Doflug D-3803

Doflug D-3803


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Doflug D-3803

Doflug D-3803, Morane-Saulnier M.S.405/ M.S.406 ailesinin son üyesiydi ve Dornier tarafından İsviçre'de geliştirilen D-3802'nin geliştirilmiş bir versiyonuydu. İsviçre'nin M.S.406 ailesi ile uzun bir bağlantısı vardı. D-3800, M.S.405'in gövde ve kanatlarını M.S.406'nın motoruyla birleştiren, lisanslı bir uçaktı. Bunu, Fransa'nın düşüşünden sonra İsviçre'de geliştirilen, ancak Morane-Saulnier tarafından geliştirilen M.S.412'ye dayanan D-3801 izledi.

Sırada Doflug D-3802 vardı. Bu, 1937-39'da tasarlanan ancak Fransa'da üretime alınmamış olan M.S.450'nin geliştirilmiş haliydi. M.S.450, daha modern yapım yöntemleri kullanmasına rağmen görsel olarak M.S.406'ya çok benziyordu. D-3802, monokok bir gövdeye ve 1.250 hp lisanslı Hispano-Suiza motoruna sahip benzer bir uçaktı. 1944 prototipi, bir adet motora monte 20 mm top ve dört adet kanada monte makineli tüfekle silahlandırıldı. Bunu, bir motora monteli ve iki kanada monteli 20mm top ile donanmış on bir üretim öncesi makine izledi.

D-3803, üretim öncesi D-3802A'lar inşa edilirken geliştirildi. Gövdede büyük değişiklikler gören M.S.405 ailesinin ilk üyesiydi. Arka gövde kesildi ve çok yönlü bir görüş kanopisi takıldı. Mustang, Thunderbolt ve Spitfire'ın sonraki versiyonlarında da benzer değişiklikler yapılmıştı.

D-3803, D-3802A ile aynı üç topla silahlandırıldı. D-3802 ile aynı kanatları, kuyruğu ve şasiyi paylaştı, ancak Hispano-Suiza YS-3 motoruyla 1.430 beygirlik bir lisans verildi. İlk uçuşunu Mayıs 1947'de yaptı, ancak yeni motorun zahmetli olduğu ortaya çıktı. Bu sorunlar çözülene kadar İsviçre, savaş fazlası P-51D Mustang'leri satın almaya karar verdi ve D-3803 üretime girmedi. Tek örnek, on iki D-3802'ye katıldı Fliegerstaffel İsviçre Hava Kuvvetleri'nin 17.

Motor: Saurer (Hispano-Suiza) YS-3 12 silindirli sıvı soğutmalı motor
Güç: 1.430hp
Açıklık: 32ft 10 1/2in
Uzunluk: 30ft 7 1/3in
Yükseklik: 12ft 4in
Boş ağırlık: 6,493 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 8,595 lb
Maksimum hız: 22.965ft'de 422mph
Tırmanma Hızı: 3.012ft/dk
Menzil: 404 mil
Silahlanma: Bir motora monteli ve iki kanada monteli 20mm top


WesWorld

Değerli ziyaretçimiz, WesWorld'e hoş geldiniz. Bu, burayı ilk ziyaretinizse, lütfen Yardım'ı okuyun. Bu sayfanın nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak açıklar. Bu sayfanın tüm özelliklerini kullanmak için kayıt olmayı düşünmelisiniz. Kayıt olmak için lütfen kayıt formunu kullanın veya kayıt süreci hakkında daha fazla bilgi edinin. Zaten kayıtlıysanız, lütfen buradan giriş yapın.

Brockpaine

16 Mart 2011 Çarşamba, 15:45

Fransızca Spesifikasyonları, 1941

[BOYUT=3]1941 için Armee de l'Aire ve Aeronavale Spesifikasyonları[/BOY]

- C.1/41 : 650kph veya daha yüksek hıza sahip tek motorlu tek kişilik bir savaş uçağı için teknik özellikler. Yarışmacılar, Dewoitine D.525 Bourrasque, Morane-Saulnier MS.440 ve Bloch MB.157.
- C.2/41 : 600kph veya daha yüksek hıza sahip çift motorlu bir gündüz ve gece avcı uçağı (bombacı avcısı) için teknik özellikler. Hiçbir Fransız yarışmacı şu anda spesifikasyonları karşılayamıyor.
- T.3/41 : Belirtilen 2.500 km menzilli, 15 ton yük veya kırk paraşütçü taşıyabilen çift motorlu veya dört motorlu bir nakliye için şartname.
- E.4/41 : Tek motorlu bir ileri eğitim uçağı için spesifikasyon. Kazanan Morane-Saulnier MS.470 Vanneau oldu.
- C.5/41 : 650kph veya daha yüksek hıza sahip tek motorlu, tek kişilik taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağının özellikleri. Kazanan Bloch MB.1050 Milan.
- B.6/41 : 900 kg bomba veya torpido taşıma kapasitesine ve 2.000 km menzile sahip tek motorlu taşıyıcı tabanlı torpido ve pike bombardıman uçağının özellikleri. Kazananlar, Latécoère Late-550 Épaulard (torpido bombacısı) ve Breguet Br.890 Épaulard (dip bombacısı) oldu.

C = Avion de Chasse (savaş uçağı, Chasseur-bombardier, Chasseur nocturne ve Intercepteur'u içerir)
E = Avion d'entraînement (eğitim uçağı)
B = Avions d'bombardier (bombardıman uçağı)
BI = Avions d'bombardier-torpilleur (torpido bombacısı)
AS = Avion d'attaque au sol (yerden saldırı uçağı)
T = Avion de transport (taşıma uçağı)
PM = Avion de patrouille denizcilik (deniz devriyesi)
R = Avions de keşif (keşif)

Brockpaine

16 Mart 2011 Çarşamba, 15:46

[BOYUT=4]Dewoitine D.525C.1 Burrask[/BOY]
[SIZE=1]1941'de Tanıtıldı[/SIZE]

[BOYUT=3]Genel özellikleri[/BOY]
Mürettebat: 1
Uzunluk: 9,6 m (32 ft 5 inç)
kanat açıklığı: 10,5 m (34 ft 5 inç)
Boy uzunluğu: 2,57 m (8 ft 5 inç)
Kanat bölgesi: 17,65 m² (190 ft²)
Boş ağırlık: 2.550 kg (5.621 lb)
Yüklenen ağırlık: 3.400 kg (7.495 lb)
Enerji santrali: 1×

Brockpaine

16 Mart 2011 Çarşamba, 15:50

[BOYUT=4]Morane-Saulnier MS.450 / Doflug D-3803[/BOY]
[BOYUT=3]Genel özellikleri[/BOY]
kanat açıklığı: 10,02m (32ft 10 1/2in)
Uzunluk: 9,32m (30ft 7inç)
Boy uzunluğu: 3,33m (10ft 11inç)
Kanat bölgesi: 17.58m2 (190.4 fit kare)
Boş ağırlık: 2945 kg (6.493 lb)
Maksimum Kalkış Ağırlığı: 3905 kg (8,609 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Z sıvı soğutmalı V12 motor, iki kademeli Turbomeca süper şarjlı, 1.650 hp
Mürettebat:
Zırh:

[BOYUT=3]Verim[/BOY]
Max hız: 422mph (680km/s)
Menzil: 650km (404 mil)
Servis tavanı: 12.000m (39.370ft)
tırmanma oranı:

[BOYUT=3]silahlanma[/BOY]
- 1 × 20 mm HS.404 motorlu top
- kanatlarda 2 × 20 mm HS.404 top

[BOYUT=3]Üretim Geçmişi[/BOY]
Morane-Saulnier'in yoğun katılımıyla Doflug (İsviçre) tarafından ortak geliştirilmektedir. OTL'ye göre teknik özellikler, ancak ince ayarlı 1.250hp Sarrer YS-2 yerine bir HS12Z ile. Prototip 1941 sonbaharında uçar.

Bruce Duncan

16 Mart 2011 Çarşamba, 15:52

Alıntı

Bu aslında potansiyel yabancı tedarikçilere yönelik bir teklif talebi mi?

Alıntı

15 ton kargo? bu, C-47'ninkinin beş katı ve sadece 40 paraşütçü mü?

