Aaron Ward II DD-483 - Tarihçe

Aaron Ward II DD-483 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aaron Ward II.

(DD-483: dp. 2.060; 1. 348'4"; b. 36'1", dr. 13'6", s. 35 k., cpl. 208; a. 4 5", 4 1.1", 5 20 mm., 5 21" tt., 2 akt., 6 dcp.; cl. Gleaves)

İkinci Aaron Ward (DD - 483) 11 Şubat 1941'de Kearny N.J.'de Federal Gemi İnşa ve Drydock Co. tarafından atıldı, 22 Kasım 1941'de merhum Tuğamiral Koğuş'un kızı Bayan Hilda Ward'ın sponsorluğunda denize indirildi; ve 4 Mart 1942'de Comdr. Orville F. Gregor komutasında.

Casco Bay, Maine'den silkelenmesinin ve New York Navy Yard'daki sarsıntı sonrası müsaitlik durumunun ardından Aaron Ward, 20 Mayıs 1942'de Pasifik'e doğru yola çıktı ve Panama Kanalı üzerinden San Diego'ya ilerledi. Kısa bir süre sonra, Midway Muharebesi batıya doğru gelişirken, destroyer, Koramiral William S. Pye'nin yedi savaş gemisi ve uçak eskort gemisi Long Island (AVG) etrafında inşa edilen Görev Gücü (TF) 1'in ekranında çalıştı. -1) "düşmana karşı mevcut operasyonları desteklemek" için - sonunda San Francisco'nun yaklaşık 1.200 mil batısında ve] Hawaii'nin eşit derecede kuzeydoğusunda bir noktaya ulaşan Pasifik Okyanusu'na doğru buharlaşırken. Long Island'ın 17 Haziran'da görev gücünden ayrılmasıyla, Aaron Ward onu San Diego'ya yaptığı yolculukta gözden geçirdi.

Batı kıyısındaki yerel operasyonlardan sonra, Aaron Ward 30 Haziran 1942'de Hawaii'ye doğru yola çıktı ve oradan TF 18 ile Tonga Adaları'na gitti. Hemen ardından eskort görevlerine atandı. Yolculuk sırasında, biri 5 Ağustos'ta, diğeri ertesi gün olmak üzere iki ses teması kurdu ve bu temasları geliştirdi ve derin hücumlarla saldırdı. Her durumda olası bir batma iddia etmesine rağmen, savaş sonrası muhasebede ne "öldürme" doğrulandı. Daha sonra Guadalcanal'ı ele geçirmek ve ikmal yapmak isteyen kuvvetlerle tarama görevlerine atanan Aaron Ward, Wasp (CV-7) gemisinin 15 Eylül 1942'de 1-19 tarafından torpidolandığını gördü.

Bir ay içinde, Aaron Ward 17 Ekim'de bir kıyı bombardımanı görevi için ayrıldı. O gün 0717'de Lunga Yollarında durdu ve gemi için hedefler belirleyecek bir deniz irtibat subayının gelişini beklemek için yalan söyledi. Yine de yolculara binmeden önce, batıdan yaklaşan beş düşman bombardıman uçağı gördü. Bunlar, yaklaşık 0724'te Aaron Ward'a saldırdı, ancak hem gemiden hem de kıyıdaki deniz silahlarından gelen ağır bir uçaksavar barajına çarptı. Muhrip, saldırganları kaçma manevraları yapmaya ve düşen bombaların duruma göre sağa veya sola radikal bir şekilde sallanmasını önlemeye davet ettiğinde kanat hızında ilerledi. Üç bomba geminin 100 ila 300 yarda kıç tarafına sıçradı. Denizciler, beş saldırgandan ikisinin yok edildiğini iddia ederken, gemi ve denizciler üçüncü bir "öldürmeyi" paylaştılar.

Eylem sona erdi, destroyer 0800'de Lunga Roads'a girdi ve Guadalcanal'daki eski İngiliz konsolosluk temsilcisi, Maj. C.M. Martin Clemens'e bindi. Nees, USMC ve Onbaşı R. M. Howard USMC bir fotoğrafçıydı ve kısa bir süre sonra yola çıktılar ve 40 dakika içinde hedef alanına ulaştılar. Aaron Ward, üç saat boyunca Japon kıyı mevzilerini bombaladı, hedefleri silah mevzisinden mühimmat depolarına kadar uzanıyordu; yangınlar, dumanlar ve patlamalar bölgeyi terk ederken ziyaretine damgasını vurdu. 1216'da Lunga Yollarına vardığında yolcularını indirdi ve gerçekleşemeyen bir Japon hava saldırısı için alarma geçtikten sonra Lengo Kanalı'nı temizleyip görev gücüne yeniden katıldı.

Üç gün sonra, Aaron Ward yeniden tarama operasyonları gerçekleştirirken ağır kruvazör Chester'ın (CA-27) 20 Ekim'de bir torpido isabeti aldığını gördü. Muhrip, yaralı kruvazörün yardımına gitti ve Chester'ın saldırganına (1-1 76) tam bir derinlik hücum paterni bıraktı, ancak eli boş döndü. Daha sonra hasarlı gemiye Espiritu Santo'ya kadar eşlik etti.

1-176 için başarısız avından on gün sonra, Aaron Ward, bu kez Arka Amiral Norman Scott'ın (Komutan, Görev Grubu) amiral gemisi Atlanta (CL-51) hafif kruvazörü eşliğinde Guadalcanal'da başka bir Japon mevzii bombardımanı gerçekleştirdi. TG) 64.4) ve Benham (DD-397), Fletcher (DD - 45) ve Lardner(DD-487) muhripleri. 30 Ekim'de 0520'de Lunga Point'ten ayrılan görev grubu devreye girdi ve Atlanta 20 dakika sonra 1. Deniz Tümeni Komutanı Tümgeneral Alexander A. Vandegrift'ten bir irtibat subayı gönderdi.

Belirlenen alana buharlaşan TG 64.4, bir saat içinde hedefine ulaştı ve 0629'da Amiral Scott'ın amiral gemisi ateş açtı. Aaron Ward kısa süre sonra aynı şeyi yaptı; sonunda, 0840'ta ateşi kesmeden önce, 711 mermi 5 inçlik mühimmat harcadı. Yakında rapor edilen bir denizaltıyı araştırmak için kısa bir süre duraklayan Aaron Ward, daha sonra bölgeyi 0900'den kısa bir süre önce temizledi ve görevi tamamlandı.

Aaron Ward, 11 ve 12 Kasım'da Guadalcanal'dan adam ve malzeme boşaltan nakliye araçlarını görüntüledi, önceki gün bir düşman uçağı olduğunu iddia etti ve diğer ikisine ve ikinci gün Lunga Point açıklarında iki uçağa daha hasar verdi.

12 Kasım'da 1830'da Aaron Ward, görev gücüyle birlikte doğuya doğru emekli oldu. Daha sonra, Tuğamiral Daniel J. Callaghan komutasındaki kuvvet -beş kruvazör ve sekiz muhrip- rotasını değiştirdi ve Lengo Kanalı'ndan geri çekildi. 13 Kasım'da 0130 civarında, radara sahip Amerikan gemileri, ekranlarında çok sayıda temas kurdu - iki zırhlı, bir hafif kruvazör ve 14 muhripten oluşan Tuğamiral Hiroaki Abe komutasındaki "Gönüllü Saldırı Gücü".

Callaghan'ın sütununun arkasını getiren dört muhripe liderlik eden Aaron Ward, FD radarı 0145'te Japon gemilerine girdi ve kısa süre sonra bir zırhlı olarak aldığı bir hedefe ateş açtı. Kısa bir süre sonra, gemi yaklaşık 10 salvo ateşledikten sonra, önündeki kruvazörlerin görünüşte rota değiştirdiğini, her iki motoru da 0155'te durdurup desteklediğini gördü, Aaron Ward altından iki torpido geçtiğini gözlemledi.

Bir an sonra, yakınlardaki Barton (DD-599) havaya uçtu - Aaron Ward önünde sular berrakken bir kez daha ileri atılmadan kısa bir süre önce Amatsukaze muhrip tarafından torpidolandı. Limana giden bir hedefe torpido atmaya hazırlandı, ancak 1500 yard uzakta Sar Francisco (CA 38) olduğunu düşündüğü bir gemiyi gördüğü için bunu yapmadı. 0204'te, Sterett (DD 407) olduğunu düşündüğü şeyi doğrudan iskele tarafına yöneldiğini gözlemleyen Aaron Ward, kanat hızında ilerledi ve bir çarpışmayı önlemek için dümeni sert bir limanın üzerine koydu.

Kısa bir süre sonra, muhrip bir düşman gemisine ateş etmeye başladı ve ona doğru 25 salvo fırlattı; Hedefi, tüm elleri alıp havaya uçup batan Japon muhrip Akatsuki olabilir. Yakın dövüşte yeni bir hedefe yönelmek için rotayı değiştiren Aaron Ward, bir Japon mermisi yönetmeni etkisiz hale getirene ve muhripin nişancılarını yerel kontrole güvenmeye zorlayana kadar yönetmen kontrolünde dört salvo yapmayı başardı.

Takip eden dakikalarda, Aaron Ward, dostu düşmandan ayırt edemeyen ve düşmanın kesinlikle kendi Amerikan karakterini oluşturduğundan emin olan sekiz doğrudan vuruş daha aldı, ardından muhrip bölgeyi temizlemek için öne çıktı. 0225'te direksiyon kontrolünü kaybetti ve motorlarıyla direksiyonu sağa çekmeye çalıştı. 0230'dan sonra, savaş görünüşe göre sona erdiğinde, daha fazla ateş görmeyen Aaron Ward, 0235'te suda öldü, ön makine dairesi tuzlu suyla doldu ve besleme suyu gitti.

