Gear ARS-34 - Tarihçe

Gear ARS-34 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vites

Tam bir makinede, bir genleşme dişlisi veya bir direksiyon dişlisi olarak belirli bir işlevi yerine getiren bir aksesuar mekanizması veya makine.

(BARS-4: dp. 1.530; 1. 213'6"; b. 39'; dr. 14'1"; s.
14,8 bin; cpl. 120; a. 4 40mm. ;)

Aslen Ödünç Verme Programı kapsamında Kraliyet Donanması için tasarlanan Gear (BARS-4), 24 Ekim 1942'de Basalt Rock Co., Napa, California tarafından HMS Pacific Salvor (BARS 4) olarak piyasaya sürüldü; ABD donanması tarafından satın alındı ​​ve 21 Eylül 1942'de Gear (ARS-34) olarak belirlendi ve 24 Eylül 1943'te görevlendirildi, komutan Lt. J. F. Simmons.

Gear, 6 Aralık 1943'te Pearl Harbor ve Gilbert Adaları'ndan Marshall Adaları'ndaki Eniwetok atolüne giderken San Diego'dan ayrıldı. Burada, 17 Temmuz 1944'e kadar 10. Servis Filosu'nun bir birimi olarak filo gemileri için kurtarma, çekme ve onarım yaptı. Ağustos 1944, Calalan Bankası'ndaki beton mavnaların ırmak görevi görmesi, amfibi çıkarma gemilerinin çeşitli sahillerden çekilmesi ve geri dönmeden önce Tinian ve Saipan'a bir geminin çekilmesi gibi çeşitli operasyonlar için. 6 Aralık 1944'te bakım için Marianas'tan Pearl Harbor'a döndü ve 29 Ocak 1945'te Iwo Jima'ya bağlı bir amfibi hücum gücüyle yola çıktı.

Teçhizat, Deniz Piyadelerinin yoğun Deniz topçu ateşi ve hava saldırısı koruması altında inişine tanık olmak için 19 Şubat 1945'te Iwo Jima'nın dış nakliye alanına geldi. Filodaki gemilere yardım etmede, su basmış alanları pompalamada, havanları tamir etmede, gemi tamiratlarında ve çeşitli çekme görevlerini yerine getirmede paha biçilmez olduğunu kanıtladı. 5 Mart'ta bir LSM ve iki LOI ile Saipan'a döndü. Dört gün sonra, işgalin ilk günü olan 1 Nisan'da Okinawa'dan gelen bir nakliye saldırı gücüyle yoldaydı. Burada Wichita (CA-45), İngiltere (DE-635), Aaron Ward (DD-483), Ingraham (DD-694) gibi cesur savaş gemilerine yoğun bir savaş hasarı onarım programında gündüz ve gece hava saldırılarına göğüs gerdi. ). 15 Mayıs'ta Ulithi'de (21 Mayıs-12 Haziran) onarım hizmeti için Okinawa'dan ayrıldı, ardından 6 Temmuz 1945'e varan Pearl Harbor'a giden iki tank çıkarma gemisiyle Eniwetok üzerinden ilerledi.

Gear, 11 Temmuz'da Pearl Harbor'dan ayrıldı ve 20'sinde Portland, Oregon'a vardı. Yolculuk onarımlarından sonra, 6 Mayıs 1946'ya kadar Adak'taki Alaska Deniz Sınırı için çekme ve kurtarma yaptı ve 13 Aralık 1946'da hizmet dışı bırakılıncaya kadar oradaki hizmetler için 23'te San Pedro'ya döndü.

Gear, 24 Şubat 1953'e kadar ABD Pasifik Rezerv Filosu olan San Diego grubuna atandı. Merritt Chapman Scott Corp.'un sivil bir mürettebatı daha sonra onu San Pedro, Kaliforniya'da Donanma çekme ve kurtarma hizmeti için işletti. Merritt Chapman Scott ile sözleşme altında Corp., San Pedro'da ara sıra kıyı çekme ile Donanma kurtarma ve onarım görevlerine devam ediyor.