Brockpaine

16 Mart 2011 Çarşamba, 15:55

[BOYUT=4]Bloch MB.1050 Milan ("Uçurtma") uçak gemisi[/BOY]
[SIZE=1]Üretim Öncesi Uçak[/SIZE]

[BOYUT=3]Özellikler[/BOY]
kanat açıklığı: 12.0m (39.4 fit)
Uzunluk: 10,4m (34 fit)
Boy uzunluğu: 4,5m (14,8 fit)
Kanat bölgesi: 27,5 m² (296 ft²)
Boş ağırlık: 3.698,5 kg (8,154 lb)
Yüklü Ağırlık: 5.034 kg (11099 lbs)
Maksimum Kalkış Ağırlığı: 6.431,5 kg (14,181 lb)
Motor: 1 × Gnome-Rhone Mistral Titan 18k (1.850hp / 1.379,5 kW kalkış)
Mürettebat: 1 (pilot)

[BOYUT=3]Verim[/BOY]
Max hız: 650 km/s (403.9 mph)
seyir hızı: 563 km/s (350 mph)
Savaş Menzili: 1.327 km (825 mil)
Servis tavanı: 10.900 m (35.800 ft)
tırmanma oranı: 15,9 mps (3129,6 fpm)

[BOYUT=4]Bloch MB.1050 Milan ("Uçurtma") uçak gemisi[/BOY]
[SIZE=1]Üretim Uçağı[/SIZE]

[BOYUT=3]Özellikler[/BOY]
kanat açıklığı: 12.0m (39.4 fit)
Uzunluk: 10,4m (34 fit)
Boy uzunluğu: 4,5m (14,8 fit)
Kanat bölgesi: 27,5 m² (296 ft²)
Boş ağırlık: 3.698,5 kg (8,154 lb)
Yüklü Ağırlık: 5.034 kg (11099 lbs)
Maksimum Kalkış Ağırlığı: 6.431,5 kg (14,181 lb)
Motor: 1 × Gnome-Rhone Mistral Titan 18k (2.240hp / 1.670,4 kW kalkış) Turbomeca iki aşamalı süper şarjlı
Mürettebat: 1 (pilot)

[BOYUT=3]Verim[/BOY]
Max hız: 685 km/s (370 knot / 425,6 mph)
seyir hızı: 563 km/s (350 mph)
Savaş Menzili: 1.327 km (825 mil)
Servis tavanı: 10.900 m (35.800 ft)
tırmanma oranı: 15,9 mps (3129,6 fpm)
Kanat yükleniyor: 183 kg/m² (37,5 lb/ft²)
Güç/Ağırlık Oranı: 0,332 kW/kg (0,202 hp/lb)

[BOYUT=3]silahlanma[/BOY]
- 925 mermili kanatlarda 4 × 20 mm top
- 2 × 750 lb (340 kg) bomba

[BOYUT=3]Notlar[/BOY]
Görünümle ilgili olarak, F6F Hellcat, Sea Fury ve Bloch MB.155'in bir karışımını hayal edin (ikincisi aşağıda resmedilmiştir, benim çizimim değil):


アドルフ・ザウラー

1853年、フランツ・ザウラー(Franz Saurer)によってザンクト・ガレンで家庭用鋳物工場として創業する。その後アルボンに移転し、1869年に刺繍用機械の製造を開始している。また、スイス東部は聖ガレン刺繍(St. Gallen nakışı)として刺繍の一大生産地として著名であった。ザウラー社は装飾機製造で順調に業績を伸ばし、スイス国内において最大となる個人事業主にまで成長している。1882年にフランツが亡くなった後、同社は内燃機の実験に大きな関心を持っていた息子、長男アドルフによって会社は引き継がれエンジンの研究が開始されている。

商用車製造 編集

1903年、商用車の製造を開始。この事業が成功したことで1914年以降、商用車分野へ注力している [3] 。また同時期にバスの製造も行っている。第一次世界大戦時にはフランスで開発された航空機用エンジン「イスパノ=スイザ 12Y」を基にスイス空軍向けの「YS-2」と「YS-3」航空機エンジンを開発しており [6] 、Doflug D-3802ならびにDoflug D-3803戦闘機に搭載されている。

ザウラーは短期間で様々な技術革新を行ったことで、ディーゼルエンジンに関し世界的に著名なメーカーとなり、アメリカ、イギリス(アームストロング=ザウラー)、イタリア(OM)、オーストリア(シュタイア・ダイムラー・プフ)、ドイツ(MAN)、フランス(ユニック)、ユーゴスラビア(FAP)など各国でディーゼルエンジンのライセンス生産が行われている。このほか、オーストリアではザウラー・オーストリアが設立され、エンジンだけでなく車両のライセンス生産も行っており、アメリカではザウラー・モーター・トラック社を設立しマック・トラックスと合併。インターナショナル・モーター・トラック・カンパニー(IMTC)を設立している [7] 。ザウラーブランドを使用した製造と販売を1918年まで行い、最終的にIMTCは1922年、マック・トラックスへ吸収合併されている。

1929Berna)を買収し、ベルナブランドとして販売が継続されている。1950年代には商用車の輸出部門に陰りが見え始めたため、鉄道と船舶用ディーゼルエンジンの製造を開始している。

第二次世界大戦 編集

第二次世界大戦では、ザウラートラック「BT 4500」と「5 SB」を改造した「ガスワーゲン」がナチス・ドイツの命令によりカイザーズ・テンゲルマン(秘匿名:カイザーのコーヒーショップ)で製造され、ヘウムノ強制収容所の処刑に使用されている。ガスワーゲンは収容者を後部荷室に乗せ、処分場(森)に向かうまでにトラックから排出された排気ガスによって引き起こされる一酸化炭素中毒を利用した収容者への処刑を行っていた [9] [10] 。

合併から消滅へ 編集

1982年スイスのトラックメーカーであるフランツ・ブロジンセヴィッチ・ヴェッツィコーン(Franz Brozincevic Wetzikon)と合併し、アルボン商用車共同体 & ヴェッツィコーン社(Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, NAW)を設立。その後ダイムラー・ベンツがNAWを買収したことにより、ザウラーと並行でメルセデス・ベンツトラックの製造を開始している。しかし、ザウラーの需要が下がったことによりザウラーブランドの廃止を決定。エンジン開発部門はイタリア、フィアットグループの商用車部門となるイヴェコに引き継がれている。最終的にNAWも2003年に清算された。

1990年以降、ザウラーAGとして繊維機械製造に注力しており、売上高16億ユーロ、従業員数9,000人を擁する世界有数の繊維機械メーカーとなっている。2007年にエリコンにより買収されたことで傘下入りしており、2012年12月3日に中国の金胜粮油集团(Jinsheng Tahıl ve Yağ Grubu)に繊維機械部門を約6億5,000万スイスフラン(約760億円)で売却し、社名をザウラー(Saurer.)に変更し現在に至る。


DF Helikopterleri

( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) se også: RRG

( Deutsche Flugzeug-Werke GmbH )

(DG Flugzeugbau GmbH tidligere Gläser-Dirks)

DGRCN

( Dirección General de Reparaciones y Construcciones Navales - Meksika)

Şeytan

(Diablo Uçak Şirketi, Stockton, CA)

Elmas Uçak

Dickey

(Shirl Dickey Enterprises, Phoenix, AZ)

Didier ULM

Diehl

(Diehl Aero-Nautical, Jenks, Tamam)

Diemert

Dietrich

(Dietrich-Gobiet Flugzeugwerke AG - 1922, Richard-Dietrich-Flugzeugbau-GmbH, Dietrich Flugzeugwerke AG, Mannheim)

  • Dietrich D.I.
    • Dietrich DP.I Sperber - 1922 2 ayarlı spor biplan, 70 hk / 51 kW Gnome rotarende
    • Dietrich DP.II Bussard - sportbiplan için prototip, 63 hk / 47 kW 5-silindret Siemens Sh 4 , (x 1), uten mellomstivere
    • Dietrich DP.IIa - produksjon sportsdobbel , 83 hk / 62 kW 7-silindirli Siemens Sh 5 , (x 53). DP IIa hadde stiver av N-typen

    Diyet

    ((Conrad G) Dietz Laboratories, Cincinnati, OH, 1925: Dietz Airplane Co, 815 Herman Ave / 33 Hess St, Dayton, OH)

    Dietz-Schreiber

    DiFoGa

    (Frits Diepens Ford Garajı)

    DINFIA

    ( Dirección Nacional de Fabricación ve Investigación Aeronáutica - "Ulusal Havacılık Üretimi ve Araştırma Müdürlüğü" için spansk språk.


    Tarih

    Les kökenleri

    En 1853, Franz Saurer, Saint-Georgen'de Saint-Gall en Suisse'deki fonderie'yi kurdu. L'entreprise déménage à Arbon en 1862 ve start, une année plus tard, à développer des makineleri à broder. En 1888, Saurer fabrique ses motorlar à öz, destinés à l'industrie, comme génératrice mais aussi la üretim agricole prömiyerleri. En 1896, en iyi otomobil üretimi, ilk kez Saurer'in ilk kez görücüye çıktı.

    Le développement uluslararası

    Adolph Saurer ve Julius Emil Saurer, en iyi yön. 1903'te, 5 ton ve 30 chevaux à latérales opposées est lancé'nin açıklamaları. Trois ans artı tard, ce modèle est équipé de pneus pleins en caoutchouc. En 1905, des camions de 1,5, 2,5 ve 3 ton değerlendirme. Avrupa'da en iyi arabalar, Saurer'in en iyi örnekleri.