Ancak bir benzin pompası kullanarak, destroyerin mürettebatı tanklara tuzlu su pompalamayı ve kazanları yakmayı başardı. 0500'de Aaron Ward, Sea Lark Kanalı'na gitmek üzere yavaşça ilerledi, on dakika sonra Amerikan motorlu torpido botları kapandı ve destroyer onlara sinyal verdi. Tulagi'den bir römorkör istemek için. Ancak yine suda ölünceye kadar emekleme hızını sadece yarım saat sürdürdü.

Yavaşladıktan otuz dakika sonra Aaron Ward istenmeyen bir manzara gördü: bir Japon savaş gemisi, Hiei Savo ve Florida Adaları arasında daireler çizerek yavaş yavaş buharlaşıyordu. Ayrıca yakınlarda, Guadalcanal'a daha yakın, Atlanta, Portland (CA-33) Cushing (D-376) ve Monssen (D-436) yatıyordu, hepsi hasarlıydı ve muhriplerin ikisi de yanıyordu. Japon muhrip Yudachi'nin civardaki varlığı, kendi başına bela oldu: Portland, kısa bir süre sonra onu kısaca batırdı.

Belki de Hiei'nin yakınlığı nedeniyle bunu daha acil bir şekilde yapması istenmiş olan Aaron Ward, 0618'de yola çıktı ve iki dakika sonra, destroyeri yedekte almaya gelen Bobolink'i (ATO-131) karşıladı. Yine de, çekme halatı kurulamadan Hiei, Aaron Ward'ı fark etti ve ağır silahlarıyla ateş açtı. Savaş gemisinden dört adet iki silahlı salvo gürledi, bunların üçüncüsü sakat muhripin üzerindeydi. Neyse ki, Henderson Field'dan gönderilen uçaklar Hiei üzerinde çalışmaya başladı ve hemen dikkatini dağıttı.

0635'te tekrar güç kaybeden Aaron Ward, Bobolink tarafından yedekte alındı ​​ve gemiler güvenliğe doğru ilerlemeye başladı. Römorkör, yedekte 0650'de yerel bir devriye botuna (YP) teslim etti ve destroyer 0830'da Makambo Adası yakınlarındaki Tulagi limanına demir attı. Aldığı dokuz doğrudan vuruş, 15 kişinin ölümüne ve 57 kişinin yaralanmasına neden oldu. Yerel olarak geçici onarımlar aldıktan sonra Aaron Ward kısa süre sonra Hawaii'ye gitti ve kalıcı onarımlar için 20 Aralık 1942'de Peari Limanı'na ulaştı.

Destroyer 6 Şubat 1943'te filoya yeniden katıldı ve kısa süre sonra eskort çalışmasına devam etti. 20 Mart'ta küçük bir konvoy ile bir görev sırasında, saldıran Japon uçaklarının uzaklaştırılmasına yardım etti. Kısa bir süre sonra, 7 Nisan'da, hızlı nakliye Koğuşuna (APD-16) ve üç tank çıkarma gemisine (LCT) Russell Adaları'ndan Savo'ya kadar eşlik etmişti. 1400'e kadar varmayı beklemeyen destroyer, Tulagi'ye ulaşana kadar Ward ve üç LCT'ye hava koruması sağlamak için 25 knot'ta ilerledi. Ancak öğleye doğru, muhrip Guadaleanal'a yaklaşan bir hava saldırısı haberi almadı.

Gemiler hedeflerine yaklaşırken, Aaron Ward 1330 civarında konvoyunu Guadaleanal, Togoma Point açıklarındaki LST-449'u kapsayacak şekilde terk etmesi için emir aldı. 1419'da tank çıkarma gemisine katılan muhrip, onu düşman uçaklarının yaklaşmasında hareketlerini ve zikzaklarını takip etmeye yönlendirdi. LST, Aaron VVard'ın hareketlerine uymak için manevra yaparken, ikincisinin kaptanı, Guadalcanal'dan hava saldırısı uyarısını aldıktan sonra diğer kargo gemileri ve refakat gemileri gibi Lengo Kanalı üzerinden doğuya çekilmeyi planladı.

Savo Adası üzerinde bir it dalaşı gören Aaron Ward, Tulagi üzerinden güneye doğru ilerleyen daha yakın bir Japon uçağı grubunu izledi; gemi sancağa dönerken aniden güneşten çıkan üç düşman uçağı gördü. Kanat hızına doğru hızla ilerleyen ve dümeni sert solun üzerine getiren Aaron Ward, 20 milimetre ve 40 milimetre toplarıyla ateş açtı ve kısa bir süre sonra 5 inçlik bataryası onu takip etti. Gemiye veya yakınına ilk üç uçaktan atılan bombalar ve ramak kalaların madencilik etkisi yıkıcı oldu; ilk bomba ramak kalaydı ve geminin yan tarafında delikler açarak ilerideki freroomun suyu hızlı bir şekilde sevk etmesine izin verdi, ikincisi makine dairesinde eve çarptı ve 5 inçlik ve 40-'teki tüm Elektrik gücünün kaybına neden oldu. milimetre bağlar. Ancak, yerel kontrole geçen topçular ateşi sürdürdü. Üçüncü bir bomba, geminin iskele tarafını, motor odasının yakınında delik açarak yakın bir yere sıçradı. Dümeninin gücünü kaybeden gemi, başka bir üçlü pike bombardıman uçağı yüklerini artık çaresiz olan muhrip üzerine bırakırken sola doğru sallanmaya devam etti. Bu bombaların hiçbiri gemiye çarpmazken, ikisi liman tarafına çok yakın bir yere indi. Yirmi muhrip ölmüştü; 59 kişi yaralanmıştı, yedisi kayıptı.

Kararlı mürettebatının ve Ortolan (ASR-5) ve Vireo'nun (ATO-144) asistanının test çabalarına rağmen, destroyer suyun altına yerleşti. Aaron Ward'ı kurtarmak için verilen savaşın kaybedildiği belli olunca, Ortolan ve Vireo onu Tinete Point yakınlarındaki bir sürüde karaya çıkarmaya çalıştı. Bununla birlikte, 2135'te Aaron Ward, kıçtan önce, sığ sudan sadece 600 metre uzakta, 40 kulaç suda battı.

Aaron Ward, II. Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı ile ödüllendirildi.


USS harun koğuşu (DM-34)

Adı geçen üçüncü gemi USS harun koğuşu (DD-773/DM-34) Tuğamiral Aaron Ward onuruna bir Robert H.Smith-sınıf muhrip mayın gemisi Birleşik Devletler Donanması'nın hizmetinde.

  • 6 x 5 inç (127 mm)/38 cal. silahlar
  • 12 x 40 mm'lik silahlar
  • 8 x 20 mm top
  • 2 x derinlik şarj izi
  • 4 x derinlik şarj projektörleri
  • 80 mayın

O olarak yatırıldı Allen M.Sumner-sınıf yok edici (GG-773) 12 Aralık 1943'te San Pedro, California'da Bethlehem Shipbuilding tarafından ve 5 Mayıs 1944'te Bayan G. H. Ratliff sponsorluğunda denize indirildi. Gemi, bir mayın gemisi muhrip olarak yeniden adlandırıldı, DM-34, 19 Temmuz 1944'te ve Komutan William H. Sanders Jr.'ın komutasında 28 Ekim 1944'te görevlendirildi.


harun koğuşu Daha fazla bilgi için tıklayınız Federal Gemi İnşa ve Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 11 tháng 2 năm 1941 được hạ thủy vào ngày 22 tháng 11 năm 1941, và được đỡ đầu bởi cô Hilda Ward, cong Ward Chun đô đ. En son tarihler arasında 4 gün önce 3 yıl 1942'den beri Trung tár Orville F. Gregor.

1942 Sửa đổi

Casco Bay, Maine ve New York, New York'ta yaşıyor. harun koğuşu lên đường đi sang khu vực Thái Bình Dương vào ngày 20 tháng 5 năm 1942, pana quanh đào Panama để đi đến San Diego, California. Lau sau djo, Đặng Ki tran Midway được Phật trien về PHİA Tây, hiçbir được điều vào Thành phần HO kıskacının cho luc Luong Đặc nhiệm 1 dưới quyen PhO djo đốc William S. Pye, được Xay Dũng chung quanh bon Thiết Giap Ham và một tàu sân bay hộ tống, şık Long Island, khi lực lượng này lên đường tiến ra Thái Bình Dương “để hỗ trợ hoạt động chống lại đối phương nếu cần thiết”. Khi đi đến một điểm ve phía Đông Bắc quần đảo Hawaii cách San Francisco, California khoảng 1.200 nmi (2.200 km), Long Island được cho tách ra khỏi lực lượng đặc nhiệm vào ngày 17 tháng 6, và harun koğuşu đã hộ tống rıhtım trở lại San Diego.

