HMS Minerva'nın yandan görünüşü

HMS Minerva'nın yandan görünüşü


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Minerva'nın yandan görünüşü

HMS Minerva1895'te piyasaya sürülen bir Eclipse sınıfı kruvazör. Birinci Dünya Savaşı boyunca hizmet etti.


Değirmenler, Değirmenciler & Değirmen Yazarları

Sussex belki de diğer birçok ilçeden daha fazla değirmene ev sahipliği yapmasına rağmen, yel değirmenleri bir zamanlar oldukça yaygındı. 18. yüzyılda sadece Shoreham çevresindeki bölgelerde Lancing, Beeding ve Southwick'te birer tane, Copperas Gap ve Fishersgate'dekiler de dahil edilirse Portslade'de üç tane vardı.

Aynı dönemde ve 19. yüzyıla kadar Shoreham'ın beş, muhtemelen altı yel değirmeni ile daha da nüfuslu olduğu ve bunların çoğunun şehrin ana bölümünde olduğu gerçeği pek bilinmiyor.

Shoreham'ın orta çağ tarihi boyunca birçok değirmen vardı, ancak onlara sadece sinir bozucu derecede kısa referanslar verildi. Little Buckingham'da bir su değirmeni ve Mill Lane'de o zamanlar Northbourne Stream'den gelen suyun oldukça önemli bir akışa sahip olduğu günümüzdeki mezarlık kulübesinin yakınında bir su değirmeni vardı. Erringham'da en az 1190'dan, sonuncusu 1614'te ve Little Buckingham'da 18. yüzyılda su değirmeninin yakınında bir başka yel değirmeni vardı. Yine de en sık kullanılan yer, 14. yüzyıldan son değirmenin (1764'te inşa edilmiş) yandığı 1889'a kadar, yel değirmenlerinin sürekli olarak ancak geçici olarak kaydedildiği Mill Hill'deydi.

Mill Hill'deki iki yel değirmeni (Phillimore Margary haritası 1724)

18. yüzyılın ilk yarısında tepede iki değirmen vardı'Shoreham'dan Steyning'e giden eski otobüs yolunun sınırındaSahadaki son değirmen, dört beyaz süpürme, bir kuyruk direği ve çakmaktaşından yapılmış yuvarlak bir ev ile siyah bir direk değirmeni olarak tanımlandı. 'yeraltında çok kullanışlı depo odaları' - görünüşe göre zemin, zemin seviyesinden sadece dört fit aşağıdaydı. 1801 Savunma Takvimleri, değirmenin '24 saatte bir çuval un ama buğday bulamıyor' başka bir program kaydedilirken '24 saatte 15 kile.’

İlk sahibi/değirmenci, Ropetackle'da bir değirmene de sahip olan John Newnum'du. İkincisi, 1788'de orada çalışırken kafasına vurulan ve dönen iç tekerleklerden biri tarafından öldürülen talihsiz George Morley'di. Oradaki son değirmenci, 1868'de değirmenin yanındaki kulübeyi inşa eden Friend Pilbeam'in (eskiden Southwick değirmeninde değirmenci olana kadar) ilginç adını kullanıyordu. Eski bir geleneği takip ederek kulübenin tamamlanmasını kutladı ve ' Yetiştirme Şöleni' çatının takıldığı son aşamadan sonra. Arkadaş Pilbeam'in durumunda, misafirleri (muhtemelen inşaatçılar) için yemek rosto biftek, erik pudingi ve bol miktarda 'eski bira' idi, ardından yolun aşağısındaki Red Lion'da daha fazla bira - geri tırmanmanın ne kadar zor olduğunu hayal edebilirsiniz. bu partiden sonra tepeye!

Brook Harrison'ın bir tablosundan Mill Hill yel değirmeni c.1885

Değirmen yandığında arkadaşı hala kulübedeydi ve bu onun için üzücü bir deneyim olmalıydı. 1899'da öldü ve baypas kesildiğinde kulübe yıkıldı.

Kasabaya daha yakın, bilinen en eski yel değirmeni 1672'de High Street'in batı ucundaydı, muhtemelen Ropetackle'daki sertin hemen doğusunda, nehir kenarında Mill Green'deydi. Değirmenler genellikle 1715'te olduğu gibi yeniden inşa edildi ve kırk yıl sonra bir değirmen sonrası olduğu gösterildi. Mill Green'deki arazi, hepsi de Old Shoreham değirmeninde çalışan değirmenci James Newnum'a ait olan depolar, bir kulübe ve yel değirmeninin kendisini içeriyordu. Ölümünün ardından dul eşi Sarah, araziyi 1790'da üzerine büyük bir tahıl ambarı inşa eden Daniel Roberts'a sattı.

1809 yılında Shoreham ile Lancing arasında çalışma yapılmıştır.o mahalledeki alçak arazileri kurutmak içinDoğu tarafında, nehir ile Mill Green'deki alçak arazi arasındaki yeni kıyı, Shoreham'dan gelen daha sonraki Horsham demiryolu hattının nehir kenarıyla birleştiği yere kadar uzanıyordu. Bu banka hala, demiryolu köprüsünün kuzeyinde, arazinin doğu tarafında yaklaşık 7 fit düştüğü yerde, şimdi kısmen terkedilmiş endüstriyel binalara ve ötesinde Bridges Bank konut gelişimine kadar yapılabilir. Arazinin çoğu o zamandan beri dolduruldu, ancak eski, daha düşük seviyeler hala sanayi binalarının çevresinde ve batı, otopark, demiryolu viyadükünün sonunda görülebiliyor.

Gelgit suyu, bataklığın içine ve dışına, bugünün sertliğine yakın kıyı ve tahıl ambarı arasındaki bir boşluktan akıyordu. Durumdan yararlanmak isteyen arazinin sahibi, daha fazla duvar ördü ve 1813'te Mill Green tahıl ambarını ve sonuçta ortaya çıkan on bir dönümü dönüşüm için uygun olarak satışa sundu. 'amaçlara cevap vermek için akan gelgit üzerine yeterli miktarda suyun girebileceği bir gelgit değirmeni için kolay bir maliyetle.'

Clegram'ın Ropetackle'deki yerleşik bankaları (baraj) ve devasa değirmen göletini gösteren 1815 haritası (nezaket West Sussex Kayıt Ofisi)

William Clegram'ın (Shoreham Harbour'daki İşler Araştırmacısı) 1815 tarihli bir haritası, bölgeyi açıkça 'Mill Pond' olarak adlandırıyor ve sadece birkaç yüz yarda çapında olmaktan ziyade önemli ölçüde daha büyük olduğu ortaya çıktı. Kıyıdaki arazinin ve içerdiği suyun kapsamı oldukça büyüktü ve Ropetackle'daki sertten, Shoreham'dan daha sonraki Horsham şube demiryolu hattının nehir kıyısıyla ve nehirden (bank) genişliğiyle buluştuğu noktanın hemen ötesine kadar uzanıyordu. High Street/Old Shoreham Road'a. Bu, yalnızca gelen gelgitlerden değil, aynı zamanda Northbourne Çayı'ndan hala çıkanlardan da su aldığı anlamına geliyordu.

Shoreham işadamı John Rice projeyi finanse etmiş olabilir ve daha sonra Thomas Edmonds, 1827'de Millpond dahil olmak üzere Ropetackle'daki bir dizi mülkün sahibi / işgalcisi olarak gösterilir. Plan ilerlemiş olsaydı, su hacmi, gelen ve giden gelgitleri kullanmanın, değirmen çark(lar)ına ve öğütme taşlarına günde 20 saate kadar güç sağlayabileceğini gösteriyor (bkz. not 1 & amp 2). 1828'de Clegram'ın bir başka haritasının, tahıl ambarının (yanmış olduğuna inanılan) ve göletin kaybolduğunu gösterdiği için, nehre çıkışın yanına bir gelgit değirmeni dikilmiş olduğu belirsiz görünüyorsa ve kesinlikle kısa ömürlü bir girişimdi. önemli ölçüde küçültülmüş olup, daha sonra demiryolu viyadüğüne zar zor ulaşan ve şimdi sadece ahşap yapıştırma havuzu olarak kullanılan bir boyuta ulaşmıştır. Bu düzenleme, en azından nehir kıyısının ve birleşen göletin kuzey sınır kıyısının o zamanın haritalarında göründüğü 1870'lere kadar sürdü.

Ropetackle haritaları önce (1789) sonra (1817) yeni nehir kıyısı inşa edildi ve değirmen göletinin tüm alanının uydu görüntüsü.

Yakınlarda, West Street ile Victoria Road arasındaki twitten'in şimdi olduğu yerde başka bir değirmen vardı. Ayak izi, 1782 Survey haritasında gösterilir ve kabaca altıgen şeklinde olup, bunun bir önlük değirmeni olduğunu düşündürür. Bunlar genellikle sekiz kenarlı idi ve bugün ülkede sadece üç altıgen değirmen hayatta kaldı, bunlardan biri yakındaki West Blatchington'da. Anketten önce Shoreham değirmeninden en son 1752'de, caddenin o tarafındaki arazinin çoğuna sahip olan Poole ailesine ait olduğu zaman bahsedilmişti. Değirmenci, şimdi 'Ramshackle Kulübesi' olarak bilinen keyifli dönemde doğu tarafında daha aşağıda yaşıyordu.