    En 1906, inşaatçı Saurer Autrich (Österreichische Saurerwerke) Viyana-Simmering accède à une lisansı, la concept et l'exploitation de camions, la Saurer AG restant actionnaire majoritaire.

    En 1909, Safir Co. à Zürih'te lisans, Saurer ve en iyi motor Diesel haut régime'i inşa ediyor. Des usines d'assemblage sont installées en Allemagne et en France (Saurer France SA, 1910) pour ces Marchés (l'usine de Suresnes çalışanı artı d'un millier de personnes). Parallèle, la Compagnie Mack Trucks, Saurer, 1918'den bu yana en iyi anlaşmayı onaylıyor.

    En 1911, Birleşmiş Milletler Saurer cinq tonluk geçiş à pleine Charge l'Amérique du Nord. Il est le premier véhicule a réaliser cette traversée continentale [1].

    Environ 4000, 1904 ve 1915'teki ilk şanzıman zincirleri ve şanzıman zincirleri için yasal çerçeveler sunar. 1904 ve 1915'te başlayan yeniliklerle birlikte, Saurer de reporter 48 prix ve 1907'deki ilk ve son 1907 tarihli üretim ve yeniliklere eşlik ediyor. [ 1 ] .

    En 1915 ilk kez inşaat sous lisansı des véhicules chez MAN. Ce sont les premiers camions fabriqués par la Firme allemande. La lisans durera jusqu'en 1918 et deux ans artı tard, MAN introduit sur le Marché des camions sous son propre nom. Un camion Saurer cinq ton nakliye tek parça fonderie pesant 13 ton sur le Mont Wilson ve Californie pour la réalisation du plus büyük gözlemevi astronomik du monde [ 1 ].

    En 1920, Adolph Saurer a la mort d'Adolph Saurer, en son fils Hippolyt (1870-1928) qui prend la Direction de l'entreprise. En 1929, Saurer achète son rakibi suisse Berna AG d'Olten et, deux ans plus tard des 2, 3, 4, et 5 ton. En iyi dönemler, en son 1937'de, Armstrong-Saurer'daki en iyi modeller, Newcastle upon Tyne'da Sir W. G. Armstrong Whitworth'ta çalışıyor. Les modèles de base etaient :

    • le meydan okuyan, avec un moteur dizel de 4 silindir,
    • le korkusuz avec un moteur dizel 6 silindir,
    • le baskın avec trois essieux,
    • le Samson avec quatre essieux, boîte de vitesses surmultipliée ve freins à air comprimé.

    1925'te, Saurer bir imtiyazlı otomobil au Brésil'den yararlandı.

    En 1934, yeni bir model, du nom de Type C est açılışı. Ce modèle, à capot et kabin avancée, permet de transporter des Charge allant jusqu'à 10 ton ve sera produit jusqu'en 1963. En 1937, juste avant l'Anschluss de l'Autriche par l'Allemagne nazie, Saurer ve Viyana'dan ayrı ayrı. Sarkıt set periode, le SdKfz 254 (Sonderkraftfahrzeug 254), un véhicule de reconnaissance à çekiş intégrale, fut conçu et développé pour l'armée autrichienne (Bundesheer) Wehrmacht'a özel bir süit. En 1938, la compagnie présente des véhicules tout-terrains à meslek militaire destinés au transport de pièces d'artilleries.

    La Seconde Guerre mondiale

    En tant que motoriste, Saurer ürünleri durant la guerre plusieurs modèles de moteurs Hispano-Suiza 12Y jusqu'au 12Y-51 pour équiper les Morane-Saulnier fabriqués ve Suisse pour les Troupes d'aviations suisses. Le 12Y-31 fut produit sous lisansı dökün équiper les Morane-Saulnier MS.406H/D-3800 [ 2 ] . L moteur Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 050 ch fut kurulum MS.412/D-3801 [ 3 ] . Undeveloppement local, le Saurer YS-2 de 1 250 ch, vit le jour pour équiper le MS.450/Doflug D-3802 [ 4 ] . Il devait beaucoup aux prömiyerleri prototipler du 12Z. 1944'te en derli dérivé est construit altında, le moteur Saurer YS-3 de 1 450 ch et installé sur le prototip Doflug D-3803 [ 5 ] .

    İkincil Guerre mondiale, gelişmiş ve gelişmiş askeri araçlar ve donanımlar: Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6 ve Saurer M8 8x8.

    Durant la Shoah, des camions de Saurer Autrich (détaché de Saurer Suisse depuis 1937) de type BT 4500 ve 5 BHw [ 6 ] Nazilerin kurbanlarına hizmet ediyor, des modèles spécialement transformés à cette fin (gazino) Berlin'de ayant été livrés à l'armée allemande par la Firme Gaubschat à Berlin [ 7 ] , [ 8 ] , [ 9 ] . Mauthausen-Gusen'deki Viyana'daki en iyi yaşam kampları. Ouvriers forcés était situé dans le château de Neugebäu.


    Obsah

    Letonya Morane Saulnier MS.406 začal vznikat v roce 1934, první prototip MS.405-01 vzlétl 8. srpna 1935 ve Villacoublay s séfpilotem společnosti Aéroplanes Morane-Saulnier Michelem Détroyatem. Byl poháněn motorem Hispano Suiza HS 12Ygrs s výkonem 641 kW, který roztáčel vrtuli Chauviére. Druhi prototipi MS.405-02 zalétaný 20. ledna 1937 měl motor Hispano Suiza HS 12Ycrs. Oba prototipi byly v průběhu roku 1937 zničeny při havárii.

    Öngörülen nesneler için bkz. ověřovací série vzlétl 3. února 1938, rozestavěný čtvrtý předsériový MS.405-C1 byl dokončen jako prototyp následné MS.406, který poprvé vzlétl 20. května 1938. Do draku byl zabudován motor Hispano-Suiza 12Y-31 veya výkonu 632 kW s vrtulí Chauviére 351M o. Stroje číslo 13 15 byly odeslány do Švýcarska jako MS.406H. Letoun číslo 12 obdržel pohonnou jednotku HS 12Y-45, byl vybaven pevným nezatažitelným chladičem ve odlehčeným křídlem. Stal se z něj MS.411, posloužil jako vzor pro později vyvíjený MS.412 s motorem HS 12Y-51, určený také pro Švýcarsko. Poslední šestnáctý MS.405 z ověřovací série poprvé vzlétl v červnu 1938 bir stal se stavebním vzorem pro sériovou vırobu MS.406.

    Önemsiz sériově vyráběné kusy MS.406-C1 vznikly ve konci roku 1938 v produkci koncernu SNCAO s centerm v Nantes-Bouguenais. Vıroba celkem rychle, v mate, ském závodě Morane-Saulnier, která svůj první sériový stroj číslo 971 zalétala 29. ledna 1939. K 1. září 1939 francouzs'a kadar. Vzhledem k nedostatku motorů Hispano Suiza HS 12Ycrs francouzské vıroby byly odebírány ve licenční motory vyráběné ve Švýcarsku a v Československu (Avia). Ώ] U letadla se v průběhu služby začaly projevovat některé nedostatky, zejména malá zásoba střeliva bir problem s chlazením motoru. Bylo proto přistoupeno k jejich modernizaci, stroje dostaly název MS.410. Prototyp přebudovaný z MS.406 číslo 1028 vzlétl v lednu 1940 s novým křídlem ve výsuvným chladičem. Kapitulace Francie však vzniklo pouze pět letounů v kompletní konfiguraci MS.410 yapın.

    Francouzské Ministerstvo letectví zadalo v již v roce 1937 podnikům znárodněného leteckého průmyslu bir soukromým firmaám zakázky ve vıkonnější type letounu, než zastarávící MS.406. Öneriler, yeni ve yeni kapalinou chlazené pohonné jednotky yapmak V Hispano-Suiza HS-12Y-51, výškové verze s výkonem 808 kW. Soutěž vyhrál MS.450, kteri byl postaven v počtu tří prototypů ve vývojovém středisku Morane-Saulnier v Puteaux. En iyi motorlar, motorlar ve motorlar için aerodinamik özellikler. On již nebyl vysouvatelný, ale tunelový, s průtokem vzduchu regulovaným klapkami ve výstupní štěrbině pod motorem. K celkovému zlepšení přispěla samonosná vodorovná ocasní plocha alır. První z prototypů byl zalétán 14. dubna 1939 ve Villacoublay. V červnu 1939 byl předán zkušebnímu středisku vojenského letectva CEMA. Prototyp byl vyzbrojen kanónem Hispano Suiza HS 404 ráže 20 mm yüklenmiş motorlar ve motorlar için standartlar. V každé vnější části křídla byl u podvozkového závěsu montován jeden kulomet MAC vz. 1934 model 7,5 mm.