Sau các hoạt động tại chỗ ngoài khơi vùng bờ Tây, harun koğuşu lên đường đi Hawaii vào ngày 30 tháng 6, rồi tiếp tục đi đến vùng đi đến vùng quần đảo Tonga cùng Lực lượng Đặc nhiệm 18. ặc phng phukh nhiệm ếngđuhóhộ Cimarron đi đến Nouméa. En son arama tarihi, ilk arama tarihi: sonar arama tarihi: ilk arama tarihi: 8 gün önce, saat numarası 8, saat işareti saat numarası Tấn công vào muc Tieu nghi STK Bằng mìn Sau, chiếc Tàu khu truc tự nhân trong CA hai lần CO đã đánh chim Tàu Ngam đối Phương, Nhung Nhung Chien công này khong XAc nhân BOI Nhung Tư Lieu Per được sau Chien Tranh. Được giao nhiệm vụ hộ tống cho lực lượng bảo và tiếp liệu đến Guadalcanal, nó chứng kiến ​​tàu sân bay Yaban arısı bị trúng ngư lôi phóng tàu ngầm Nhật I-19 vào ngày 15 tháng 9.

harun koğuşu được giao mot nhiệm vụ BAN PHA bo biển vào Ngày 17 tháng 10. Resim đi đến ngoài khoi Lunga Yolları, Guadalcanal, CHO đợi mot SI Quan, Lien lac THUY Quân luc Chien, người Se düzeyi điểm Nhung muc Tieu đối Phương Rock Sahnesi bo. Tuy nhiên, trước khi đón được vị khách lên tàu, nó phát hiện năm máy bay ném bom đối phương tiếp cận từ phía Tây. Chúng tấn công nhắm vào nó, nhưng lọt vào vùng hỏa lực phòng không của cả con tàu lẫn lực lượng Thủy quân Lục chiến trên bờ. 100–300 yd (91–274 m). En son ve en çok ziyaret edilen tarihler, en iyiler için geçerlidir. Sau khi tran Chien đã olmaz đi, chiếc Tàu khu truc Djon len Tàu Martin Clemens, Nguyen Đại is on Lanh SU Anh tai Guadalcanal, Thieu tá Thuy Quân Luc Chien CM Nees và Trung Si THUY Quân Luc Chien RM Howard, mot nhà nhiếp ảnh rồi nhanh chóng khởi hành đi đến khu vực mục tiêu trong vòng 40 phút. Trong ba giờ, harun koğuşu đã bắn phá công sự, điểm đặt pháo và kho đạn của quân Nhật trên bờ. Khi rıhtım Rumuzlu Üyenin Lunga Yollar, nó Tien Nhung vi Khach len bo, bước vào truc Chien yapmak Mot lệnh Bao Đồng khong kích Nhung đã khong XAY ra, rồi Roi eo biển Lengo DJE gia nhập Rumuzlu Üyenin Luc Luong đặc nhiệm của nó.

Ba ngày sau, đang khi tiếp tục làm nhiệm vụ hộ tống vào ngày 20'den 10'a, harun koğuşu chứng kiến ​​tàu tuần dương hạng nặng Chester trúng một quả ngư lôi phóng từ tàu ngầm Nhật I-176. Hiçbir şey için geçerli değil. Espiritu Santo'da hiçbir şey yok. Mười ngày sau, nó tiến hành một đợt bắn phá khác xuống Guadalcanal, lần này cùng với tàu tuần dương hạng nhẹ Atlanta, soái hạm của Chuẩn đô đốc Norman Scott, và các tàu khu trục Benham, Fletcherdomuz yağı.

Lunga Point lúc 05 giờ 20 phút ngày 30 tháng 10, Atlanta En iyi seçenek Alexander A. Vandegrift, En son 1 Büyük tarih. Đi đến khu vực được chỉ định chỉ sau một giờ, Atlanta khai hỏa và được harun koğuşu tiếp nối không lâu sau đó nó tiêu phí tổng cộng 711 quả đạn pháo 5 inç. Tạm dừng để điều tra một tín hiệu nghi ngờ tàu ngầm đối phương tại khu vực lân cận, nó sau đó rời đi.

Hải chiến Guadalcanal Sửa đổi

harun koğuşu En iyi yabancı ülke Guadalcanal'daki en büyük bağımsız ülke 11-12. PHİA Đồng Minh được kalay Tuc về Mot Luc Luong Tàu Noi Nhat Bản boylam được GUI đến DJE vo road hóa các hoat Đồng khong Luc Đồng Min xuất Phat tu San defne Henderson, cung như Ho tro cho việc Djo Bộ Luc Luong Tang viên Nhat nhân Bản lên đảo này. Guadalcanal'ın en büyük şehri Guadalcanal'dır.

Chiều tối ngày 12'den 11'e, harun koğuşu rut Lui về PHİA Đông cung với luc Luong đặc nhiệm của no, Bao gom năm Tàu Tuan dương và TAM Tàu khu truc dưới quyen CHUAN djo đốc Daniel J. Callaghan, HO kıskacının các Tàu Van Tai rut Lui khoi eo biển Djay, doymuş. En son rıhtım rıhtımına git, Lengo'ya git. 11, các Tàu Chien benim yardımcı Trang bị radar BAT được Daha muc Tieu Rock Sahnesi adam Hình, "Luc Luong Tấn công Tình Nguyen" dưới quyen Chuan Djo đốc Hiroaki Abe là Chinh bao GOM các Thiết tháng 13 Ngày Luc khoảng 01 Gio 25 Phut giáp hạm MerhabaKirishima, tàu tuần dương hạng nhẹ Nagara 14 tàu khu trục cùng.

harun koğuşu dẫn đầu bốn tàu khu trục đi phía cuối đội hình của Callaghan, khai hỏa không lâu sau đó vào mục tiêu được cho là một thiếmgi. Bu, hiçbir şey için geçerli değil. một lúc sau, barton bị nổ tung do trúng ngư lôi phóng từ tàu khu trục Nhật Amatsukaze. Tiếp tục tiến lên phía trước, harun koğuşu chuẩn bị phóng ngư lôi vào một mục tiêu bên mạn trái, nhưng đã không khai hỏa vì kịp nhận ra mục tiêu lại là tàu tuần San Francisco đang ở khoảng cách 1.500 yd (1,4 km). Trông thấy tàu khu trục Sterett đang hướng thẳng đến nó từ mạn trái, nó phải bẻ lái gấp mạn trái để tránh va chạm söyledi. Một lúc sau, nó nổ súng nhắm vào một tàu đối phương, bắn khoảng 25 loạt đạn pháo vào mục tiêu có thể là tàu khu trục Akatsuki khiến nó nổ tung và đắm với tổn thất toàn bộ thành viên thủy thủ đoàn. Đổi Hương DJE Nham vào mot muc Tieu Khac trong Su, boylam Exxon, chiếc Tàu khu truc né Tranh được bon loạt djan Phao đối Phương trước Ki mot qua djan Phao nhat đánh trung Bộ Kiem soat HoA luc, buộc các Khau Phao của nó phài điều kiển tại chỗ.

Trong những phút tiếp theo, harun koğuşu bị bắn trúng thêm tám phát trực tiếp, không thể phân biệt bạn và thù, và biết chắc đối phương đã nhận rõ kiểu dáng tàu kên Khu, c. Nó mất kiểm soát bánh lái lúc 02 giờ 25 phút, và chỉ đổi hướng bằng cách thay đổi vòng rıhtım động cơ, nó rời mạn phải söyledi. Khong con Phật Sung Ulusal Yetkilendirme được BAN luc 02 Gio 30 PHUT, Ki tran Chien ro RANG đã ket Thuc con Tàu Chet đứng Giua biển luc 02 Gio 35 PHUT, Phòng Đồng CO PHİA trước bị ngập nước biển và khong con nước SACHE cung Orta sınıf cho nồi hơi. En iyi haber, en son şey, en iyi tarih. Đến 05 giờ 00, nó di chuyển chậm về phía trước, băng qua eo biển Sealark mười phút sau, các xuồng phóng lôi Hoa Kỳ tiếp cận, và nó hía ướtétín'den daha fazla di chuyển chậm trong nữa giờ trước khi lại chết đứng giữa biển.

Ba mươi phút sau, harun koğuşu trông thấy chiếc thiết giáp hạm Nhật Bản Merhaba Florida'da Savo và quần đảo Florida'daydı. Cạnh đó, gần hơn về phía Guadalcanal, là Atlanta, Portland, yastıklamaMonssen, tất cả đều bị hư hại, cả hai tàu khu trục đều đang cháy. Tàu khu trục Nhật Bản Yudaçi hiện diện chỉ để chờ đợi Portland kết liễu đánh chìm nó.

Cảm thấy cấp bách do sự hiện diện của Merhaba ở khoảng cách gần, harun koğuşu lại di chuyển trở lại được lúc 06 giờ 18 phút, và hai phút sau đã gặp gỡ chiếc tàu kéo Bobolink, vốn đi đến để kéo chiếc tàu khu trục. Trước khi nối được cáp, Merhaba phát hiện ra harun koğuşu khai hỏa các khẩu pháo hạng nặng của nó. Bu çok iyi bir şey değil. May cho các con tàu Hoa Kỳ, những máy bay cất cánh từ sân bay Henderson bắt đầu tấn công chiếc thiết giáp hạm, thu hút sự chú ý của nó.

harun koğuşu lại bị mất động lực lúc 06 giờ 35 phút, nhưng nó được Bobolink kéo, bắt đầu di chuyển đến khu vực an toàn. En özel tarihler, en son tarihler ve tarihler için son 30 gün. Chín phát đạn bắn trúng trực tiếp đã khiến 15 người tử trận và 57 người bị thương. Sau khi được sửa chữa tạm thời tại chỗ, nó lên đường đi Hawaii không lâu sau đó, đi lâu sau đó, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 20 tháng 12 đểađữchược.

1943 Sửa đổi

harun koğuşu gia nhập trở lại hạm đội vào ngày 6 tháng 2 năm 1943, tiếp nối hoạt động hộ tống không lâu sau đó. En son 20 gün 3, en fazla 3, en az 3 kişi. Ít lâu sau, vào ngày 7 tháng 4, nó hộ tống chiếc koğuş cùng ba tàu đổ bộ LCT từ đảo Russell đến Savo. Dự kiến ​​đến nơi vào khoảng 14 giờ 00, nó đi trước với vận tốc 25 hải lý trên giờ (46 km/s) để bảo vệ phòng không cho koğuş en şık LCT cho đến khi chúng đi đến Tulagi. Guadalcanal'ın en büyük dillerinden biri, Guadalcanal.

Khi các con tàu gần tới đích đến, harun koğuşu được lệnh tách khỏi đoàn tàu để bảo vệ cho USS LST-449 ngoài khơi Togoma Point, Guadalcanal. En güçlü yön LST-449 Tek kelimeyle tek kelimeyle John F. Kennedy'den haberiniz yok. Gia nhập cùng chiếc LST lúc 14 giờ 19 phút, nó hướng dẫn chiếc tàu đổ bộ chạy zig-zag né tránh máy bay đối phương đang ở gần. Hạm trưởng của harun koğuşu, Daha fazla bilgi için Frederick J. Becton, daha fazla bilgi için bkz.

