gecikmeleri, Filoların 1945'e kadar Kuzey Bölgesi'ndeki üssünden 82 No'lu RAAF Bombardıman Kanadı'nı oluşturan operasyonlara başladıkları zamana kadar faaliyette olmadığı anlamına geliyordu. Savaşın son aylarında ağır bombalama rolünde çok aktif bir rol oynadılar, özellikle Borneo kampanyasında. Diğer RAAF Bombacı filosu Liberator'u kullandı.

Ek olarak, Nos 200 ve 201 Flights, Liberator'ü Avustralya İstihbarat Bürosu'nun yönetimi altında uçurdu.

  • 200 uçağı 8 adet B-24 ile donatılmıştı ve operasyonları arasında “Z-Force” özel kuvvetlerinin düşman hatlarının gerisine bırakılması yer alıyordu.
  • 210 uçuşu, Kuzey Bölgesi'ndeki Darwin'den Japon radar ve radyo iletişimine karşı elektronik karşı önlemler yürüten 2 B-24'ü işletti.

Savaşın sonunda çoğu B-24 artık gerekli değildi ve metalleri için hurdaya ayrıldı ve daha sonra daha acil kullanım için eritildi. Savaştan sonra Liberators, 1948'de Avro Lincolns tarafından değiştirildi. Yaklaşık 287 Liberator (B-24D, B-24J, B-24L ve B-24M modelleri) sonunda RAAF bombardıman filolarında görev yaptı. RAAF tarafından Pasifik'te kullanılan tek ağır bombardıman uçağıydı ve Avustralya, Morotai (Doğu Hint Adaları) ve Palawan'dan (Filipinler) işletildiler.

Avustralya/Güney Batı Pasifik

    /Numara. 466 Squadron RAAF (Birleştirilmiş veya birleştirilmiş bir birim - kaynaklar, 1945'in ortalarında Almanya'nın teslim edilmesinden sonra, Japonya'nın teslim edilmesinden sonra Ekim 1945'te dağılan Pasifik'e transfer edilmeden önce Liberator'a dönüşmeye başladı.) ΐ]Α& #93

  Kanada

RCAF, İkinci Dünya Savaşı sırasında dört Liberator denizaltı karşıtı filosu, bir ağır nakliye filosu ve bir bombardıman filosu işletti.

  Çin

1944-45'te Lend-Lease kapsamında Çin'e toplam 138 B-24 Liberator satıldı, ancak savaşın sonunda yalnızca 37 B-24M alındı. Yaklaşık 48 B-24M sonunda alındı ​​ve Çin İç Savaşı'nda kullanıldı.

  Çin Halk Cumhuriyeti

Çin İç Savaşı'nda iki B-24M ele geçirildi ve 1952'ye kadar işletildi.

  Çekoslovakya

  Almanya

  Hindistan

Hindistan 1947'de bağımsızlığını kazandığında, 37-42 Liberator HAL tarafından diriltildi ve No.5, No.6 ve No.16 Squadrons ile hizmet verdi. 1968'de emekli olana kadar '914'93. Kalan B-24'lerin çoğunluğu Hindistan Hava Kuvvetleri'ne ait.

Keşmir ihtilafı sırasında Hindistan Hava Kuvvetleri için büyük bir boşluk, ağır bombardıman uçaklarının olmamasıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın ardından, RAF, Borç Verme-Kiralama anlaşması hükümleri uyarınca Amerika Birleşik Devletleri'nden aldığı bir dizi Konsolide B-24 Kurtarıcısını Hindistan'da elden çıkarmak zorunda kaldı. Bu Kurtarıcılar, RAF personeli tarafından çeşitli şekillerde hasar gördükleri ve kullanılamaz hale geldikleri Kanpur'a gönderildi. Bununla birlikte, ekipmana aç filolarını çalışır durumda tutmak için yıllarca kurtarma ve onarım operasyonlarına dayanan RIAF, Kurtarıcıları onarabildi. Bazı 42 Liberator, diğer Liberator'lardan alınan yedek parçalar kullanılarak uçmaya değer hale getirildi. IAF, Liberator'ü uçuran dünyadaki son hava kuvveti oldu. Kraliyet Hava Müzesi, 1974'te Hindistan'dan Birleşik Krallık'a uçan müzesinde sergilenmek üzere bir B-24 Liberator uçağı istedi ve aldı. Hala sergileniyor.

  İtalya

  • Tek bir USAAF B-24D (41-23659) Şubat 1943'te Sicilya'daki Pachino'ya indikten sonra Regia Aeronautica tarafından ele geçirildi. Guidonia'daki İtalyan test merkezinde değerlendirildikten sonra Haziran ayında Rechlin'deki Luftwaffe test merkezine teslim edildi.

  Nikaragua

  • İki eski USAAF B-24D, 1950'lerde FAN tarafından işletildi. Daha sonra 60'ların başında ABD Warbird koleksiyonerlerine satıldı.

  Hollanda

321 Squadron RAF, II. Dünya Savaşı sırasında Hollanda Kraliyet Deniz Hava Servisi'nin Hollandalı personelinden kuruldu. Japon Tesliminden sonra, filo Hollanda Deniz Havacılık Servisi'nin kontrolüne geçti. Aralık 1944 ile Aralık 1945 arasında B-24 Liberator ile uçtu.

  Yeni Zelanda

  Polonya

  Portekiz

Çeşitli varyantlardan altı B-24 Liberator, birçok nedenden dolayı Portekiz'e indikten sonra II. Bu uçakların altısı da T.C. Havacılık Militar (Ordu Askeri Havacılık).

  Romanya

Bir B-24, 1943'teki Gelgit Dalgası Operasyonundan sonra büyük ölçüde bozulmadan ele geçirildi. Kış aylarında Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri tarafından test edildi. 5 Nisan 1944 baskınından sonra iki B-24 daha ele geçirildi. 1944 yazında çok sayıda zorunlu iniş yapan veya düşen B-24 nedeniyle bir filo oluşturma planları vardı, ancak yalnızca üç B-24D ve bir B-24J, Kral Michael Darbesi'nden önce uçuşa elverişli hale getirildi. Bu olaydan sonra plan iptal edildi.

  Sovyetler Birliği

Lend-lease yoluyla sadece bir uçak teslim edildi, ancak 73 terkedilmiş enkazdan 30 uçak daha onarıldı.

  Güney Afrika

  Türkiye

Gelgit Dalgası Harekatı kapsamında Ploesti'nin bombalanması üzerine 11 adet B-24 Türkiye'ye acil iniş yaptı. Hepsi Türkiye tarafından enterne edilmiş ve bu B-24'lerin beşi tamir edilerek Türk Hava Kuvvetleri'nde görev yapmıştır.

  Birleşik Krallık

RAF, B-24 kurtarıcılarının Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ilk teslimatları 1941 baharında yapıldığı ve orijinal olarak Fransa'ya yönelik bazı uçakları içerdiği için ilk kullanıcıydı. Bu 26 uçağa Liberator B.Mk I adı verildi ve temelde B-24A'ydı. RAF kısa süre sonra B-24'lerin yetersiz savunma silahlarına ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklarına sahip olmadıkları için Batı Avrupa üzerindeki savaş için uygun olmadığını fark etti. Uçağın ağır yükü ve uzun menzili nedeniyle, hayal kırıklığına uğrayan RAF, 20 LB-30B uçağını denizaltı karşıtı devriyelere ve 6 LB-30A'yı uzun menzilli nakliye operasyonlarına, özellikle Atlantik Dönüş Feribot Servisi'ne atadı. Mart 1941'e kadar RAF'ta 200 B-24 hizmete girdi, Kıyı Komutanlığına atananlar çoğu durumda menzili büyük ölçüde arttırılmış bir versiyona dönüştürüldü, burada zırh ve hatta bazen taretler, ilave yakıt tankları takmayı telafi etmek için kaldırıldı .

Bir sonraki RAF versiyonu, Ocak 1942'den itibaren alınan ve B-24C'ye daha yakın olan geliştirilmiş Liberator B.Mk II idi. Bu uçaklar, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve biri kuyrukta diğeri sırt pozisyonunda olmak üzere iki adet dört silahlı Boulton-Paul tareti ile donatıldı. Bazı Mk.II'ler Kıyı Komutanlığına gitti, ancak çoğu ağır bombardıman rolünde RAF tarafından operasyonel olarak kabul edildi. Durum İngiliz çıkarları için tehlikeli hale geldiğinde, 1942'de bazı B-24'ler Orta Doğu'ya atandı ve Süveyş Kanalı Bölgesi'nde üslendi. İskenderiye'den Malta'ya erzak taşımak için büyük bir konvoyun organize edildiği aynı zamanda geldiler ve ilk görevleri hava koruması sağlamaya yardımcı olmaktı. Orta Doğu merkezli B-24'ler, Ağustos 1942'de Tobruk limanına yapılan hava saldırılarına katılarak değerlerini kanıtladı ve Alman Ordusunu ikmal kollarının çoğunu Bingazi'ye yönlendirmeye zorladı. Eylül ayında USAAF ve RAF B-24'ler Bingazi'yi bombalamaya başladı ve tedarik gemilerine birkaç doğrudan isabet aldı.

Bir sonraki İngiliz versiyonu, temel olarak uyarlanmış bir B-24D olan Liberator B.Mk III idi. Silahları, burunda tek bir İngiliz makineli tüfek, çift silahlı bir dorsal taret, iki bel top pozisyonu ve dört silahlı bir kuyruk taretinden oluşan RAF standartlarına uyarlandı. Bazıları ABD silahlarını elinde tuttu ve Liberator B.Mk IIIA olarak adlandırıldı.

Liberator B.Mk V, zırhını azaltan ancak Liberator B.Mk III modelinin savunma silahlarını koruyan daha fazla yakıt taşımak için modifiye edilmiş B-24D uçaklarıydı. Liberator B.Mk VI, Boulton Paul kuyruk taretli B-24G/H/H idi. B-24J versiyonu Liberator B.Mk VIII olarak adlandırıldı.

RAF Kıyı Komutanlığı, denizaltı karşıtı rol ekleme, bir alt projektör, radar ve havadan karaya roketler için birkaç B-24'ü değiştirdi. Kıyı Komutanlığı ayrıca uzun menzilli keşif için Liberator Mk VI'yı ve denizaltı karşıtı rolde Liberator Mk VIII'i kullandı.

Altı RAF Liberator bombardıman filosu da Burma'da savaştı. 358 Nolu Filo, yalnızca bir bombalama görevi uçtu ve daha sonra bir "özel görev" filosu oldu. Üç Amerikan Liberator filosu ile birlikte Doğu Hava Komutanlığı Stratejik Hava Kuvvetlerini kurdular ve hepsi Doğu Hindistan'da bulunuyordu. Burma-Siam demiryolu ana hedeflerden biriydi.Avrupa'da B-24'ler RAF tarafından stratejik bombalama için kullanılmadı, ancak bazı B-24'ler elektronik savaş uçağı olarak kullanıldı. Bombalama oluşumlarının önünde uçan bu uçaklar, Alman kara ve gece savaş radarlarını sıkıştırdı.

RAF ayrıca adında bir C harfi kullanarak nakliye rolünde birçok B-24 kullandı:

  • Liberator C.Mk IV, taşıma olarak modifiye edilmiş Mk VIII modelleriydi.
  • Liberator C.Mk VII, Amerikan C-87'nin tanımıydı.
  • Liberator C.Mk IX, RY-3/C-87C sürümlerinin adıydı.
  • Liberator C.Mk VIII modelleri, taşıma olarak modifiye edilmiş Mk VIII idi.
    (savaş sonrası Sahil Komutanlığı, Hindistan) (Orta Doğu) (Orta Doğu) (Orta Doğu) (Kıyı Komutanlığı) (Kıyı Komutanlığı) (Orta Doğu) (Kıyı Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Ulaştırma Komutanlığı, savaş sonrası) (Orta Doğu) ) (Orta Doğu) (Kıyı Komutanlığı) (Orta Doğu) (Orta Doğu) (Orta Doğu) (Orta Doğu, Uzak Doğu) (Orta Doğu, Uzak Doğu) (Orta Doğu) (Gambiya Dışı Sahil Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Sahil Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Sahil Komutanlığı) (Bombacı Komutanlığı, 1944/45) (Sahil Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Ulaştırma Komutanlığı) (Sahil Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Ulaştırma Komutanlığı) (Uzak Doğu) (Uzak Doğu) (Uzak Doğu) (Uzak Doğu) (Uzak Doğu) (Uzak Doğu) (Sahil Komutanlığı) (Kıyı Komutanlığı) (Orta Doğu)

  Amerika Birleşik Devletleri

Kuzey Afrika'daki Liberator kampanyası, B-17 Uçan Kalelerden daha iyi bir uzun menzilli bombardıman uçağı olduğunu kanıtladı. B-17 ile B-24, ABD 8. Hava Kuvvetleri ve Avrupa'daki bombalama baskınları için kritik öneme sahip olduğunu kanıtladı. Daha sonra B-24'ler Akdeniz'de 9. ve 15. Hava Kuvvetlerini donattı.

Pasifik'te faaliyet gösteren B-24 Liberators, B-24'ün uzun menzil kabiliyetinin değerini B-17'ninkini aşarak kanıtladı. Ölümcül Alman savunma uçaksavar savunması ve savaşçı kombinasyonuyla karşı karşıya kalmadan, kendilerine dayatılan farklı taleplerle daha iyi sonuçlar elde ettiler. General Doolittle'ın 8. Hava Kuvvetleri için B-17'ler lehine daha fazla B-24'ü almayı reddettiği Avrupa performansının aksine, Pasifik adalarının çeşitli koleksiyonunun kontrolünü Müttefiklerin eline geri döndürmeye yardımcı oldular.

B-24 Liberator'ün birkaç farklı versiyonu Birleşik Devletler Donanması ile birlikte görev yaptı.


Bir Amerikan Filosunun Çin Denizlerine ve Japonya'ya 1852, 1853 ve 1854 Yıllarında Commodore M. C. Perry, Birleşik Devletler Donanması Komutanlığı Altında Gerçekleştirilen Seferinin Anlatısı, Birleşik Devletler Hükümeti'nin Emriyle.

Şahinler, Francis L.

D. Appleton and Company tarafından yayınlanmıştır, New York, 1856

İlk baskı. 10" x 6,5". 624 s. Yaldızlı yazı ve süslemeli kahverengi kabartmalı kumaş. Köşeler ovuşturdu, sırt biraz soldu, kumaşın küçük bir noktası sırtta çıplak bir şekilde ovalandı. Yine de güzel bir VG+ örneği. Japon atlarının ünlü görüntüleri ve bir sumo güreşi maçı da dahil olmak üzere çok sayıda oyulmuş illüstrasyon haritalar ile.


Bir B-24 Kurtarıcı, Yakın ve Kişisel: Hollanda'da Düşmüş Bir B-24'ün Alman Fotoğrafları – II

Bu sayfa 15 resim sunar Bana daha fazlasını anlat Luftgaukommando Raporu KU 1679'da.

Gönderiyi yukarıdan aşağıya kaydırdığınızda, ilk önce KU Raporundaki iki sayfanın fotoğraflarının başlıklarını listeleyen resimlerini göreceksiniz.

Bunu, bu iki sayfadaki tüm metin bloğunun kelimesi kelimesine transkripsiyonları takip eder. Her Almanca altyazının ardından İngilizce eşdeğeri, italik olarak.

Ardından, tüm resimleri aşağı kaydırdığınızda, her fotoğrafın altında hem Almanca hem de İngilizce olarak ilgili başlığı olduğunu göreceksiniz. İngilizce çeviriler italik olarak sunulmaktadır.

Daha da önemlisi, resimler ve altyazıları değiller KÜ Raporunda olduğu gibi aynı sayısal sırada sunulmuştur. Bunun yerine, onları uçakta önden arkaya doğru yürüyormuşsunuz gibi görünecek şekilde ayarladım. Almanca-İngilizce eşleştirilmiş çevirilerin altına da bazı yorumlar ekledim.

KU Rapor Fotoğraf Altyazı Sayfaları

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.
Resim 1 Makinenin önden görünümü.

Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. Adam plajda ve weggeknickte Fahrwerk.
Resim 2 Makinenin arkadan görünümü. Bükülmüş iniş takımlarına dikkat edin.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.
Resim 3 Gövde çalışması ve [filo sinyal ışığı] ile gövde kuyruğu.

Bild 4 Rumpfvorderteil:
a) Staurohr
b) Blister für Navigator beidseitig
c) Abtriftmesser
d) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
e) Panzerplatten aussenbords, linkler ve rechts
Resim 4 Gövde önü:
a) Pitot tüpü
b) Her iki tarafta gezgin için kabarcıklar
c) Sürüklenme [metre?]
d) Silahların hareketi ile birlikte zırhlı nişan penceresi
e) Dış zırh plakası, sol ve sağ

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.
Resim 5 Motorlu sol kanat.

Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite, Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
a) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
b) Revi N 6 A
Resim 6 Silah standının [dorsal taret] gövdenin üstünden görünüşü, kontrol ünitesine göre anten düzeni:
a) Gövde üstünde nişancı için dikiz aynası
b) Revi N 6A

Bild 7 Blick auf Führerstand:
a), b), c), d), Panzerglasscheiben
e) Panzer plakası
Resim 7 Pilotun koltuğunun görünümü:
a), b), c), d), zırhlı cam paneller
e) Zırh plakası

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn
Resim 8 Genişletilmiş acil durum kızağı

Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.
Resim 9 Zırhlı cam bölmeli ve tahrikli burun kulesi [sic].

Bild 10 Pleksiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
a) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.
Resim 10 Burun sivrisinin [sic] boyalı [işaretler] ile pleksiglas kaplaması
a) Pleksiglas yarılarının iki taraflı perforasyonu ve bir telin çekilmesi ile pleksiglas çatlaması zikzak çizildi.

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.
Resim 11 Makineli tüfek mermileri ve gövde yanları ile arka kabin bölümünden görünüm.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
a) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.
Resim 12 Arka güverte için mühimmat kutularının aracın sağ tarafında yerleşimi
sağ pencerenin arkasında. Bunun üzerinde, aksesuar konteynerli tehlike vericisi.
a) Mürettebat, ajanlar ve sabotaj konteynırları için çıkış kanadı.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
a) M.Ö. – 966 – A
b) TR 5043 için Stromversorgungsgerät
c) Modülatör Ünitesi BC – 456 – E
d) Radyo Verici Birimi BC – 433 – G
e) TR 5043
Resim 13 Uzaktan kumandalı FT cihazlarının görünümü
a) M.Ö. – 966 – A
b) TR 5043 için güç cihazı
c) Modülatör ünitesi BC – 456 – E
d) Radyo verici ünitesi BC – 433 – G
e) TR 5043

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.
Resim 14 Dönüş freni olmayan dairesel korna görüşlü döner gövde yan silahları.

Bild 15 Hydraulicbrett an der rechten Bordwand vor Heckstand.
Resim 15 Kuyruk önünde aracın sağ tarafında hidrolik levha.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes'deki Sitz des Gerätes.
Resim 16 Direksiyon simidinin yan ve yükseklik kontrolü için servo motor A 5. Cihazın arka bölme bölmesinin arkasında uçuş yönünde oturma yeri.

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.

Resim 1 Makinenin önden görünümü.

Yorumlar: Desteklerin hiçbirinin tüylenmediğini ve iki sancak pervanesinin alt kanatlarının bükülmüş göründüğünü unutmayın. İniş takımı indirildi.

Bild 7 Blick auf Führerstand:
a), b), c), d), Panzerglasscheiben
e) Panzer plakası

Resim 7 Pilotun koltuğunun görünümü:
a), b), c), d), zırhlı cam paneller
e) Zırh plakası

Yorumlar: Ön gövdenin derisi buruşmuş. Zırhlı cam ve pilot kompartımanı dış yan zırhı – fotoğrafçının ilgisini çekecek şekilde – açıkça görülebilir.

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.

Resim 5 Motorlu sol kanat.

Bild 4 Rumpfvorderteil:
a) Staurohr
b) Blister für Navigator beidseitig
c) Abtriftmesser
d) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
e) Panzerplatten aussenbords, linkler ve rechts

Resim 4 Gövde önü:
a) Pitot tüpü
b) Her iki tarafta gezgin için kabarcıklar
c) Sürüklenme [metre?]
d) Silahların hareketi ile birlikte zırhlı nişan penceresi
e) Dış zırh plakası, sol ve sağ

Yorumlar: Yardımcı pilotun dış yan zırhına ve ön gövdenin buruşuk derisine dikkat edin.


Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite, Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
a) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
b) Revi N 6 A

Resim 6 Silah standının [dorsal taret] gövdenin üstünden görünüşü, kontrol ünitesine göre anten düzeni:
a) Gövde üstünde nişancı için dikiz aynası
b) Revi N 6A

Yorumlar: Arka gövdenin üst kısmının mükemmel bir görünümü. Sancak iniş takımı lastiğinin ve gövde tabanının etkisiyle oluşan oluklara dikkat edin. Bunlar, uçağın arkasından bitişik alana sadece çok kısa bir mesafe uzanır ve çok ani bir durma anlamına gelir.

Dorsal taret, ikincisi Block H-25 Liberators ile başlayan A-3D'nin aksine muhtemelen Martin A-3C versiyonudur. İronik olarak, Alman teknik analist taret nişangahından "Revi N 6 A" olarak bahsetti. (Rev?!)

Daha ilgi çekici bir şekilde - en azından başlıkta açıklandığı gibi - her biri .50 kalibrelik makineli tüfek ve taret balonu arasına yerleştirilmiş, taretin karşı taraflarına monte edilmiş iki dairesel dikiz aynasıdır. Sancak iç taret aynası da 7 numaralı fotoğrafta görülmektedir.

Sancak tarafındaki acil can salı kompartımanının kapağının gövdeden ayrıldığına dikkat edin.

HAYAT SALATLARINI SERBEST BIRAKMAK VE ŞİŞİRMEK İÇİN
ÇEKME AYIRMA KOLU SERT

ÇEKME KOLU OLDUĞUNA KADAR ÇEKİN
KAPILARI AÇAN MÜMKÜN

ÇEKME İÇİ AÇMA KOLU#8230

Yorumlar: Bu, B-24'ün can sallarının serbest bırakılmasıyla ilgili talimatları gösteren, önceki fotoğraftan alınan 800 dpi'lik bir taramadır.

Bild 10 Pleksiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
a) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.

Resim 10 Burun sivrisinin [sic] boyalı [işaretler] ile pleksiglas kaplaması
a) Pleksiglas yarılarının iki taraflı perforasyonu ve bir telin çekilmesi ile pleksiglas çatlaması zikzak çizildi.

Yorumlar: İşte olaylara farklı bir bakış açısı: Fotoğrafçı, aracın ön gövdesinin üzerinde duruyordu. Bana daha fazlasını anlatve kamerasını aşağı doğru tutarak Emerson A-15 burun taretinin "kubbesinin" tepesini fotoğrafladı. Pleksiglasa kazınmış veya oyulmuş gövde merkez hattına göre 15 derecelik derecelerde – taretin dönme azimutunu belirten sayılar hemen belirgindir. Kulenin yandan görüldüğü Emerson A-15 kulesine ait fotoğrafların ezici çoğunluğu doğal olarak bu özelliği göstermiyor.

(CAC / Motor Products kuyruk taretinin taret kubbesi benzer bir azimut ölçeğine sahip miydi?)

Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.

Resim 9 Zırhlı cam bölmeli ve tahrikli burun kulesi [sic].

Yorumlar: A-15 taretinin başka bir görünümü. Zırhlı cam bölme ve silahlar için yükseltme sürücüleri hemen belirgindir. Burada küçük bir gizem var: Taret kubbesi nasıl parçalandı? Flak? Savaşçılar mı? Uçak iniş sırasında mı?

Yorumlar: KU Raporundan olmasa da, bir Emerson A-15 taretinin mükemmel bir yandan görünümü. Bunun yerine, Air Force Photo 53584AC / A12599'dan. Bu resim, A-15'in dorsal uçak taretlerinin yapısının aksine genel tasarımının ilginç bir yönünü göstermektedir: kuyu aşağıda topçunun başı ve gövdesi.

Altyazı: “ENGLAND – S/Sgt. Kingston, PA'dan B-24 burun taret topçusu Edward J. Mickey, kredisine göre 30 göreve sahiptir ve Seçkin Uçan Haç ve 3 Meşe Yaprağı Kümesi ile Hava Madalyası sahibidir. (53584AC / A12599)”

İşte bir B-24'te olmasa da (!) çalışan bir Emerson A-15'in ilginç bir videosu (Hugh Fenlon'un web sitesinde).

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.

Resim 11 Makineli tüfek mermileri ve [gövde] yanları ile arka kabin bölümünden görünüm

Yorumlar: Gövde iç kısmı, ileriye dönük. Bu görüntü, bel tabancası açma kapaklarının istiflenmiş konumlarında ve oksijen tüplerinin konumunun mükemmel bir görünümünü sağlar. Liman tabancası için rüzgar üfleme deflektörü, açık bel penceresinin hemen önünde görülebilir. Bunlar, ne kademeli ne de kapalı olan orijinal “açık” stil B-24 bel tabancası pozisyonlarıdır. Alan Blue'nun kitabına göre, bu değişiklik yalnızca Block H-20 Liberators ile başladı.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
a) M.Ö. – 966 – A
b) TR 5043 için Stromversorgungsgerät
c) Modülatör Ünitesi BC – 456 – E
d) Radyo Verici Birimi BC – 433 – G
e) TR 5043

Resim 13 Uzaktan kumandalı FT cihazlarının görünümü
a) M.Ö. – 966 – A
b) TR 5043 için güç cihazı
c) Modülatör ünitesi BC – 456 – E
d) Radyo verici ünitesi BC – 433 – G
e) TR 504

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.

Resim 14 Dönüş freni olmayan dairesel korna görüşlü döner gövde yan silahları.

Yorumlar: Bel makineli tüfeklerin üzerine monte edilmiş basit dairesel halka ve boncuk silah dürbünü.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
a) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.

Resim 12 Arka güverte için mühimmat kutularının aracın sağ tarafında yerleşimi sağ pencerenin arkasında. Bunun üzerinde, aksesuar konteynerli tehlike vericisi.
a) Mürettebat, ajanlar ve sabotaj konteynırları için çıkış kanadı.

Yorumlar: Kuyruk taret mühimmat saklama kutusu ve açık (toplanmış) konumda ventral giriş / kaçış kapağı.

Bild 15 Hydraulicbrett an der rechten Bordwand vor Heckstand.

Resim 15 Kuyruk önünde aracın sağ tarafında hidrolik levha.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes'deki Sitz des Gerätes.

Resim 16 Direksiyon simidinin yan ve yükseklik kontrolü için servo motor A 5. Cihazın uçuş yönünde arka bölme bölmesinin arkasındaki oturma yeri.

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn

Resim 8 Genişletilmiş acil durum kızağı

Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. Adam plajda ve weggeknickte Fahrwerk.

Resim 2 Makinenin arkadan görünümü. Bükülmüş iniş takımlarına dikkat edin.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.

Resim 3 Gövde çalışması ve [filo sinyal ışığı] ile gövde kuyruğu.

Kuyruk burada sona erer – kelimenin tam anlamıyla (ahem! – pardon kelime oyunu!), ve mecazi olarak – Bana daha fazlasını anlat. Fotoğraflar, İkinci Dünya Savaşı'nda Almanya'ya karşı yapılan hava savaşında kaybedilen çok, çok sayıda –'lik tek bir B-24 Liberator'ün hikayesini anlatıyor.

Kesinlikle, uçağın mürettebatındaki her adamın kesinlikle kendi, çok daha fazla insan hikayesi vardı: Kaçma girişimi, sonunda ele geçirme ve nihayetinde kurtuluş ve özgürlük. 1945'ten bu yana geçen on yıllarda, bu hikayelerin özellikle Teğmen Robert Willson'ın mezar taşındaki yazıtın önerdiği gibi kaydedilip saklanmadığını bilmiyorum ama öyle olduklarını düşünmek güzel olurdu.

Öyleyse, bu fotoğraf koleksiyonu unutulmaması gereken bir geçmişin sembolü olarak kalsın.

Birdsall, Steve, B-24 Liberator Hareket Halinde (21 Nolu Uçak), (Don Greer tarafından gösterilmiştir), Squadron/Signal Publications, Inc., Carrollton, Tx., 1975

Mavi, Alan G., B-24 Liberator – Resimli Bir Tarih, Charles Scribner's Sons, New York, NY, 1975

Davis, Larry B-24 Liberator İş Başında (80 Nolu Uçak), (Perry Manley tarafından gösterilmiştir), Squadron/Signal Publications, Inc., Carrollton, Tx., 1987

Robert Edwin Willson Hatıra sayfası,
http://findagrave.com/ Robert Edwin Willson için

Luftgaukommando Raporu KU 1680

Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Arşivleri – Ele geçirilen Yabancı Kayıtlar Koleksiyonu – Kayıt Grubu 242: “Luftgaukommandos Kayıtları: Düşen Müttefik Savaş Uçağı ve Diğer Uçakların Alman Raporları – KU Raporları”

Rapor KU 1680, NARA'da: (In) Kayıtlar Grubu 242, Giriş 1022, Raf Konumu 190 / 14 / 9-12 / 1-5, Kutu 231

Emerson A-15 Kulesinin Gösterisi

B-24H Liberator'ün Modellenmesi


357 Nolu Filonun Kurtarıcıları, Çin Körfezi - Tarih

FRANSA: Fransız hükümeti, saldırıya uğraması halinde Birleşik Krallık'a askeri, hava ve deniz yardımı konusunda sınırsız eylem dayanışması vaat ediyor, "Britanya Hükümeti. . . Fransız Hükümetine, Milletler Cemiyeti'nin Fransa ile tam bir mutabakat içinde aldığı veya alacağı kararlara uymayan hiçbir önlemde İtalya'ya karşı inisiyatif almayacağının güvencesini sunar."

BİRLEŞİK KRALLIK : İngiltere, İtalya'ya Akdeniz'de bağımsız bir eylemde bulunma niyetinde olmadığına dair güvence verdi.

AVUSTURYA : Avusturya Şansölyesi Kurt Schuschnigg, cumhuriyet üzerindeki diktatörlük yetkilerini pekiştiren Führer Cephesi ilan edildi.

ÇEKOSLOVAKYA : Sudeten Almanları, Alman bölgeleri için acil özerklik talep ediyor.

FİLİSTİN : Ekim ayı başlarında Arap aşırılık yanlıları eski Kudüs şehrini işgal etti. İngiliz ordusu şehrin kontrolünü yeniden ele geçirmek için asker gönderdi.

BİRLEŞİK KRALLIK:
RAF: Broşürler ve keşif - Hannover - Bremen - Hamburg. 10 metrekare 6 uçak. 4 buzlanma ve/veya ekipman arızası nedeniyle iptal edildi. 2 başarılı. 1 kuvvet Amiens yakınlarına indi.
102 Sqn Whitley, K8996, Catterick'in 100 ft üzerinde durdu. Mürettebat öldü.
Savaşçılar, Scapa Flow'un keşfini gerçekleştiren düşman uçaklarının yolunu kesmek için çabaladılar.

ABD kargo gemisi SS West Hobomac, İngiliz yetkililer tarafından gözaltına alındı.

Londra: Chamberlain, 8 Nazi uçağının düşürüldüğünü duyurdu ve Churchill, Alman denizaltı kuvvetlerinin üçünden birinin batırıldığını iddia ediyor.

Scapa Flow'daki Ana Filoya yapılan saldırılardan sonra, Admiralty Ana Filoyu Clyde'daki güvenli demirlemeye transfer eder. Bu hareket, Filo'nun Atlantik'te denize açılabilecek veya Büyük Britanya'nın doğu kıyısına yaklaşabilecek herhangi bir Alman deniz birimine karşı saldırı etkinliğini önemli ölçüde zayıflatıyor. Almanlar bu stratejik avantaja göre hareket etmekte başarısız oluyorlar. Almanların filoya yönelik hava operasyonları da Alman SC 550lb bombalarının etkisizliğini ortaya koyuyor. G ring, daha ağır bombaların geliştirilmesini emreder.

ALMANYA : OKW, Savaşın Yürütülmesi için Führer Direktifi #7'yi yayınladı.
(i) Planlanan Batı taarruzunun öncesinde, mevcut bazı operasyonel kısıtlamalar gevşetilecektir. Kara kuvvetleri artık keşif için gerekli olduğu sürece Fransız sınırını devriyelerle geçebilir ve geri çekilirken düşman kuvvetleriyle teması sürdürebilir. Düşman bölgesi üzerinde hava keşifleri için avcı eskortlarına izin verilir. Limandaki donanma gemilerine hava saldırısına izin verilir. Kriegsmarine, konvoy halinde veya ışıksız seyreden yolcu gemilerine saldırabilir. Führer, siyasi ve ekonomik etkileri göz önüne alındığında, İngiltere'ye karşı Ticaret Savaşı'nı yoğunlaştırmaya yönelik tedbirlere karar verecek.
(ii) Belçika, Hollanda veya Lüksemburg savaşa girerse, hava birlikleri bu ülkelerdeki İngiliz-Fransız hareketlerine saldırmak için Fransız sınırını geçebilir. Endüstriyel hedeflere veya bu ülkelerin sivil nüfusunu büyük ölçüde tehlikeye atan hedeflere hava saldırıları yasaktır.
(iii) Saldırı planlarımızı gizlemek için güvenlik önlemlerine çok dikkat edilmelidir. (Marc Roberts)

İSVEÇ :
Stockholm: İskandinav Kralları, Rus tehdidini görüşmek üzere Finlandiya cumhurbaşkanıyla bir araya geldi. Bugün ve yarın, İskandinav devlet başkanları ve dışişleri bakanları Stockholm'de buluşuyor. İsveç'ten Gustaf V, Danimarka'dan Christian X, Norveç'ten Haakon VII ve Finlandiya Cumhurbaşkanı Kyosti Kallio hazır bulunuyor. Konferans, İskandinav dayanışmasının bir gösterisi ama somut bir şey elde etmeye bile çalışmıyor.