Shoreham'ın 1782 Anketi haritasındaki yel değirmeni ayak izi

New Shoreham mahallesinin en kuzey ucunda, Southdown Yolu'nun tepesinde, bugün hala üç kulübenin bulunduğu yerde başka bir değirmenin daha var olması mümkündür. 1789 ve 1817 haritaları, arkalarında belirgin bir yel değirmeni benzeri ayak izi veya höyük bulunan kulübeleri gösterir ve kilise kayıtları, bir zamanlar topluca 'Mylhouse' olarak kaydedilen ilahi mülkün bir parçası olduklarını gösterir.

1817 haritasından detay ve Southdown Road Değirmeni nasıl görünmüş olabilir?

18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın başlarında John ve William Fennall, Old Shoreham yel değirmeninde değirmencilerdi. William değirmeni 1829'da satışa çıkardı ve John, fırınını High Street'te işletmeye devam etti, ancak aynı zamanda Steyning değirmencisi Charles Best tarafından Mill Lane, New Shoreham'da başka bir yel değirmeni inşa ettirdi. William 1830'da öldü, onu iki yıl sonra ölen John izledi. Yeni değirmen, William ve John'un aralarında topladığı şaşırtıcı derecede çok sayıda mülkle birlikte, yöneticiler tarafından satılık ilan edildi - dükkanlar, bir demirci, rıhtım ve arkasındaki binalarda tonozlu Dolphin Inn'i içeren on sekiz, Surrey Arms, yanındaki mezbaha ve Surrey Street/Ham bölgesindeki sayısız diğer inşaat arazileri, Shoreham'ın o kısmı geliştirilirken tüm bunlar.

Değirmen olarak nitelendirildi 'New Shoreham ilçesinin ve malikanesinin yaklaşık 3 dönümlük telif hakkını içeren zengin bir çayır alanı ile birlikte büyük ölçüde inşa edilmiş ve her bakımdan tamamlanmış, yeni dikilmiş, kuyruklu, önlüklü bir yel değirmeni.' Beyaza boyanmıştı, bir tuğla kaidenin üzerinde üç kat, bir sahne, kanvas kepenkli dört yaylı kepenk ve iki çift taş işledi.

Mill Hill ve Mill Lane yel değirmenleri, bu erken Ordnance Survey haritasında sadece yapılabilir.

Hemen takip eden yıllarda sahibinin kim olduğu belli değil, belki de yöneticiler tarafından kiralanmıştı, ancak Plumpton'dan (3) bir değirmenci olan ve aynı zamanda High Street'te bir fırın işleten Henry Adams, değirmenin görev süresine sahipti. 46 High Street'ten John Street'in köşesindeki 52 numara dahil olmak üzere komşu evleri ve dükkanları satın alarak fırını büyüttü - binalar hala orada ama çok değişmiş ve hala bir fırın dükkanı içeriyor. Mısırını eski Marlipins binasında depoladı ve ayrıca John Caddesi'nde hala duran büyük bir tahıl ambarı kurdu. Tahılını yeni değirmende ve Değirmen Tepesi'ndeki değirmende öğüttü.

Adem'in fırınları, 1881 kar fırtınasından sonra geri kalan dükkanlar

John Street'teki ev, ambara ve ambarın arkasına inşa edilmeden önce inşa edildi.

1848'de "mısır için büyük bir yel değirmeni" satışı için başka bir reklam teklifi vardı ("yel değirmeni sonrası" tanımı bir hata olmuş gibi görünüyor ve sonraki reklamlarda "mısır yel değirmeni" ile değiştirildi. değirmenler, bu yüzden kesinlikle daha düşük bir tipe dönüştürülmezdi) bir çayır arazisi ile birlikte. Bitişik, Henry Adams'ın görev süresi veya işgali sırasında Mill Field adlı 2 dönümlük 1 çubuk ve 10 tünekten başka bir çayırdı. Arsanın büyüklüğü ve arazinin birleşimi bizi önlük fabrikası için belirtilen üç dönüme yaklaştırıyor.

Görünüşe göre bu, Henry'nin nihayet değirmeni kendisi için satın aldığı zamandı. Ayrıca, özellikle Queen's Place için planlanan yeni konutlar kuzeye doğru yayıldıkça Shoreham'ın büyümesinin de farkında olmalıydı; bunların tümü, rüzgarın yelkenler üzerindeki etkisini engelledi ve azalttı. Değirmendeki rüzgar enerjisi o zamana kadar her halükarda portatif bir motorla desteklenmişti, ancak belki de bu sırada buharla çalışan tuğla kule değirmeni olarak yeniden inşa edildi.

Eski Shoreham'dan Friend Pilbeam olarak değirmenciler genellikle birden fazla değirmende çalıştı, daha sonra John Dennis onu çalıştırmak için işe alındı ​​- Pilbeam'in dört farklı değirmende çalıştığı biliniyor. Henry 1854'te öldü ve yerine oğlu Henry geçti. Babasının mülkünün büyük bir kısmı ile zenginleşerek, gemicilik işine yatırım yaparak armatör oldu ve 1880'de 50 yaşında, 24 yaşındaki Ada Gates ile evlendi. Bunu yaparken Henry sadece genç bir eş elde etmekle kalmadı, aynı zamanda bölgedeki en büyük gemi sahibi ailelerden biriyle evlendi.

1862'de John Britton Balley tarafından Henry Adams için inşa edilen Agricola

Henry Junior, babasının iş için duyduğu coşkuyu paylaşmıyor gibi görünüyor ve 1866'da fırın ve değirmencilik işini satışa çıkardı, ancak olayda değirmenin mülkiyetini elinde tutuyor gibi görünüyor. Yakınlardaki Queens Place'den usta değirmenci Henry Muggeridge, 1890'da son kiracı oldu, ancak ertesi yıl 14 Ocak gecesi saat on birde Henry M, makine dairesinin üstündeki bir odada bir yangın keşfetti. Shoreham İtfaiyesi kısa sürede alevleri söndürdü, ancak değirmen bundan sonra pek kullanılmamış gibi görünüyor.

1900'de Adams ailesi, Henry'nin Mill Lane'deki değirmenin yanına inşa ettiği uygun bir şekilde adlandırılan 'Mill House'a taşındı. Mimarın evin ve değirmenin orijinal renkli çizimleri hala Adur Belediyesi'nin Planlama Departmanında görülebilir. Değirmen kısa bir süre sonra yıkıldı. Henry 14 Ekim 1916'da 86 yaşında öldü ve Belediye Mezarlığı'na gömüldü.

Yanında Değirmen Evi ile birlikte Mill Lane'deki buharlı değirmen (sol üst, kuzeyden ve alttan soldan güneyden bacasını gösteriyor) ve bugünkü ev.

Yel değirmenleri ile değirmenciler, değirmenleri inşa etmek ve hizmet vermek için geldi. Başlangıçta hareketli parçalar ahşaptan yapılmıştı, ancak sanayi devrimi daha verimli metal mekanizmalar getirdi ve değirmencinin işi değişti. 19. yüzyılın başlarında, Kent'teki Strood'dan makine yapımcıları J & J Rawlings, işlerini High Street'te yaşayan değirmenci Joseph Rawlings tarafından yönetilen Shoreham'da açtı. 1811'de tırpanlama, reşo ve ekim makineleri ve hatta ezme makineleri için yapılan bir reklamda firma 600'den fazla farklı tipte makine yapmakla övünüyordu. 1825'te Rawlings of Shoreham'ın "olduğu" iddia edilen bir harman makinesini imal ettiği gösterildi.En çok onaylanmış iyileştirme ilkeleri üzerine inşa edilmiştir.' İkinci el bir model, 'olarak satışa sunuldu.istisnasız ilçenin en iyilerinden.

Değirmenci olarak firmanın başarısı veya başka bir şey hakkında çok az şey biliyoruz, ancak gemi yapımcısı John Britten Balley, Joseph'in kapı komşusuydu, bu yüzden muhtemelen tersane için olduğu kadar tarımsal amaçlar için yaptığı makineler üzerinde de çalışmış olabilir. Ancak Rawlingler hakkında daha fazla bir şey bilinmiyor ve 1840'lardan sonra kasabadaki ticareti durdurmuş görünüyorlar.

Daha sonraki bir Shoreham değirmenci olsa da özellikle başarılıydı. James Walter Holloway, Sussex'e ilk kez 1850'lerde, Brockenhurst kasabı olan babası Steyning'in polis şefi olarak bilinmeyen nedenlerle atandığında geldi - bir tür kariyer değişikliği! James'in ilgi alanları, muhtemelen Charlton Road'da yakınında yaşayan başka bir değirmenci için çırak olarak reşit olduğu için değirmen makinesi mühendisliği alanındaydı.