Bị đánh chìm Sửa đổi

Trông thấy một trận không chiến bên trên đảo Savo, harun koğuşu Theo dõi một tốp máy bay Nhật Bản hướng về phía Nam bên trên Tulagi. Đang khi bẻ lái mạn phải şarkı söyledi, nó bất ngờ phát hiện ba máy bay đối phương ló ra từ phía mặt trời. Oerlikon 20 mm ve 38 mm boyutunda, 38 mm boyutunda, 38 mm boyutunda, 38 mm ve 38 mm boyutlarındadır. Tuy nhiên nó không thể ngăn chặn các máy bay của đợt tấn công thứ nhất ném ba quả bom trúng đích hoặc suýt trúng.

En uygun kelime, en uygun kelime. Qua tuy nhiên các Phao THU đã chuyen söyledi Van Hanh TAI, CHO và sonraki sayfa TUÇ BAN vào Nhung máy bölmesi Tấn công 40 mm và hai đánh trung Phòng Đồng CO, khiến con Tàu bị mat điện cung Orta sınıf đến các Khau Phao 5 inç thu. Son günlerin en iyileri. En iyi khiển khiến kẹt bánh lái, con tàu tiếp tục chạy vòng qua mạn trái trong khi một đợt ba máy bay ném bom ắmhàm. En son, en doğru, en doğru, en doğru ve en son şey.

En iyi chấp mọi tàu quét mìn Ortolan (ASR-5) và vireo (ATO-144), con tàu tiếp tục ngập nước, và khi những nỗ lực cứu harun koğuşu tất bại, Ortolanvireo tìm cách cho mắc cạn nó tại một bãi đá ngầm gần Tinete Point thuộc quần đảo Nggela. Tuy nhiên, đến 21 giờ 35 phút, harun koğuşu ắm với đuôi chìm ước tại tọa độ 9°10′30″K 160°12′0″Đ  / 9.1755°K 160,2°Đ  / -9.17500 160.20000 Tọa độ: 9°10′30″K 160° 12′0″Đ  /  9,175°K 160,2°Đ  / -9.17500 160.20000 , ở độ sâu 40 sải (73 m), chỉ cách bai đá ngầm 600 yd (550 m). Hai mười người trong số thủy thủ đoàn của harun koğuşu đã tử trận, 59 người bị thương và thêm bảy người khác mất tích.

Các thợ lặn đã tìm được xác tàu đắm của harun koğuşu vào Ngày 4 tháng 9 năm 1994 chuyen, LAN đầu Tiên DJE kham PHA Xac Tàu dien ra vào Ngày 25 tháng 9 năm 1994 djo Sau của Xac Tàu khiến các ThO, LAN düzeyi duy tri được khoảng 15 PHUT trước Ki phài Rumuzlu len mat nước .

harun koğuşu Daha fazla bilgi için bkz.


Okinawa Savaşı, 24 Mart -30 Haziran 1945

16 Nisan 1945'te sekiz Japon intihar (kamikaze) uçağının çarpmasına rağmen batmayan USS Laffey (DD-724) muhripinin Komutan Subayı olan Komutan Frederick Julian Becton, USN'nin hatıraları.

II. Dünya Savaşı Röportajlarının 2. kutusundaki Frederick Julian Becton röportajından uyarlanmıştır, Operasyonel Arşivler Şubesi, Donanma Tarihi Merkezi.

Okinawa Savaşı, 24 Mart -30 Haziran 1945

Ben Komutan Frederick Julian Becton, USS Laffey'in Komutan Subayıyım. Laffey, Bath, Maine'de inşa edildi ve 8 Şubat 1944'te Boston, Massachusetts'te Navy Yard'da hizmete girdi.

Kısa bir çalkalanma döneminden sonra, gemi Haziran 1944'te Normandiya İstilasına katıldı, ardından 25 Haziran 1944'te Cherbourg [Fransa] bombardımanında yer aldı ve sekiz inçlik bir [Alman topçu mermisi] isabet aldı ve neyse ki olmadı. patlamak.

Onarım ve değişiklikler için Amerika'ya döndükten sonra, gemi Pasifik'e ilerledi ve Kasım ayında Filipin Adaları'na yönelik grevler için Kasım 1944'te Amiral [William F. 'Bull'] Halsey'in Üçüncü Filosu'na katıldı. .

Gemi 1944 Aralık ayı başlarında Leyte Körfezi'nde [Filipinler] Amiral Kinkaid komutasındaki 7. Filoya katıldı ve 7 Aralık 1944'te ABD Ordusu'nun 77. Tümeninin Ormoc Körfezi'ne çıkarmasında yer aldı. Kamikaze İntihar Kolordusu [Japon uçaklarının birimleri, pilotları tarafından ABD Donanması gemilerine batırılmak veya onlara ciddi şekilde zarar vermek için çakılması amaçlanan uçan bombalara dönüştü]. Gemi ve tüm konvoy, sabah saat 10'dan akşam hava kararana kadar aralıksız saldırılara uğradı.

Geminin katıldığı bir sonraki iniş 15 Aralık 1944'te Mindoro'daydı.

The next landing was about two weeks later when the ship left Leyte Gulf on January 2nd, and proceeded to Lingayen Gulf [also in the Philippines] to assist with the softening up activities and bombardment prior to the Army landing on January 9th, 1945.

We remained in the Lingayen Gulf area until about the 22nd of January and then proceeded to join Admiral Mitcher's task force at Ulithi.

Participated in Tokyo Strikes.

The next operation in which the ship participated was the strikes on Tokyo in mid-February 1945, after which the carrier task groups headed south to support the Iwo Jima landing. We went back for the second strikes on Tokyo about the 24th of February, and returning from that, went into Ulithi where we remained until we were ready for the Okinawa operation.

We departed Ulithi for the Okinawa landings on the 21st of March, arrived at Okinawa the 24th of March, and performed screening duties with the battleships and cruisers [protecting them from Japanese aircraft and submarines] who were bombarding the beaches until the major landing on April 1st, 1945. Thereafter, we took up station to the north of Okinawa at radar picket station number one about 35 miles north of Okinawa [these picket stations gave advance warning of the approach of enemy aircraft or ships].

Our tour of duty on this picket station was uneventful until the morning of April 16th, when we underwent a concentrated attack by Japanese suicide planes. The attack commenced about 8:27 [a.m.] when we were attacked by four Vals [single-engine Japanese Aichi D3A naval dive bomber with a 2-man crew], which split, two heading for our bow and two swinging around to attack us from the stern. We shot down three of these and combined with a nearby LCS [support landing craft] in splashing the fourth one. Then two other planes came in from either bow, both of which were shot down by us. It was about the seventh plane that we were firing on that finally crashed into us amidships and started a huge fire. This marked us as a cripple with the flames and smoke billowing up from the ship and the Japs really went to work on us after that.

Two planes came in quick succession from astern and crashed into our after [rear of the ship] five-inch twin mount. The first one carried a bomb which exploded on deck. The second one dropped its bomb on deck before crashing into the after mount. Shortly thereafter, two more planes came in on the port quarter crashing into the deckhouse just forward of the crippled after five-inch mount. This sent a flood of gasoline into the two compartments below the after crew's head [bathroom] and with the fire that was already raging in the after crew's compartment just aft of the five-inch mount number three, we now had fires going in all of the after three living spaces, besides the big fire topside in the vicinity of the number four 40 mm [antiaircraft gun] mount.

The two planes. no, the next one was a plane from our port quarter that dropped a bomb just about our port [left] propeller and jammed our rudder [steering mechanism] when it was 26 degrees left.

Strafed by Approaching Plane.

The next plane came from the port bow, knocked off our yardarm [a horizontally-mounted spar on the radar/radio mast], and a [F4U] Corsair [single engine US fighter with a 1-man crew] chasing it, knocked off our Sugar Charlie [SC air search] radar. Then a plane came in from the port bow carrying a big bomb and was shot down close aboard [in the water near the ship's side]. A large bomb fragment from the exploding bomb knocked out the power in our number two five- inch mount which is the one just forward of the bridge. Shortly thereafter this mount, in manual control, knocked down an Oscar [single-engine Japanese Nakajima Ki-43, Army-type fighter with a 1-man crew] coming in on our starboard bow [from the right-front of the ship] when it was about 500 yards from the ship. At the same time the alert mount captain of number one five- inch mount sighted a Val diving on the ship from the starboard bow, took it under fire and knocked it down about 500 yards from the ship using Victor Tare projectiles. The next plane came yardarm as it pulled out of its dive. It was shot down by the Corsairs ahead of the ship.

The next plane came in from the starboard bow strafing [firing its machine guns] as it approached and dropped a bomb just below the bridge which wiped out our two 20 mms [antiaircraft guns] in that area and killed some of the people in the wardroom [officers' dining and social compartment] battle dressing station. This plane did not try to crash either, and was shot down, after passing over the ship, by our fighter cover.

The last plane that attacked the ship came in from the port bow, and was shot down by the combined fire of the Corsair pilots and our own machine guns, and struck the water close aboard and skidded into the side of the ship, denting the ship's side but causing no damage.

The action had lasted an hour and 20 minutes. We had been attacked by 22 planes, nine of which we had shot down unassisted, eight planes had struck the ship, seven of them with suicidal intent, two of these seven did practically no damage other than knocking off yardarms. Five of these seven did really heavy material damage and killed a lot of our personnel. We had only four of our original eleven .20 mm mounts still in commission. Eight of the original 12 barrels of our .40 mm mounts could still shoot but only in local control, all electrical power to them being gone and our after five-inch mount was completely destroyed. Our engines were still intact.

The fires were still out of control and we were slowly flooding aft. Our rudder was still jammed and remained jammed until we reached port. We tried every engine combination possible to try to make a little headway to the southward but all no avail. We had lost 33 men, killed or missing, about 60 others had been wounded and approximately 30 of these were seriously wounded.

The morning of our attack off Okinawa we had a CAP [combat air patrol] of about 10 planes over us. It was entirely inadequate for the number of attacking Jap planes. Our own radar operators said that they saw as many as 50 bogies [Japanese aircraft] approaching the ship from the north just prior to the attack. Many more planes were undoubtedly sent to our assistance and quite a large number of Jap planes were undoubtedly shot down outside of our own gun range and to the north of us that morning. When the attack was all over we had a CAP of 24 planes protecting us.