BALTIK DEVLETLERİ: Kızıl Ordu birlikleri Estonya'daki üslerine varıyor.

ÇİN : USS Asheville (PG-21) ve USS Tulsa (PG-22) gambotlarından ve USS Whipple (DD-217) destroyerinden bir USN çıkarma kuvveti, o zamandan beri Amerikan Konsolosluğu ve Hope Memorial Hastanesini koruduğu Kulangsu'dan çekildi. 17 Mayıs.

ABD: Başkan Franklin D. Roosevelt, ABD limanlarından ve sularından savaşan denizaltıları yasaklıyor.

ATLANTİK OCEAN : Alman zırhlı gemisi Admiral Graf Spee, İngiliz yük gemileri SS Newton Beech ve SS Ashlea'nın mürettebatını Altmark tankerine aktarıyor. İki Alman gemisi daha sonra bir süre şirketten ayrıldı.


The Airmen's Stories - P/O R C Graves

Richard Courtney Graves, 3 Nisan 1921'de Londra'da doğdu. Babası Arnold Graves İrlanda asıllı, annesi Marie Antoinette Hinot ise Fransızdı. Babası Birinci Dünya Savaşı'nda RFC'de ve ardından RAF'ta görev yapmış ve Orta Doğu'da 30 Filo'da görev yapmıştı.

Graves İngiltere ve Fransa'da eğitim gördü, kocası evlilik evinden ayrıldıktan sonra annesi küçük kız kardeşiyle birlikte oraya döndüğünde Fransa'daki bir Roma Katolik yatılı okuluna gitti.


1939'da Hatfield'de De Havilland'a çırak olarak katıldı ve ayrıca RAFVR'ye Airman u/t Pilotu olarak katıldı. 1 Eylül 1939'da çağrıldı, uçuş eğitimini 9 FTS Hullavington'da tamamladı, görevlendirildi ve 17 Ağustos 1940'ta 6 OTU Sutton Köprüsü'ne geldi.


Hurricanes'e dönüştürüldükten sonra Graves, 8 Eylül'de Kenley'de 253 Squadron'a gönderildi. 15'inde 85 Squadron'a taşındı, ancak 25'inde 253'e yeniden katıldı.

Ayın 29'unda Weybridge üzerinde Me109'larla savaşta, Graves'in uçağı başka bir Kasırga tarafından ateşe verildi. Balyalandı, yandı ve Haywards Heath'deki Brockley Park Hastanesine yatırıldı. Kasırgası V6621, Chailey'deki Longridge Çiftliği'ne çarptı ve yandı (aşağıda).


Graves, uçup giden yirmi dört Kasırgadan birini uçuruyordu. HMS Ark Kraliyet 27 Nisan 1941'de Malta'yı takviye etmek için. 261 Filosu'na katıldı ve filo Mayıs'ta dağıtıldığında Orta Doğu'ya gitti. Daha sonra 30 Filosu'na katıldı ve onunla birlikte Mısır'da, Batı Çölü'nde ve daha sonra 1942'de Seylan'da görev yaptı. Graves, 1947'de Filo Lideri olarak RAF'tan serbest bırakıldı.

Daha sonra, o sırada son Askeri Vali olan bir Fransız General ile yeniden evlenen annesini ziyaret etmek için Fas'a gidene kadar Fransız Radyosu, UNESCO ve diğerleri ile çeşitli kısa süreli işler yaptı.

Mobil Oil'e katıldı ve müstakbel eşiyle Kazablanka'ya gönderildiğinde tanıştı. Bir sonraki görevi 1954'te Dakar, Senegal'de havaalanında Mobil Oil için depo müdürü olarak görev yaptı. 1960'ların başında Paris'e taşınıp erken emekli olduğu 1970'lerin başına kadar tüm eski Fransız Batı Afrika'sında Havacılık Satış ve Pazarlamasında Mobil Oil'de kaldı.

Paris bölgesinden Fransa'nın doğusundaki Epinal'e taşındı. Temmuz 1978'de bir akşam eve dönerken ya şeker koması ya da kalp krizi geçirdi. Arabası yoldan çıkıp küçük bir derede dinlenmeye geldiği için, cesedi ancak ertesi günün erken saatlerinde bulundu.

İki erkek ve iki kız olmak üzere dört çocuğu vardı ve yaşasaydı altı torun sahibi olacaktı.

Oğlu Michael Graves, kayıt defterlerine dayanarak hizmetinin aşağıdaki zaman çizelgesini nazikçe bir araya getirdi:

1 Nolu İlköğretim ve Yedek Uçuş Eğitim Okulu, De Havilland Uçma Okulu, Hatfield.

12 Haziran 1939 de Havilland DH 82 Tiger Moth'da 1. uçuş.

30 Haziran 1939 de Havilland DH 82 Tiger Moth'da 1. Solo uçuş.

20 Ağustos 1939 Seyir defterine son giriş No 1 E&RFTS'de. Toplam saat: 53&rsquo 50&rdquo Puan: Ortalama.

4 İlk Eğitim Kanadı, Bexhill on Sea.

12 Aralık - 7 Mart 1940.

No. 6 İlköğretim Uçan Eğitim Okulu, Sywell, Northamptonshire.

8 Mart 1940 de Havilland DH 82 Tiger Moth üzerinde uçuş eğitimi.

9 Mayıs 1940 Son giriş, No 6 EFTS'de. Toplam saat: 115&rsquo 30&rdquo Puan: Ortalama

9 Nolu Uçan Eğitim Okulu, Hallavington, Wiltshire

13 Mayıs 1940 Hawker Hart üzerinde eğitime başladı.

29 Haziran 1940 Uçan Rozet ödülüne hak kazandı

4 Temmuz 1940 Hawker Audax ile uçtu

8 Ağustos 1940 Son giriş, No 9 FTS'de Toplam saat: 224&rsquo 50&rdquo Puan: Ortalamanın üzerinde

(Not: 9 FTS'nin komutanı, Kasım 1915'te Mezopotamya'da 30 Filo'ya atanan ve Haziran 1916'da uçuş komutanı olan Grup Kaptanı CH Elliot-Smith'ti. Muhtemelen Arnold Graves ile aynı zamanda oradaydı).

17 Ağustos 1940 Uçuş Çavuşluğundan Pilot Subaylığa Yükseltildi

6 Operasyonel Eğitim Birimi, Sutton-Bridge, Lincolnshire.

19 Ağustos 1940 Harvard ve Hawker Hurricane'de uçtu.


6 Eylül 1940 Son giriş, No 6 OTU'da Toplam saat: 260&rsquo 35&rdquo

253 Filo, Kenley

8 Eylül 1940 - 15 Eylül 1940.

85 Filo, Church-Fenton, Kuzey Yorkshire

15 Eylül - 25 Eylül 1940.

253 Filo, Kenley

25 Eylül 1940 85 Squadron'dan 253 Squadron'a tekrar katıldı.

29 Eylül 1940 Sevenoaks üzerinde 20+ Me109/110 ele geçirildi.

1 doğrulanmış 109 ve 1 hasarlı 109 iddia etti.


Sırayla başka bir Kasırga olduğunu düşündüğü şey tarafından vuruldu. Kasırgası V6621, Chailey'deki Longridge Çiftliği'ne çarptı ve yandı. Omuzda ve yanmış yüzde uzun süreli şarapnel yarası. Brockley Park Hastanesi, Haywards Heath'e yatırıldı. Daha sonra Chertsey, Surrey'deki St. Peter'squos Hastanesi'nde tedavi edildi.

5 Kasım 1940 Yeniden Birliğe Katıldı.

14 Kasım 1940 Dover üzerinde 1 hasarlı 109 iddia etti.

2 Aralık 1940 Maidstone üzerinde 2 muhtemel iddia ve 1 hasarlı 109.

Ocak 1941 253, Leconfield, Yorkshire'a taşındı.

Şubat 1941 253, Skeabrae, Orkneys'e taşındı.

12 Nisan 1941 253, Hendon'a, ardından Northolt'a taşındı

14 Nisan 1941 253 Filo ile son uçuş Toplam saat: 383&rsquo 25&rdquo Puan: Ortalamanın üstünde.

Yukarıda: 253 Filosu, Graves 5 Kasım 1940'ın filoya dönüşünden bir süre sonra.

Kanatta soldan ikinci sırada oturuyor, yüzü hala yaralarının belirtilerini gösteriyor.

HMS Argus

15 Nisan 1941 - 24 Nisan 1941 Denizde HMS Argus.

24 Nisan 1941 - 26 Nisan 1941 Denizde HMS Ark Kraliyet. Malta'ya uçtu.

261 Filo, Ta-Kali, Malta.

3 Mayıs 1941 1'inin 109 hasarlı olduğunu iddia etti.

14 Mayıs 1941 P/O Dredge ile bir JU88 paylaştı

27 Mayıs 1941 261 Filo ile Malta'dan Mersa Matruh'a uçtu.

261 Filo

27 Mayıs 1941 - 10 Ağustos 1941 Mısır'da 261 Filo ile

30 Filo, Edku, Mısır

10 Ağustos 1941 30 Filoya katıldı

17 Ağustos 1941 Pilot Subaylıktan Uçan Subaylığa terfi

30 Ağustos 1941 Bristol Blenheim'da 1. solo

15 Eylül 1941 Crash, Edku Gölü'ne finalde indi.

25 Ekim 1941 LG 102 Sidi Hannish'e taşındı

27 Kasım 1941 LG06 Sidi Barrani'ye taşındı

19 Şubat 1942 Orta Doğu'daki son uçuş

SS Prenses Kathleen

21 Şubat 1942 - 24 Şubat 1942

30 Filo gemide SS Prenses Kathleen.

HMS yılmaz

29 Şubat 1942 - 6 Mart 1942

30 Filo gemide HMS yılmaz. Seylan'daki Ratmalana'ya uçtu.

Seylan

5 Nisan 1942 Japonların Ratmalana ve Colombo'ya baskınları.

1 onaylanmış, 1 olası ve 1 hasarlı talep edildi.

6 Ağustos 1942 &ldquoB&rdquo Flight komutasını devraldı.

5 Mayıs 1943 30 Squadron ile oturumda son giriş Toplam saat: 698&rsquo 50&rdquo

273 Filo, China Bay, Seylan

12 Mayıs 1943 &ldquoA&rdquo Flight komutasını devraldı

7 Haziran 1943 Acing Squadron Leader'a terfi etti ve 273 Squadron'un komutasını devraldı.

13 Aralık 1943 273 Filo ile son uçuş. Toplam saat: 734&rsquo 45&rdquo

18 Aralık 1943 Kolombo'daki HQ 222 Grubuna gönderildi

Denizde

19 Ocak 1944 - 26 Ocak 1944

Yola çıktı SS Surada (5.427 Ton). U188 tarafından torpido edildi.

(komutan Teğmen-Komutan Ziegfried Luedden) gece boyunca

26 Ocak 1944 - 27 Ocak 1944 - Denizde cankurtaran sandallarında.

27 Ocak 1944 SS Darrow.

29 Ocak 1944 SS Darrow Aden'de.

2 Şubat 1944 - 11 Şubat 1944

Asmara, Port Sudan, Helwua-Kahire, Piccadilly, Biskra, Castel Benito, Rabat, Cebelitarık ve Whitchurch üzerinden çeşitli hava taşımacılığı ile İngiltere'ye döndü.

22 Mart 1944 - 10 Eylül 1944

Stanmore'daki Büyük Britanya Hava Savunma Karargahı'na gönderildi.

10 Eylül 1944 - 10 Ocak 1945

Air Information, Brüksel'e gönderildi.

1 Şubat 1945 - 10 Mayıs 1945

Fransız Hava Kuvvetleri, Bordeaux'daki GCII/18 Vendee Squadron'a eğitmen olarak gönderildi.

12 Mayıs 1945 - 12 Aralık 1945

Fransa'da SHAEF Misyonu Gönderildi.

12 Aralık 1945 - 10 Mart 1946

Asistan Hava Ataşesi, Paris olarak gönderildi

22 Mart 1946 - 20 Haziran 1946

RAF Delegasyonu, Fransa ile birlikte yayınlandı

20 Haziran 1946 - 12 Temmuz 1947

PSO olarak Air Attaché, Paris'e gönderildi

12 Şubat 1948 RAF seyir defterine son giriş Toplam saat: 816&rsquo 30&rdquo

Yukarıdaki portre 30 Filo İstihbarat Subayı tarafından çizilmiştir.


357 Nolu Filonun Kurtarıcıları, Çin Körfezi - Tarih

Radar Kalibrasyon Det (218 NY)
İkinci Dünya Savaşı
Myitkyina, Burma

Önleyici Kontrol Filosu/Savaşçı Kontrol Filosu (Özel)(Ayrı)
Etkinleştirildi: 13 Ocak 1942, Selfridge Field, Michigan
Taşınma tarihi: 14 Şubat 1942, Los Angeles, California
Misyon: Los Angeles, California Hava Savunma Kanadı'na atanan savaş uçaklarına hizmet veren Hava/Yer radyo istasyonlarının işletilme sorumluluğu
Yeniden tasarlandı: 20 Mayıs 1942, Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Filipinler
Not: Hollandia istilasına ve Wakde Adası çıkartmasına katıldı
Yer Değiştirme: Kasım 1944, Leyte, Filipin Adaları

Avcı Kontrol Filosu
Yer: Temmuz 1942, Los Angeles, California

Taktik Kontrol Grubu
Kuruluş: 30 Ekim 1943
Düzenlendi: 1 Kasım 1943, Montbrook Ordu Hava Sahası, Williston, Florida
Yer Değiştirildi: 21 Mart 1944, Montbrook Ordu Hava Sahası, Williston, Florida'dan Orlando, Florida'ya
Yeniden adlandırıldı: 13 Nisan 1944, 3. Taktik Kontrol Grubu
Yeniden adlandırıldı: 17 Mayıs 1944, 1. Taktik Kontrol Grubu, Esler Field, Louisiana
Yeniden Düzenlendi: 7 Eylül 1944, 1. Kontrol Grubu ( Test)
Misyon: Ekim 1944, Tüm uçuş personelinin bireysel ve ekip eğitimi

Hava Müfrezesi (Geçici), Tip 1
Kuruluş: 31 Mayıs 1943, Newport News, Virginia
Alt Birimler: 1. Hava Muharebe Kontrol Filosu, Amfibi

Kampanyalar:
Kuzey Arfrika
Sicilya
İtalya

Operasyonlar:
1944
Fabius Mucizesi

Hava Muharebe Kontrol Filosu, Amfibi
Etkinleştirildi: 15 Ocak 1944, Orlando, Florida
Taşındı: Şubat 1944, Ft. Hamilton, New York
Taşındı: Mart 1944, Plymouth, İngiltere'deki USS Ancon'a
Görev: 6 Haziran 1944, Müttefiklerin Normandiya'yı işgali sırasında savaş uçaklarını yönetti
Bağlı: IX Taktik Hava Komutanlığı
Not: Karargah gemilerinde hizmet vermek üzere amfibi bir avcı kontrol filosu olarak etkinleştirildi, Normandiya işgalinin saldırı aşaması sırasında Amiral John L. Hall'un USS Ancon'daki personeline hava kontrolü ve filo uyarısı yaptı.
Not: 22 Eylül 1944'e kadar İngiltere'deki çeşitli Kraliyet Hava Kuvvetleri İstasyonlarında eğitim gördü. Ancon, Birleşik Devletler için Plymouth İngiltere'den 28 Eylül 1944.
Yeri değişti: 9 Ekim 1944, Charleston, Güney Karolina
Yeri değişti: 10 Ekim 1944, Hunter Field, Georgia
Yer Değiştirildi: 22 Kasım 1944, Bradley Field, Connecticut
Taşınma tarihi: Ocak 1945, Camp Stoneman , Pittsburg , California
Taşınma tarihi: Mart 1945, Clark Field, Luzon, Filipinler, ABD Ordusu Taşımacılığı Sea Snipe aracılığıyla
Devre dışı: 15 Kasım 1945'te Clark Field'da, filo personelinin çoğu birkaç ay önce transfer edilmiş olmasına rağmen

Operasyonlar:
Neptün
Derebeyi
Shingle
Paha biçilemez
çığ
husky
Tarava

Taktik Hava Tümeni (Gelişmiş Kademe)
Not: 1944, 2. Ordu Tennessee manevralarının 5. Manevrasına katıldı. Manevraların amacı, hava birimlerini saha koşullarında operasyonda eğitmek, hava/yer koordinasyonunu geliştirmek ve mükemmelleştirmek, engebeli arazide kullanıma uygun Uçak İkaz ve Uçuş Kontrol Sistemleri geliştirmek, tatmin edici hava/yer irtibat sistemi geliştirmek, hava gücünü üç öncelikte kullanmaktı. taarruz harekatı, Hava Kuvvetlerine atanan Uçaksavar birimleri ile yeterli hava meydanı savunması geliştirmek ve Taktik Hava Bölümü tarafından kullanılmak üzere tatmin edici Daimi Operasyon Prosedürü geliştirmek.