James Walter Holloway, Shoreham'da çalışmaya başladığı zaman hakkında

James, 1863'te Holloways Engineers Ltd şirketini kurdu ve daha sonra Marlipins Müzesi olacak olan antik binanın içinde ve arkasında bina kiraladı. Alet makineleri, binalar, özellikle de Orta Cadde'nin arkasındakiler büyük ölçüde ahşaptan inşa edildiğinden, önemli bir yangın riski teşkil etmiş olması gereken bir kırtasiye motoru tarafından çalıştırıldı.

Görünüşe göre işlerden gelen gürültü, duman ve kokular komşular arasında popüler değildi ve sayısız şikayetten sonra firma 1870'lerin sonlarında Marlipins'ten taşındı. Oradaki tesisler her halükarda bir mühendislik çalışması için en iyi yer değildi ve genişleme için fazla bir alana izin vermiyordu ama James, Aşağı (Brighton) Yolu üzerinde, aşağıdakilerden oluşan büyük bir site olan ideal bir yer buldu.bir avlu, ofisler ve doğu çatı katı, alt avlu, iki atölye, bir başka çatı katı ve üç gölet.’ Havuzlar, değirmenlerin ahşap kısımlarını onarmak için kullanılan kurumasını önlemek için yüzen yeni kerestelerdi. Bunların hepsi, Frosts showroomlarının şu anda ana girişi Duke of Wellington pub'ın karşısında olduğu Brighton Yolu'nun güney tarafındaydı.

Old Shoreham ve Mill Lane değirmenlerinde çalışmadığını hayal etmek zor ama bilinen bir kaydı yok. Bildiğimiz en eski ve daha sıra dışı işlerden biri, 1881'de, o zamana kadar zaten çekiş motorları kullanan (ve belki de yapan) James'in mahsur kalan bir yel değirmenini kurtarmaya geldiği zamandı! Yel değirmenlerinin boyutlarına rağmen bir sahadan diğerine taşınması alışılmadık bir durum değildi. Worthing's Cross Street değirmeninin etrafında evlerin inşası, değirmenin yelkenlerindeki rüzgarın etkinliğini azaltmıştı ve onu doğuya, Brooklands yakınlarına taşımaya karar verildi. 40 attan oluşan bir ekip, onu Lyndhurst Yolu'nun köşesindeki Anchor Inn'e kadar başarıyla çekmişti, ancak oradaki dar dönüş, tüm ekibin birleşik çekiş gücünün artık etkili olmadığı ve sıkıştığı anlamına geliyordu. Görünüşe göre James Holloway'in çekiş motorları, çağrıldığı için mevcut en yakın çözümdü ve sadece iki makinesi görevi tamamladı.

Barnham, West Blatchington, Patcham ve Selsey yel değirmenleri

Rüzgar ve su değirmenleri üzerinde yaptığı diğer işlerden bazıları, yeni inşa edilen Patcham yel değirmeninin (1884/5) sökülmesi, Barnham değirmeninin dönüştürülmesi, rüzgar gücünü desteklemek için bir buhar motoru eklenmesi (1890) idi. ve firma Holloway Brothers olduktan sonra Selsey değirmenini yeniden takma (1908). Bunlar ve West Blatchington değirmeni hala James'in 'HOLLOWAY ENGINEER SHOREHAM' adını taşıyan makinelerini barındırıyor. Holloways'in iyi bilinen bir yenilik, vidalı frenleriydi. Bu, West Blatchington ve Barnham değirmenlerinde hala hayatta olan geleneksel manivela ve ağırlık örnekleri yerine yelkenlerin kademeli olarak yavaşlamasını sağladı.

Holloway'in West Blatchington fabrikasındaki Vidalı Fren ve (ilgisiz) bir şirket makbuzu. A noktasındaki harici sonsuz zincir, resif aşaması platformuna kadar freni çalıştırdı.

Old Shoreham değirmeninin değirmencisi olan Friend Pilbeam'in, oradaki buhar değirmenini işletmek için Holloways'in bahçesinde de çalıştığını belirtmek ilginçtir. Southwick değirmeninde, tabii ki Old Shoreham ve Mill Lane'deki Adams'ın değirmeni patlamadan önce çalışmıştı.

orta yaşta James

Holloways'deki hayatın dezavantajları da yoktu ve 1893'te James, fabrikadaki makinelerin yeterince çitle çevrili olmadığı suçlamasını yanıtlamak üzere mahkemeye çağrıldı. Shoreham'ın ünlü yat imalatçısı Thomas'ın çırağı ve oğlu George Stow, bir motorun dönen miline dolanırken içindeki yatakları yağlamaya çalışırken diz yerinden çıkmış ve giysiler yırtılmıştı. Çocuğun şaft artık hareket etmeyene kadar görevi yerine getirmemesi gerekse bile, James yine de 2,1 sterlin 0d maliyetle 2 sterlin para cezasına çarptırıldı. 1909'daki bir başka olay, firmanın Steyning'deki lokomotiflerinden birinin makinenin arkasına takılı kırmızı ışık olmadan seyahat etmesiyle ilgiliydi. Sürücü, Harry Goldring, nihayetinde suçlandı ve suç için 8s/6d para cezasına çarptırıldı, ancak bu 'lokomotifin' ne olduğunu bilmek merak uyandırır mıydı?

Millwork düzenli bir gelir kaynağı olmazdı ama James mühendislik işini çeşitlendirmede başarılı oldu. Buhar, gaz ve petrol motorları yapan tarım makineleri, hastaneler ve fabrikalar için makineler imal eden ve bakımını yapan kazanlar, traktör ve buharlı silindirler için parçalar, biçme makineleri ve genel demircilik makineleri satın aldı, sattı, tamir etti ve kiraladı.

İş büyüdü, ilave personel alındı ​​ve 1890'larda Shoreham'da 30 ila 40 çalışan vardı ve diğer işler Charlton Road ve Steyning'deki Market Place'de açıldı.

Old Shoreham ve Mill Lane değirmenlerinde çalışmadığını hayal etmek zor ama bilinen bir kaydı yok. Üzerinde çalıştığı en eski değirmenlerden biri, değirmencinin kızı Harriet Humphrey ile tanıştığı Rustington'daydı. 1867'de Shoreham, Brunswick Road'da ev kurarak evlendiler. Tesadüfen, 1871'de Harriett'in kardeşi James Humphrey, Doğu Bulvarı ile bugünün Brighton Yolu kavşağının karşısındaki dere ve araziyi satın aldı, derenin doğu tarafında teras ve batı tarafında üç "villa" inşa etti (gerçekten başka bir teras terası). üç ev) sonra onları kiraya verdi. James Holloway ve ailesi, 1890'larda villalardan birine taşındı. Tabii ki alan Humphrey's Gap olarak tanındı ve teras o zamandan beri yıkılmış olsa da, gelecekleri artık şüpheli görünse de villalar hala ayakta.

James özellikle uzun bir yaşam sürmedi ve 1905'te 63 yaşında öldü. Shoreham'daki mühendislik işini geliştirmede ve çeşitlendirmede başarılı oldu, ancak en iyi Sussex'teki değirmencilik çalışmalarıyla hatırlanıyor ve bugün değirmen tarihçileri tarafından geniş çapta tanınmaya devam ediyor.

James ve Harriett'in altı çocuğu vardı ve bunlardan oğulları Albert ve Fred, babalarını mühendislik işine kadar takip edeceklerdi. Gerekli becerilerin yönetiminde devamlılığı sağlamak için James, Albert ve Frederick'i tesisatçı, tornacı ve değirmenci olarak çıraklık eğitimi almıştı. Albert ayrıca, ülkenin dört bir yanında motorlar ve kazanlar üzerinde çalışan başka bir firmayla ve İngiliz Guyanası'ndaki bir altın madeninde birkaç yıl fabrika ve makineler kurarak zaman geçirmişti. Frederick'in asıl ilgisi arabalardı ve Brighton sahilinde yapılan erken hız denemelerinde yer aldı. Firmanın motorlu taşıtlarla daha fazla ilgilenmesine yol açan şey kuşkusuz kısmen onun bu konudaki hevesiydi.

Holloway ve Sons, pek çok motor türünde uzmandı, ancak ironik bir şekilde, daha önce rüzgarla çalışan değirmenler tarafından yürütülen işi devralan bu motorlardı. Daha sonra, 1900'lerin başında firmanın işinin değirmenci tarafı öldü, ancak iki kardeşin rehberliğinde, işin motor ve garaj tarafının daha önce çeşitlendirilmesi ve geliştirilmesi, finansal istikrarın devam etmesini sağladı.

1902'de Albert George Holloway, 1905 Brighton Hız Denemeleri ve daha sonraki yaşamda Frederick Holloway.