    V roce 1939 došlo k dohodě mezi Švýcarskem a Francií o nákupu lisansı na výrobu MS.406C-1. Dva dodané vzorové kusy nosily švýcarská evidenční označení 601 a 602, od roku 1940 změněná na J-1 ve J-2. Od září 1939 započala švýcarská společnost Eidgenössisches Konstruktions-Werkstätte v Thunu se sériovou vırobou licenčních strojů MS.406H označených D-3800. Zanedlouho se k vırobě připojily společnosti EFW, SWS Schlieren, Doflug Altenrhei ve Saurer z Arbonu. Francouzskému vzoru odpovídající D-3800 vznikly ve dvou sériích. Produkce nulté série čítala 8 letounů (J-3 ve J-10), hlavní pak 74 kusy (J-11 ve J-84). Produkce běžela do srpna 1940, dva kusy byly zkompletovány z dílů v roce 1942. Motory HS 12Y-31 veya výkonu 641 kW dodávala firma Adolph Saurer AG.

    V říjnu roku 1940 vzlétl ve Švýcarsku prototipi D-3801 s výkonnějším motorem HS 12Y-51 veya výkonu 790 kW, pozměněnými výfuky ve pevným nevysunovatelným chladičem pod přídí. Sériová výroba 207 letounů započala na přelomu izin 1940-1941 u společností Eidgenössisches Flugzeugwerke, Dornier-Werke AG (Doflug) ve SWS ve skončila dodávkou posledních 17 obchůdávkou posledních 17 obchů, 91-tvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvkvvvvvvvvvvvv. . D-3800 byly v roce 1943 modernizovány ve standart D-3801. Poslední D-3801 dolétal ve Švýcarsku až v květnu roku 1959. Dne 29. září 1944 poprvé vzlétl první prototyp D-3802 (J-401), vycházející z francouzskékétnu roku varyantı MS. MS.540. Saurer YS-2 ve maximálním vzletovém výkonu 928 kW, roztáčející čtyřlistou, otomatik stavitelnou kovovou-Wys-Vys. Hlavňovou výzbroj tvořil 20 mm kanón FFK/Hispano HS-404, uložený mezi bloky válců motor ve střílející dutou hřídelí vrtule. Dva kulomety FFK ráže 7,65 mm byly ulozeny v každé polovině křídla. 21. září 1945 pak následoval D-3802A (J-403) představující sériovou varyantı. J-403'ün ilk sürümlerini içeren 12 yeni seri. Druhý vyrobený D-3802A (J-404) byl ještě v roce 1945 modifikován do jediného prototipi D-3803 se zkrácenými konci křídel ve celokanónovou výzbrojí. Stroj poháněl motor Saurer YS-3 s novým kompresorem o vzletovém maximálním výkonu 1066 kW bir zalétán byl 18. května 1946. Série Doflug D-3082A, bir prototip D-3802 ve D-3803 tarafından üretilen bir D-3803 modelidir. roku 1956 nahradily stroje de Havilland Vampire FB Mk.6.


    Belge Merkezi

    Document Center Inc., ASTM standartlarının yetkili satıcısıdır.
    Aşağıdaki bibliyografik materyal, satın alma kararınızda size yardımcı olmak için sağlanmıştır:

    Kapsam

    1.1 Bu test yöntemi, yeni ve kullanılmış aktif karbonun radyo etiketli metil iyodürü hava ve gaz akımlarından uzaklaştırma kapasitesini belirlemek için çok katı bir prosedürdür. Açıklanan tek test yöntemi, hem yeni hem de kullanılmış karbonlara uygulama içindir ve tüm dünyada gerekli ve gerçekleştirilen benzer testlerden elde edilenlerle karşılaştırılabilir test sonuçları vermelidir. Kullanılan koşullar, aktif karbonların performansını ciddi şekilde azaltacak bir nükleer reaktörün yaklaşık çalışma veya kaza koşullarına göre seçilmiştir. Bu testin gerçekleştirildiği sıcaklığın arttırılması, genellikle, kimyasal ve fiziksel absorpsiyon ve izotopik değişim oranını artırarak, yani radyoiyodin uzaklaştırma mekanizmalarının kinetiğini artırarak karbonun uzaklaştırma verimini arttırır. Testin bağıl nemini azaltmak, genellikle aktif karbon ile metil iyodür uzaklaştırma verimini arttırır. Su buharı, karbon üzerindeki adsorpsiyon yerleri için metil iyodür ile rekabet eder ve su buharı miktarı belirtilen daha düşük bağıl nem ile azaldıkça, metil iyodidin adsorbe edilmesi o kadar kolay olur. Bu nedenle, bu test yöntemi, belirtilen düşük sıcaklık ve yüksek bağıl nem nedeniyle nükleer dereceli aktif karbon için çok sıkı bir testtir. Bu test yöntemi, yeni karbonların kalifikasyonu ve kullanılmış karbonların bozunmasının miktarının belirlenmesi için önerilir.

    1.1.1 Bu test yönteminden farklı koşullar kullanılarak yeni ve kullanılmış karbonların test edilmesi için rehberlik, Ek A1'de sunulmaktadır.

    1.2 Bu standart, varsa, kullanımıyla ilgili tüm güvenlik endişelerini ele alma iddiasında değildir. Kullanımdan önce uygun güvenlik ve sağlık uygulamaları oluşturmak ve düzenleyici sınırlamaların uygulanabilirliğini belirlemek bu standardın kullanıcısının sorumluluğundadır.

    Anahtar kelimeler

    Sınırlama sistemleri-nükleer reaktörler Metil iyodür penetrasyon testi nükleer dereceli gaz fazı adsorbanların (aktif karbon) radyoiyot testi, test, nükleer dereceli gaz fazı adsorbanların radyoiyot testinde iyot tutma testi (nükleer reaktör kaplarında aktif karbon), test , Nükleer reaktör kapları, nükleer dereceli gaz fazlı adsorbanların radyoiyodin testi, test ICS Numarası Kodu 71.040.30 (Kimyasal reaktifler)


    Doflug D-3803 - Tarihçe

    İki Dünya Savaşının savaş uçaklarının Tarihsel Yazıları

    İsviçre genellikle vingate havacılık ile bağlantılı olarak bahsedilen bir ülke değildir. C-3605 gibi uçaklara rağmen, çoğu İsviçre tasarımı tarihin çöplüğüne atıldı.

    Farner-Werke D-3802/D-3803 böyle bir uçaktır.

    İsviçre hükümeti, Ms406'ya çok benzeyen bir Morane tasarımı olan D-3801'den elde ettikleri performansı iyileştirmeye çalışıyordu. D-3802, Morane-Sauliner ve Dornier-Werke AG arasındaki bir işbirliği ile oluşturuldu. Morane 540'a dayanıyordu.

    Yeni uçağın yeni bir motoru olacaktı. Sarrer YS-2, İsviçre yapımıydı ve 932-kW veya 1.250 hp güç üretiyordu. Prototip D-3802 1944 sonbaharında uçtu. Uçak, birçok sorunu nedeniyle birçok İsviçreli pilotun sabote edildiğine inandığı eskiyen Bf109E'lerin ve Bf109F'lerin yerini alacaktı. Her halükarda, Luftwaffe için neredeyse tüm uçaklara ihtiyaç duyulduğundan işçilik zayıftı.

    İsviçre Hava Kuvvetleri tarafından yapılan değerlendirmenin ardından, on iki uçaklık bir grup sipariş edildi. Üretimde çeşitli sorunlar başgösterdi ve bir dizi değişiklik onları düzeltmeyi başaramadı. Ancak gemilerden birine, 1119 kW (1.500 hp) geliştiren yeni YS-3 motoru verildi. Bu uçağa ayrıca, bir balon kanopinin takılmasına izin veren bir kesilmiş arka gövde verildi.

    Ne yazık ki, D-3802 hattının sorunları, uçağı ikincil görevlere indirdi ve avcı rolünde yerini Kuzey Amerika P-51 Mustang'leri aldı.

    F + W D-3802 ve D-3803, belki de havacılık tasarımının sadece küçük bir örneğiydi ve başarı olarak kabul edilmeyebilir, ancak İsviçre'ye gelecekte onlara iyi hizmet edecek inşaat deneyimi sağladılar.

    Üretici firma: Farner-Werke (Morane-Sauliner ve Dornier Werke AG'den tasarım)

    Tip: Tek kişilik avcı

    Enerji santrali: Bir adet 1119 kW (1.500 hp) Sarrer YS-3 12 silindirli Vee pistonlu motor

    Verim: Maksimum hız 422mph (680km/s) servis tavanı 12000m (39.370ft) menzil 650km (404 mil)

    Ağırlıklar: Boş 2945kg (6,493lb) maksimum 3905kg (8,609lb)

    Boyutlar: Açıklık 10,02m (32ft 10 1/2in) uzunluk 9,32m (30ft 7inç) yükseklik 3,33m (10ft 11inç) kanat alanı 17,58m2 (190.4 fit kare)

    silahlanma: Pervane şaftında bir adet 20 mm Hispano-Suiza ve kanatlarda iki adet 20 mm top ve kanatların altında 220 kg (441 lb) bomba/roket.