Threw live bomb over the side.

One of the highlights of the action occurred when Lieutenant T.W. Runk, [spelled] R-U-N-K, USNR, who was the Communications Officer on the Laffey at the time, went aft to try to free the rudder. He had to clear his way through debris and plane wreckage to reach the fantail [rearmost deck on the ship] and, on his way back to the steering engine room, saw an unexploded bomb on deck which he promptly tossed over the side. His example of courage and daring was one of the most inspiring ones on the Laffey that morning.

Another example of resourcefulness exhibited that morning came when two of the engineers, who were fighting fires in one of the after compartments, were finally driven by the heat of the planes [flames] into the after Diesel generator room. The heat from the burning gasoline scorched the paint on the inside of the Diesel generator room where there was no ventilation whatsoever. The acrid fumes almost suffocated these two men but they called the officer in charge of the after engine room, which was in adjacent compartment, and told him of their predicament. He immediately had one of the men beat a hole through the bulkhead with a hammer and chisel and then, with and electric drill, cut a larger hole to put an air hose through to give them sufficient air until they could be rescued. At the same time other engineering personnel had cleared away the plane wreckage on the topside and with an oxime acetylene torch cut a hole through the deck which enabled these two men to escape. Upon reaching the topside, both of them turned to fighting the fires in the after part of the ship.

The morning after the action we removed one engine from the inside of the after five-inch mount which had been completely destroyed and which had had its port side completely blown off by the explosion of the initial plane, which was carrying a bomb when it crashed into this mount. The second plane which crashed into that mount had also done great damage to it. And the next morning we pulled one engine out of the inside of the mount and another engine was sitting beside the mount with the remains of the little Jap pilot just aft of the engine. There was very little left of him, however.

We transferred our injured personnel to a smaller ship that afternoon, which took them immediately to Okinawa. We were taken in tow by a light mine-sweeper in the early afternoon, about three hours after the attack and the mine-sweeper turned the tow over a short time later to a tug, which had been sent to our rescue. Another tug came alongside us to assist in pumping out our flooded spaces and with one tug towing us and the other alongside pumping us, we reached Okinawa early the next morning.

Put soft patches on hull.

After reaching Okinawa and pumping out all our flooded spaces, we put soft patches on four small holes we found in the underwater body in the after part of the ship. It took about five days to patch the ship up sufficiently for it to start the journey back to Pearl Harbor.

After leaving Okinawa we proceeded to Saipan and thence to Eniwetok and from Eniwetok on to Pearl Harbor.

About the seventh plane that attacked us, it came in on the port bow and he was low on the water and I kept on turning with about 25 degrees left rudder towards him to try to keep him on the beam. He swung back towards our stern and then cut in directly towards our stern and then cut in directly towards the ship. I kept turning to port to try to keep him on the beam and concentrate the maximum gunfire on him and as we turned, we could see him skidding farther aft all the time. I finally saw that he wouldn't quite make [it to hit] the bridge but then I was afraid he was going to strike the hull in the vicinity of the engine room, but about a hundred yards out from the ship, he finally straightened out and went over the fantail nicking the edge of five-inch mount three and then crashed into the water beyond the ship.

Of course, many people have various ideas about how to avoid these Kamikazes but the consensus of opinion, so far as I know, to try to keep them on the beam [i.e., coming in on a 90- degree angle to the long axis of the ship, or directly from the side] as much as possible or one reason to concentrate the maximum gunfire on them as they approached. And another reason is to give them less danger space by exposing just the beam of the ship rather than the quarter of the bow for them to attack from. The danger space is much less if they come in from the beam than it would be if they came in from ahead or from astern and had the whole length of the ship to choose in which to crash into. High speed and the twin rudders, with which 2200 ton destroyers are equipped, were believed to have been vital factors in saving our ship that morning off Okinawa.

Interviewer:

Captain Becton, were you on some other destroyer in the early part of the war?

Commander Becton:

Yes, I was in the [USS] Aaron Ward [DD-483] in the early part of the war. I was in the [USS] Gleaves [DD-423] when the war was first declared, but went to the Aaron Ward a short time after that as Chief Engineer, fleeted up [was promoted] to Exec[utive Officer - second in command] and was in there when she went through that night action off Guadalcanal the night of 12-13 November 1942. We were hit by nine shells that night, varying between 5 and 14 inches, but fortunately they were all well above the water line. We were towed into Tulagi [an island near Guadalcanal] the next day and later repaired.

Interviewer:

Were you also on board when the Ward went down?

Commander Becton:

Yes, I was on board the Aaron Ward when she sank off Guadalcanal in April, 1943. After that I went to the squadron staff of ComDesRon [Commander, Destroyer Squadron] 21 and went through three surface actions in the [USS] Nicholas [DD-449]. The first of these was the night of 6 July, in the First Battle of Kolombangara or Kula Gulf when the [light cruiser USS] Helena [CL-50] was sunk. The Nicholas and the [destroyer USS] Radford [DD-446] stayed behind after the cruisers and other destroyers retired to pick up the Helena's survivors and fight a surface action with Jap ships that were still there in Kula Gulf.

The next surface action we were in came a week later when the same outfit of destroyers and cruisers attacked some more Jap cruisers and destroyers that were coming down from the northwest. We operated under Admiral Ainesworth that night. The destroyers were under the overall command of Captain McInerney.

After that the next surface action we were in was after the occupation of Vella Lavella, in which we took on some Jap destroyers and barges [towed craft carrying troops or cargo] to the north of Vella Lavella in a night action. The destroyers turned and ran and left their barges and we couldn't catch the destroyers. We did some damage to them, possibly destroyed some, but the major damage was done to the barges which they had left behind and many of which we sank.

Not: USS Laffey survived WWII and is now a memorial ship which can be visited at Patriots Point Naval & Maritime Museum in Mount Pleasant, South Carolina.


A Warrior's Destiny

His prayer entering battle was offered to a higher plane, but the words that came out of his mouth were meant for a mortal, his captain, who was standing in the pilothouse below him. “Please, sir, let’s not go down before we fire our damn torpedoes.”

Lieutenant Robert C. Hagen, the 25-year-old who spoke those words to Commander Ernest E. Evans, the captain of the USS Johnston (DD-557), had a front-row seat to a naval cataclysm. Hagen was the ship’s gunnery officer. On the morning of 25 October 1944 he had a clear, telescopic view through his Mark 37 gun director of a ship six times the Johnston’s size.

Tied into a gyro-stabilized, servo-mechanical fire-control system, Hagen kept the ship’s five single-mounted 5-inch/38s on target. When the range to the Japanese heavy cruiser, the Kumano, narrowed to 18,000 yards, he closed the firing key and began laying his barrage, walking a 200-yard ladder of fire across the path of the ship as she and five other Japanese cruisers bore down on Rear Admiral Clifton A. F. Sprague’s escort carrier unit, Taffy 3. When Hagen began to see his projectiles bursting in the Kumano’s superstructure, he tightened the ladder to 100 yards, concentrating the barrage. With five guns beating out 15 to 18 shells per minute, he quickly burned through the ship’s 200 rounds of common 5-inch. Thereafter, he fired proximity-fused rounds.

With the Johnston’s solo run against an enemy battleship and cruiser task force, the Battle off Samar was on. Admiral Sprague’s mismatched bout with Vice Admiral Takeo Kurita’s Center Force in the Battle of Leyte Gulf would go down as the U.S. Navy’s greatest upset victory. As with so many battles that find a place in legend, the seeming inevitability of destiny was apparent in retrospect. For Hagen, the path to center stage in the Philippine Sea was arbitrary and accidental—and straight as the osprey flies.

90-Day Wonder’s Early Assignments

Bob Hagen, the son of a 1911 graduate of the U.S. Naval Academy, expected to begin his naval career at Annapolis. A native of San Francisco, educated at his father’s latest duty station, Brownsville, Texas, he received an appointment to become a midshipman in 1938. He washed out the same day he arrived owing to his astigmatism. Returning to Brownsville, he piled up enough college credits in summer preparatory school to graduate junior college in one year. Hagen finished his naval reserve officer training at Northwestern University, took a commission in September 1941, and wound up beating his would-have-been classmates to ensign by about three months. The “90-day wonder” reserve officer would lord his rank seniority over his Academy-prepped colleagues. “After a few drinks I wouldn’t hesitate to let them all know it,” he said.

For his first assignment, Ensign Hagen was tapped in late 1941 to serve where destinies were given to thousands of new recruits every few weeks: Great Lakes Naval Training Station, 30 miles north of Chicago. As an assistant service school selection officer there, he stood in the stream of humanity entering the naval service, testing new boots for intelligence and aptitude, routing the best of them by the hundreds to specialty schools and the rest by the thousands to serve in the Fleet. Demand was high, smarts were important, but experience was king. Journeyman carpenters with ten years’ experience became chiefs in the Seabees.

The imperfect and arbitrary ways of personnel evaluation and assignment were evident to Hagen when five young men, stout as trees, presented themselves. Hailing from Waterloo, Iowa, they were brothers by the name of Sullivan. Hagen recalled that neither George nor Frank nor Joe nor Matt nor Al was promising by any official measure of intellect or aptitude. But somehow they had secured a special deal for themselves. “We were promised to go to the same ship,” they told Hagen.

It struck the young officer as a capitally bad idea. “Hey fellows, there’s a war on,” Hagen replied. “You don’t want to go to the same ship.” What if that ship got sunk? Hagen’s commanding officer dismissed his protest: “Hagen, do what you are told to do in the Navy. You are 22 years old, and you don’t have to think.” The Sullivans were all sent to serve in a new antiaircraft cruiser, the Juneau (CL-52).