Baba ve oğullar hala birlikte çalışırken firma bisiklet üretiyordu. Erkek ve bayan versiyonları her biri 12 sterlinin biraz üzerinde satıldı, ancak bayanlar en azından toplam 14 sterlin daha pahalı donanım seçeneğine sahipti! Özellikle bir bisiklet, Holloway A1'di - önemli bir ikiz çapraz çubuk makinesi. Bir 1903 örneği, daha önce bir Holloway soyundan gelen, ancak şimdi Shoreham'ın Marlipins Müzesi'nde yeni bir ev verilen bu güne kadar hayatta kaldı.

Orijinal sahibi Alfred Jenkins, A1 rozeti ve bugün aynı bisiklet ile 1903 Holloway A1 bisikleti

Daha sonra Holloways'in kadroları üreten ve ustaca Belçikalı Minerva 2½ hp (239cc) "klipsli" motor ve yakıt deposu kullanarak bisikletleri monte eden motosikletler geldi. Hayatta kalan başka bir mücevher, 10 sterlinlik bir ilk ödeme, aylık 2.10 sterlinlik on iki aylık taksit ve 1 sterlinlik son ödeme gerektiren kiralama satın alma koşullarını içeren 41 sterline mal olan bir 'Holloway Motorlu Bisiklet' için 1903 tarihli bir el yazısı teklifidir. 1 Ocak 1905'te!

Orijinal kiralama satın alma sözleşmesine sahip 2½ hp Minerva klipsli motor ve yakıt deposu ile donatılmış bir 1902 bisiklet (tam boyutlu bir kopyası ekte yer almaktadır)

Belki de Ricardo'nun High Street'teki 'Two Stroke Engine Company Ltd' otomobil fabrikasının 1911'de kapanmasının ardından rekabetin kaybı, Holloways'i o yılki rehber girişlerinde kendi araçlarını tanıtmaya teşvik etmişti. 'motorlu araba ve motosiklet üreticileri.Yine de tam bir Holloway arabasının yapıldığına dair bir kayıt yok, ancak başlangıçta Buick ve Vulcan markaları için gelişen ajansları vardı ve 1950'ler ve 60'larda Austin/Morris (BMC), Hillman ve Standard için ana ajanlar haline geldiler. zafer.

Bir Holloway Motoru İsim Plakası

Holloway kardeşlerin uğraşacakları en sıra dışı projelerden biri, Belfast Belediye Meclisi için yaptıkları 1912 motorlu sokak temizleme makinesi olmalı. Bir fotoğrafı (muhtemelen) üstyapı eklenmeden önce çekildi, bu da daha önceki Viktorya dönemi mucitleri tarafından düşünülen imkansız derecede ilginç makinelere daha tipik, harika ve tuhaf görünümlü bir mekanizma görünmesini sağladı.

J.W. 1920'lerde Holloway & Sons personeli

Fred ve Albert'ten sonra iş, Florence Knight'ın (kızlık soyadı Holloway) iki oğlu Fred (otomobil bayisine bakan) ve Reg (araba atölyesi ustabaşı) ile birlikte Albert'in oğlu Leonard'a (mühendislik işinden sorumlu) geçti. mühendislik çalışmalarına motor satış, onarım ve bakım işi gelişti.

Firma, 1883'te Angmering kilise çanlarının onarımından, örneğin 1925'teki Shoreham limanı ıslah çalışmasına kadar her boyutta birçok farklı projede yer almıştı. Mühendislik tarafında olsa da, ana gelir kaynağı çelik kaynak, kazan ve boru tesisatından geliyordu. daha dikkate değer iki müşteri, iskelenin paslanmış ve hasarlı parçalarının sık sık değiştirilmesi için Brighton İskelesi ve oradaki kazan ve boruların bakımı için Southlands ve Worthing Hastaneleri idi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Holloways, D-Day Dut Limanı için tanksavar silah bağlantıları ve çelik yapı parçaları yaptı - ikincisi için yapılan çalışmalar o kadar gizliydi ki, işi gerçekleştirirken yaptıkları parçaların nasıl olduğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu. kullanılacak olan. Savaş yıllarında talep o kadar fazlaydı ki fabrika genellikle günde 24 saat çalışır durumdaydı.

Firmanın yıllar içinde belki de en büyük müşterisi, 20. yüzyılda önemli ölçüde makine parkı ile hızla büyüyen Shoreham Cement Works idi. 1950'lerde Holloways Brighton Yolu'nun dışındaki bir kamyonda iki büyük mobil vinç tarafından kamyona kaldırılan dev bir taş kırıcının fotoğrafı var. Kamyon ve vinçler daha sonra polis eşliğinde konvoy halinde Çimento Fabrikası'nın Small Dole'deki kil ocağına götürüldü - bu tür ağır makine taşımacılığının nadiren görüldüğü o günlerde etkileyici bir girişim.

1912 Belfast Belediye Meclisi sokak temizleme makinesini ve 1950'lerin Brighton Yolu dışındaki taş kırma makinesini içeren erken bir antetli kağıt

O zamanlar başka bir sıra dışı proje, Holloways'in Ready Mix Concrete Limited için döner çimento tamburunu içeren ve RMC'nin parlak turuncu rengiyle tamamlanan bir kamyon inşa etmesiydi. Leonard Holloway daha sonra firmasının Birleşik Krallık'taki ilk mobil hazır beton kamyonunu inşa ettiğini kabul edecekti ve bu doğrulanamasa da, şüphesiz o zamanlar en ileri mühendislik teknolojisiydi.

Reginald Knight, Leonard Holloway, Frederick ‘Pickles’ Şövalyesi

1970'lerin başlarında, şirketin mali mülkiyeti, yaşlanan müdürleri olan ve yerlerini alacak belirgin halefleri olmayan birçok aile üyesi arasında bölünmüştü. Olduğu gibi, o sırada önerilen Brighton Road geliştirme planı, Holloway sahasının zorunlu bir satın alma siparişini tetikledi. Bu durum, ne mal sahipleri arasında çok az bir coşku yarattı ne de işi başka bir yerde sürdürmek için araçlar ve 1973'te Holloways'in Shoreham ile yüz yıllık ilişkisi nihayet sona erdi.

(Bu makalenin sonundaki ekte küçük bir Holloway bisiklet spesifikasyonları koleksiyonu, patent satın almaları vb.)

Haziran 2014 (Şubat 2015'te güncellendi)

1. 1815 haritasını modern bir Ordnance Survey haritasına yerleştirmek Ropetackle Hard'dan su havzasının kuzey ucuna kadar olan mesafe yaklaşık 1200 fit uzunluğunda ve 400 fit genişliğinde veya 480.000 fit kare, neredeyse tam olarak burada bahsedilen 11 akreye eşdeğerdi. 1813 reklamı!

2. Kıyının demiryolu köprüsünün ötesindeki kısmı, doğu tarafında, yüksek gelgit işaretinin çok altında yer yer 7 veya 8 fit düşer. Göletin batı yarısındaki su en az 4 fit derinliğinde olmalıdır, ancak arazi doğu tarafında kademeli olarak yükselse de, bazıları su basmış bataklıktan biraz daha fazla olabilir. 1 fit derinlikte uluslararası kabul görmüş 1 akre su ölçüsü 43.560 fit küptür. 11 dönümün yarısı = 5.5 x 4 x 43.560 = 958.320 fit küp. Diğer yarısının derinliğinin bir fitten fazla olmadığını varsayarsak, 43.560 fit küp x 5.5 = 239.580 fit küp vardı. Yüksek gelgitte toplam 1.197.900 fit küp su veya 7.46 milyon galon.

3. "Çiftçiler, Değirmenciler ve Fırıncılar" başlıklı makaleye de bakın.

18. ve 19. yüzyıl sahipleri/değirmencileri ve kayıt yılı:-

Mill Hill, Old Shoreham – Richard Ashby 1761 James Newnum 1787 George Morley 1788 William Badcock 1792 Joseph Tillstone (New Shoreham'da halat ustası) 1796 Mr. Slatter 1799 William Fennall 1823 – 1829 James Trusler 1838, Friend Pilbeam 1882 – 1895 (o da çalışmıştı) Southwick'teki yel değirmeni ve Mill Lane ve Holloways' Yard'daki buharlı değirmenler).

Mill Lane, New Shoreham – Sahibi John Fennall 1832 Miller Henry Adams kıdemli 1832 – 1854 sahibi Henry Adams genç 1855 – 1900 değirmenciler Friend Pilbeam ve John Dennis yaklaşık 1860 – 1889 Henry Muggeridge 1890.

Özel teşekkür Steyning Müzesi küratörü Brian Roote Chris Tod'a, aile ve iş hikayeleri ve fotoğrafları için Sussex Mills Group'tan Peter Hill'e ve özellikle Holloway'in soyundan gelen Pat Dawson, Brian Holloway ve Julian Knight'a güvenin.

Diğer kaynaklar

İngiliz Kütüphanesi Gazete Arşivleri

Henry Cheal tarafından 'Shoreham'ın Öyküsü'

Michael Norman tarafından 'Shoreham'a Bir Gezinti Rehberi'.