    Obsah

    Letonya Morane Saulnier MS.406 začal vznikat v roce 1934, první prototipi MS.405-01 vzlétl 8. srpna 1935 ve Villacoublay s séfpilotem společnosti Aéroplanes Morane-Saulnier Michelem Détroyatem. Byl poháněn motorem Hispano Suiza HS 12Ygrs s výkonem 641 kW, který roztáčel vrtuli Chauviére. Druhi prototipi MS.405-02 zalétaný 20. ledna 1937 měl motor Hispano Suiza HS 12Ycrs. Oba prototipi byly v průběhu roku 1937 zničeny při havárii.

    Öngörülen nesneler için bkz. ověřovací série vzlétl 3. února 1938, rozestavěný čtvrtý předsériový MS.405-C1 byl dokončen jako prototyp následné MS.406, který poprvé vzlétl 20. května 1938. Do draku byl zabudován motor Hispano-Suiza 12Y-31 veya výkonu 632 kW s vrtulí Chauviére 351M o. Stroje číslo 13 a 15 byly odeslány do Švýcarska jako MS.406H. Letoun číslo 12 obdržel pohonnou jednotku HS 12Y-45, byl vybaven pevným nezatažitelným chladičem ve odlehčeným křídlem. Stal se z něj MS.411, který posloužil jako vzor pro později vyvíjený MS.412 s motorem HS 12Y-51, určený také pro Švýcarsko. Poslední šestnáctý MS.405 z ověřovací série poprvé vzlétl v červnu 1938 bir stal se stavebním vzorem pro sérioou vırobu MS.406.

    Öngörülen sériově vyráběné kusy MS.406-C1 vznikly ve konci roku 1938 v produkci koncernu SNCAO s centerm v Nantes-Bouguenais. Výroba běžela celkem rychle také v mateřském závodě Morane-Saulnier, která svůj první sériový stroj číslo 971 zalétala 29. ledna 1939. K 1. září 1939 měla francouzská armáda 572 kusů tohoto typu letadla. Vzhledem k nedostatku motorů Hispano Suiza HS 12Ycrs francouzské výroby byly odebírány i licenční motory vyráběné ve Švýcarsku a v Československu (Avia). [1] U letadla se v průběhu služby začaly projevovat některé nedostatky, zejména malá zásoba střeliva a problémy s chlazením motoru. Bylo proto přistoupeno k jejich modernizaci, stroje dostaly název MS.410. Prototyp přebudovaný z MS.406 číslo 1028 vzlétl v lednu 1940 s novým křídlem a výsuvným chladičem. Do kapitulace Francie však vzniklo pouze pět letounů v kompletní konfiguraci MS.410.

    Francouzské ministerstvo letectví zadalo v již v roce 1937 podnikům znárodněného leteckého průmyslu a soukromým firmám zakázky na výkonnější typ letounu, než zastarávající MS.406. Propozice se opíraly o použití nové kapalinou chlazené pohonné jednotky do V Hispano-Suiza HS-12Y-51, výškové verze s výkonem 808 kW. Soutěž vyhrál MS.450, který byl postaven v počtu tří prototypů ve vývojovém středisku Morane-Saulnier v Puteaux. Vnitřní konstrukce křídla byla značně zjednodušena, kapoty motoru a sestava krytů chladiče byly aerodynamicky jemnější. Ten již nebyl vysouvatelný, ale tunelový, s průtokem vzduchu regulovaným klapkami na výstupní štěrbině pod motorem. K celkovému zlepšení přispěla také samonosná vodorovná ocasní plocha. První z prototypů byl zalétán 14. dubna 1939 ve Villacoublay. V červnu 1939 byl předán zkušebnímu středisku vojenského letectva CEMA. Prototyp byl vyzbrojen kanónem Hispano Suiza HS 404 ráže 20 mm instalovaným mezi válci motoru a střílejícím dutou hřídelí reduktoru vrtule. V každé vnější části křídla byl u podvozkového závěsu montován jeden kulomet MAC vz. 1934 ráže 7,5 mm.

    V roce 1939 došlo k dohodě mezi Švýcarskem a Francií o nákupu licence na výrobu MS.406C-1. Dva dodané vzorové kusy nosily švýcarská evidenční označení 601 a 602, od roku 1940 změněná na J-1 a J-2. Od září 1939 započala švýcarská společnost Eidgenössisches Konstruktions-Werkstätte v Thunu se sériovou výrobou licenčních strojů MS.406H označených D-3800. Zanedlouho se k výrobě připojily také společnosti EFW, SWS Schlieren, Doflug Altenrhei a Saurer z Arbonu. Francouzskému vzoru odpovídající D-3800 vznikly ve dvou sériích. Produkce nulté série čítala 8 letounů (J-3 až J-10), hlavní pak 74 kusy (J-11 až J-84). Produkce běžela do srpna 1940, dva kusy byly zkompletovány z dílů v roce 1942. Motory HS 12Y-31 o výkonu 641 kW dodávala firma Adolph Saurer AG.

    V říjnu roku 1940 vzlétl ve Švýcarsku prototyp D-3801 s výkonnějším motorem HS 12Y-51 o výkonu 790 kW, pozměněnými výfuky a pevným nevysunovatelným chladičem pod přídí. Sériová výroba 207 letounů započala na přelomu let 1940-1941 u společností Eidgenössisches Flugzeugwerke, Dornier-Werke AG (Doflug) a SWS a skončila dodávkou posledních 17 kusů, sestavených z náhradních dílů v období 1947-48 (J-91 až J-297). D-3800 byly v roce 1943 modernizovány na standard D-3801. Poslední D-3801 dolétal ve Švýcarsku až v květnu roku 1959. Dne 29. září 1944 poprvé vzlétl první prototyp D-3802 (J-401), vycházející z francouzské dokumentace typu MS.450, který vývojem dospěl až k variantě MS.540. Pohon zajišťoval kapalinou chlazený vidlicový reduktorový dvanáctiválec Saurer YS-2 o maximálním vzletovém výkonu 928 kW, roztáčející čtyřlistou, automaticky stavitelnou kovovou vrtuli Escher-Wyss EW-V8. Hlavňovou výzbroj tvořil 20 mm kanón FFK/Hispano HS-404, uložený mezi bloky válců motoru a střílející dutou hřídelí vrtule. Dva kulomety FFK ráže 7,65 mm byly uloženy v každé polovině křídla. 21. září 1945 pak následoval D-3802A (J-403) představující sériovou variantu. Původní stokusová zakázka však byla zredukovaná na 12 strojů nulté série, včetně prototypu J-403. Druhý vyrobený D-3802A (J-404) byl ještě v roce 1945 modifikován do jediného prototypu D-3803 se zkrácenými konci křídel a celokanónovou výzbrojí. Stroj poháněl motor Saurer YS-3 s novým kompresorem o vzletovém maximálním výkonu 1066 kW a zalétán byl 18. května 1946. Série Doflug D-3082A i s oběma prototypy D-3802 a D-3803 byly zařazeny do jednotky Fliegerstaffel 17, kde je v létě roku 1956 nahradily stroje de Havilland Vampire FB Mk.6.


    Publication of “The Ultimate Allied Fighters of the Second World War” delayed till the second half of 2021

    Angelucci E., The American Fighter, (Orion, 1987).

    Ashley G., Meteor in Action, (Squadron/Signal Nº 152, 1995).

    Balzer G., American Secret Pusher Fighters of World War II, (Specialty Press, 2008).

    Beamont R., Typhoon and Tempest at War, (Ian Allan, 1974).

    Bergèse F., North American P-51 Mustang, (Ouest France, 1980).

    Birch D., Rolls-Royce and the Mustang, (Rolls-Royce Heritage Trust, 1987).

    Birtles P., De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen, (Ian Allan, 1986).

    Birtles P., Supermarine Attacker, Swift and Scimitar, (Ian Allan, 1992).

    Bishop P., The Fighter Boys (Harper Perennial, 2007).

    Blackburn A., Aces Wild: The Race for Mach 1, (Rowman & Littlefield, 1999).

    Bowers P., Curtiss Aircraft, 1907-1947, (Naval Institute Press, 1979).

    Bowers P., The Curtiss Hawk 75, (Profile Number 80, 1966).

    Boyer C., Hurricane at War, (Ian Allan, 1974).

    Brown D., Miles Aircraft Since 1925, (Putnam & Co., 1970).

    Bungay S., The Most Dangerous Enemy (Aurum Press, 2010).

    Buttler T., British Secret Projects, Fighters & Bombers 1935-1950 (Midland, 2004).

    Buttler T., Hawker Sea Hawk, (Warpaint Series Nº29, Hall Park Books, 2000).

    Buttler T., Gloster Meteor, (Warpaint Series Nº22, Hall Park Books, 2000).

    Candal Y., Le Saga des Ailes Volantes Northrop, (Air Fan Hors Série, 1998).

    Clarke W., British Aircraft Armament, Volume 2, (Patrick Stephens Ltd. 1994).