Savaş Komutanlığı

Önyargısız olma
Görev: İzlanda'yı savunmak için 1944 boyunca devam etti. Bu sorumluluk, 33. Savaş Filosu savaş uçakları ve uçaksavar birimlerinin operasyonel kontrolü ve hava uyarı sistemi ile yerine getirildi.
Not: Müfreze ayrıca uçaksavar için yedekte hedef misyonları düzenledi ve kontrol etti ve birkaç keşif ve fotoğraf görevi gerçekleştirdi
Komutan:
1944, Albay William R. Clingerman Jr.

Taktik Hava Kuvvetleri (Geçici)
Kuruluş: 25 Ekim 1944
Misyon: Altıncı Ordu Grubuna (ABD Yedinci Ordusu ve Cephede 12. Ordu Grubu ile İsviçre arasındaki Birinci Fransız Ordusu) hava desteği vermek.
Ekipman: MEW 31 Ekim 1944
Ekipman: Üniteye göre

Radar Bombası Puanlama Grubu (SAC)
Carswell Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Teksas
10 Ağustos 1954 - 21 Temmuz 1961
CO: Yarbay (sonra Albay) Otis Parks

Savaş Değerlendirme Grubu (SAC)
Barksdale AFB, Louisiana
Oluşturuldu/Etkinleştirildi: 24 Temmuz 1961, operasyonel 1 Ağustos 1961
müfrezeler
Web: Bağlantı 1 Bağlantı 2 Bağlantı 3 Bağlantı 4
Gökyüzü Noktası

LT COL CLARENCE F. BLANTON
TSGT BRUCE E. MANSFIELD
TSGT JAMES H. CALFEE
TSGT ANTONE P. MARKS - atanan 1. CEG, Barksdale AFB, Louisiana
SSGT JAMES W. DAVIS
SSGT JERRY ESKİ
CMSGT RICHARD L. ETCHBERGER Hava Kuvvetleri Çapraz
SSGT DAVID S. FİYAT
SSGT HENRY G. GISH
TSGT PATRICK L. SHANNON
SSGT JOHN P. GUERIN - 1. CEG, Barksdale AFB, Louisiana atandı
TSGT LOWELL V. SMITH
SSGT WILLIS R. SALONU
TSGT DONALD K. SPRINGSTEADAH
TSGT MELVIN A. HOLLAND
SSGT EPHRAIM VASQUEZ - atanan 1. CEG, Barksdale AFB, Louisiana
A1C RUFUS L. JAMES - 1. CEG, Barksdale AFB, Louisiana atandı
SSGT DON F. WORLEY

Direkt Hava Desteği Uçuşu
Misyon: 1967, Doğrudan Destek Merkezi ve Taktik Hava Kontrol Tarafı personelini, bir Taktik Hava Kontrol Sisteminin işletim unsurları olarak dahil edilmek üzere hemen görevlendirilmek üzere, yüksek düzeyde savaşa hazır durumda geliştirmek ve sürdürmek.

Hava Yolları ve Hava Haberleşme Filosu/Grubu
Kuruluş: 28 Ocak 1952, 1. Hava Yolları ve Hava Haberleşme Hizmet Filosu, Mobil
Etkinleştirildi: 1 Mart 1952, 1. Hava Yolları ve Hava İletişim Hizmet Filosu, Mobil, Johnson Hava Üssü (daha sonra Hava İstasyonu), Japonya
Yeniden tasarlandı: 1 Temmuz 1961, 1. Mobil İletişim Filosu
Yer: Ağustos 1961 - 15 Ocak 1975, Clark Hava Üssü, Filipinler
Yeniden adlandırıldı: 1 Ekim 1961, 1. Mobil İletişim Grubu
Yeniden tasarlandı: 1 Temmuz 1974, 1. Mobil İletişim Filosu
Yer: 5 Ocak 1975 - 1 Şubat 1976, Robins Hava Kuvvetleri Üssü, Georgia
Yeniden adlandırıldı: 15 Ocak 1975, 1. Mobil İletişim Grubu
Yer: Şubat 1976, Lindsey Hava Üssü, Almanya
Yeniden tasarlandı: 24 Mart 1976, 1. Muharebe İletişim Filosu
Yeniden tasarlandı: 1 Ocak 1981, 1. Savaş İletişim Grubu
Yeniden adlandırıldı: 15 Ekim 1984, 1. Savaş Bilgi Sistemleri Grubu
Yeniden tasarlandı: 1 Ekim 1986, 1. Savaş İletişim Grubu
Yeniden tasarlandı: 31 Temmuz 1991, 1. Muharebe İletişim Filosu
Yer: Ekim 1992, Sembach Hava Üssü, Almanya
Yer: Temmuz 1994 - bugüne kadar, Ramstein Hava Üssü, Almanya
Ekipman: MPN-13

Dekorasyonlar:
1 Ocak 1967 - 15 Şubat 1968, Başkanlık Birimi Atıf (Güneydoğu Asya)
1 Ocak 1969 - 31 Aralık 1969, Savaş "V" Cihazı ile Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1971 - 31 Aralık 1971, Savaş "V" Cihazı ile Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1972 - 31 Aralık 1972, Savaş "V" Cihazı ile Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü
15 Ocak 2004 - 31 Ekim 2005, Savaş "V" Cihazı ile Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
Ocak 1955 - Kasım 1956, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
24 Temmuz 1963 - 31 Aralık 1964, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1965 - 31 Aralık 1965, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1966 - 31 Aralık 1966, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1968 - 31 Aralık 1968, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1975 - 31 Aralık 1976, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1977 - 31 Aralık 1977, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1978 - 31 Aralık 1978, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1979 - 31 Aralık 1980, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1981 - 31 Aralık 1981, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1982 - 31 Aralık 1982, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1983 - 31 Aralık 1984, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1985 - 31 Aralık 1985, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ocak 1986 - 31 Aralık 1986, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Temmuz 1987 - 30 Haziran 1989, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Temmuz 1989 - 30 Haziran 1991, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Temmuz 1991 - 30 Mart 1993, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Nisan 1993 - 31 Mart 1995, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Haziran 1993 - 30 Haziran 1994, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Nisan 1995 - 1 Haziran 1996, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ekim 1996 - 30 Eylül 1998, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Ekim 1998 - 30 Haziran 2000, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
30 Haziran 2000 - 31 Mayıs 2002, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Haziran 2002 - 31 Aralık 2003, Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü
1 Temmuz 2002 - 30 Haziran 2004, Hava Kuvvetleri Fazilet Birimi Ödülü
1 Ocak 1969 - 26 Temmuz 1969, Donanma Fazilet Birimi Takdiri
21 Temmuz 1972 - 15 Ağustos 1972, Filipin Cumhuriyeti Başkanlık Birimi Atıf
1 Nisan 1966 - 28 Ocak 1973, Vietnam Cumhuriyeti Palmiyeli Cesur Haç

Interceptor Komutanlığı Uçak Uyarı Hizmeti
Ft. Lawton, Seattle, Washington, Aralık 1941
Komutan: 2. Teğmen Walter D. McClellan
Sinyal Merkezi
Sinyal Merkez Şirketi

Ada Hava Komutanlığı
Etkinleştirildi: Ekim 1942, Fiji'de
Alt Birimler:
35. Avcı Kontrol Filosu
578 Sinyal Hava İkaz Taburu
698. Sinyal Raporlama Şirketi
755. Sinyal raporlama Şirketi

Uçak Kontrol ve Uyarı Filosu (Hafif Mobil, Geçici)
Nisan 1943 ve Mart 1944

Hava Muharebe Kontrol Filosu (Amfibi)
Etkinleştirildi: 15 Ocak 1944, Orlando, Florida
Yer Değiştirme: Şubat 1944, U.S.S.'ye Chesapeake Körfezi'ndeki deneme operasyonları için Catoctin
Yer Değiştirme: Mart 1944, Akdeniz (Cezayir)
Bağlı Birim: Sicilya ve İtalya'nın ilk işgalleri sırasında savaş uçaklarını yöneten 4. Hava Müfrezesi (Geçici)
Görev: 15 Ağustos 1944, Güney Fransa'nın müttefik işgali sırasında savaş uçaklarını yönetti
Not: U.S.S. Catoctin, Dragoon Operasyonu (Güney Fransa'ya Saldırı) sırasında genel operasyonlar için Amfibi Bayrak Gemisi, Squadron hava savunmasını ve saldırıları yönetti.
Bağlı: XII Taktik Hava Komutanlığı (İleri)
Alt Birim: FDT No. 13 (aşağıya bakın)
Not: Karargah gemilerinde hizmet vermek üzere bir amfibi avcı kontrol Filosu olarak etkinleştirildi, Güney Fransa'nın işgalinin saldırı aşaması sırasında USS Catoctin'deki Hava Görev Gücü Komutanı için hava kontrolünü ele aldı. Dört buçuk gün boyunca katoktin kontrol altındaydı, bölgede yaklaşık 300 avcı-bombardıman görevi yapıldı. Bunlardan yaklaşık 50'si, XII Taktik Hava Komutanlığı Komutanı'nın emriyle kontrolörler tarafından verilen nakliye karşıtı misyonlardı. Toulon, Fransa ve Napoli, İtalya.
Taşınma tarihi: 17 Kasım New York, New York
Yeri değişti: Kasım 1944, Bradley Field, Connecticut
Yer Değiştirme: 27 Şubat 1945, Fort Lawton, Seattle, Washington
Taşınma tarihi: 11 Mart 1945, Honolulu, Hawaii Adaları, U.S.S. Genel E.T. Collins
Yeri değişti: 17 Mart 1945, Hickam Field, Hawaii Adaları ve Japonya'ya yönelik amfibi saldırılar için hazırlandı
Komutanlar:
1944, Kaptan Rode

Operasyonlar:
15 Ağustos 1944, Bigot-Dragoon Operasyonu - Güney Fransa'nın İstilası

Taktik Kontrol Grubu
Misyon: 1945, belirlenmiş bir alanda Uçak İkaz Sistemi sağlamak, hem saldırı hem de savunma amaçlı Taktik Hava Operasyonlarını kontrol etmek için bir araç sağlamak ve kara kuvvetleri ile hava kuvvetleri arasında irtibat sağlamak.

Direkt Hava Desteği Uçuşu
Misyon: 1967, Doğrudan Destek Merkezi ve Taktik Hava Kontrol Tarafı personelini, bir Taktik Hava Kontrol Sisteminin işletim unsurları olarak dahil edilmek üzere hemen görevlendirilmek üzere, yüksek düzeyde savaşa hazır durumda geliştirmek ve sürdürmek.

Savaş İletişim Grubu /MOB
Patrick AFB, Florida

Hava Kuvvetleri, Savaş Uçağı Komutanlığı, Sinyal Hava Uyarısı
Etkinleştirildi: 29 Ağustos 1940, Mitchel Field, New York, 2. Operasyon Bölüğü olarak
Misyon: Kağıt üzerinde Uçak İkaz Hizmeti düzenlemek, operasyonda sivil personel yetiştirmek ve gelecekte faaliyete geçecek birimlere deneyimli kadrolar sağlamak.
Taşınma tarihi: 23 Haziran - 2 Temmuz 1941, Drew Field, Tampa, Florida
Yeniden tasarlandı: 8 Temmuz 1941'den (?)
Görev: 3. Avcı Komutanlığı iletişiminin bakımı ve işletilmesi

Taktik Kontrol Grubu
Etkinleştirildi: 15 Aralık 1942, Ordu Hava Kuvvetleri Uygulamalı Taktikler Okulu, Orlando, Florida'da 660. Sinyal Uçağı Uyarı Şirketi olarak.
Yer: Doe Gölü, Camp Ocala, Florida
Yer: Montbrook Ordu Hava Sahası, Florida
Yeniden adlandırıldı: 13 Nisan 1944, 3. Taktik Kontrol Grubu
Misyon: Belirlenen kapsama alanındaki tüm hava faaliyetlerinin çok detaylı bilgilerini gözlemlemek ve Taktik Kontrol Merkezine raporlamak.
Yeniden adlandırıldı: 17 Mayıs 1944, 1. Taktik Kontrol Grubu, Esler Field, Louisiana

Radar Kalibrasyon Müfrezesi
Bağlı: Temmuz 1944, 13. Hava İhbar Grubu (Geçici)
28 Kasım 1944'e bağlı, 28 Kasım 1944 tarih ve 177 sayılı Genel Emir uyarınca XIII Savaş Uçağı Komutanlığı'nın kontrolüne geri döndü.

Radar Kalibrasyon Filosu
Notlar: 4 Mart 1947, Sıfır (0) kuvvete düşürüldü

Direkt Hava Desteği Uçuşu
Misyon: 1967, Doğrudan Destek Merkezi ve Taktik Hava Kontrol Tarafı personelini, bir Taktik Hava Kontrol Sisteminin işletim unsurları olarak dahil edilmek üzere hemen görevlendirilmek üzere, yüksek düzeyde savaşa hazır durumda geliştirmek ve sürdürmek.

Savaş İletişim Grubu/MOB
Tinker AFB, Oklahoma
Ekipman: TPN-19

Avcı Komutanlığı, Uçak İkaz Bölüğü
Bakınız: Ordu, 4. Uçak İkaz Bölüğü

Hava Müfrezesi (Geçici)
Alt Birim: 2. Hava Muharebe Kontrol Filosu (Amfibi)
Görev: Sicilya ve İtalya'nın ilk istilaları sırasında savaş uçaklarını yönetti

Savaş İletişim Grubu
Altus AFB, Oklahoma
Ekipman: MPN-14G

Hava Kuvvetleri Savaş Uçağı Komutanlığı, Sinyal Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Servisi
Etkinleştirildi: 8 Temmuz 1941, Seattle, Washington
Misyon: Amerika Birleşik Devletleri Pasifik Kıyısı Savunması
Kalkış: 26/27 Ekim 1942 San Francisco, California'dan
Varış: 18 Aralık 1942, Port Moresby, Yeni Gine
Yer Değiştirme: 17 Ocak 1943, Nazdab, Yeni Gine
Not: 13 Temmuz 1944, Advanced Echelon, Owi Adası'na taşındı
Yer Değiştirildi: 22 Ekim 1944, Owi Island'dan Leyte, Filipinler'e
Yer Değiştirme Tarihi: 29 Ocak 1945, Leyte'den Mindoro Adası'na, Filipinler
Yer Değiştirme Tarihi: 24 Mart 1945, Mindoro Adası, Filipinler'den Clark Field, Luzon, Filipinler'e
Komutanlar:
(?) - 8 Şubat 1945, 1 Lt. Charles B. Blair
8 Şubat 1945 - (?) 1 Lt. Hiram B. Daugherty