1774 - 1832 Anket Kitapları ve Dizinler

H.E.S. tarafından derlenen İngiliz Yel Değirmenleri ve Su Değirmenleri ile ilgili kayıtların Simmons Koleksiyonu. Simmons, Londra Bilim Müzesi Kütüphanesi tarafından tutuluyor.

Motorlar ve Amfi Enterprise, John Reynolds

Batı Sussex Arşivleri – Vestry Minutes Par/6/12/2

Ulusal Arşivler – Shoreham Limanı Islah İşleri BT 356/9516

(Ek sonraki sayfadadır)

Ek – Holloway bisiklet özellikleri, kiralama satın alma sözleşmesi, 1905 Bisiklet Ayrıştırmaları vb.

Alfred Jenkins'e satılan Holloway Bisiklet 1903 için makbuz

1903 motorsiklet kiralama satın alma sözleşmesi

1900'lerin Başı''8217'lerin Bayan'8217'leri Bisiklet Alıntısı (okunabilir hale getirmek için geliştirilmiş soluk yazım)

1909 patent alımı

1900'lerin Başı’s Lady’s Bisiklet Spesifikasyonu (1)

1900'lerin Başı’s Lady’s Bisiklet Spesifikasyonu (2)

1905 Bisiklet Ayrıştırmaları

Holloways'in tarihi 1910'a kadar çalışır: -

1830-1861 Buckwell ailesi, kereste tüccarları, kereste bahçesine, binalara, kereste havuzlarına ve dereye sahipti ve onları kullandı.

1871 Charles Cork oradaki avluyu, ofisi ve kömür deposunu kiraladı (Cork muhtemelen New Road'da Cork Kulübeleri inşa etti). William Hampton o ve derenin sahibiydi ve sigorta işi için orada bir ofis kullanıyordu.


Minerva sınıfı fırkateynler - İngiliz Donanmasının ilk 38 silahlı 18 librelik fırkateyn (1778-1782)

NS Minerva -sınıf yelkenli fırkateynler, 1778 tasarımına göre inşa edilmiş bir dizi dört gemiydi. Sir Edward Hunt, on sekizinci yüzyılın son on yıllarında Kraliyet Donanması'nda görev yaptı.

Amerikan Devrim Savaşı'nın ilk aşamalarında, Kraliyet Donanması - daha önceki programlardan gelen gemilerle iyi bir şekilde tedarik edilirken, ancak Amerikan kıyısı boyunca kıyı operasyonları ve ticaret koruma görevleriyle karşı karşıyayken - çok sayıda kırk dört top, iki katlı gemi ve otuz - iki silahlı 12 librelik silahlı fırkateyn. Anticipating the entry of European powers into the war, and with renewed resistance provided by the large, nine hundred ton, thirty-two gun 12-pounder armed frigates of the French Navy, the RN looked to a newer larger design of frigate to meet this challenge. From November 1778 larger frigates with a heavier 18-pounder primary armament were ordered.

They were the first Royal Navy frigates designed to be armed with the eighteen-pounder cannon on their upper deck, the main gun deck of a frigate. Before coming into service, their designed secondary armament was augmented, with 9-pounder guns being substituted for the 6-pounder guns originally planned, and with ten 18-pounder carronades being added (six on the quarter deck and four on the forecastle). The type eventually proved successful, and went on to be virtually the standard frigate type during the latter periods of the age of sail.


Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.

For comparison a typical 12-pdr frigate (figures of Active-class) of the same year

  • Gundeck: 26 x 12-pounder guns : 4 x 6-pounder guns + 4 x 24-pounder carronades : 2 x 6-pounder guns + 2 x 24-pounder carronades

=> The new frigate class had more than 50% more fire-power!

    • Builder: Woolwich Dockyard
    • Ordered: 6 November 1778
    • Laid down: November 1778
    • Launched: 3 June 1780
    • Completed: 6 July 1780
    • Fate: Fitted as a troopship and renamed Pallas 29 May 1798 broken up March 1803 at Chatham Dockyard.
    • Builder: James Martin Hilhouse, Bristol
    • Ordered: 26 January 1779
    • Laid down: 23 August 1779
    • Launched: 10 April 1781
    • Fate: Broken up May 1815 at Sheerness Dockyard.
    • Builder: John Smallshaw, Liverpool.
    • Ordered: 3 March 1780
    • Laid down: June 1780
    • Launched: 12 June 1782
    • Completed: 27 December 1782 at Plymouth Dockyard.
    • Fate: Sold to break up 26 March 1828
    • Builder: John Randall, Rotherhithe.
    • Ordered: 22 September 1781
    • Laid down: December 1781
    • Launched: 23 September 1782
    • Completed: 15 November 1782 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Sold 9 June 1814 at Chatham Dockyard.
    Administrator

    In this post I will show the drawings of the ships of the Minerva class available on the web-page of the NMM.


    Minerva Lines & Profile (ZAZ2502)


    Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Plan showing the quarter deck, and longitudinal half-breadth of the forecastle için Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Plan showing the upper deck, espeically midship works, için Minverva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Scale 1:48. Plan showing the body plan, sheer lines with inboard detail, longitudinal half breadth for Arethusa (1781), and later with alterations for Phaeton (1782), both 38-gun Fifth Rate Frigates.


    Deck, Quarter & Forecastle (ZAZ2505)

    Administrator

    and the model of Minerva class frigates at NMM



    Scale: 1:48. A contemporary full hull model 'Minerva' (1780), a 38-gun frigate, built in 'bread and butter' fashion, planked and finished in the Georgian style. Model is partially decked, equipped and mounted on modern hull crutches. It has been identified by comparison to the original ship plans held in the NMM collection, as well as by the presence of a carved owl on the stern decoration, a figure associated with the 'Minerva’. Built at the Royal Dockyard, Woolwich, it had a gun deck length of 141 feet by 39 feet in the beam and a tonnage of 940 (builders old measurement). The 'Minerva’ was the first of a group of five 38-gun frigates built with identical dimensions. It took part in Admiral William Hotham’s action off Genoa in 1795 and was later renamed 'Pallas’ in 1798. It was eventually sold for breaking up in 1803.

    Scale: 1:48. A Georgian full hull model of a 38-gun frigate (1780). The model is decked. The name ‘Amazon’ has been associated with the model, but its dimensions do not suit any ship of that name. From the model the vessel measured 141 feet in length (lower deck) by 39 feet in the beam, displacing 940 tons, builders own measurement. It was armed with twenty eight 18-pounders on the upper deck and ten 9-pounders on the quarterdeck. This model represents a proposed design for a 38-gun frigate, probably of the ‘Minerva’ class (see SLR0317). The use of bone for the deadeyes, stanchions, steering wheel and small items of decoration was a feature of some official models of the late 18th century. G. W. French of Chatham made the model in about 1800 for Sir Evan Nepean (1751–1822), First Secretary to the Admiralty, 1795–1804. Frigates were fifth-or sixth-rate ships and so not expected to lie in the line of battle. With the advantage of superior sailing qualities over the larger ships of the line, they were used with the fleet for such tasks as lookout or, in battle, as repeating ships to fly the admiral’s signals. They also cruised independently in search of privateers.

    Administrator

    In Robert Gardiners book The Sailing Frigate: A History in Ship Models
    Illustrated from the Collections of the National Maritime Museum

    the models of the NMM are shown, but also the beautiful coppered hull of another model of the HMS Minerva which is in exhibition in the US Naval Academy in Annapolis

    Excerpt of the Book Review:

    In the following you can find a very good small film explaining the model and the construction as well history of the HMS Minerva 1780

    A HISTORY OF THE NAVY IN 100 OBJECTS

    Artifacts like those found in the U.S. Naval Academy Museum are tangible links to our past - holding and studying them evokes emotions and makes connections in our memories. The U.S. Navy has a long and storied history - only beginning to understand it would take a lifetime of study. By bringing notable objects and places to life, this podcast series highlights key moments and themes in the Navy's complex history. Citizens and sailors alike can use this series to connect with their past, understand their present, and prepare for their future. NS U.S. Naval Academy Museum, the Nimitz Library Special Collections and Archives Department and their partners proudly present "A History of the Navy in 100 Objects," a weekly podcast and video series exploring the navy's storied history using objects.

    Object 04 - Wooden Model of HMS Minerva
    This is a model of HMS Minerva, one of the last new warships produced by the British navy during the 18th century. As the dominant maritime power for centuries, the influences of the British navy were significant in the U.S. Navy's development. From force structure and operational style, to ranks, to ship and cannon technology, the American navy relied heavily on the influences of its precursor, and many of those influences are still seen today. The Minerva was innovative in many ways, but today Naval Academy Museum education specialist Grant Walker takes us through two of the biggest.