    Closterman P., Le Grand Cirque, (Flammarion, 1949).

    Cuny J., Curtiss Hawk 75, (Docavia Nº 22, Editions Lariviere, 1985).

    Cuny J., Les avions de combat français 1944-1960 Vol.1, (Docavia Nº 28, 1988).

    Cull B., Lander B., Diver! Diver! Diver! (London, Grub Street, 2008).

    Dabrowski H., Überschalljäger Lippisch P.13a, (Podzun-Pallas Verlag, 1986).

    Davis L., F-84 Thunderjet, (Squadron/Signal Number 61, 1983).

    Davis L., P-51 Mustang, (Squadron/Signal Number 45, 1981).

    Davis L., P/F-80 Shooting Star, (Squadron/Signal Number 213, 2008).

    Ehrman V., Curtiss P-40, (MBI Publications, 1998).

    Forsyth R., Mistel German Composite Aircraft Operations 1942-1945, (Classic Pub.2001).

    Franks N., Aircraft versus Aircraft, (Crescent Books, 1986).

    Goulding J., Interceptor (Ian Allan, 1986).

    Graham T., Terror from the Sky (Pen & Sword Aviation, 2008).

    Green W., War Planes of the Second World War, Vol.2, (Macdonald, 1961).

    Green W., War Planes of the Second World War, Vol.4, (Macdonald, 1961).

    Green W., War Planes of the Second World War, Vol.5, (Macdonald, 1962).

    Green W., War Planes of the Second World War, Vol.6, (Macdonald, 1962).

    Green W., Rocket Fighter, (Ballantine Books, 1971).

    Green, W., The Complete Book of Fighters (Smithmark, 1994).

    Griehl M., Luftwaffe Over America, (Greenhill Books, 2004).

    Grinsell R., P-51 Mustang, (Crown and Random House, 1984).

    Gunston B., World Encyclopaedia of Aero Engines, (Sutton Publishing, 2006).

    Gunston B., World Encyclopaedia of Aircraft manufacturers, (Patrick Stephens Ltd. 1993).

    Gunston B., Back to the Drawing Board, (Airlife, 1996).

    Hall C., A review of a Curtiss XP-53 Interceptor Pursuit Airplane Project, (Memorandum report Nº Exp-M-50-697, Air Corps Material Division).

    Hardy M., The North American Mustang, (David & Charles, 1979).

    Harrison W., Hawker Sea Fury, (Warpaint Series Nº 16, Hall Park Books, 2007).

    Hess W., P-51 Bomber Escort, (Ballantine Books, 1971).

    Hygate B., British Experimental Jet Aircraft, (Argus Books, 1990).

    Jarret P., Faster, Further, Higher, (Putnam, 2002).

    Jenkins D., Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters, (Specialty Press, 2008).

    Jones B., British Experimental Turbojet Aircraft, (Crowood Press, 2003).

    Kinzey B., F-84 Thunderjet, (Squadron/Signal Vol.59, 1999).

    Krause N., Flight Test on the Curtiss XP-40 Q-2, (AAF Nº 42-9987, 5 April, 1944).

    Lambert B., Miles aircraft since 1925, (Putnam, 1970).

    Lewis P., The British Fighter since 1912 (Putnam, 1967).

    Lucas P., Camouflage and Markings Nº1, (Scale Aircraft Monographs, 2006).

    Lucas P., Camouflage and Markings Nº2, (Scale Aircraft Monographs, 2006).

    Lundquist G., Memorandum Report on P-40 Q Airplane, (AAF Nº 42-9987, 2 November 46).

    Mc Cutcheon K., Tornado. Wright Aero’s Last Liquid-cooled Piston Engine, (Weak Force Press, 2001).

    Mc Dowell E., Curtiss P-40 in Action, (Squadron/Signal Number 26, 1976).

    Mc Laren D., Republic F-84, (Schiffer, 1998).

    Mackay R., Hawker Sea Fury, (Squadron/Signal Aircraft Number 117, 1991).

    Mason F., The Hawker Tempest I-VI, (Profile Number 197, 1967).

    Mason F., The Hawker Sea Hawk, (Profile Number 71, 1966).

    Mason F., North American FJ Fury, (Profile Number 42, 1965).

    Mason T., The Secret Years, Flight Testing at Boscombe Down 1939-1945 (Hikoki Publications, 1998).

    Moczulski L., Şahin Tayfun, (AJ Press, 2004).

    Mondey D., The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II (London Chancellor Press, 1997).

    Morgan E., Spitfire: The History (Key Publishing, 1987).

    O’Leary M., Building the P-51 Mustang, (Specialty Press, 2010).

    Ovcacik M., Hawker Tempest, (4+Publications, 2000).

    Pape G., The Flying Wings of Jack Northrop, (Schiffer, 1994).

    Pelletier A., La Grande Mutation, (Le fana de l’Aviation Hors Série Nº 12, May 2000).

    Pelletier A., La première Génération Jet. L'USAAF, 1944-1947 (Le fana de l’Aviation Hors Série Nº 16, December 2001).

    Pelletier A., Les Ailes Volantes, (E-T-A-I, 1999).

    Pentland, G., Aircraft of the RAAF 1921-71 (Kookaburra Publications, 1971).

    Robinson N., The Hawker Hurricane, (Scale Aircraft Modelling Colors Number 2, 2001).

    Rys M., Curtiss P-36 Hawk, Cz-1, (AJ Press, 2000).

    Scutts J., Typhoon/Tempest in Action, (Squadron/Signal number 102, 1990).

    Sharman S., Sir James Martin authorised biography, (Patrick Stephens Ltd, 1996).

    Shores C., Ground Attack Aircraft of World War II, (MacDonald, 1977).

    Smith P., Army Air Forces, (Engineering Division Memorandum Report, April 17, 1943).

    Stoff J., The Thunder Factory, (Arms & Armour, 1990).

    Sutton G., History of Liquid Propellant Rocket Engines, (American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2006).

    Swanborough G., United States Military Aircraft Since 1909, (Smitsonian Institution Press, 1989).

    Swetman B., High Speed Flight, (Janes, 1983).

    Thomas C., Hawker Typhoon, (Warpaint Series Nº5, Hall Park Books, 2000).

    Thompson J., Vultee Aircraft 1932-1947, (Santa Ana, 1992).

    Thetford, O., Aircraft of the Fighting Powers, Vol.7 (Argus Books, 1979).

    Van Pelt M., Rocketing Into the Future, (Springer Praxis Books, 2012).

    Wagner R., The Curtiss P-40 Tomahawk, (Aircraft in Profile, Volume 2, Doubleday, 1965).

    Whitford R., Fundamentals of Fighter Design, (Airlife, 2000).

    Williams A., Flying Guns of World War II, (Airlife, 2003).

    Yenne B., Lockheed, (Bizon Books, 1987).

    Allen F., ‘Northrop’s Failed Fighter, Air Enthusiast/Thirty-Two.

    Allen F., ‘Ascent tail-first’, Air Enthusiast, 51.

    Allen F., ‘Before the B-2’, Air Enthusiast, July/August 2003.

    Balzer G., ‘XP-56’, Journal, American Aviation Historical Society, Spring 1997.

    Balzer G., ‘XP-55 le canard boiteux de Curtiss’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 224.

    Bedford A., ‘Early American Carrier Jets’, Air Enthusiast, July/August 1999.

    Bentley A., ‘Scale Plans 1/72 Hawker Tempest Mk.V’, Scale Aviation Modeller, Nov. 2006.

    Bergèse F., ‘Martin-Baker M.B.3’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 73.

    Berliner D., ‘Martin-Baker M.B.5’, American Aircraft Modeller, May 1971.

    Bishop K., ‘The Dodo’, IPMS Quarterly, Volume 18, Number 1, fall 1983.

    Bishop K., ‘Three hole Hurricane’, Australian Plastic Modellers Association Magazine, 4.98.

    Blakemore J., ‘Tank-Bank-Buster Typhoon’, Scale Aviation Modeller International, Feb.2016.

    Bowyer M., ‘Rammers’, Airfix Annual for Aircraft Modellers, 1978.

    Boyne W., ‘Diagraming the Dream Planes’, Wings & Airpower, September 1972.

    Bradley J., ‘Sea Hurricane Mk.IA’, Scale Aircraft Modelling-Vol.28, Nº2.

    Brown E., ‘The Lovelorn Libellula’, Air Enthusiast Five.

    Brown E., ‘The Firebrand’, Air International/July 1978.

    Brown E., ‘Sea Hurricane’, Air International/September 1979.

    Brown R., ‘The Davis Airfoil’, Air Trails, 1942.

    Burrell D., ‘Evolucion del asiento eyectable’, Revista de Aeronautica Nº345, Agosto 1969.

    Bussy G., ‘Le Blackburn Firebrand’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 361.

    Buttler T., ‘Something Useful!’ Air Enthusiast July/August, 1999.

    Buttler T., ‘What a Beauty!’ Fly Past, August 2000.