Taktik Hava Kontrol Grubu/Taktik Kontrol Grubu
Yeniden düzenlendi: 1 Ekim 1961
Yeniden tasarlandı: 5 Taktik Kontrol Grubu, Okinawa'daki Kadena Hava Üssü'nden Filipinler Cumhuriyeti Clark Hava Üssü'ne taşınan 5 İletişim ve Kontrol Grubundan türetilmiştir.
Misyon: 7. Hava Kuvvetleri, 13. Hava Kuvvetleri ve Pasifik Hava Kuvvetlerine Taktik Kontrol ve İletişim desteği sağlamak. Mobil Komuta Merkezi de dahil olmak üzere Taktik Hava Kontrol kaynaklarının hızlı bir şekilde konuşlandırılması için hazır olma durumunu geliştirmek ve sürdürmek, sorumluluk alanı içinde hava bileşeni komutanının gözetimi ve kontrolü için yer ortamı sağlamak, PACAF sabit iletişim ve hasarlı veya tahrip edilmiş elektronik teçhizatlarını değiştirmek veya artırmak için acil Taktik Hava Kontrol tesisleri sağlamak .
Misyon: 1966'nın başlarında, Güneydoğu Asya'daki (SEA) birleşik Birleşik Devletler/Ev Sahibi Ülke hedeflerini destekleme gereksinimini içerecek şekilde genişletildi ve SEA Harekat Alanı boyunca bir elektronik ortamın (Uçak Kontrol ve Uyarı kaynakları) sürdürülmesi yeteneği geliştirildi. SEA'da Radar ve Haberleşme sistemleri için uygun yerleri belirlemekle görevlendirildi ve SEA'daki Uçak Uyarı ve Kontrol ajansı olan Mühendislik ve Kurulum (E&I) olarak kabul edildi.
Not: Bir Taktik Hava Kontrol Merkezi (TACC), bir Kontrol ve Raporlama Merkezi (CRC), İki Kontrol ve Raporlama Merkezi (CRP) ve dört İleri Hava Kontrol Noktasından oluşan 407L Taktik Hava Kontrol Sistemlerinin (TACS) İşletilen Uçak Kontrol ve İkaz alt sistemleri (FACP).
Bulunduğu yer: Kore
Not: 1968, Deprem kurtarma çabalarına yardımcı olmak için Filipinler Cumhuriyeti Manila'ya gönderilen Personel ve Telsiz ekipmanı.
Yeniden tasarlandı: (14 Ağustos 1972) 6305. Taktik Kontrol Uçuşu (Bkz. IRIS Numarası 00900683)
Ana Kontrol ve Raporlama Merkezi (MCRC)
Etkinleştirildi: 8 Ocak 1980 (IRIS 01044399)
Not: Ana Kontrol ve Raporlama Merkezi faaliyete geçmiş, Palgongsan'daki Kontrol ve Raporlama Merkezlerindeki Taktik Kontrol Harekat Ekipleri (15 Mart 1986) ve Mangilsan devre dışı bırakılmıştır.
Misyon: 1984, Kore Taktik Hava Kontrol Sisteminin operasyonel hazırlığını yönetin, planlayın ve koordine edin.
Not: 1984, Stinger Programının Kore Taktik Hava Kontrol Sistemine entegrasyonundan sorumluydu.
Not: 1980'lerin ortalarında Grup, Havadan İleri Hava Kontrolörleri (AFAC), Hava Destek Operasyon Merkezi (ASOC), Taktik Hava Kontrol Tarafları (TACP) tarafından sağlanan Hava ve Yer desteğine sahip Yer Radarı sahalarını ve Taktik kapsamında bir araya getirmek için gerekli iletişimleri kullandı. Hava Kontrol Merkezi (TACC). İşletilen Kore Taktik Hava Kontrol Sistemi (KTACS).
Not: 1985, Grup, Stinger Füze işlevlerinin ilk tam değerlendirmesine yardımcı oldu.
Yer Değiştirme: 1988/1989, Osan'dan Suwon Hava Üssü, Kore'ye
Yeniden Atanma: 1990/1991, 5. Taktik Kontrol Grubu (eski adıyla 5. Taktik Hava Kontrol Grubu), 7. Hava Kuvvetlerinden 51. Taktik Savaş Uçağı Kanadı'na atandı ve Suwon Hava Üssünden Kore Osan Hava Üssü'ne taşındı.
Komutanlar:
1966, Yarbay Harold L. Kevern
1969, Albay Samuel D. Berman
1969, Albay Paul D. Jessup
(?) - 21 Temmuz 1987, Albay James L. Altemose
21 Temmuz 1987 - (?) Albay Robert E. Hammond
Ekipman: AN/TPS-43E, AN/FPS-100, FPS-89, UPA-62 göstergeleri.

1970 itibariyle Alt Birimler:
603. Taktik Kontrol Filosu
604. Taktik Kontrol Filosu
605. Taktik Kontrol Filosu, Clark Hava Kuvvetleri Üssü, Filipinler Cumhuriyeti
608 Taktik Kontrol Filosu, Clark Hava Kuvvetleri Üssü, Filipinler Cumhuriyeti
müfreze 1
Yer: 1970, Taipei Hava İstasyonu, Tayvan
müfreze 2
Yer: 1970, Tsegu Hava Üssü, Kore Cumhuriyeti
1982 itibariyle Alt Birimler:
81. Taktik Kontrol Uçuşu
621 Taktik Kontrol Filosu
604 Doğrudan Hava Destek Filosu
603. Taktik Hava Kontrol Merkezi
1983 itibariyle Alt Birimler:
603. Taktik Hava Kontrol Merkezi Filosu
604 Doğrudan Hava Destek Filosu
621 Taktik Kontrol Filosu
623. Taktik Kontrol Bölüğü
1985 itibariyle Alt Birimler:
623. Taktik Kontrol Bölüğü
603. Taktik Hava Kontrol Merkezi Filosu
621. Taktik Hava Kontrol Bölüğü
Not: 1987, Osan'da Ana Kontrol ve Raporlama Merkezi (MCRC)
Komutan:
1960'lar Albay S.D. Berman
(?) - 15 Haziran 1984, Albay Robert J. Watson
15 Haziran 1984 - (?), Albay Henry J. Cochran
1987, Albay James Altemose
Not: Denizaşırı bölge için ilk Uyarlanabilir Yüzey Arayüzü Terminali (ASIT) kabul edildi. Çalışılan konular arasında ASIT, Mod IV ve AN/TPS-43 radarı bulunmaktadır.
Etkinleştirildi: (1987) 6140. Taktik Kontrol Uçuşu (bkz. 6140)

Egzersizler:
1967
korona hasadı
1969
Odak Lensi
korona hasadı
1970
korona hasadı
1983

başa çıkma grevi
başa çıkma yeşim
Takım Ruhu 83
Ulchi Odak Lensi
1984
Şimşek 84-4 ile Başa Çık
Şimşek 84-5 ile Başa Çık
başa çıkma yeşim
Takım Ruhu 84
Ulchi Odak Lensi 84
1985
Takım Ruhu 85
Cope Jade 85-1 - Kore Hava Savunma ve Taktik Hava Kontrol Sistemlerinin Tatbikatı ve Değerlendirilmesi.
Gök Gürültüsü 85-1 ile Başa Çık
Kartal Pençesi
Hindistan cevizi hasat
Beverly yol koşucusu
1986
Max başa çıkmak
Minex 86
Takım Ruhu 86
1987
Başa Çık Yeşim 87-1
Fuji IV
Gök gürültüsüyle başa çık 87-1
Takım Ruhu 87
Ulchi Odak Lensi 87
Osan'daki MCRC aşağıdakilere katıldı: 1987
Başa Çık 87-1
87
Takım ruhu
Gök Gürültüsüyle Başa Çık

Ödüller:
5. Hava Kuvvetleri Komutanlığı Özel Tanıma, Büyük Birim Plaketi

Direkt Hava Desteği Uçuşu
Misyon: 1967, Doğrudan Destek Merkezi ve Taktik Hava Kontrol Tarafı personelini, bir Taktik Hava Kontrol Sisteminin işletim unsurları olarak dahil edilmek üzere hemen görevlendirilmek üzere, yüksek düzeyde savaşa hazır durumda geliştirmek ve sürdürmek.

Taktik Kontrol Operasyon Ekibi (TCOT)
Kore
Devre dışı: 31 Ağustos 1986, Yongmun San, Son dağın zirvesi Taktik Kontrol Operasyonel ekibi,

Savaş İletişim Grubu/MOB
Robins AFB, Gürcistan
Komutan: Col Madera
Ekipman: Üç (3) MPN-13&rsquos, Bir (1) MPN-14, TPN-19

Direkt Hava Desteği Uçuşu
Yer: 1965, Misawa Hava Üssü, Japonya
Misyon: 1967, Doğrudan Destek Merkezi ve Taktik Hava Kontrol Tarafı personelini, bir Taktik Hava Kontrol Sisteminin işletim unsurları olarak dahil edilmek üzere hemen görevlendirilmek üzere, yüksek düzeyde savaşa hazır durumda geliştirmek ve sürdürmek.

7. Avcı Komutanlığı
İkinci Dünya Savaşı
Görev: 7 Aralık 1941'den hemen sonra, Komutanlık Uçak İkaz, Uçaksavar Topçu ve kıyıda konuşlu deniz ve donanma uçaklarını kontrol etmeye geldi. Ek görev: 5. Hava Kuvvetleri ve 13. Hava Kuvvetleri için savaş pilotlarının müdahale ve navigasyon konusunda eğitimi. Tuğgeneral Robert W. Douglass, jr. Komutanı Tuğgeneral Howard C. Davidson'dan devraldı. Ekim 1942. Midway, Canton ve Christmas Adaları'nın hava savunmasının sorumluluğunu aldı.
Alt Birimler:
18. Avcı Kontrol Filosu
302. Avcı Kontrol Filosu
305. Avcı Kontrol Filosu
318. Avcı Kontrol Filosu
568. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
576. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
580. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
581. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
598. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
599. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
680. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
696. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
697. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
704. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
722. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
726. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
727. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
728. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
746. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
748. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
759. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
763. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
Not: Komuta, Hawaii Adaları için Mobil Taktik Komuta ve Hava Savunma Kanadı (7. Avcı Kanadı) olarak bölünmüştür. İleri kademenin ileriye doğru hareket etmesi için hazırlıklar yapıldı. Komutanlığın ileri birimleri, Saipan, Tinian ve Guam'daki kara kuvvetlerinin hava desteğiyle meşguldü.

Sinyal Şirketi, Uçak Uyarısı, Hawaii
Etkinleştirildi: 14 Ağustos 1940, Schofield Kışlası, Hawaii

Avcı Kanadı, Uçak Sıkma ve Kontrol Grubu/Geçici Kontrol Grubu Özel
Not: Bakınız 526. Uçak Kontrol ve İkaz Grubu
Organize: 25 Ocak 1945, Grup Karargahı
Yeniden tasarlandı: 12 Mart 1946, Geçici Kontrol Grubu
Yeniden tasarlandı: 1 Ağustos 1946, 526. Uçak Kontrol ve İkaz Grubu
Komutanlar:
20 Ocak 1945 - (?), Binbaşı Charles P. Davis
(?) - (?) Albay Charles J. Harrison
Devre dışı bırakıldı: (Mayıs 1946)

Uçak Kontrol & Amfi Uyarı Grubu (Özel)
Organize: Ve Eylül 1944'te 7. Avcı Kanadı'na atandı (580. ve 581.
Alt Birimler:
18. Avcı Kontrol Filosu
302. Sinyal Uçağı İkaz Filosu
568. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
576. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
580'inci Sinyal Uçağı İkaz Taburu
581. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
Not: 1945, Marshall Adaları'ndaki Kwajalein Adası'ndaki kuvvetleri desteklemek için Uçak Uyarı Birimleri sağladı.
NSgörevlendirildi: 7. Geçici Kontrol Grubu 12 Mart 1946
Yeniden tasarlandı: 526. AC&WG 1 Ağustos 1946.

Hava Destek Kontrol Filosu
1944
Bağlı: 9. Hava Kuvvetleri

Önleyici Kontrol Filosu/Savaşçı Kontrol Filosu (Ayrı)
Etkinleştirildi: 9 Aralık 1941, Mitchel Field, New York
Misyon: Hava ve Kara Muhaberesi sağlamak ve Savaş Sektörü veya Hava İkazı kurmak
Yer: 15 Mayıs 1944, Nadzab, Yeni Gine
Yer: 5 Temmuz 1944, Biak
Yer değiştirildiği: 1944, Hollanda
Yer Değiştirme: 30 Aralık 1944, Leyte, Filipin Adaları
Taşınma tarihi: 1 Ağustos 1945, Fort McKinley, Manila, Filipin Adaları
Yer Değiştirme: 16 Kasım 1945, Manila'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne
Devre dışı bırakıldı: Kasım 1945'te

Müfreze A

Müfreze B
İniş: Mayıs 1944, Biak Adası Taarruzu
Not: Biak Adası Saldırısı. "Det. B 8th FC Sq, inecek . (sp), taktik durum izin verir vermez ve Co B'yi 33. FCC'nin (Temp) kurulmasında artırır. Det "A"(?)'yi güçlendirecek ve bir Tanımlama Bölümü oluşturacaktır.

IX Interceptor Komutanlığı, Sinyal Karargahı ve Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Hizmeti
Yer: Ordu Hava Üssü, New Orleans, Louisiana
Misyon: Bir Savaş Uçağı Komutanlığı Karargahı için tüm iletişimi kurmak ve sürdürmek.
Taşınma tarihi: 17 Haziran 1942, Drew Field, Tampa, Florida

Uçuş Kontrol Filosu (Geçici)
Organize: 9 Kasım 1944
Misyon: Kalkış ve inişlerde uçakların emniyetli çalışmasını sağlamak
Yer Değiştirildi: Kasım 1944, Belçika'dan Chantilly, Fransa'ya
Yeri değişti: 15 Nisan 1945, Almanya
Not: Kuzey Fransa Kampanyasına katıldı
Not: Birim bölümlere ayrılmıştır ve farklı alanlarda yer almaktadır.

Sefer Hava Kontrol Bölüğü
Yeniden tasarlandı: 1997/1998 (4414. ACS Geçici'den)
Ast: 9. Hava Seferi Grubuna, Ali Al Salem, Kuveyt

Radar Bombası Puanlama Filosu (SAC)
Carswell Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Teksas
10 Ağustos 1954 - 19 Eylül 1966
müfrezeler

YARALILAR --- 5 Haziran 1966'da

TSgt Bruce E. Mansfield - Müfreze 10, 10. Radar Bombası Puanlama Filosu, Hastings Hava Kuvvetleri İstasyonu, Nebraska'ya atandı
A1C Jerry D. Olds - Müfreze 10, 10. Radar Bombası Puanlama Filosuna atandı. Hastings Hava Kuvvetleri Üssü, Nebraska

Savaş Uçağı Komutanlığı (Uçak Uyarı Hizmeti)
Yer: Elmendorf Field, Anchorage, Alaska
Etkinleştirildi: 14 Aralık 1941
Misyon: 11. Hava Kuvvetleri için Sinyal Muhaberesi için tesis ve hizmet sağlamak ve personel için Uçak İkaz Hizmeti sağlamak, düşman sinyallerini kesmek ve dostça muhabere güvenliğini sağlamak ve seyrüsefer muhabere kolaylığı sağlamak.
Yeniden tasarlandı: 15 Mart 1945, Karargah ve Karargah Bölüğünden, Hava İkaz Servisinden Sinyal Merkezine ve Karargah Bölüğüne, Hava İkaz Servisi

Merkez Şirket
Aleut Adası Zinciri

Şirket (?)
Yer: Fort Richardson, Alaska

Avcı Kontrol Filosu
Etkinleştirildi : 24 Mart 1942, Alaska'da
Misyon: Müdahaleleri yönlendirmek
Not: Attu Kampanyasına Katılmış
Yeniden tasarlandı: 25 Eylül 1942, 28. Savaş Uçağı Kontrol Filosundan
Not: 3 Ağustos 1944, Başkan Franklin D. Roosevelt tarafından ziyaret edildi

Uçuş Kontrol Filosu
Yer: 1943, Alaska
Not: Birim 10 Ekim 1943'te faaliyetteydi, ancak 12 Aralık 1943'e kadar Etkinleştirilmedi.
Misyon: Hava operasyonları personeline hava trafiğinin güvenli ve düzenli bir şekilde ilerlemesini sağlamak için yardımcı olmak
Dağılma: 15 Nisan 1945
Ekipman: SCS-51 Aletli İniş Sistemi

Radar Kalibrasyon Müfrezesi
Etkinleştirildi: 9 Haziran 1948, McChord AFB, Washington
Bağlı: 505. AC&W Grubu
Görev: 1948, 505. Grup Komutanlığı tarafından yönlendirildiği gibi, şu anda 505. Grup gözetleme sisteminde bulunan tüm radar setlerini kalibre edin. Dördüncü Hava Kuvvetleri'nden 20 Eylül 1948 tarihli görev mektubunda belirtilen 505. Grubun misyonuna uygun olarak kalıcı bir hava gözetleme sistemi kurmak amacıyla radar bölgeleri için en iyi taktik konumlar için Kuzeybatı bölgesini araştırın. Kuzeybatı bölgesindeki 505. Grubun derecelendirilmiş personelinin kalibrasyonu ve uçuş minimumları için uçak kullanımını denetleyin. Tüm filo personelinin ve eğitim amacıyla görevlendirilen diğer personelin sürekli operasyonel ve idari eğitimi. Grup Uçuş Bölümü alanında gerekli güvenlik önlemlerini alın.
Görev: 19 Ocak 1949, 505. Grubun radar kurulumları için sürekli kalibrasyon sağlamak. 4. Hava Kuvvetleri Karargahı tarafından yönlendirildiği gibi, Dördüncü Hava Kuvvetleri Alanında özel kalibrasyon uçuşları ve konumları gerçekleştirin. İkincil önceliğe sahip birincil idari ve rutin uçuşlarda atanan uçakların kullanımını denetler. Tüm filo personelinin ve eğitim amacıyla görevlendirilen diğer personelin sürekli operasyonel ve idari eğitimlerini gerçekleştirmek, tesislerin izin verdiği ölçüde filo tesislerini 531. 11. Kalibrasyon Uçuş alanlarında gerekli güvenlik önlemlerinin alınması. 505. Grup Komutanlığı tarafından yönlendirilebilecek diğer özel projeleri gerçekleştirin.
Not: Grup Misyonu, Mart 1949'dan Filo ile ilgili talimatlar:
11. Radar Kalibrasyon Müfrezesi, 505'inci Hava Aracı Kontrol ve İkaz Grubu'nun radar kurulumlarının, 505'inci Hava Aracı Kontrol ve İkaz Grubu Komutanlığı tarafından belirlenen önceliğe göre sürekli kalibrasyonunu sağlayacaktır.
Bağlı: Eylül 1949, 78. Avcı Kanadı, Hamilton Hava Kuvvetleri Üssü, California
Taşındı: En geç 5 Ekim 1949'da California, Hamilton Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşınmak
Komutanlar:
18 Haziran 1948 - 22 Eylül 1948, Kaptan Kenneth Procter
22 Eylül 1948 - 13 Ekim 1948, 1. Teğmen Jack L Higgins
13 Ekim 1948 - (?), Binbaşı Otto B. McIver
1949, Kaptan Kenneth E. Procter
1949, 1. Teğmen Duncan R. Shand
Temmuz 1949, Kaptan James W. Tarbell
Ekipman: Kasım 1948, AN/TPS-1B