    Bryian

    Administrator

    I found some paintings at NMM web-page which are showing Minerva class frigates



    No. 27 of 73 (PAI0889 - PAI0961) (Recto) Drawing insribed in the upper right 'Monday Sepr 16 – 1822 -/ H.M. Frigate Phaeton -', with an indistinct inscription in the upper left. HMS 'Phaeton', 38-guns, was launched at Liverpool on 12 June 1782. (Verso) There is a watercolour of the hull of a frigate on the reverse which extends across a double page. It is extensively annotated in Schetky's handwriting, and by a different hand or hands. It is dated 23 September 1822 as well as 26 September and the frigate is identified as HMS 'Active'. The annotation in the centre of the drawing above the hull (in Schetky's hand) is Sir James Gordon's Frigate. This is, therefore, HMS 'Active', 46-guns, which Schetky's friend and fellow Scot, Sir Sir James Alexander Gordon twice commanded. Gordon became lieutenant-governor of the Royal Hospital at Greenwich in 1840, and governor in 1853. Schetky was a frequent visitor as described by SFL Schetky (pp. 96-7): 'At Greenwich Hospital, when the late Admiral Sir James Gordon was its honoured governor, and my father was his constant visitor, the grey parrot in the hall knew his bos'n's whistle well and so soon as she heard his voice at the door, uplifted a scream in anticipatory imitation of the notes she expected from it. "All well?" he would ask and then came the long ringing "call," answered immediately from the room where his old friend sat, by the kind cheery greeting which never failed him in that house, - "Come along, Schetky! There's only one man out of the service that can do that."


    Captain Pellew of the Fayton attacking two Dutch Frigates (unlettered) (PAH8054)


    A contemporary Japanese drawing of the HMS Phaeton in custody of the Nagasaki Museum of History and Culture



    A bow quarter view of 'Arethusa' in high winds and very choppy seas, with Plymouth in the background and the church in Maker also visible. From a book of "Twelve Views of His Majesty's Ships, in Different Situations". Plate No.8. Book 28. Published by Carrington Bowles.


    A bow quarter view of 'Arethusa' in high winds and very choppy seas, with Plymouth in the background and the church in Maker also visible. Technique includes engraving. This particular print was published in Dublin by William Allen. The image was also prints by Carrington Bowles as part of the book "Twelve Views of His Majesty's Ships, in Different Situations" (PAD7563).


    Capture of La Pomone L' Engageante & La Babet April 23rd 1794 (PAD5471)


    Capture of the Pomona by Anson & Arethusa off Havannah, 23 Aug 1806 (PAD5764)


    The Conquest of the Island of Curacoa by Four Frigates under the Command of Sir Charles Brisbane &c &c - viz Arethusa Latona Anson and Fisguard [Fisgard] 1. Sr C: B: leading his men to storm Fort Amsterdam. 6. Dutch Commodore in possession 7. Surinam in possession (PAI6997)


    The Conquest of the Island of Curacoa by Four Frigates under the Command of Sir Charles Brisbane &c &c viz Arethusa Latona Anson and Fisguard 1. Arethusa leading in 2. Latona 3. Dutch Commodore 36 Guns Hatslar 4. Dutch frigate Surinam 22 Guns 5. Fort Republic 6. Fort Amsterdam (PAI6996)


    Taking the Island of Curacoa, by Sir Chas Brisbane and his Officers under his Command, Captns Lydard, Wood and Bolton, Commanding H.M.Ss. Arethusa, Latona, Anson and Fisguard [Fisgard] Jan 1 1807 (PAI6435)


    H.M. Gemi Thetis 36 Guns (PAD8508)


    No.1. Thetis on shore near Currituck Inlet, North Carolina Dec 23rd 1794. Cleopatra at anchor near her. Thisbe and Lynx answering private signals (PAG9750)


    Dahai Model - New Design Hms Minerva 1780 POF Stern section


    HMS Minerva (1780)
    HMS Minerva was a 38-gun fifth-rate Royal Navy frigate. The first of four Minerva-class frigates, she was launched on 3 June 1780, and commissioned soon thereafter. In 1798 she was renamed Pallas and employed as a troopship. She was broken up in 1803.

    Drawing of the outline of the Minerva


    Service as HMS Minerva
    Captain Charles Fielding commissioned Minerva in April 1780, for the Channel At some point Minerva captured the French brig Jüpiter. Between 24 and 27 December 1780, Minerva ele geçirdi Thomas en Jank, NS Yonge Frone Teglaar, ve Zeepost.

    On 11 April 1781, Minerva was serving with Vice-Admiral George Darby's Channel Fleet off Cape St Vincent when the British spotted three vessels. Darby sent Alexander, Foudroyant, ve Minerva in pursuit, but the three vessels, which turned out to be enemy frigates, made it safely to Cadiz. Some time thereafter vessels of the Fleet made attacks on some gunboats, during which Minerva had some men badly wounded.[6] Minervawas among the many ships of Darby's Fleet that shared in the prize money for the capture of Duc de Chartres, the Spanish frigate Santa Leocadia, and the French brig Trois Amis.

    The next day, Darby's squadron of 29 ships of the line, and the 100 store ships from England laden for the relief of Gibraltar that they were escorting, entered the bay there. Later, on 9 June Minerva sailed with the Lisbon trade.

    On 9 October 1781, Minerva, Monsieur, bitki örtüsü, ve Timsah captured the American privateer Herkül. Sonraki gün Minerva ve Monsieur captured the American privateer Jason.

    In early 1782 Captain the Honourable Thomas Pakenham assumed command of Minerva. On 11 March 1782, Minerva ve Daphne captured the brig Pearl off Oporto.

    On 28 October Minerva was among the British ships that shared in the capture of the Dutch East Indiaman Young Susanna, off Ceylon.

    Minerva was present at the action off Cuddalore on 20 June 1783, but as a transport she was not involved in the fighting. As a storeship she was transporting military stores and provisions in support of the British army which was planning to attack Cuddalore.

    Recommissioned in 1790 under Captain Robert Sutton, she sailed for the East Indies on 27 December. In the beginning of November 1791, Minerva, Commodore William Cornwallis, accompanied by the 36-gun frigate Anka kuşu, Captain Sir Richard Strachan, and Sabır, Captain Isaac Smith, was in the roads at Tellicherry, a fort and anchorage situated a few leagues south of Mangalore. Anka kuşu was ordered to stop and search the French frigate Résolue, which was escorting a number of merchant ships believed to be carrying military supplies to support Tippu Sultan. Résolue resisted Anka kuşu and a brief fight ensued before Résolue struck her colours. The French captain insisted on considering his ship as a British prize, so Cornwallis ordered Strachan to tow her into Mahé and return her to the French commodore.

    Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA

    Fransız Devrim Savaşları
    In 1793, Captain J. Whitby took command of Minerva, which was flying Rear Admiral Cornwallis's flag. On 24 June she took the ship Citoyen off Cuddalore.

    From 1 August 1793, together with three East Indiamen — Triton, Warley, ve Royal CharlotteMinerva blockaded the Port of Pondicherry while the army besieged the fort. The governor initially refused to surrender, so on 20 August the British began a bombardment. The governor surrendered the town on 23 August. During the siege, Minerva, with the admiral on board, chased off the French frigate Sybile, which had attempted to reach the town. sybille had had 150 artillerymen on board so chasing her off was helpful to the siege. The British vessels also captured a vessel "from the islands" that was bringing in military supplies.

    Minerva returned to Britain and was paid off in April 1794. In July 1795, Captain Thomas Peyton recommissioned her for service in Strachan's squadron, which was attached to the main British fleet.

    In September 1796 Gilbert Elliot, the British viceroy of the Anglo-Corsican Kingdom, decided that it was necessary to clear out Capraja, which belonged to the Genoese and which served as a base for privateers. He sent Lord Nelson in Kaptan, together with Gorgon, Vanneau, the cutter Gül, and troops of the 51st Regiment of Foot to accomplish this task in September. On their way, Minerva joined them. The troops landed on 18 September and the island surrendered immediately. On 27 September, Minerva was in company with the hired armed cutter Lady Jane when they captured two Spanish vessels, the Santa Francisco Xavier ve Nostra Senora de la Miserecordia.

    On 13 November 1796, Minerva ve Melampus, encountered the French corvette Etonnant off Barfleur and drove her ashore. Etonnant carried eighteen 18-pounders and was a new vessel on her first cruise. She was carrying naval and military stores from Havre to Brest.

    On 19 April 1797, the hired armed cutter Grand Falconer ile birlikte Elmas, Minerva, Cynthia] and Camilla in company, captured the American ship Favourite. Later that month, Elmas ve Minerva grounded near Cape Barfleur and both had to be docked for repairs when they returned to port.

    Still, in October Minerva ve Canlı ele geçirdi Marselloise as she was sailing from Guadeloupe to France. They then took the richly laden former Sugar Cane into Martinique.

    Service as troopship HMS Pallas
    Between July 1797 and May 1798, the Admiralty converted Minerva into a troopship armed en flûte and renamed her Pallas. Pallas, the lead ship of the Pallas-class frigates, had just been wrecked, freeing the name. Captain John Mackellar recommissioned Pallas in February 1798.