    Buttler T., ‘Les Avions de Chasse martin-Baker’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 503.

    Buttler T., ‘The beds and experimentals’, Air Enthusiast July/August 2003.

    Caranci C., ‘Bombardear Nueva York’, Historia 16, Julio 1993.

    Caruana R., ‘The Hawker Typhoon’, Scale Aviation Modeller International, Dec.2000.

    Clark A., ‘Blackburn YA.1 Firecrest’, Scale Models International Nº 333, 1997.

    Cornthwaite B.,‘Into battle under tow’, Air Enthusiast/Twenty-Three.

    Correspondence with Kevin Coyne and Brian Miller.

    Cubitt D.,‘Rocket Typhoon Pilot’, Fly Past, January 2001.

    Cuny J.,‘Les chasseurs Arsenal VG 30 á VG 70’, Le Fanatique de l’Aviation, Nº 197 to 200.

    Curnel J., ‘Les tiroirs de l’Inconu’, Le Fanatique de l’Aviation No. 35.

    Darbyshire, D., ’Full Red Circle’, Wingspan, January 2002.

    Dorr R., ‘North American FJ Fury’, Aeroplane, February 2006.

    Editor M., ‘A novel fighter design’, Uçuş, January 1942.

    Editor M., ‘Manta Fighter’, Popüler Bilim, June 1942.

    Editor M., ‘Der Davis Manta Fighter’, Luftfahrt International, 25.

    Ellis K., ‘Back to the Biplane’, Air Enthusiast September/October 2003.

    Farara C., ‘Gathering Strength’, Aeroplane, October 2007.

    Flanagan M., ‘A trio of tropicalised Typhoons’, Air International/November 1992.

    Geoge O., ‘Meredith Effect’, Aeroplane, July 1999.

    Gething M., ‘Bang! You’re Alive’, Air International/January 1994.

    Gluhareff M., United States Patent Office Nº 2,511,502, June 13, 1950.

    Goyat J., ‘Le Spitfire qui avait un allemand dans le nez’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 353.

    Golley J., ‘Holocaust at Falaise’, Aeroplane Montly, June 1998.

    Golley J., ‘Rocket Typhoon versus Panzer Tank’, Aeroplane Montly, May 1998.

    Goodman W., ‘Republic F-84 Thunderjet’, Aeroplane Montly, December 1976.

    Grant J., ‘Sabre Rattling’, Model Aircraft Montly, October 2004.

    Grant J., ‘Sabre Rattling’, SAM Publications, October 2004.

    Green, W., ’Antipodean Finale’, Air Enthusiast/October 1972.

    Gunston B., ‘Martin-Baker Fighters’, Wings of Fame Volume 9, 1997.

    Gunston B., ‘Mr. Martin’s Memorable M.B.5’, Air International/February 1979.

    Gunston B., ‘The All-wing Northrops’, Aeroplane Montly, January 1974.

    Gunston B., ‘The Arsenal VB.10, un chasseur vraiment unique’, Air Enthusiast/July 1971.

    Guttman J., ’Aerial Oddities’, Aviation History, May 1997.

    Guttman J., ’Aerial Oddities’, Aviation History, January 1996.

    Hagedorn D., ‘What the heck is going on here?’, American Society Journal, Spring 2017.

    Hallion P., ‘Lockheed P-80, Hava Meraklısı Nº72, 1997.

    James D., ‘Hawker Sea Hawk Database’, Aeroplane, September 2002.

    Jarret P., ‘Nothing Ventured’, Aeroplane Montly, January 1992.

    Jarret P., ‘Hawker Dodo-The Flightless Hurricane’, Aeroplane Montly, December 2001.

    London P., ‘Martin-Baker’s Aeroplanes’, Air Enthusiast September/October 1995.

    Lake J., ‘Blackburn Firebrand & Firecrest’, Şöhretin Kanatları, Volume 17.

    Marchand A.,’Arsenal VB.10’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 246-247.

    Marrand M., ‘Hawker Tempest II’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 11.

    Marchi I., ‘Les Canards de Sergio Stefanutti’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 161.

    Mason K., ‘The Hawker Typhoon’ Profil Number 81, 1966.

    Mason K., ‘The Hawker Typhoon’ Profil volume 2, Nº 17, 1972.

    Maynard J., ‘Hawker test pilot’, Aeroplane, May-June 2002.

    Méal X., ‘Des P-51 sur la Japon’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 585.

    Messing H., ‘Kampfflügzeüge der Zükünft’, Die Deutsche Sportflieger, September 1942.

    Meyer C., ‘Compressibility’, Flight Journal, August 2001.

    Meyer C., ‘1944 Fighter Conferency’, WWII Fighters, winter 2000.

    Millot B., ‘Les Ailes Volantes Northrop’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 29-31.

    Miklusev N., ‘Ikarus LVT-1 Hurrischmitt’, Yasig’99 Yearbook, October 1999.

    Moulin J., ‘Un brevet d’invention! , Le Trait d’union Nº 214, March 2004.

    O’Leary M., ‘Keep it simple’, Aeroplane, May 1999.

    O’Leary M., ‘Conquering the Sky’, Air Classic, 27.

    O’Leary M., ‘Trials & Compressibility’, Aeroplane, October 2004.

    Patterson D., ‘The office, Hawker Typhoon Mk.I’, Aeroplane, December 2006.

    Pelletier A., ‘Northrop XP-79B le chasseur secret ’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 587.

    Pelletier A., ‘Le premier jet de Lockheed’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 266.

    Price A., ‘A Spitfire so far’, Aeroplane, July 2001.

    Price A., ‘Supermarine Spiteful et Seafang’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 319.

    Price A., ‘Clipping the Eagle’s Wings’, Aeroplane, August 2006.

    Price A., ‘The Long Aerial Mine’, Air Enthusiast Six.

    Prius F., ‘A Spiteful tale’, Aircraft Illustrated, December 1994.

    Robert R., Brevets d’intervention No. 931.251, 8 Juin 1942, 6 Octobre 1947, 18 Février 1948.

    Rosselli A., ‘People & Planes’, Havacılık Tarihi, January 2004.

    Shorer C., ‘Les chasseurs lourds de Hawker’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 181 to 188.

    Smith J., ‘Modeling the Supermarine Spiteful’, Finescale Modeler, March 1998.

    Stroud N., ‘Cata-fighters’, Aeroplane, September 2002.

    Sunday T., ‘The Black Bullet’, Wings, December 1988.

    Tillman B., ‘Technical Advances in Fighters’, WWII Fighters, winter 2000.

    Thomas C., ‘Le Tempest, prototypes et développment’, Le Fanatique de l’Aviation Nº 202.

    Thomas C., ‘Hawker Typhoon Database’, Aeroplane, June 2004.

    Thompson J., Journal, American Aviation Historical Society, Winter 1995.

    Vernisse M., Brevet d’intervention No.830.714, 23 May 1938.

    Walters B., ‘What a let down’, Air International/August 1999.

    Wallsgrove R., ‘Red Radial Hurricane Revisited’, Mushroom Model Magazine 8/2.

    Williams A., ‘Cannon or machine gun’’, Aeroplane, September 2004.

    Wixey K., ‘Hawk with a Q’, Hava Meraklısı Number 73, 1998.

    Wright K., ‘Operation Bodenplatte’, Aeroplane, October 2017.

    Zichek J., ‘Unknown North Americans’, Air Enthusiast September/October 2002.

    Gatoraptor

    ACCESS: Secret

    Phil gollin

    ACCESS: Secret

    Nothing on the DeHavilland Hornet and Sea Hornet ?

    Justo Miranda

    ACCESS: Top Secret

    Nothing on the DeHavilland Hornet and Sea Hornet ?

    Justo Miranda

    ACCESS: Top Secret

    The evolution of the CA-15 and DOFLUG projects was already published in the book “Enemy at the Gates”.


    In July 1940 the hounded British government warns the Australians of an imminent embargo of any aviation materials.

    On 10 December 1941 the capital ships of the Royal Navy H.M.S. Galler prensi and H.M.S. itme are sunk by Japanese airplanes. On 21 December of the same month, the firm Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) receives the order from the Australian Government to design a ‘Panic Fighter’ starting from the ‘Wirraway’ trainer airframe (the Australian version of the North American T-6 produced under licence by the CAC) and from the most powerful engine available in the country, the 1,200 hp Pratt & Whitney R-1830 S3C4-G.

    On 15 February 1942 Singapore surrenders to the Imperial Japanese Army. On 18 February, the Australian War Cabinet authorized an order for 105 units of the new ‘stop-gap’ fighter under the designation CA-12 ‘Boomerang’ (490 kph). The next day, Japanese naval airplanes attacked Port Darwin causing serious damage. On 9 March of the same year, the island of Java is invaded by Japanese troops and the Allies dissolve the naval force ‘ABDA’. On 9 April 1942, Japanese naval airplanes attacked Ceylon and the British Eastern Fleet must move to the base of Kilindini in the eastern coast of Africa.