Mobil Yerleşim Birimi
Yer: 10 Aralık 1948, Musa Gölü, Washington
Teçhizat :
Radar
Not: 1948, Muhtemelen AN/TPS-1B
Çeşitli
İki adet 2 1/2 tonluk kamyon ve treyler
Bir Carryall

Taktik Kontrol Grubu
Yer: Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü, Alaska
Yeniden tasarlandı: 8 Temmuz 1981, 531. Uçak Kontrol ve Uyarı Grubundan Taktik Kontrol Grubuna
Alt Birimler: 1982
743. Uçak Kontrol ve İhbar Filosu
744'üncü Uçak Kontrol ve İhbar Filosu
748. Uçak Kontrol ve İhbar Filosu
794. Uçak Kontrol ve İhbar Filosu
795. Uçak Kontrol ve İhbar Filosu
3. Hava Destek Harekat Merkezi
Yeniden tasarlandı: 1989, Kanat olarak

Radar Bombası Puanlaması (SAC)
Mart AFB, California 10 Ağustos 1954 - 22 Ağustos 1966
müfrezeler

Radar Bombası Puanlama Filosu (SAC)
Turner AFB, Gürcistan
Notlar: Haritada 1974 yılında kapatılan üssün ana hatlarını görebilirsiniz.
müfrezeler

Radar Kalibrasyon Ünitesi
Yer: Mitchel Hava Kuvvetleri Üssü, New York
1949

Hava Kuvvetleri Savaş Uçağı Komutanlığı, Sinyal Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Servisi
Etkinleştirildi: 2 Ocak 1943, Mitchel Field, New York
Taşındı: 4 Ocak 1943, Mitchel Field, New York'tan Drew Field, Tampa, Florida'ya
Taşındı: 4 Eylül 1943, Drew Field, Tampa, Florida'dan Camp Stockman, California'ya
Yer Değiştirildi: 29 Eylül 1943, Camp Stockman, California'dan Hamilton Field, California'ya
Yer Değiştirildi: 3 Kasım 1943, Hamilton Field, California'dan Guadalcanal, Solomon Islands'a
Yer Değiştirme: 29 Eylül 1944, Guadalcanal, Solomon Adaları'ndan Maffin Bay, Yeni Gine'ye
Not: 20 Ekim 1944, Maffin Bay, Hollanda, Yeni Gine civarındaki Doğu Tor Nehri Sektörü bölgesinde savunma pozisyonlarının yerleştirilmesinden ve savunulmasından sorumlu oldu.
Yer: 20 Kasım 1944, Maffin Bay, Hollanda, Yeni Gine'den Sansapor, Hollanda, Yeni Gine'ye.
Yer Değiştirme: 20 Şubat 1945, Sansapor, Hollanda, Yeni Gine'den Leyte Island, Filipinler'e
Yer Değiştirme: 1 Mart 1945, Filipinler, Leyte Island'dan Puerto Princesa, Palawan Island, Filipinler'e.
Komutanlar:
2 Ocak 1943 - 10 Şubat 1944, Kaptan Louis G. Nixon
10 Şubat 1944 - (?) 1. Teğmen Endsley M Darr

3. Radar Kalibrasyon Müfrezesi
Kurtulma: 14 Ağustos 1945, Signal Karargah Şirketi'ne bağlanmadan

Hava İkaz Grubu (Geçici)/Uçak Kontrol & Amfi İkaz Grubu Geçici
Etkinleştirildi: 24 Temmuz 1944, Guadalcanal, Solomon Adaları'nda (ISIS Ref B0721)
Görev: XIII Savaş Uçağı Komutanlığına atanan Sinyal Uçağı İkaz Birimlerini ve Savaş Uçağı Kontrol Filolarını yönetmek.
Amaç: 24 Temmuz 1944, "Gossipmonger" ve "K-1" görev gücü Operasyonları için iki Hava İhbar ve Savaş Uçağı Kontrol ekibinin hazırlanması. Savaş Departmanı tarafından belirlenen iki yıllık denizaşırı hizmete sahip belirli Sinyal Hava Uyarı birimlerinin kıta Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşü. Hava İkaz görev gücü birimlerinde lojistiğin hazırlanması ve sevkiyatının denetlenmesi.
Bağlı: XIII Avcı Komutanlığı
Not: 24 Temmuz 1944, XIII Savaş Uçağı Komutanlığı Sinyal Bölümü, 13. Hava İkaz Grubunun temeli oldu.
Not: 24 Temmuz 1944, 24 Temmuz 1944'te 13. Hava İhbar Birimleri tarafından işletilen Avcı Direktör Merkezleri Russell Adaları, Minda, Vella La Vella, Hazine Adası, Bouganville, Yeşil Ada ve Emirau Adası'ndaydı.
Alt Birimler: 24 Temmuz 1944 itibariyle
Sinyal Karargah Bölüğü, Hava İkaz Servisi XIII Avcı Uçağı Komutanlığı
3. Radar Kalibrasyon Müfrezesi
319. Avcı Kontrol Filosu
320. Avcı Kontrol Filosu
551. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
557'nci Sinyal Uçağı İkaz Taburu
578. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
579. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
674. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
689. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
701. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
702. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
Alt Birimler: 9 Ağustos 1944'te yayınlandı
578. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
579. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
701. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
702. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
Alt Birimler: 28 Kasım 1944'te yayınlandı
3. Radar Kalibrasyon Müfrezesi
320. Fighter Contorl Filosu
557. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
689. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
Sinyal Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Servisi, XIII Avcı Uçağı Komutanlığı
Alt Birimler: Ocak 1945 itibariyle
319. Avcı Kontrol Filosu
551. Sinyal Uçağı İkaz Taburu
674. Sinyal Uçağı İkaz Bölüğü
Not: 8 Ocak 1945, Karargah ve/veya Karargah Müfrezesi, 13. Hava İkaz Grubu (P) ile görevli tüm personel, XIII Savaş Uçağı Komutanlığı bünyesindeki diğer teşkilatlardan müstakil hizmet statüsündeydi.
Not: Ocak 1945, 3. Radar Kalibrasyon Müfrezesi dahil
Personel: Ocak 1945, 313 Subay ve 3836 Enlisted
Dağıtıldı: 2 Ocak 1945, G.O. No. 3 Karargah Onüçüncü Hava Kuvvetleri
Leyte Adası, Filipin Adaları
Varış: Japonya, 15 Eylül 1945
Durdurulan: 15 Ekim 1945
Komutanlar:
24 Temmuz 1944 - 15 Kasım 1944, Yarbay Lucius L. Moore
23 Eylül 1944 - 7 Aralık 1944, 1. Lt. Robert L. Calzetta (Merkez ve Karargah Bölüğü)
16 Kasım 1944 - (?), Binbaşı John R. Dean

Karargah Müfrezesi
Komutanlar:
Ocak 1945, 2. Teğmen George W. Roberts

Uçak Kontrol Filosu, Mobil
Komutan: Binbaşı Roy L. Dismukes
Geçmiş: 13._AC&WG

DDT No. 13 Avcı Uçağı Yönlendirme İhalesi
Not: Güney Fransa'nın işgali sırasında, İngiliz insanlı, Birleşik Devletler ve İngiliz teçhizatının bir karışımı ile dönüştürülmüş bir LST, plajlar üzerinde savunma devriyelerini kontrol etti ve 2. Bu GCI savaş kontrol gemisi (FDT #13), sunumu hava kontrol odasına uzaktan kumanda edilebilen CGI ve Type 11'den oluşan radar ekipmanına sahipti.

Avcı Kontrol Filosu
Yer: Temmuz 1942, Willows Havaalanı, Willows, California

Savaş Uçağı Komutanlığı (Geçici) Sinyal Karargah ve Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Hizmeti
Yer: 1943 Drew Field, Tampa, Florida

Avcı Kontrol Filosu
Etkinleştirildi: 9 Ocak 1942, 51. Durdurucu Kontrol Filosu olarak, March Field, California
Yeniden tasarlandı: 20 Mayıs 1942, 51. Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Yeniden tasarlandı: 1 Haziran 1942, 15. Avcı Kontrol Filosu
Yeri değişti: 17 Ocak 1943, Fort Dix, New Jersey
Yer Değiştirme: 7 Şubat 1943, Kazablanka Fransız Fas
Yeri değişti: Mayıs 1943, Tunus
Yer: 31 Temmuz 1943, Palermo, Sicilya
Yeri değişti: 11 Ekim 1943, Napoli, İtalya
Yeri değişti: (tarih bilinmiyor), Castiglioncello, İtalya
Not: İtalyan Kampanyasına katıldı
Yer: 1944, Rosignano, İtalya
Yer: 9 Kasım 1944, Castiglioncello, İtalya
Yer Değiştirme: 22 Mart 1945, Pisa, İtalya
Yer Değiştirme: 22 Nisan 1945, San Felice, İtalya
Yeri değişti: Mayıs 1945, Marina Di Pisa, İtalya
Dağılma: 15 Haziran 1945, Marina Di Pisa, İtalya

16. Avcı Uçağı Komutanlığı, Sinyal Karargah ve Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Hizmeti
Yer: 15 Temmuz 1943, Largo, Florida

Avcı Kontrol Filosu
Etkinleştirildi: 2 Şubat 1943, Albrook Field, Canal Zone
Yer: Aralık 1944, Albrook Field, Kanal Bölgesi
Devre dışı bırakıldı: 15 Ekim 1946

Taktik Kontrol Filosu (?)
Ko Kha, Tayland
Devre dışı: 31 Mayıs 1976

Hava Kuvvetleri Önleme Kontrol Bölüğü / Savaş Uçağı Kontrol Bölüğü
Etkinleştirildi: 12 Şubat 1942, Wheeler Field, Hawaii
Yeniden tasarlandı: 21 Mayıs 1942, Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Taşındı: Shaft Kalesi
Yer: 15 Mayıs 1944, Wheeler Field, Hawaii Adaları
Yeri değişti: 2 Haziran 1944, Stanley Field, Hawaii
Notlar: 15. Avcı Grubuna bağlı, 6-17 Mart 1943, 26 Mart 1943-22 Temmuz 1944'e atandı
Yer: 10 Kasım 1944, Fort Shafter, Hawaii Adaları

Taktik Kontrol Grubu (Geçici)
Bağlı: 9. Hava Kuvvetleri
Alt Birim: 312. Avcı Kontrol Filosu

Hava Kuvvetleri Önleme Kontrol Bölüğü / Savaş Uçağı Kontrol Bölüğü
Etkinleştirildi: 20 Kasım 1941, Hamilton sahasında, California
Transfer: 9 Şubat 1942, Wilmington Kuzey Karolina, Doğu Savunma Komutanlığı ve Birinci Hava Kolordusu altında denizaltı devriye görevi için
Transfer: 20 Nisan 1942, Orlando Florida
Transfer: 24 Şubat 1943, Norfolk, Virginia
Atanan: Norfolk Fighter Kanadı
Bağlı: 1. Avcı Komutanlığı
Not: 33. Savaş Uçağı Kontrol Filosu tarafından bırakılan ve Mart 1943'ten itibaren üstlenilen görevler, radar istasyonları ağına başladı.
Yeniden tasarlandı: 20 Mayıs 1942, 20. Avcı Kontrol Filosu
Aktarıldığı yer: 26 Kasım 1943, Langley Field, Virginia
Devre dışı bırakıldı: 7 Nisan 1944 ve 160 Ordu Hava Kuvvetleri Üssü birimi aynı personel kullanılarak etkinleştirildi.

Uçak Kontrol ve Uyarı Filosu

Avcı Uçağı Kontrol Filosu/ Avcı Uçağı Kontrol Filosu
Çin-Hindistan-Burma Tiyatrosu
Komuta Zinciri: 23. Savaş Grubu, 68. Kompozit Kanat, 14. Hava Kuvvetleri
Yer: Kunming, Çin
Yeri değişti: Kweilin, Çin
Not: Nancheng, Kiangsi Eyaleti, Çin'de Aktif Savaş Uçağı Kontrol radyo istasyonu
Misyon: Düşman uçaklarını planlamak, Amerikan uçaklarıyla bağlantı kurmak ve yönlendirmek ve idari mesajların ele alınması.
Not: 14 Eylül 1944, Doğu Ağı Kontrol İstasyonu Kweilin'den Liuchow'a değiştirildi
Not: Haziran 1945, Ekipman ve personel, Doğu'daki üslerde gelecekteki kurulumlar için Luliang Karargahında hazır bulundu.

Merkez Şirket
Yer: Liuchow, Çin
Yer Değiştirme: 18 Eylül 1944, Tsuyung, Çin

Müfrezeler: Doğu Çin'in çeşitli yerlerinde konuşlu
Misyon: Çevredeki alanlarda muharebe operasyonlarına katıldı

Hava Kuvvetleri Önleme Kontrol Filosu
Etkinleştirildi: 21 Ekim 1941, Hamilton Field, California
Yer: Kasım 1943, Berkeley, California

Avcı Kontrol Filosu
Yer: Temmuz 1942, Hamilton Field, California

26. Savaş Uçağı Komutanlığı, Sinyal Karargah ve Karargah Bölüğü, Uçak İkaz Hizmeti

Fighter Interceptor Kontrol Filosu/Fighter Kontrol Filosu
Yeniden tasarlanan: 25 Eylül 1942, 11. Avcı Kontrol Filosu

Avcı Kontrol Filosu
Etkinleştirildi: 25 Mayıs 1943, Dale Mabry Hava Üssü, Tallahassee, Florida

Uçak Durdurucu Kontrol Filosu
Oluşum: 22 Ekim 1941
Yeniden tasarlandı: 15 Mayıs 1942, Avcı Kontrol Filosu
Yeniden tasarlandı: 23 Mayıs 1942, 35. Avcı Kontrol Filosu
Not: Bkz. 528. Uçak Kontrol ve İkaz Grubu Bkz. Radar Harekatları - Ordu Hava Kuvvetleri Uygulamalı Taktikler Okulu.

Avcı Kontrol Filosu
Yeniden tasarlandı: 15 Mayıs 1942, Savaş Uçağı Kontrol Filosu olarak

Önleyici Kontrol Filosu/Savaşçı Kontrol Filosu
Etkinleştirildi: 6 Mart 1942, Fransa Sahası, Kanal Bölgesi
Yeniden tasarlandı: 4 Haziran 1942, Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Kalıcı İstasyon Değişikliği: 23 Mart 1943, Albrookfield, Canal Zone

Hava Kuvvetleri Önleme Kontrol Bölüğü/Fighter Kontrol Bölüğü
Etkinleştirildi: 11 Aralık 1941
Not: 33. Pursuit Grubundan oluşturulmuştur.
Bağlı: Mitchel Field, New York
Yer: 13 Aralık 1943, Initial Station, Oro Bay, Yeni Gine
İniş: 6 Mayıs 1944, Milne Körfezi, Yeni Gine
Yeri değişti: 30 Temmuz 1944, Sansapor'un ileri bölgesi, Hollanda Doğu Hint Adaları
Not: Middleburg Adası'nda kurulan Kontrol Merkezi
Ast: V Fighter Komutanlığı
Durdurulan Operasyonlar: 2 Mart 1945, 35. Savaş Uçağı Kontrol Merkezi operasyonları durdurdu, kontrol filosu Biak Adası'na tahliye edildi.
Yer: (Mart/Nisan 1945), Resmi olarak Laoag'da konuşlandırılmış
Bağlı: 86. Avcı Kanadı
Not: Mayıs 1945 ayı boyunca, Filo yaklaşık olarak iki eşit Müfrezeye bölündü: Loaog, Filipin Adaları ve Middleburg Adası, Hollanda Yeni Gine.
Not: Haziran 1945, birleşik filo Bambam, Luzon, Filipin Adaları yakınlarında kurulacak
Not: Ağustos 1945, 5276. Uçak Kontrol ve Uyarı Grubunun (Geçici) çeşitli birimlerine müstakil hizmette olan tüm filo personeli.
Not: Ekim/Kasım 1945, Squadron, İnaktivasyon için Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilecek.