    In May 1798, Pallas (though still known as Minerva in the dispatches) participated in Home Popham's expedition to Ostend. The British Army force of about 1,300 were landed to destroy the locks and sluice gates on the Bruges canal to prevent the French from moving gunboats and transports from Flushing to Ostend and Dunkirk for an invasion of Britain. Although the British succeeded in damaging the sluice gates, the evacuation of the contingent failed due to bad weather and they were captured. The French also captured Mackellar and his boat crew.

    Commander Joseph Edmunds took over as captain in July. On 20 May 1800, Pallas was in the squadron under the command of Vice-Admiral Lord Keith, off Genoa. Keith was blockading and bombarding Genoa when he decided to send in boats under the cover of the bombardment to try to cut-out some armed French vessels. At 1am on the 21st the boats succeeded in boarding, carrying, and bringing off the largest galley, the Prima. She had fifty oars and a crew of 257 men, and was under the command of Captain Patrizio Galleano. She was armed with two brass 36-pounder guns and had 30 brass swivel guns stored below deck, together with a large quantity of side arms and small arms. The British suffered only four men wounded, one of whom was from Pallas.

    Then on 30 May, Pallas recaptured the English (Minorcan) tartane Rosario, which was sailing from Leghorn to Minorca, in ballast. İki gün sonra Pallas captured a Ragusan ship sailing from Leghorn to Barcelona with a cargo of sundries. On 7 June Pallas ele geçirdi Ardita off the coast of Italy. Amongst other cargo she was carrying statuary.

    From 8 August 1801, Pallas was involved in transporting a portion of the British Army under General Coote from Cairo to the west of Alexandria. The Siege of Alexandria ended on 30 August with the capitulation of Alexandria. Çünkü Pallas served in the navy's Egyptian campaign (8 March to 8 September 1801), her officers and crew qualified for the clasp "Egypt" to the Naval General Service Medal that the Admiralty issued in 1847 to all surviving claimants.

    Kader
    Pallas was paid off in May 1802 and put in ordinary. She was broken up at Chatham in March 1803.

    Scale: 1:48. A contemporary full hull model 'Minerva' (1780), a 38-gun frigate, built in 'bread and butter' fashion, planked and finished in the Georgian style. Model is partially decked, equipped and mounted on modern hull crutches. It has been identified by comparison to the original ship plans held in the NMM collection, as well as by the presence of a carved owl on the stern decoration, a figure associated with the 'Minerva’. Built at the Royal Dockyard, Woolwich, it had a gun deck length of 141 feet by 39 feet in the beam and a tonnage of 940 (builders old measurement). The 'Minerva’ was the first of a group of five 38-gun frigates built with identical dimensions. It took part in Admiral William Hotham’s action off Genoa in 1795 and was later renamed 'Pallas’ in 1798. It was eventually sold for breaking up in 1803

    Scale: 1:48. A Georgian full hull model of a 38-gun frigate (1780). The model is decked. The name ‘Amazon’ has been associated with the model, but its dimensions do not suit any ship of that name. From the model the vessel measured 141 feet in length (lower deck) by 39 feet in the beam, displacing 940 tons, builders own measurement. It was armed with twenty eight 18-pounders on the upper deck and ten 9-pounders on the quarterdeck. This model represents a proposed design for a 38-gun frigate, probably of the ‘Minerva’ class (see SLR0317). The use of bone for the deadeyes, stanchions, steering wheel and small items of decoration was a feature of some official models of the late 18th century. G. W. French of Chatham made the model in about 1800 for Sir Evan Nepean (1751–1822), First Secretary to the Admiralty, 1795–1804. Frigates were fifth-or sixth-rate ships and so not expected to lie in the line of battle. With the advantage of superior sailing qualities over the larger ships of the line, they were used with the fleet for such tasks as lookout or, in battle, as repeating ships to fly the admiral’s signals. They also cruised independently in search of privateers


    İçindekiler

    M33 was built as part of the rapid ship construction campaign following the outbreak of the First World War by Harland and Wolff, Belfast. Ordered in March 1915, she was launched in May and commissioned in June an impressive shipbuilding feat, especially considering that numerous other ships of her type were being built in the same period. [1]

    Armed with a pair of 6-inch (152 mm) guns and having a shallow draught, M33 was designed for coastal bombardment. Commanded by Lieutenant Commander Preston-Thomas, her first active operation was the support of the British landings at Suvla during the Battle of Gallipoli in August 1915. She remained stationed at Gallipoli until the evacuation in January 1916. For the remainder of the war she served in the Mediterranean and was involved in the seizure of the Greek fleet at Salamis Bay on 1 September 1916.

    M33 next saw service, along with five other monitors (M23, M25, M27, M31 ve Humber), which were sent to Murmansk in 1919 to relieve the North Russian Expeditionary Force. In June, M33 moved to Archangel and her shallow draught enabled her to travel up the Dvina River to cover the withdrawal of British and White Russian forces. [1] At one time the river level was so low the ship's guns had to be removed and transported by cart. M25 ve M27 were not so fortunate and had to be scuttled on 16 September 1919 after running aground. M33 safely returned to Chatham in October.

    In 1925 M33 became a mine-laying training ship and was renamed HMS Minerva on 3 February 1925. She went through a number of roles for the remainder of her career including fuelling hulk and boom defence workshop. Her name was changed again in 1939, this time to Hulk C23. [1] In 1946 she became a floating office at the Royal Clarence Victualling Yard at Gosport. Put up for sale in 1984, she eventually passed to Hampshire County Council. Listed as part of the National Historic Fleet, she is now located at Portsmouth Historic Dockyard, close to HMS Victory. [1] She was opened to the public for the first time as part of the National Museum of the Royal Navy on 7 August 2015. [2] M33 is one of only three surviving British warships that served during the First World War, the others being HMS Caroline ve HMS Devlet Başkanı, [3] although a number of auxiliary vessels and small craft have also survived. [4]


    The reefs were named after the whaleship Minerva, wrecked on what became known as South Minerva after setting out from Sydney in 1829. Many other ships would follow, for example Strathcona, which was sailing north soon after completion in Auckland in 1914. In both cases most of the crew saved themselves in whaleboats or rafts and reached the Lau Islands in Fiji. [ kaynak belirtilmeli ]

    The reefs were first discovered by the crew of the brig Rosalia, commanded by Lieutenant John Garland, which was shipwrecked there in 1807. The Oriental Navigator for 1816 recorded Garland’s discovery under the name Rosaretta Shoal, warning that it was “a dangerous shoal, on which the Rosaretta, a prize belonging to his Majesty's ship Cornwallis, was wrecked on her passage from Pisco, in Peru, to Port Jackson, in 1807”. It noted that it was “composed of hard coarse sand and coral”, a description that must have come from Garland’s report. It also said that “from the distressed situation of the prize-master, Mr. Garland”, the shoal’s extent could not be ascertained, and concluded: “The situation is not to be considered as finally determined”. It cited different coordinates from those given by Garland: 30°10 South, longitude 173°45' East. [1] The reefs were put on the charts by Captain John Nicholson of LMS Haweis in December 1818 as reported in The Sydney Gazette 30 January 1819. [2] Captain H. M. Denham of HMS haberci surveyed the reefs in 1854 and renamed them after the Australian whaler Minerva which ran aground on South Minerva Reef on 9 September 1829. [2] [3] [4] [5]

    Republic of Minerva Edit

    In 1972, real-estate millionaire Michael Oliver, of the Phoenix Foundation, sought to establish a libertarian country on the reefs. Oliver formed a syndicate, the Ocean Life Research Foundation, which had considerable finances for the project and had offices in New York City and London. [6] In 1971, the organization constructed a steel tower on the reef. [6] The Republic of Minerva issued a declaration of independence on 19 January 1972. [7] Morris Davis was elected as the President of Minerva. [8]

    However, the islands were also claimed by Tonga. An expedition consisting of 90 prisoners was sent to enforce the claim by building an artificial island with permanent structures above the high-tide mark. [9] Arriving on 18 June 1972, the Flag of the Tonga was raised on the following day on North Minerva and on South Minerva on 21 June 1972. [6] [10] King Tāufaʻāhau Tupou IV announced the annexation of the islands on 26 June North Minerva was to be renamed Teleki Tokelau, with South Minerva becoming Teleki Tonga. [11] The Tongan claim to the reef was recognized by the South Pacific Forum in September 1972.