    The ‘Boomerang’ first flight tests were performed on 29 May 1942. The new fighter showed excellent performance for low altitude flight, being superior to their American equivalents NA-50 and NA-68. On the other hand, its engine (originally designed to go with the Beaufort torpedo bombers) was optimized to operate at low altitude and reached highest power at 4,900 ft. However, the ‘Boomerang’ proved to lack the right performances for medium altitude interception of standard Japanese bombers and was used for ground attack duties only.

    In August 1942 the RAAF received four P-43 A-1 and two P-43D ‘Lancers’ from the USAAF, plus two more P-43D in November. These airplanes had the same engine than the ‘Boomerang’ but they were also equipped with a belly mounted turbo-supercharger General Electric B-2 that considerably improved its performances at high altitude. Unfortunately, the Americans had been extremely reluctant to provide B-2 superchargers, 125 of which had been approved by Lend-Lease at the beginning of 1942. The reasons behind this political attitude were the plans of the North American company to manufacture the P-51 Mustang, propelled by a British Merlin engine, in Australia.

    Even so, the CAC continued improving the ‘Boomerang’ afraid that the unstoppable advance of the Teikoku Kaigun through the Pacific could interrupt the supplying routes with the USA. By the end of 1942 the CA-12 was modified by installing a B-2 turbocharger (coming from a ‘Liberator’) and a Harrison intercooler (coming from a ‘Fortress’) mounted in the rear fuselage on the starboard side. The prototype flew on 13 January 1943 as CA-14, reaching a maximum speed of 560 km/h at 8,600 m powered by one 1,700 hp Wright Cyclone R-2600 engine, driving a 3.35 m diameter Curtiss Electric, three-bladed, constant-speed propeller. By comparison, the standard CA-12 could achieve just 490 km/h at 4,700 m.

    In May 1943 the engine was replaced by a non-turbocharged R-2000 (basically a wartime modification of the R-1830 extended to 2000 cubic inch capacity) with a General Electric B-9 turbocharger, square fin and rudder and geared engine cooling fan ‘Fw 190 style’. This version was named CA-14A.

    On 28 May 1942 the CAC proposed to build an ‘improved Boomerang’ named XP-17, with modified tail surfaces and completely new wing, propelled by a 1,700 hp Wright Cyclone R-2600-12 (with ten-bladed cooling fan and B-9 ventral turbo-supercharger) driving a Hamilton Standard four-bladed wooden propeller.

    On 8 August 1942 the P-176 project sees the light, a new and more conservative model based on a ‘Boomerang’ airframe with new streamlined leading edges, 1,900 hp R-2600-20 engine, four-bladed wooden propeller, cooling fan and B-13 ventral turbocharger. The project was discontinued in February 1943.

    To meet the RAAF Specification 2/42, the CAC was instructed to design a new fighter named CA-15 in October 1942 to be propelled by the 2,000 hp Pratt Whitney R-2800-21 air cooled radial engine with single-stage/single-speed supercharger and General Electric B-9 exhaust-driven turbocharger. It would soon be available as it used same power plant than the American Thunderbolts, Hellcats, Corsairs and Marauders. On 4 November 1942 ‘Report No. A-87’ was published depicting a first design of the CA-15, fitted with semi-elliptical wings, R-2800-21 engine with four-bladed wooden propeller, four 0.303 in Browning Mk II machine guns and two 20 mm Hispano Mk II cannons.

    As it turned out, the R-2800-21 was not available by the beginning of 1943 and the design was modified to adapt it to the 2,100 hp R-2800-43 engine, optimised for medium altitude operations, with single stage/two speed supercharger and liquid cooled Airesearch intercooler. The engine-cowling adopted a more streamlined shape, the propeller was three-bladed, and the ‘Boomerang’ standard armament was replaced by four 20 mm Hispano Mk II cannons and two 0.303 in Browning Mk II machine guns.

    By early 1943, the CA-15 was redesigned as high-altitude interceptor, with NACA 66 laminar flow wings and 12.19 m wingspan. The power plant was one 2,180 hp R-2800-10W (with two-speed/two-stage General Electric Type C turbocharger and liquid cooled intercooler) driving one CAC four bladed, hydraulically operated, constant speed, wooden propeller of 3.89 m diameter. The proposed armament was six 0.50 inches Colt Browning machine guns mounted on the wing and the estimated maximum speed was of 702 kph.

    To meet the RAAF Specification 2/43, calling for a low-medium altitude long range fighter, the CAC proposed the August 1943 design, the turbocharger was removed, and the engine was fitted with a single-stage, two-speed supercharger. Four months later, the supercharger site was changed, being installed under the engine in one enormous cowling with large exhaust pipe under the fuselage. A configuration that had already been tested in the Curtiss XF14C.

    On May 1944 the CAC was disappointed to learn that the 10W engine was no longer in production and considered its replacement by a 2,800 hp R-2800-57W with single-speed/ single-stage supercharger and GE Type CH-5 turbo-supercharger. On June, the cooling fan was replaced by a ‘Thunderbolt style’ airscoop placed under the engine. The estimated maximum speed was 796 kph.

    Ağustos'ta CA-15 prototipi yaklaşık yüzde 50 tamamlandı ve 57W motorun kullanılabilirliği şüpheli hale geldi. 2.500 hp Bristol Sentor motor düşünüldü, ancak performansı R-2800-57W'nin performansından önemli ölçüde düşecekti. Sonunda 2440 beygirlik Rolls-Royce'u seçtiler grifon 125 on iki silindirli, Vee, sıvı soğutmalı motor (iki kademeli/üç hızlı süper şarjlı), üç kanatlı ters dönen hava vidalarını çalıştırır. Radyal bir motor için tasarlanmış bir uçak gövdesine montajı için yeni bir aerodinamik kaporta inşa etmek gerekliydi.

    Soğutma sistemi, üç sıralı bir ana radyatöre sahip bir Morris tek sıralı ara soğutucudan oluşuyordu ve önden kepçeli büyük bir 'Mustang tarzı' ventral kaporta içinde paketlenmişti. NS grifon 125'in en küçük ön yüzeye sahip olduğu ortaya çıktı, ancak CA-15 prototipi tamamlandığında, motor henüz seri üretim aşamasına gelmemişti ve Rolls-Royce onu daha zayıf versiyonun iki kopyasıyla değiştirmeye karar verdi. grifon 61. Mevcut iki motor Avustralya'ya Nisan 1945'te ulaştı.

    NS grifon 61 (2,035 hp) iki kademeli, iki hızlı süperşarj ile donatılmıştı ve Dowty-Rotol sıkıştırılmış ahşap, 3,81 m çapında dört kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyordu. CA-15'e kurulumu toplam uzunluğu 11,51 m'den 11,04 m'ye düşürdü. Şubat 1946'da prototip tamamlandı ve 4 Mart'ta ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Çok sınırlı bir test programı için kullanıldı ve 25 Mayıs 1948'de Melbourne üzerinde 808,2 kph uçarak bir hız rekoru kazandı. Pasifik'teki en iyi savaşçılar savaş uzatılsaydı. Jet çağının yerini aldı, 1950'de rafa kaldırıldı.

    Francillon, R., Commonwealth Bumerang (Profil Numarası 178)

    Yeşil, W., Dövüşçülerin Komple Kitabı (Smithmark, 1994)

    Pentland, G., RAAF 1921-71 uçağı (Kookaburra Yayınları, 1971)

    Thetford, O., Savaşan Güçlerin Uçağı, Cilt 7 (Argus Kitapları, 1979)

    Wilson, W., Avustralya Hizmetinde Wirraway, Boomerang & CA-15 (Havacılık Yayınları, 1991)

    Darbyshire, D., 'Tam Kırmızı Daire' (Kanat açıklığı, Ocak 2002)

    Donald, D., 'Commonwealth CA-15' (Wings of Fame Vol.4)

    Green, W., 'Antipodean Finale' (Hava Meraklısı/Ekim 1972)

    Guttman, J., 'Hava Tuhaflıkları' (Havacılık Tarihi, Mayıs 1997)

    Hourigan, R., 'Vintage Avustralyalılar' (APMA Numarası 3, 1995)

    Millot, B., 'Le Commonwealth Boomerang' (Le Fanatique de l'Aviation Nº 190 ve 234)


    Videoyu izle: обзор RS Model 92088 Doflug D-3802D-3803 1:72


Yorumlar:

  1. Yole

    Harika, bu eğlenceli inceleme

  2. Martin

    Harika bir tema, benim için çok ilginç :)

  3. Shakagami

    Özür dilerim, hiçbir şeye yardım edemem, ama sizin için doğru kararı bulmaya yardımcı olacağından emin oluyor.

  4. Jock

    Tebrikler, bu sadece harika bir düşünce.

  5. Kami

    Dikkat çekici değerli bilgiler

  6. Vomuro

    Vay, beğendim!



Bir mesaj yaz