Müfreze A
Özel Savaş Uçağı Kontrol Merkezi
Bulunduğu yer: Glucester

Müfreze B

Saldırı kademesi (Det B)

Arka Kademe (Det B)

Önyargısız olma
Yer: Mayıs 1945, Loaog, Filipin Adaları

Önyargısız olma
Yer: Mayıs 1945, Middleburg Adası, Hollanda Yeni Gine

Taktik Kontrol Grubu

Önleyici Kontrol Filosu/Savaşçı Kontrol Filosu (Ayrı)
Etkinleştirildi: 31. Interceptor kontrol Squadron, Paine Field, Everett, Washington olarak
Etkinleştirildi/Yeniden Tasarlandı: 4 Haziran 1942, 35. Avcı Kontrol Filosu, Sidney, Yeni Güney Galler, Avustralya
Not: Papua (Ocak 1943'e kadar) ve Yeni Gine Seferlerine katıldı
Yer: Mart 1944, Nadzab, Yeni Gine, Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüş hazırlıkları için
Not: 15 Ocak 1945'te yapılması planlanan Binmaley, Luzon, Filipin Adaları'na taşınma hazırlıkları
Not: Bkz. 528. Uçak Kontrol ve İkaz Grubu, bkz. 51. Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Fiji
Not: 58. Avcı Kontrol Filosu ile birleşerek 319. Avcı Kontrol Filosu'nu oluşturdu.
Yer: Wakde Adası, Yeni Gine
Yer Değiştirme: 2 Temmuz 1944, Kamiri Uçak Pisti, Noemfoor Adası, Tabletennis Operasyonu için
Not: 15 Eylül 1944, Halmaheras'taki Morotai Adası'nın işgaline hazırlık
Not: Kasım 1944, Lingayen Körfez bölgesine hareket için hazırlandı, Luzon, Filipin Adaları
Not: Mart 1945, Manila'daki Mobil Savaş Uçağı Sektörü Operasyonu, filo personelinin yaklaşık üçte biri tarafından yönetildi.
Not: (Nisan 1945) Caloocan, Pangasinian, Luzon, Filipin Adaları'ndaki 45. Avcı Kontrol Merkezi'ni işletti ve 51. Operasyonlar, diğer sektörlere hareket bilgilerinin sağlanmasına ve kayıp uçakların bulunmasına odaklandı.
Not: Savaşın sona ermesiyle birlikte 527'nci Uçak Kontrol Filosu'nun hareketini imkansız hale getiren bir durum ortaya çıktı. Bu açmaz, 5276. Uçak Kontrol Grubu'nun Geçici Grup olması ve savaşın bitiminden sonra dağıtılması emri verilmesinden kaynaklanıyordu. Bu durumu atlatmak için 35. Avcı Kontrol Filosu "yeniden doğdu".
Komutanlar:
1 Ekim 1945, Binbaşı George Smith
7 Ekim 1945, Kaptan Samuel M. Arthur
Gemiye biniş: 15 - 18 Ekim 1945, Subic Bay'den LST'ler aracılığıyla.
Gemiden Ayrılma: 27-28 Ekim, Sasebo Limanı, Japonya
Not: Karayolu Konvoyları 27 - 29 Ekim 1945'te Japonya'nın Sasebo Limanı'ndan Fukuoka, Kyushu, Japonya'ya 80 millik bir yolculuk için ayrıldı.
Ast: Ekim 1945, V Fighter Komutanlığı
Yeri değişti: 4 Kasım 1945, Sanitization, Japonya, bir yarımadada, Fukuoka körfezinin tam karşısında.
Operasyonel: 26 Kasım 1945, AN/CPS-1 radar seti ile Kontrollü Operasyona başladı. SCR-584 radarı da yükseklik bulmada kullanılmak üzere çalışır durumdaydı.
Ekipman: AN/CPS-1, Kasım 1945 SCR-584, 1945 AN/TPS-10, 1945

İletişim Bölümü
Dağıldı: Eskiden 35. Uçak Durdurucu Kontrol Filosu'nun bir iletişim bölümü, Dağıldı: 25 Temmuz 1943.

Avcı Kontrol Filosu (Ayrı)

Arka Kademe
Görev: Savaş Uçağı Kontrol Merkezi Geçici
Nadzab - Kamiri

Müfreze A
Görev: Özel Savaş Uçağı Kontrol Merkezi
Yer: Mayıs 1944, Gusap

Müfreze B eşek. Örn. (Bilinmeyen anlamına gelen kısaltma)
Görev: Taktik Savaş Uçağı Kontrol Merkezi
Nadzab

Arka Ek. Det B
Görev: Taktik Savaş Uçağı Kontrol Merkezi
Nadzab

İlk Müfreze
Yeniden tasarlandı: 1 Nisan 1946, 35. Avcı Kontrol Filosu (Ayrı) statüsünden kurtuldu ve Birinci Müfreze, 35. Avcı Kontrol Filosu olarak yeniden tasarlandı.
Yer: 1946, Shiganoshima, Japonya

İkinci Müfreze
Yer: Mart 1946, Satsuma Hava Üssü, Tokyo, Japonya
Not: 25 Mart 1946, 597. Sinyal Uçağı İkaz Taburu, yeniden atanan tüm personeli etkisiz hale getirdi ve 35. Avcı Kontrol Filosu'nun İkinci Müfrezesini oluşturdu.
Not: 1 Ağustos 1946, yeni devreye giren 611'inci Uçak Kontrol ve İkaz Filosuna atanan tüm personel.

Hava Kuvvetleri Önleme Kontrol Bölüğü/Fighter Kontrol Bölüğü
Organize: 13 Şubat 1942, Losey Field, Porto Riko
Yeniden tasarlandı: 5 Haziran 1942, Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Not: Biri Henry Kışlası, Cayey, Pureto Rico'da, ikincisi Hato Field, Curacao, Hollanda, Batı Hint Adaları'nda olmak üzere 2 Eylül 1943'te iki müfrezeye bölünmüş ve Dakota Field, Aruba, Hollanda, Batı Hint Adaları'na atanmıştır.
Not: Hato sahası, Karayipler'deki Guracao Adası'nda Venezüella kıyılarının görüş alanı içindeydi.
Çin-Burma-Hindistan Tiyatrosu
Komuta Zinciri: 51. Savaş Grubu, 69. Kompozit Kanat, 14. Hava Kuvvetleri
Not: Bkz. 56. Savaş Uçağı Kontrol Filosu
Yeniden düzenlendi: 7 Ekim 1944, Bradley Field, Connecticut
Yeri değişti: Ekim 1944, Mitchel Field, New York
Not: Filonun Ronkonkoma Gölü, Long Island, Suffolk Ordu Hava Üssü, New York ve Bridgeport, Connecticut'ta uzak istasyonları vardı
Not: Kasım 1944, Denizaşırı hareket için hazırlıklara başlandı. Çin Tiyatrosu, Kunming'deki ilk konum

Merkez
Curacao, Hollanda, Batı Hint Adaları

Önyargısız olma
Aruba, Hollanda, Batı Hint Adaları

Önyargısız olma:
Henry Kışlası, Pureto Riko

Önyargısız olma:
Hato Field, Curacao, Hollanda, Batı Hint Adaları

Fighter Interceptor Kontrol Filosu/Fighter Kontrol Filosu
Hollywood, Kaliforniya


İkinci Dünya Savaşı Veritabanı


ww2dbase Cumberland, Kent alt sınıfının İlçe sınıfı bir ağır kruvazörüydü. 1930'ların çoğunda, 5. Kruvazör Filosu ile Çin'e hizmet etti. Avrupa Savaşı'nın başlangıcında, Güney Amerika'dan Force G'ye gönderildi. 1939'un sonlarında, Falkland Adaları'nda kendi kendini tamir etmek zorunda kaldı, bu da Force G, Exeter, Ajax ve Achilles'in geri kalanına, Alman cep zırhlısı Amiral Graf Spee ile River Plate Savaşı'nda kendi başlarına yüzleşmek için yol açtı. 13 Aralık 1939 Nişan mesajını aldıktan sonra, Amiral Graf Spee Montevideo'ya sığındıktan sonra 14 Aralık'ta 2200'de River Plate'e ulaştı. 1941'de Cumberland, Kuzey Afrika'ya hizmet etti. Ekim 1941'de Ana Filo'nun 1. Kruvazör Filosu'na katıldı ve Ocak 1944'e kadar Rusya'ya giden konvoylara eşlik etti. 1944'ün ortalarında Doğu Filosu'nun 4. Kruvazör Filosu'nun bir parçası olarak Hint Okyanusu'na transfer edildi. Savaştan sonra 12 Kasım 1945'te İngiltere'ye döndü. Birlik nakliyesi olarak birkaç seferden sonra, Haziran 1946 ile 1949 arasında yedekte kaldı. Majestelerinin İngiltere, Devonport'taki Tersanesinde yeniden donatıldıktan sonra, yeniden etkinleştirildi. 1951'de yeni ekipmanı test etmek için bir deneme kruvazörü olarak. 1956'da kısmen silahsız olarak filmde kendini canlandırdı. River Plate Savaşı. Ocak 1959'da Kraliyet Donanması'ndaki en eski aktif gemi olarak hizmet dışı bırakıldı. AJ Cashmore tarafından 3 Kasım 1959'da Newport, Galler, İngiltere'de ayrıldı.

ww2dbase Kaynak: Vikipedi.