    In 1982, a group of Americans led again by Morris Davis tried to occupy the reefs, but were forced off by Tongan troops after three weeks. [ kaynak belirtilmeli ] Buna göre Reason, Minerva has been "more or less reclaimed by the sea". [12]

    In 2005, Fiji declared that it did not recognize any maritime water claims by Tonga to the Minerva Reefs under the UNCLOS agreements. In November 2005, Fiji lodged a complaint with the International Seabed Authority concerning Tonga's maritime waters claims surrounding Minerva. Tonga lodged a counter claim. In 2010 the Fijian Navy destroyed navigation lights at the entrance to the lagoon. In late May 2011, they again destroyed navigational equipment installed by Tongans. In early June 2011, two Royal Tongan Navy ships were sent to the reef to replace the equipment, and to reassert Tonga's claim to the territory. Fijian Navy ships in the vicinity reportedly withdrew as the Tongans approached. [13] [14]

    In an effort to settle the dispute, the government of Tonga revealed a proposal in early July 2014 to give the Minerva Reefs to Fiji in exchange for the Lau Group of islands. [15] In a statement to the Tonga Daily News, Lands Minister Lord Maʻafu Tukuiʻaulahi announced that he would make the proposal to Fiji's Minister for Foreign Affairs, Ratu Inoke Kubuabola. Some Tongans have Lauan ancestors and many Lauans have Tongan ancestors Tonga's Lands Minister is named after Enele Ma'afu, the Tongan Prince who originally claimed parts of Lau for Tonga. [16]

    Area: North Reef diameter about 5.6 kilometres (3.5 mi), South Reef diameter of about 4.8 kilometres (3.0 mi). Terrain: two (atolls) on dormant volcanic seamounts.

    Both Minerva Reefs are about 435 kilometres (270 mi) southwest of the Tongatapu Group. The atolls are on a common submarine platform from 549 to 1,097 metres (1,801 to 3,599 ft) below the surface of the sea. North Minerva is circular in shape and has a diameter of about 5.6 kilometres (3.5 mi). There is a small sand bar around the atoll, awash at high tide, with a small entrance into the flat lagoon with a somewhat deep harbor. South Minerva is parted into The East Reef and the West Reef, both circular with a diameter of about 4.8 kilometres (3.0 mi). Remnants of shipwrecks and platforms remain on the atolls, plus functioning navigation beacons.

    Geologically, Minerva Reef is of a limestone base formed from uplifted coral formations elevated by now-dormant volcanic activity.

    The climate is basically subtropical with a distinct warm period (December–April), during which the temperatures rise above 32 °C (90 °F), and a cooler period (May–November), with temperatures rarely rising above 27 °C (80 °F). The temperature increases from 23 °C to 27 °C (74 °F to 80 °F), and the annual rainfall is from 170 to 297 centimeters (67–117 in.) as one moves from Cardea in the south to the more northerly islands closer to the Equator. The mean daily humidity is 80 percent.

    Both North and South Minerva Reefs are used as anchorages by private yachts traveling between New Zealand and Tonga or Fiji. [17] North Minerva (Tongan: Teleki Tokelau) offers the more protected anchorage, with a single, easily negotiated, west-facing pass that offers access to the large, calm lagoon with extensive sandy areas. South Minerva (Tongan: Teleki Tonga) is in shape similar to an infinity symbol, with its eastern lobe partially open to the ocean on the northern side.

    The reefs have been the site of several shipwrecks. The brig Rosalía, was wrecked on the Minerva Reefs on 19 September 1807. After being captured by HMS Cornwallis at the Peruvian port of Ilo on 13 July, the Rosalía, 375 tons, was dispatched to Port Jackson with seven men on board under the command of Lieutenant John Garland, master of the Cornwallis. Captain John Piper, Commandant at Norfolk Island, reported the arrival of the shipwrecked crew to Governor William Bligh in Sydney in a letter of 12 October 1807. [18]

    On September 9, 1829 a whaling ship from Australia called the Minerva wrecked on the reef. [19] [20] [21]

    On July 7, 1962 the Tuaikaepau ('Slow But Sure'), a Tongan vessel on its way to New Zealand, struck the reefs. [22] This 15-metre (49 ft) wooden vessel was built in 1902 at the same yard as the Strathcona. The crew and passengers survived by living in the remains of a Japanese freighter. There they remained for three months and several died. Without tools, Captain Tēvita Fifita built a small boat using wood recovered from the ship. With this raft, named Malolelei ('Good Day'), he and several others sailed to Fiji in one week.


    • The Wartime Memories Project is the original WW1 and WW2 commemoration website

    Artık Facebook'tayız. Like this page to receive our updates, add a comment or ask a question.

    Genel bir sorunuz varsa, lütfen bunu Facebook sayfamızda yayınlayın.

    16th June 2021

    Please note we currently have a backlog of submitted material, our volunteers are working through this as quickly as possible and all names, stories and photos will be added to the site. If you have already submitted a story to the site and your UID reference number is higher than 255865 your submission is still in the queue, please do not resubmit without contacting us first.


    A Look Back at Prince Charles's Service in the Navy

    The heir to the throne followed in his father's footsteps on the high seas.

    While you might think that being heir to the throne would be a full time job in and of itself, before Prince Charles settled into life as a working royal, Queen Elizabeth's oldest son followed a generations-old family tradition by serving in the navy. Here's everything you need to know about Charles's time as a military man.

    In September 1971, the year after his investiture as the Prince of Wales, Prince Charles followed in the footsteps of his father, grandfather, and great-grandfathers by starting out on a naval career, a move which was depicted in season three of The Crown. That year, he trained as a jet pilot at Royal Air Force Cranwell in Lincolnshire before enrolling in the Britannia Royal Naval College for a six week course of study.

    Charles began his military service on the guided missile destroyer HMS Norfolk in 1971, then went on to serve on two frigates, the HMS Minerva from 1972 to 1973, and the HMS Jupiter in 1974.

    While in his second year at Cambridge, Charles had requested flying lessons from the RAF (he even flew himself to his jet pilot training in 1971) and in 1974 he doubled-down on aeronautic skills by receiving qualification as a helicopter pilot. From there he joined the 845 Naval Air Squadron aboard the HMS Hermes.

    While Charles had a long family history of naval service, some of his most direct inspiration for joining up may have come from his great-uncle Lord Louis Mountbatten. Mountbatten, who Charles saw as more of an honorary grandfather and confidant, had a long and distinguished naval career, serving among other positions as an admiral of the fleet as well as the last viceroy of India.

    Mountbatten had a huge impact on Charles and advised him not only on his education and naval career, but also his love life.

    Toward the end of his service, in February 1976, Charles was given command of the coastal minehunter HMS Bronington for nine months. Later that year, using his £7,400 of severance pay from the navy, Charles established the Prince's Trust, a charitable organization dedicated to funding community initiatives that support disadvantaged youth.

    Though his service ended in 1976, Charles did undergo parachute training in the late '70s and continued to pilot occasionally, including on the monarchy's official aircraft.

    In 1995, Charles was promoted to Group Captain for the Royal Air Force in 1995, and was eventually granted honorary five-star rank in all three of the armed forces, becoming a Field Marshal, Admiral of the Fleet, and Marshal of the Royal Air Force in 2012.


    HMS Victory Mast Damaged At Battle Of Trafalgar To Go On Display

    The previously unseen mast is one of the exhibits at the new HMS Victory: The Nation’s Flagship gallery at Portsmouth Historic Dockyard.

    A wooden foremast from HMS Victory featuring a hole punched into it by a cannon ball during the Battle of Trafalgar is to go on public display.

    The previously unseen piece is set to be one of the star exhibits as the HMS Victory: The Nation's Flagship gallery opens at Portsmouth Historic Dockyard on 17 May.

    A life mask of Vice Admiral Horatio Nelson that was taken in Naples in 1798 and later used to produce a marble sculpture of him by Anne Seymour Damer is also set to be among the key attractions, along with a classical figurehead that was once in place on the bow of HMS Minerva (1820).

    HMS Victory Model Ship Wins Praise From Navy Chief

    Two historic ships including Lord Nelson's flagship HMS Victory and King Henry VIII's Mary Rose are based at Portsmouth.

    The gallery is set to highlight the story behind HMS Victory as one of the Royal Navy's most famous warships and her role in the Battle of Trafalgar.

    The ship currently has a dual role as the Flagship of the First Sea Lord and as a living museum to the Georgian Navy.

    HMS Victory: Visitors To Get A Different View Of Nelson's Famous Ship

    Organisers say that construction and conservation will be major themes among the displays which will compare ship-building skills 200 years ago and the painstaking work which is still undertaken today.

    Andrew Baines, executive director of operations for the National Museum of the Royal Navy (NMRN) and lead curator on the new gallery, said: "Visitors love HMS Victory and they never tire of her story.

    "Even those who think they know all about the ship will discover something new."

    Cover image: Alice Roberts-Pratt, Interpretation Officer at the NMRN, studies a damaged part of the mast (Picture: PA).


    Videoyu izle: HMS Agamemnon


Yorumlar:

  1. Sandy

    Yıkama Anlamı baştan ayağa emilir, kişi onun sayesinde denedi!

  2. Charlot

    başka eksiklikler de var

  3. Fetilar

    İlginizi çeken konuyla ilgili çok sayıda makalenin bulunduğu siteye bakmanızı tavsiye ederim.

  4. Davison

    Ne güzel cevap



Bir mesaj yaz