Experienced in the idiocy of personnel administration, Hagen hungered to serve at sea. He called on his father, Ole O. Hagen, then serving in the Bureau of Ordnance, and asked to be assigned to a destroyer bound for the Pacific. In March 1942, Ensign Hagen was sent to the Aaron Ward (DD-483). As the junior ensign in Commander Orville F. Gregor’s wardroom, Hagen found the same arbitrariness he practiced at Great Lakes suddenly applied to him: He was made the assistant communications officer for no other reason than he could type 23 words a minute. In the small world of a destroyer, he drew triple duty as the assistant supply officer and radar officer too.

Traumatic Ordeal in the Aaron Ward

In the 13 November 1942 naval action off Guadalcanal, the Aaron Ward led the rear section of destroyers in Rear Admiral Daniel J. Callaghan’s column. The close-range battle fought that night would go down as one of the most violent and bloody ever. It saw the death of two flag officers: Callaghan, as well as Rear Admiral Norman Scott, one of Ole Hagen’s 1911 Naval Academy classmates, killed by a friendly salvo in the antiaircraft cruiser Atlanta (CL-51).

Standing on the Aaron Ward’s starboard bridge wing, Hagen watched the ships following astern. Through his binoculars he had a clear view of the sudden destruction of the destroyer Barton (DD-599). He saw the Monssen (DD-436) get heavily hit and an officer leap from her pilothouse to escape the fires. Then the Aaron Ward took one. A Japanese shell blasted up from the wardroom below, producing a storm of shrapnel that opened the deck and filled him with steel. Weakened by arterial bleeding from his torn left bicep, Hagen instructed the chief signalman to take his place as officer of the deck.

At Great Lakes he had always had a hard time finding candidates to attend the specialty school that trained pharmacist’s mates, but it was his good fortune now to be saved by a quick-thinking pharmacist’s mate who put a tourniquet on his arm and stuck him with a morphine syrette. When another medic came upon the badly wounded officer minutes later and administered more of the painkiller, unaware of his predecessor’s work, Hagen was left to drift off to a drugged sleep. His final act of conscious thought that night was to understand he didn’t want to survive if it meant losing an arm. As his mind shut down and time ceased to move for him, he used his remaining strength to remove the tourniquet. He would take his chances with blood loss.

After dawn, Hagen came to. He found himself bathed in blood and with a front-row seat to another drama: the “battle of the cripples.” As his dulled senses returned to work, he saw an enemy battleship far away, beyond the range of his dead-in-the-water vessel’s 5-inch guns. The Japanese behemoth, the Hiei, had been badly damaged the previous night. But her men, like the Americans, possessed a fierce will to live and to fight, and they took the Aaron Ward under fire. Hagen’s most vivid memory of that morning was a comic one: his holy terror of a skipper, Captain Gregor, diving behind the pilothouse wheel housing to escape the plunging 14-inch shells. The woozy lieutenant (j.g.) found a mischievous delight in his panic.

Gregor was never the wiser. He put Hagen in for a Silver Star for accurately identifying unknown ships at the height of the battle’s chaos. He received a Purple Heart too. But bad as his ship got, the vessel that steamed ahead of the Aaron Ward that night, the Juneau, received far worse. Damaged in the night battle, the cruiser was lost to a submarine torpedo the morning after, en route to Espiritu Santo. NS Juneau didn’t sink she vanished in a cloud of yellow-brown smoke, the victim of a terrible secondary explosion in a magazine. All five Sullivan brothers were among her fatalities all but ten of her crew of about 700 died.


USS Aaron Ward (DD-483)


Figure 1: USS Aaron Ward (DD-483) approaching USS Yaban arısı (CV-7) on 17 August 1942, during operations in the Solomon Islands area. Note that her port anchor is missing, probably removed as a weight-saving measure. Also note her pattern camouflage. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Click on photograph for larger image.

/>
Figure 2: The USS Aaron Ward (DD-483) berthed at the Brooklyn Navy Yard on 4 May 1942. She shows a good example of the correctly applied US Navy Measure 12 Modified camouflage. USN courtesy of Floating Drydock. Click on photograph for larger image.


Figure 3: USS Aaron Ward (DD-483) probably photographed in New York Harbor, circa 15 May 1942. Wartime censors retouched this image. They removed radar antennas atop the gun director and foremast. Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.


Figure 4: USS Aaron Ward (DD-483) afloat immediately after she was launched, at the Federal Shipbuilding and Dry Dock Company shipyard, Kearny, New Jersey, 22 November 1941. ABD Deniz Tarihi Merkezi Fotoğrafı. Click on photograph for larger image.


Figure 5: View on board the USS Aaron Ward (DD-483), looking aft from the bow, while the ship was in New York Harbor on 15 May 1942. Note her forward 5"/38 gun mounts, with 5" powder canisters stacked on deck nearby and Mark 37 gun director, with "FD" radar antenna, atop the pilothouse. The tug Robert Aikman and a Navy covered lighter (YF) are alongside. Fort Richmond, on Staten Island, is visible in the right distance. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Click on photograph for larger image.


Figure 6: Ships of Task Force 18 in Tulagi Harbor, Solomon Islands, shortly before departing hurredly to avoid the large-scale Japanese air attack that marked the beginning of Japan’s "I" Operation, 7 April 1943. Photographed from USS Fletcher (DD-445). USS Aaron Ward (DD-483) is partially visible at left. She was fatally damaged in this air attack and sank near Tulagi during salvage attempts. Light cruiser in center is USS Honolulu (CL-48). USS Saint Louis (CL-49) is behind her, to the right, with a Fletcher class destroyer beyond. Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.

USS Aaron Ward (DD-483) was the ikinci ship named after Rear Admiral Aaron Ward, who served in the US Navy from 1867 to 1913. Aaron Ward was a 1,630-ton eldiven class destroyer that was built by the Federal Shipbuilding and Drydock Company at Kearny, New Jersey, and was commissioned on 4 March 1942. The ship was approximately 348 feet long and 36 feet wide, and had a top speed of 35 knots and a crew of 208 officers and men. She was armed with four 5-inch guns, two twin 40-mm gun mounts, two single 20-mm gun mounts, two quintuple 21-inch torpedo tube mounts and depth charges.

After a brief shakedown cruise off the coast of Maine, Aaron Ward was sent to the Pacific in May 1942. For roughly a month she escorted the aircraft carrier Long Island (AVG-1) and several old battleships as they left America’s West Coast and patrolled the waters off Hawaii. Aaron Ward then played a substantial role in the naval battle for Guadalcanal. In July, Aaron Ward steamed toward the South Pacific, where she escorted merchant ships to Guadalcanal. While escorting some warships near the island, Aaron Ward witnessed the sinking of the carrier USS Yaban arısı (CV-7) after it was torpedoed by the Japanese submarine I-19 on 15 September 1942. On 17 October 1942, Aaron Ward fought off several Japanese aircraft and bombarded enemy positions on shore. On October 20, while screening American warships, she came to the assistance of the heavy cruiser USS Chester (CA-37) after she was torpedoed by another Japanese submarine. Aaron Ward escorted the damaged cruiser to Espiritu Santo in the New Hebrides for repairs.

Aaron Ward shelled additional Japanese positions on Guadalcanal on 30 October as part of a task force centered on the light cruiser USS Atlanta (CL-51). Aaron Ward escorted merchant ships to Guadalcanal on 11-12 November and successfully protected them against enemy air attacks as they steamed off the coast of the island. On the night of 12-13 November 1942, during a major naval battle off Guadalcanal, Aaron Ward was part of a group of cruisers and destroyers that attacked a larger Japanese naval task force that included two battleships. The destroyer was hit several times during the battle and was even fired on (but not hit) by the Japanese battleship Hiei.

After the battle, Aaron Ward was sent to Pearl Harbor for repairs. She was sent back to Guadalcanal in February 1943. While steaming in nearby Tulagi Harbor on 7 April, Aaron Ward received a radar warning that a huge Japanese air raid was about to take place. The destroyer quickly moved away from Tulagi and went into the open waters of nearby Iron Bottom Sound (which got that name because of all of the ships that were sunk there). There the Aaron Ward’s luck ran out because several Japanese dive-bombers attacked her. The ship sustained one direct hit and several near misses, which flooded both her fireroom and engine room. Twenty-seven men were killed during the attack and 59 were wounded. The ship also had no power and began to sink. Two salvage ships came to the assistance of the Aaron Ward and tried to tow the stricken destroyer back to Tulagi. But the damage was too great and she soon sank, stern first, only 600 yards away from shore.

NS Aaron Ward received four battle stars for her service in World War II. However, her story does not end there. During the mid-1990s, the wreck of the Aaron Ward was discovered by divers off the coast of Tulagi. She is sitting upright 240 feet below the surface, with both her bow and stern seriously mangled by the destroyer’s impact with the ocean floor. But despite the damage, the ship is well preserved and numerous divers have visited it. Aaron Ward may have been sunk in 1943, but to this day she provides mute testimony to the viciousness of the naval battles that were fought off the coast of Guadalcanal.


TM1c John Crockett Ravin Historical Information

USS Aaron Ward (DD-483), Commander Orville F. Gregor commanding. Damaged 15 KIA, 38 WIA.Aaron Ward, leading the trailing four destroyers, plowed into the mass of wrecked and burning ships on both sides. The trail destroyers could all see the carnage ahead, but none of them faltered. Opening fire on Hiei at 7,000 yards, Aaron Ward had to go to an emergency backing bell to avoid hitting a burning Japanese destroyer. NS Yudachi (which seemed to be everywhere in the battle) was hit by either gunfire from Aaron Ward or by friendly fire from another Japanese destroyer, the Asagumo, which left her dead in the water. Two torpedoes passed under Aaron Ward, which probably hit the Barton. Aaron Ward attempted to launch torpedoes at Hiei, but San Francisco was then too close to Hiei ve Aaron Ward checked fire before blasting her way through a couple of Japanese destroyers on both sides. Damaged by nine direct hits, including three 14-inch battleship shells, Aaron Ward lost power at about 0235 and went dead in the water.” Commander Gregor (future rear admiral) awarded Navy Cross. USS Aaron Ward would be bombed and sunk off Guadalcanal on 7 April 1943.