Son Büyük Revizyon: Ağu 2007

Ağır Kruvazör Cumberland İnteraktif Haritası

Cumberland Operasyonel Zaman Çizelgesi

23 Şubat 1928 HMS Cumberland hizmete girdi.
3 Eylül 1939 HMS Cumberland, 8. Kruvazör Filosu'nun Güney Amerika Tümeni'ne katılmak için Atlantik'ten geçiyor.
7 Eylül 1939 İngiliz Batı Afrikası Freetown'a (şimdi Sierra Leone) vardıklarında, HMS Cumberland, Atlantik'te ticaret koruma görevinde konuşlandırıldı ve Güney Amerika'nın doğu kıyılarındaki abluka kaçakçıları ve ticaret akıncılarının müdahalesi için Avcılık Grubu G'nin bir parçası oldu.
11 Eylül 1939 HMS Cumberland, Rio de Janeiro'ya geçişte. Uçak, Alman cep savaş gemisi Amiral Graf Spee ve tanker Altmark'ı gördü, ancak düşman gemileri müdahaleden kaçtı.
15 Eyl 1939 HMS Cumberland, Ascension Adası'nın güneyinde devriye gezdi.
25 Eyl 1939 HMS Cumberland, HM Cruiser Neptune ve HM Destroyers Hunter ve Hyperion ile görüştükten sonra abluka koşucuları için ortak arama gerçekleştirdi.
5 Ekim 1939 HMS Cumberland, Freetown, İngiliz Batı Afrikası'nda (şimdi Sierra Leone) yakıt ikmali yaptıktan sonra, Force G olarak durdurma devriyelerinin devamı için Exeter, Achilles ve Ajax kruvazörlerine katılmak üzere gönderildi.
15 Ekim 1939 HMS Cumberland, Rio de Janeiro ve Buenos Aires arasındaki devriyeye yeniden başladı
10 Kasım 1939 HMS Cumberland, Capetown, Güney Afrika'ya geçişte.
18 Kasım 1939 HMS Cumberland, Amiral Graf Spee'yi aramak için Force G gemileriyle Brezilya kıyılarında konuşlandırıldı.
22 Kasım 1939 HMS Cumberland, Plate Halicine geçişte.
2 Aralık 1939 HMS Cumberland, Plate ve Falkland arasında devriye gezmek için ayrıldı.
5 Ara 1939 HMS Cumberland, HMS Ajax eşliğinde, Arjantin, Buenos Aires'in 400 mil güneyinden geçen Alman gemisi Ussukuma'yı ele geçirdi.
12 Aralık 1939 HMS Cumberland, Port Stanley'de kendi kendine tamir ve kazan temizliği altında.
13 Aralık 1939 Amiral Graf Spee, River Plate Savaşı'ndaki yenilgisinin ardından Montevideo'ya sığındıktan sonra, HMS Cumberland'a Uruguay açıklarındaki Plate Halicinden Exeter, Ajax ve Achilles'e katılması emredildi.
14 Aralık 1939 HMS Cumberland, Amiral Graf Spee'nin ayrılmasını bekleyen Uruguay açıklarındaki Plate halicindeki diğer gemilere katıldı.
17 Aralık 1939 Amiral Graf Spee battıktan sonra Uruguay, Montevideo'da HMS Cumberland.
21 Aralık 1939 HMS Cumberland, Port Stanley, Falkland Adaları'na geçişte.
24 Aralık 1939 HMS Cumberland yakıt ikmali yaptı ve Güney Atlantik'te daha fazla müdahale görevi için hazırlandı.
29 Aralık 1939 HMS Cumberland, River Plate bölgesinde devriye gezmek için yola çıktı.
8 Ocak 1940 HMS Cumberland, Güney Afrika Ümit Burnu'na geçişte.
11 Ocak 1940 HMS Cumberland, Güney Afrika HM Tersanesi Simonstown'da tamir ediliyor.
13 Şub 1940 HMS Cumberland, Güney Atlantik'te durdurma devriyesine ve ticaret savunmasına yeniden başladı.
1 Mart 1940 HMS Cumberland, Freetown, Britanya Batı Afrikası'na (şimdi Sierra Leone) geçişte.
4 Mart 1940 HMS Cumberland, 6. Kruvazör Filosuna transfer oldu ve durdurma ve ticaret savunma görevlerine devam etti.
31 Mayıs 1940 HMS Cumberland, ANZAC birliklerini İngiltere'ye götüren US3 askeri konvoyu için Capetown'da eşlik etti.
2 Haz 1940 HMS Cumberland, Convoy US3 ile Freetown, Britanya Batı Afrikası'na (şimdi Sierra Leone) geçişte.
7 Haz 1940 HMS Cumberland, Britanya Batı Afrikası'ndaki (şimdi Sierra Leone) Freetown'a geldi.
8 Haz 1940 HMS Cumberland'a HM Uçak Gemisi Hermes katıldı
10 Haz 1940 HMS Cumberland'ın günlüğü, HMS Hermes'in koptuğunu kaydetti.
12 Haz 1940 HMS Cumberland, HM Cruiser Devonshire tarafından 14 Haziran 1940'a kadar Devonshire'ın yerini HM Battleship Hood ve HM Aircraft Carrier Argus dahil olmak üzere Ana Filo'dan gelen gemilerle değiştirinceye kadar katıldı.
16 Haz 1940 HMS Cumberland, Clyde, İskoçya, Birleşik Krallık'a vardıklarında konvoydan ayrıldı.
29 Haz 1940 HMS Cumberland, Capetown, Güney Afrika'ya geçiş için Orta Doğu konvoyu WS1 için Greenock'a eşlik etti.
1 Tem 1940 HMS Cumberland, Seylan'a (şimdi Sri Lanka) geçiş sırasında WS1 askeri Konvoyu için Ocean Escort'a katıldı (Not: WS1, RMS Aquitania, RMS Mauretania ve RMS Queen Mary'nin MISIR'da 8.
1 Tem 1940 WS1'in Capetown, Güney Afrika'ya varmasından sonra, HMS Cumberland, Güney Atlantik'te bildirilen Alman ticaret akıncısı THOR'u bulmak için başarısız bir arama yaptı.
18 Tem 1940 HMS Cumberland, Brezilya kıyılarında olduğundan şüphelenilen Alman silahlı tüccar kruvazörü Thor'u aramak için Cape Town, Güney Afrika yakınlarındaki Simonstown'dan ayrıldı.
21 Tem 1940 HMS Cumberland, HM Cruiser Kent'in Convoy WS1 için Ocean Escort'a 34.20S 33.00E konumunda katıldığını bildirdi.
29 Tem 1940 HMS Cumberland, Seylan'a (şimdi Sri Lanka) vardıklarında Konvoy WS1'den ayrıldı ve burada askerler daha sonraki geçişler için daha küçük nakliye araçlarına transfer edildi. (Not: İki geminin Kızıldeniz'i geçmeleri gerekmediğinden, karaya çıktıktan sonra Trincomalee, Seylan'a (şimdi Sri Lanka) gittiler.)
1 Ağu 1940 HMS Cumberland, Güney Atlantik'te durdurma devriyesi ve ticaret savunmasında görevlendirildi.
13 Eyl 1940 HMS Cumberland, HM Cruiser Cornwall ile Dakar'a geçişte askeri konvoya eşlik etti.
14 Eyl 1940 HMS Cumberland, Dakar'a ulaşmaya çalışan üç Vichy Fransız kruvazörünü durdurmak için Cape Verde açıklarında devriye kurmak üzere HM Cruiser Devonshire, Avustralya ve HM Aircraft Carrier Ark Royal ile konvoy eskortundan ayrıldı.
15 Eyl 1940 HMS Cumberland, Fransız gemilerinin Dakar'a girmesiyle operasyonun iptal edildiğini bildirdi. HMS Cumberland gözetim gerçekleştirdi.
16 Eyl 1940 HMS Cumberland, Fildişi Sahili'ne geçişte Fransız tüccar Poitiers'i ele geçirdi.
18 Eyl 1940 HMS Cumberland, HM Avustralya Kruvazörü Avustralya ile Fransız savaş gemileri Gloire, Georges Leygues ve Montcalm'ın peşine düştü (Not: Bu gemiler Dakar'dan fark edilmeden yola çıktı. Fransız gemileri daha sonra HM Kruvazörleri Cornwall ve Delhi tarafından ele geçirildi. Gloire kruvazörü denize girmeye ikna edildi. Kazablanka ancak diğer gemiler Dakar'a geri döndü).
21 Eyl 1940 HMS Cumberland, Dakar'a Serbest Fransız inişini desteklemek için HMS Ark Royal, HM Battleships Resolution ve Barham, HM Cruisers Devonshire, Avustralya ve Fleet destroyerlerine katıldı ve açık denizde savunma devriyesi (Operation Menace) gerçekleştirdi.
23 Eyl 1940 HMS Cumberland donanma ateşi desteği sağladı ve kıyı bataryasından 9,4 inçlik bir mermi ile vuruldu. Buhar borusunun kırılması, elektrik gücünün kesilmesine ve geminin operasyondan çekilmesine neden oldu. (Not: 4in Magazine önlem olarak su basmıştır.)
29 Eyl 1940 HMS Cumberland, operasyon terk edildiğinde İngiliz Batı Afrikası (şimdi Sierra Leone), İngiliz Batı Afrikası (şimdi Sierra Leone) olan Freetown'a döndü.
9 Ekim 1940 HMS Cumberland, HM Cruiser Sheffield'ı Orta Doğu'ya giden askeri konvoyun eskortu olarak görevden aldı.
24 Kasım 1940 HMS Cumberland, Brezilya açıklarında Alman savaş gemisi Amiral Scheer'i aramak için Hunting Group'a katıldı.
9 Ara 1940 HMS Cumberland, Alman ticaret akıncısı Thor'u aramak için HM Cruiser Enterprise ile konuşlandı.
18 Aralık 1940 HMS Cumberland, yenilenen Admiral Scheer arayışında HM Cruiser Newcastle'a katılmak için HMS Enterprise ile yön değiştirdi. Daha sonra Rio de Janeiro ve Plate arasında rapor edildi. Daha sonra ticaret akıncısı Pinguin'i aramak için de görevlendirildi.
26 Mayıs 1941 HMS Cumberland, HM Dockyard Chatham, Sheerness, İngiltere, Birleşik Krallık'a ulaştı. Radar ekipmanı, uçak uyarısı ve ileri ana silahlanma için yangın kontrolü için takıldı. Yakın Mesafe Uçaksavar savunması için yakın menzilli 20 mm Oerlikon silahları takıldı.
11 Ekim 1941 HMS Cumberland, tersane işinin tamamlanmasının ardından tamir sonrası denemeler yaptı.
16 Ocak 1942 Murmansk, HMS CUMBERLAND, İngiltere'ye dönüş geçişi için Dışişleri Bakanı Sir Stafford Cripps'e bindi ve HM Destroyers ICARUS ve TARTAR ile Murmansk, Rusya'dan QP5 dönüş Konvoyuna eşlik etti.
19 Ocak 1942 HMS Cumberland, Rusya'nın Murmansk kentinden geldikten sonra Ana Filo görevlerine yeniden başladı.
26 Haz 1942 HM Tersanesi Chatham, Sheerness, İngiltere, Birleşik Krallık'taki onarımlardan sonra, HMS Cumberland, HM Battleship Duke of York, ABD Donanma Savaş Gemisi USS Washington, HM Cruiser Negeria ve Rus geçişi için 14 RN/USN muhrip ekranı ile Ana Filo korumasının bir parçası oldu. Konvoy PQ17.
4 Tem 1942 Konvoy PQ17'nin dağıtılmasından sonra, HMS Cumberland, geri dönen Konvoy QP13'ün geçişini kapladı.
8 Tem 1942 HMS Cumberland, birleşik RN/USN kaplama kuvvetiyle Scapa Flow'a geri döndü.
10 Tem 1942 HMS Cumberland, HM Battleship King George V'nin Liverpool'dan Scapa Flow'a geçişini ele aldı.
14 Eyl 1942 HMS Cumberland, Norveç ekibinin Spitzbergen, Norveç'teki geçişini ve inişini kapsamak için HM Kruvazörleri Sheffield, Suffolk ve Londra'ya katıldı (Şanzıman Operasyonu. Not: Bu konuşlandırma aynı zamanda Rus Konvoyu PQ18'in geçişini de kapsıyordu).
18 Eyl 1942 HMS Cumberland, HMS Sheffield ve HM Destroyer Eclipse ile Barentsberg'de partiler düzenledi.
19 Eylül 1942 HMS Cumberland, İzlanda, Hvalfjord'a geçişte ve Konvoy QP14'ün geri dönüşü için koruma sağladı.
23 Eylül 1942 HMS Cumberland, Greenock'a geçişte.
31 Ekim 1942 HMS Cumberland, İskoçya, Birleşik Krallık'taki Scapa Flow'dan 5 muhrip perdeli HMS Norfolk ile yola çıktı. Kuzey Afrika'da planlanan müttefik çıkarmalarını desteklemek için aday gösterildi.
5 Kasım 1942 HMS Cumberland, Atlantik kıyısındaki ABD çıkarmalarını kapsayacak şekilde HMS Norfolk ile Azorlar açıklarında konuşlandırıldı. Serbest bırakıldığında Kuzey Devriyesi'ne döndü.
21 Aralık 1942 HMS Cumberland, Rus Konvoyu JW51B'nin geçişi için HM Battleship Anson ve HM Destroyers Forester, Icarus, Impulsive, HM Escort Destroyers Blankney ve Chiddingfold ile uzak koruma sağladı.
31 Aralık 1942 HMS Cumberland İzlanda'ya döndü
21 Şub 1943 HMS Cumberland, Rus Konvoyu JU53'ün geçişi ve Konvoy RA53'ün dönüşü sırasında HMS Belfast ve HMS Norfolk ile ek kruvazör koruması sağladı.
28 Şub 1943 HMS Cumberland, ciddi yapısal hasar gördükten sonra HMS Sheffield'in Scapa Flow'a geri dönmek zorunda kaldığı aşırı hava koşulları yaşadı.
9 Mart 1943 HMS Cumberland İzlanda'ya döndü.
14 Mart 1943 Kuzey Devriyesi için HMS Cumberland konuşlandırıldı.
31 Mayıs 1943 HMS Cumberland, HM Aircraft Carrier Furious tarafından korunan HM Destroyers Eclipse ve Athabaskan (RCN) eşliğinde Spitzbergen, Norveç'teki garnizonu kurtarmak için HM Cruiser Bermuda'ya katıldı, HM Destroyers Echo ve Middleton tarafından taranan HM Cruiser Scylla (Operation Gearbox II).
7 Haz 1943 HMS Cumberland İzlanda'dan Norveç'in Spitzbergen kentine gitti.
10 Haz 1943 HMS Cumberland, Gearbox destek operasyonu için Norveç'in Spitzbergen kentine geldi.
15 Haz 1943 HMS Cumberland, Thurso, İskoçya, Birleşik Krallık'a ulaştı.
6 Ağu 1943 HMS Cumberland, Doğu Filosuna transfer edilmeden önce İngiltere, İngiltere, Tyne'da tamire başladı. (Uçak tesisleri kaldırıldı. Radar ekipmanındaki değişiklikler dahil edildi Yüzey uyarısı Tip 273 Yangın kontrol Tip 285, ileri 4in HA silahlanma için Hava uyarı radarı Tip 281 Sorgucu kıyafeti ile Yakın mesafe atış kontrol radarı (Tip 282) 20mm Oerlikon düzenlemeleri iyileştirildi ve ek montajlar takılı.)
29 Kasım 1943 Tyne, İngiltere, Birleşik Krallık'taki tersane işinin tamamlanmasının ardından HMS CUMBERLAND, Kuzey Denizi'nde tamir sonrası denemeler gerçekleştirdi.
21 Mart 1944 HMS Cumberland, HM Battleships Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renown, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambiya ve Seylan ile filo muhripleri tarafından taranan Hint Okyanusu'nda taarruz taraması gerçekleştirdi. (Operasyon Diplomatı).
27 Mart 1944 HMS Cumberland, Doğu Filosu gemileriyle Cocos Adaları açıklarında ABD Görev Grubu 58.5 (Uçak Gemisi USS Saratoga ve USS Cummings, USS Dunlap ve USS Fanning muhripleri) SW ile buluştu.
31 Mart 1944 USS Saratoga, HMS Cumberland, USS Cummings, USS Fanning, USS Dunlap ve Kraliyet Donanması Doğu Filosu gemileri Trincomalee, Seylan'a (şimdi Sri Lanka) ulaştı.
4 Nisan 1944 HMS Cumberland ve ortak RN/USN kuvveti Trincomalee, Seylan'a (şimdi Sri Lanka) döndü.
19 Nisan 1944 Amiral Sir James Somerville'in yeni Doğu Filosu, HMS Cumberland, HMS Renown, USS Cummings ve diğerlerinin eşlik ettiği HMS Illustrious ve USS Saratoga gemilerinden uçan uçaklarla Sumatra, Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Sabang'daki petrol rafinerisine yıkıcı bir baskın başlattı.
17 Mayıs 1944 Surabaya, Java, Hollanda Doğu Hint Adaları ve yakındaki Braat Mühendislik İşleri'nin Wonokromo bölgesindeki petrol rafinerileri, Kraliyet Donanması'nın Doğu Filosu'nun HMS Illustrious ve USS Saratoga gemilerinden oluşan taşıyıcı uçakları tarafından vurulan İngiliz ve Amerikan uçakları tarafından vuruldu. HMS Cumberland, HMS Ünlü, USS Cummings ve diğerleri.
26 Haz 1944 HMS Cumberland, Hint Okyanusu'nda devriye görevi yaptı ve Avustralya'nın Fremantle kentine çağrı yaptı.
25 Tem 1944 HMS Cumberland, HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant, HMS Renown, Fransız zırhlısı Richelieu, HM Cruisers Nijerya, Kenya, Seylan ve Gambiya dahil olmak üzere Sumatra'daki hedeflere karşı saldırı operasyonu için Doğu Filosu ile birlikte ve beş filo muhrip tarafından tarandı, Japon mevzilerini bombaladı. Sabang (Operasyon Kızıl).
8 Eyl 1944 HMS Cumberland, HM Battleship Howe, HMS London ve HMS Gambia ile tatbikat yaptı.
14 Eyl 1944 HMS Cumberland, Sigli, Kuzey Sumatra'da (Operation Light) HM Aircraft Carriers Victorious ve Indomitable taşıyıcılarının hava operasyonları sırasında HMS Howe ve Doğu Filosu kruvazörleri ile koruma sağladı.
17 Ekim 1944 HMS Cumberland, Görev Grubu 63.2 olarak HM Cruiser London, Suffolk ve Fleet destroyerleri ile Nicobar Adaları'ndaki hava alanlarını bombaladı (Millet Operasyonu. Not: Bu, ABD'nin Leyte'ye saldırısı sırasında bir oyalama operasyonuydu ve Japon mevzilerine yönelik saldırıları içeriyordu).
19 Ekim 1944 HMS Cumberland, torpido taşıyan uçakların başarısız saldırısı altında.
1 Ocak 1945 HMS Cumberland, HM Dockyard Simonstown, Güney Afrika tarafından tamir ediliyor.
3 Mart 1945 HMS Cumberland, Güney Afrika'nın Capetown kentinde tamir sonrası denemeler gerçekleştirdi. Tamamlandığında, Trincomalee, Seylan'da (şimdi Sri Lanka'da) Filo görevlerini sürdürmek için geçiş aldı. Gemi, Doğu Hint Adaları Filosu olarak yeniden adlandırılacaktı.
8 Nis 1945 HMS Cumberland, HM Escort Uçak Gemileri Empress ve Khedive'in Port Swettenham'da (şimdi Port Klang) ve Port Dickson, Malaya'da (şimdi Port Dickson) hava keşif uçuşlarını kapsayacak şekilde 5 Filo muhrip tarafından taranan HMS Queen Elizabeth, Fransız Battleship Richelieu ve HMS London ile Görev Grubu 63.2'ye katıldı. Malezya). (Güneş Balığı Operasyonu).
11 Nis 1945 HMS Cumberland, Sunfish'in bir parçası olarak Hint Okyanusu'ndaki gemilere yönelik saldırı taraması sırasında Sabang, Sumatra'daki (şimdi Endonezya) hedefleri bombaladı.
27 Nis 1945 HMS Cumberland, Nikobar Adaları'na saldırılar için beş filo muhripinin eşlik ettiği HM Kruvazörleri Suffolk, Seylan ve Hollanda kruvazörü Tromp ile HMS Queen Elizabeth, Fransız zırhlısı Richelieu, HM Escort Uçak Gemileri Shah ve Empress ile Görev Gücü 63'e katıldı. (Piskopos Operasyonu. Not: Bu, Rangoon'a (Drakula Operasyonu) yapılan saldırı sırasında bir oyalamaydı.
29 Nis 1945 HMS Cumberland, Nicobar Adaları'ndaki Car Island ve Port Blair'i bombaladı.
1 Mayıs 1945 HMS Cumberland, Nicobar Adaları'ndaki Port Blair ve Car'daki hava limanlarına yönelik bombardımanlara devam etti.
2 Mayıs 1945 HMS Cumberland, Nicobar Adaları'ndaki Port Blair ve Car'da kıyı hedeflerine daha fazla bombardıman yaptı.
3 Mayıs 1945 HMS Cumberland, Burma açıklarındaki gemilere yönelik saldırılar için FS Richelieu, HMS Shah, HMS Empress, HMS Ceylon ve üç filo destroyeriyle Görev Gücü 68'e katıldı.
6 Mayıs 1945 HMS Cumberland, Andaman Adaları'ndaki hava saldırıları sırasında koruma sağlamak için Doğu Hint Adaları Filosu'na yeniden katıldı.
10 Mayıs 1945 HMS Cumberland, HMS Queen Elizabeth, FS Richelieu, HMS Cruiser Royalist, Hollanda kruvazörü Tromp, HMS Hunter, HMS Khedive, HMS Shah ve HMS Emperor of 21st Carrier Squadron ile TF61'de konuşlandırıldı. Destroyer ekranı, HM Destroyers Saumarez, Venus, Verulam, Virago, Vigilant, Nubian ve Rotherham'dan oluşuyordu (Dukedom Operasyonu - Burma'dan kuvvetleri tahliye eden Japon gemilerinin durdurulması ve batırılması için).
11 Mayıs 1945 HMS Cumberland, FS Richelieu ve muhripleri ile birlikte, 6 Derece Kanal'da TF61'in ana gövdesinin 50 mil ilerisinde olmak üzere ayrıldı.
14 Mayıs 1945 HMS Cumberland, Sumatra açıklarında nakliye için hava araması sırasında taşıyıcılara eşlik etmek üzere ayrıldı. (Gönye Operasyonu. Bu gemi, filo muhripleri tarafından önünün kesildiği konumdan 50 mil uzakta olan Japon kruvazörü Haguro'nun daha sonra batmasıyla ilgili değildi.)
15 Ağu 1945 HMS Cumberland Doğu Filosu ile Malaya taarruzu için yola çıktı. ).
16 Ağu 1945 HMS Cumberland, Rangoon, Burma'ya geçişte.
27 Ağu 1945 HMS Cumberland, Japonların teslim olmasından sonra askeri operasyonlara yardımcı olmak için Sumatra açıklarında Hint Okyanusu'nda konuşlandırıldı.
4 Eylül 1945 HMS Cumberland Singapur'a ulaştı.
1 Haz 1946 Cumberland hizmetten lağvedildi.

Bu makaleden hoşlandınız mı veya bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Öyleyse, lütfen bizi Patreon'da desteklemeyi düşünün. Ayda 1 dolar bile uzun bir yol kat edecek! Teşekkürler.


Videoyu izle: Dünyayı 30 Dakika İçerisinde Yok Edebilecek 5 Denizaltı


Yorumlar:

  1. Loughlin

    Güle güle ... bir çeşit aptallık

  2. Meliadus

    Özür dilerim, ama daha fazla bilgi veremezsin.



Bir mesaj yaz