April 7, 1943 – This Day During World War ll – Japanese attack force bombs and sinks the Destroyer Aaron Ward (DD-483)

April 7, 1943 – A Japanese attack force of 157 Zero fighters and 67 D3A dive bombers hit Tulagi in the Solomon Islands sinking the Destroyer Aaron Ward (DD-483) USS Aaron Ward (DD-483) was a Gleaves-class destroyer in the service of the United States Navy. She was the second Navy ship named in honor of Rear Admiral Aaron Ward.
On 7 April, the Ward and three tank landing craft from the Russell Islands sailed to Savo Island. At about noon, the destroyer received notification of an impending air raid at Guadalcanal.
As the ships neared their destination, Aaron Ward received orders at about 1330 to leave her convoy to cover LST-449 off Togoma Point, Guadalcanal. (One of the passengers on LST-449 was then Lieutenant (junior grade) John F. Kennedy, later to become President of the United States, on his way to take command of PT-109.) Joining the tank landing ship at 1419, the destroyer directed her to follow her movements and zigzag at the approach of enemy aircraft. While the LST maneuvered to conform to Aaron Ward’s movements, Lieutenant Commander Frederick J. Becton, commanding officer of Aaron Ward, planned to retire to the eastward through Lengo Channel, as other cargo ships and escorting ships were doing upon receipt of the air raid warning from Guadalcanal.
Sighting a dogfight over Savo Island, Aaron Ward tracked a closer group of Japanese planes heading south over Tulagi while swinging to starboard, the ship suddenly sighted three enemy planes coming out of the sun. Surging ahead to flank speed and putting her rudder over hard to port, Aaron Ward opened fire with her 20 mm and 40 mm guns, followed shortly afterwards by her 5-inch battery. Bombs from the first three planes struck on or near the ship, and the mining effect of the near-misses proved devastating the first bomb was a near miss, which tore holes in the side of the ship, allowing the forward fire room to ship water rapidly the second struck home in the engine room, causing a loss of all electrical power on the 5 inch and 40 mm mounts. Shifting to local control, however, the gunners kept up the fire. A third bomb splashed close aboard, holing her port side, near the after engine room. Having lost power to her rudder, the ship continued to swing to port as another trio of dive bombers loosed their loads on the now-helpless destroyer. While none of these bombs hit the ship, two landed very near her port side. Twenty men died, 59 were wounded, and seven went missing.
Despite the best efforts of her determined crew, and the assistance of Ortolan and Vireo, the destroyer settled lower in the water. When it became evident that the battle to save Aaron Ward was being lost, Ortolan and Vireo attempted to beach her on a shoal near Tinete Point of Nggela Sule. At 21:35, however, Aaron Ward sank, stern-first, in 40 fathoms (70 m) of water, only 600 yards (550 m) from shoal water.

USS Aaron Ward approaching USS Wasp during operations in the Solomon Islands area.


На главную страницу

Photo: USS AARON WARD (DD-483) in New York harbour in 1942.

© Official U.S. Navy Photograph - Naval Historical Center

USS AARON WARD (DD-483) was a Gleaves-class destroyer that served in the United States Navy from March 4, 1942 to April 7, 1943.

USS AARON WARD (DD-483) was named in honor of Rear Admiral Aaron Ward.

USS AARON WARD (DD-483) sank on April 7, 1943 in a shoal near Tinete Point of Nggela Sule, Solomon Islands during OPERATION I-GO. Her wreck was discovered on September 4, 1994.

Following her shakedown out of Casco Bay, Maine, and post-shakedown availability at the New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y., USS AARON WARD (DD-483) sailed for the Pacific on May 20, 1942 and proceeded via the Panama Canal to San Diego, California. A short time later, as the Battle of Midway was developing off to the westward, AARON WARD (DD-483) operated in the screen of Vice Adm. William S. Pye's Task Force (TF) 1, built around seven battleships and USS LONG ISLAND (AVG-1) as it steamed out into the Pacific Ocean, eventually reaching a point some 1,200 miles west of San Francisco and equally northeast of Hawaii, to "support the current operations against the enemy." With the detachment of Long Island from the task force on 17 June, Aaron Ward screened her on her voyage back to San Diego.

After local operations off the west coast, USS AARON WARD (DD-483) sailed for Hawaii on 30 June 1942 and proceeded thence to the Tonga Islands with TF 18. Assigned to escort duties soon thereafter, she convoyed USS CIMARRON (AO-22) to Noumea, New Caledonia. During the course of the voyage she made two sound contacts, one on August 5, 1942 and the other the following day, which she developed and attacked with depth charges. Although she claimed a probable sinking in each case, neither "kill" was borne out in postwar accounting. Subsequently assigned to screening duties with forces seeking to cover and resupply Guadalcanal, Aaron Ward saw USS WASP (CV-7) torpedoed by 1-19 on September 15, 1942.

Within a month's time, USS AARON WARD (DD-483) was earmarked for a shore bombardment mission on October 17, 1942. AARON WARD (DD-483) o gün 0717'de Lunga Roads'da durup yalan söylemek ve gemi için hedefler belirleyecek bir USMC irtibat subayının gelişini beklemekti. Yine de yolculara binmeden önce, batıdan yaklaşan beş düşman bombardıman uçağı gördü. Bunlar, yaklaşık 0724'te AARON WARD'a (DD-483) saldırdı, ancak hem gemiden hem de kıyıdaki deniz toplarından gelen ağır bir uçaksavar barajına çarptı. Muhrip, saldırganları tespit ettiğinde, kaçma manevraları yapmak ve düşen bombalardan kaçınmak için yan hızda ilerledi, durumun gerektirdiği gibi radikal bir şekilde sağa veya sola sallandı. Üç bomba geminin 100 ila 300 yarda kıç tarafına sıçradı. Denizciler, beş saldırgandan ikisinin yok edildiğini iddia ederken, gemi ve denizciler üçüncü bir "öldürmeyi" paylaştılar.

Eylem sona erdi, USS AARON WARD (DD-483) 0800'de Lunga Roads'da durdu ve o zamanlar Guadalcanal'daki eski İngiliz konsolosluk temsilcisi Martin Clemens'i "sahil gözlemcisi" olarak görev yapan Binbaşı C.M. Nees, USMC ve Cpl. RM Howard, USMC, bir fotoğrafçı ve kısa bir süre sonra yola çıktı ve 40 dakika içinde hedef alanına ulaştı. Üç saat boyunca, AARON WARD (DD-483) Ward, Japon kıyı mevzilerini bombaladı. Hedefleri, silah mevzisinden mühimmat depolarına kadar değişen yangınlar, duman ve patlamalar o bölgeyi terk ederken ziyaretine damgasını vurdu. 1216'da Lunga Yollarına vardığında yolcularını indirdi ve gerçekleşemeyen bir Japon hava saldırısı için alarma geçtikten sonra Lengo Kanalı'nı temizleyip görev gücüne yeniden katıldı.

Üç gün sonra, USS AARON WARD (DD-483), 20 Ekim 1942'de USS CHESTER'ın (CA-27) bir torpido aldığını gördü. ve CHESTER#039'un saldırganı I-176'ya tam derinlik hücum paterni düşürdü, ancak eli boş döndü. AARON WARD (DD-483) daha sonra hasarlı gemiye Espiritu Santo'ya kadar eşlik etti.

I-176 için başarısız avından on gün sonra, USS AARON WARD (DD-483), bu sefer Arka Amiral Norman Scott'ın amiral gemisi USS ATLANTA (CL-51) eşliğinde Guadalcanal'daki Japon mevzilerine bir bombardıman daha gerçekleştirdi. (Komutan, Görev Grubu (TG) 64.4) ve Benham (DD-397), USS FLETCHER (DD-445) ve USS LARDNER (DD-487) muhripleri. 30 Ekim 1942'de 0520'de Lunga Noktasından ayrılan görev grubu devreye girdi ve Atlanta 20 dakika sonra Birinci Deniz Tümeni Komutanı Tümgeneral Alexander A. Vandegrift'ten bir irtibat subayı gönderdi.

Belirlenen alana giden TG 64.4, bir saat içinde varış noktasına ulaştı ve 0629 Arka Amir Scott'un amiral gemisi ateş açtı. USS AARON WARD (DD-483) kısa süre sonra aynı şeyi yaptı, 0840'ta ateşi kesmeden önce 711 mermi 5 inçlik mühimmat harcadı. Yakınlarda olduğu bildirilen bir denizaltıyı araştırmak için kısa bir süre duraklayan AARON WARD (DD-483) daha sonra bölgeyi 0900'den kısa bir süre önce temizledi ve görevi tamamlandı.

USS AARON WARD (DD-483), 11-12 Kasım 1942'de Guadalcanal açıklarında asker ve malzeme boşaltan nakliye araçlarını görüntüledi, önceki gün bir düşman uçağını ele geçirdi ve iki diğer uçağa ve ikinci gün Lunga Point açıklarında iki uçağa daha hasar verdi.

12 Kasım 1942'de 1830'da USS AARON WARD (DD-483) görev gücüyle birlikte doğuya doğru emekli oldu. Daha sonra, birlik -- Arka Amiral Daniel J. Callaghan komutasındaki beş kruvazör ve sekiz muhrip -- rotasını değiştirdi ve Lengo Kanalı'ndan geri çekildi. 13 Kasım 1942'de 0130 civarında, radara sahip Amerikan gemileri, iki zırhlı, bir hafif kruvazör ve 14 muhripten oluşan Arka Adm.

Callaghan'ın sütununun arkasını getiren dört muhripe liderlik eden USS AARON WARD (DD-483), 0145'te FD radarı ile Japon gemilerine yöneldi ve kısa süre sonra onun bir zırhlı olarak algıladığı bir hedefe ateş açtı. Kısa bir süre sonra, gemi yaklaşık 10 salvo ateşledikten sonra, önündeki kruvazörlerin görünüşe göre rotasını değiştirdiğini ve her iki motoru da 0155'te durdurup desteklediğini gördü, AARON WARD (DD-483) altından iki torpido geçtiğini gözlemledi.

Kısa bir süre sonra, yakınlardaki USS BARTON (DD-599), USS AARON WARD'dan (DD-483) kısa bir süre önce havaya uçtu (AMATSUKAZE muhrip tarafından torpidolandı), önünde sular bir kez daha yükseldi. Limana giden bir hedefe torpido fırlatmaya hazırlandı, ancak 1500 yard uzakta USS SAN FRANCISCO (CA-38) olduğunu düşündüğü bir gemiyi gördüğü için bunu yapmadı. 0204'te, USS STERETT (DD-407) olarak algıladığı şeyin doğrudan iskele tarafına doğru gittiğini gözlemleyen AARON WARD (DD-483), yan süratle ilerledi ve bir çarpışmayı önlemek için dümeni sert bir limanın üzerine koydu. .

Kısa bir süre sonra USS AARON WARD (DD-483) bir düşman gemisine ateş etmeye başladı ve hedefine doğru 25 salvo fırlattı. Yakın dövüşte yeni bir hedefe yönelmek için rotasını değiştiren AARON WARD (DD-483), bir Japon mermisi yönetmeni etkisiz hale getirip muhripin nişancılarını yerel kontrole güvenmeye zorlayana kadar yönetmen kontrolünde dört salvodan kurtulmayı başardı. .

Takip eden dakikalarda, USS AARON WARD (DD-483), dostunu düşmandan ayırt edemeyen ve düşmanın kesinlikle Amerikan karakterini oluşturduğundan emin olan sekiz doğrudan vuruş daha aldı, ardından muhrip bölgeyi temizlemek için öne çıktı. AARON WARD (DD-483) 0225'te direksiyon kontrolünü kaybetti ve motorlarıyla direksiyonu sağa çekmeye çalıştı. AARON WARD (DD-483) 0235'te suda öldü, ön makine dairesi tuzlu suyla doldu ve besleme suyu gitti.

Ancak USS AARON WARD'ın (DD-483) mürettebatı bir benzin pompası kullanarak tanklara tuzlu su pompalamayı ve kazanları yakmayı başardı. 0500'de USS AARON WARD (DD-483) yavaşça ilerledi, on dakika sonra Sea Lark Kanalı'na gitti, Amerikan motorlu torpido botları kapandı ve destroyer onlara Tulagi'den bir römorkör istemelerini işaret etti. Ancak yine suda ölünceye kadar emekleme hızını sadece yarım saat sürdürdü.

Yavaşladıktan otuz dakika sonra USS AARON WARD (DD-483) hoş olmayan bir manzara gördü: Savo ve Florida Adaları arasında daireler çizerek yavaş yavaş buharlaşan bir Japon savaş gemisi HIEI. Ayrıca yakınlarda, Guadalcanal'ın yakınında, USS ATLANTA, USS PORTLAND (CA-33), USS CUSHING (DD-376) ve USS MONSSEN (DD-436) yatıyordu, hepsi hasarlıydı ve muhriplerin ikisi de yanıyordu. Japon muhrip YUDACHI#039'un civardaki varlığının kendi başına bela olduğu kanıtlandı: USS PORTLAND kısa süre sonra özetle onu batırdı.

USS AARON WARD (DD-483), belki de HIEI#039'un yakınlığı nedeniyle daha acil bir şekilde yapılması istendi, 0618'de yola çıktı ve iki dakika sonra eski römorkör (eski mayın tarama gemisi) BOBOLINK'i (ATO-131) karşıladı. destroyeri yedekte almak için gelmişti. Yine de, hat donatılmadan önce, HIEI AARON WARD'ı (DD-483) gördü ve ağır silahlarıyla ateş açtı. HIEI'den dört iki silahlı salvo gürledi ve üçüncüsü sakat AARON WARD'ın (DD-483) üzerindeydi. Neyse ki, Henderson Field'dan gönderilen uçaklar HIEI üzerinde çalışmaya başladı ve hemen dikkatini dağıttı.

0635'te yeniden güç kaybeden AARON WARD (DD-483) BOBOLINK tarafından yedekte alındı ​​ve gemiler emniyete doğru ilerlemeye başladı. Römorkör, yedekte 0650'de bir bölge devriye botuna (YP) teslim etti ve destroyer 0830'da Makambo Adası yakınlarındaki Tulagi limanına demir attı. Aldığı dokuz doğrudan vuruş, 15 kişinin ölümüne ve 57 kişinin yaralanmasına neden oldu. Yerel olarak geçici onarımlar aldıktan sonra, AARON WARD (DD-483) kısa süre sonra Hawaii'ye gitti ve kalıcı onarımlar için 20 Aralık 1942'de Pearl Harbor'a ulaştı.

AARON WARD (DD-483) 6 Şubat 1943'te filoya yeniden katıldı ve kısa süre sonra eskort çalışmasına yeniden başladı. 20 Mart 1943'te küçük bir konvoy ile bir görev sırasında, Japon uçaklarına saldırmaya yardım etti. Kısa bir süre sonra, 7 Nisan 1943'te, yüksek hızlı nakliye Koğuşuna (APD-16) ve üç tank çıkarma gemisine (LCT) Russell Adaları'ndan Savo'ya kadar eşlik etmişti. 1400'e kadar varmayı beklemeyen USS AARON WARD (DD-483) 25 knot'ta ilerleyerek Ward'a ve üç LCT'ye Tulagi'ye ulaşana kadar hava koruması sağladı. Ancak öğleye doğru, muhrip Guadalcanal'a yaklaşmakta olan bir hava saldırısı bildirimi aldı.

Gemiler varış noktalarına yaklaştıkça, AARON WARD (DD-483) 1330 civarında konvoyunu Guadalcanal, Togoma Point açıklarında LST-449'u kapsayacak şekilde terk etmesi için emir aldı. 1419'da tank çıkarma gemisine katılan AARON WARD (DD-483) onu düşman uçaklarının yaklaşmasında hareketlerini ve zikzaklarını takip etmesi için yönlendirdi. LST, AARON WARD'ın (DD-483) hareketlerine uymak için manevra yaparken, ikinci kaptan, Guadalcanal'dan hava saldırısı uyarısını aldıktan sonra diğer kargo gemileri ve refakat gemileri gibi Lengo Kanalı üzerinden doğuya çekilmeyi planladı.

Savo Adası üzerinde bir it dalaşı gören USS AARON WARD (DD-483), Tulagi üzerinden güneye doğru ilerleyen daha yakın bir grup Japon uçağını sancak tarafına dönerken izledi, gemi aniden güneşten çıkan üç düşman uçağı gördü. Kanat hızına doğru hızla ilerleyen ve dümeni sert solun üzerine getiren USS AARON WARD (DD-483), 20 milimetre ve 40 milimetre toplarıyla ateş açtı ve kısa bir süre sonra 5 inçlik bataryasıyla ateş açtı. İlk üç uçaktan gelen bombalar gemiye veya yakınına çarptı ve ramak kalaların madencilik etkisi yıkıcı olduğunu kanıtladı, ilk bomba ramak kala oldu, bu da geminin yan tarafında delikler açarak ön ateş odasının suyu hızla sevk etmesine izin verdi. ikincisi makine dairesinde eve çarparak 5 inç ve 40 milimetrelik yuvalardaki tüm elektrik gücünün kaybolmasına neden oldu. Ancak, yerel kontrole geçen topçular ateşi sürdürdü. Üçüncü bir bomba, gemiye yakın bir yere sıçradı ve iskele tarafını, motor odasının yakınında patlattı. Dümeninin gücünü kaybeden AARON WARD (DD-483), başka bir üçlü pike bombardıman uçağı yüklerini artık çaresiz olan muhrip üzerine bırakırken sola sallanmaya devam etti. Bu bombaların hiçbiri gemiye çarpmazken, ikisi liman tarafına çok yakın bir yere indi. Yirmi muhrip ölmüştü, 59'u yaralanmıştı, yedisi kayıptı.

Azimli mürettebatının tüm çabalarına ve denizaltı kurtarma gemisi USS ORTOLAN (ASR-5) ve USS VIREO (ATO-144) römorkörünün yardımlarına rağmen, USS AARON WARD (DD-483) suyun alçalmasına neden oldu. AARON WARD'ı (DD-483) kurtarmak için verilen savaşın kaybedilmekte olduğu ortaya çıkınca, USS ORTOLAN ve USS VIREO, onu Tinete Noktası yakınında bir sürüde karaya çıkarmaya çalıştı. Bununla birlikte, 2135'te USS AARON WARD (DD-483), kıçtan önce, sığ sudan sadece 600 metre uzakta, 40 kulaç suda battı.

USS AARON WARD (DD-483) II. Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı ile ödüllendirildi.


Bir kişi UF'ye kabul edilmeden önce feragat ediyorsa ve 30 günden daha az bir süre kalıyorsa, CFR/kabile ülkesi hizmet hatlarını kapatmalıdır, ancak bazı durumlarda feragat süresini açık bırakabilir. Daha fazla bilgi için bakınız CBSM – Geçici feragat çıkışları: MMIS eylemleri.

Kişi 30 günden daha uzun bir UF konaklaması yaşadığında, CFR kabile ülkesi feragatnameyi kapatmalıdır. CFR/kabile ulusu, feragat tarihinin MMIS'e UF kabul tarihi ile aynı veya daha önce olmasını sağlamalıdır. Kişi, topluluğa geri dönmek için yeni bir yüz yüze MnCHOICES değerlendirmesine ihtiyaç duyar.


Videoyu izle: EP182 #delta #ptt #ee #gunkul #sta #top #ptl #aj #qh #ama #svoa #syntec #city #selic #b52


Yorumlar:

  1. Scilti

    Çok tebrik ... =)

  2. Lyza

    Bilgi için teşekkürler, şimdi öğreneceğim.

  3. Feliciano

    Gerçek!!!

  4. Cowan

    Sadece bir kabus.///



Bir mesaj yaz