Gear ARS-34 - Tarihçe

Philadelphia Gear, savunma, enerji ve altyapı pazarlarındaki kritik uygulamalar için özel olarak tasarlanmış dişli kutusu sistemleri üretir ve servis eder. Tasarım uzmanlığı mirasımız, 125 yılı aşkın süredir küresel OEM'lere ve son kullanıcılara hizmet vermemize dayanmaktadır. Şimdi, Timken Güç Sistemleri ağının bir parçası olarak, yalnızca şanzımanınız için değil, tüm aktarma organları sisteminiz için gerçek zamanlı çözümler sağlamak için elektro-mekanik uzmanlığımızdan yararlanıyoruz. Dişli kutularından elektrik motorlarına ve jeneratörlere, kontrol sistemlerine ve rulman onarımına kadar, kritik ekipmanınızın dönmesini sağlamak için tek elden bir çözüm sunuyoruz.

Uzun Ömürlü Üretilen Ürünler

Philadelphia Gear'dan parça satın almak, bileşenlerin doğru özelliklere göre yapılmasını ve orijinal tasarıma dahil edilmiş olabilecek tüm iyileştirmeleri içermesini sağlar. Artık Timken Company'nin bir markası olan Philadelphia Gear, müşterilerinin ihtiyaçlarına hizmet etme konusunda hiç bu kadar iyi bir konumda olmamıştı.

Birinci Sınıf Mühendislik Ekibi

Philadelphia Gear'daki deneyimli teknisyen ve mühendis ekibi, güç aktarımı, ekipman tasarımı ve destek konularında asırlık uzmanlığa sahiptir. Bu çeşitlendirilmiş deneyim, on yıllar boyunca eksiksiz bir ürün yelpazesi sunarak geliştirilmiştir.

Neredeyse her tür güç aktarımı uygulamasında deneyimli mühendislerimiz, dişli tahrik elemanları ile belirli saha uygulamalarının talepleri arasındaki kritik ilişkileri anlar. Bölgesel hizmet ve üretim tesislerimizin her biri, Mühendislik ve teknik Merkezimize doğrudan erişimi olan yerinde tasarım mühendisliği personeline sahiptir. Merkez, her müşterinin talebini karşılayabilmemizi sağlamak için mühendislik standartları, teknik çizimler ve üretim süreçlerinin çevrimiçi arşivlerini sunar.

İnanıyoruz:

  • Müşterilerimize ve birbirimize verdiğimiz sözleri tutmak: %100 TSB
  • İnsanlara saygılı davranmak
  • “soruna koş&rdquo zihniyeti
  • Yalın ilkelerin uygulanması yoluyla sürekli iyileştirme
  • Enerjik, Etkin ve Katılımlı olmaya odaklanan bir ekibiz

Timken Power Systems, Philadelphia Gear, Western Gear, WesTech Gear, Standard Machine, Hamilton Gear, Smith Services, Wazee Electric, H&N Electric, H&N Wind, Schulz Electric, Stultz Electric, Maine Industrial Repair ve Timken Bearing Repair tescilli veya tescilsizdir. The Timken Company veya iştiraklerinin ticari markaları.

Bizimle iletişime geçin

Philadelphia Dişli
935 1. Cadde, Süit 200
Prusya Kralı, Pensilvanya 19406
Telefon (ücretsiz): 800.766.5120
Telefon (yerel): 610.265.3000
ABD dışından aranıyorsa +1 610.265.3000
E-posta: in[email protected]

© 2002 – Philadelphia Gear, The Timken Company'nin Bir Markası.
Her hakkı saklıdır.
DDA ile Web Sitesi Tasarımı


Gear ARS-34 - Tarihçe

Gönderen: Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü

Uzun bacaklı bir su kuşu.

(AM: dp. 950, 1. 187'10'' b. 35'6'' dr. 9'10'' s. 14 k. cpl. 72 a. 2 3" cl. Lapwing )

İlk Flamingo (AM-32) 24 Ağustos 1918'de New Jersey Drydock and Transportation Co., Elizabethport, N.J. tarafından Miss Louise Hovick'in sponsorluğunda fırlatıldı ve 12 Şubat 1919'da Teğmen F. J. Mayer komutasında görevlendirildi. 17 Temmuz 1920'de AM-32 olarak yeniden sınıflandırıldı.

Mart ayından Mayıs 1919'a kadar Flamingo, çekme görevi ve yerel bölgede mağaza taşımak için Tompkinsville, Staten Island, N.Y.'de bulunuyordu. 18 Mayıs 1919'da Boston'a doğru yola çıktı ve burada Kirkwall, Orkney Adaları İskoçya'ya geçmek ve I. Dünya Savaşı sırasında Kuzey Denizi'ne döşenen çok sayıda mayını kaldırmak için dört mayın tarama gemisine katıldı. Portsmouth, NH'de, daha sonra 18 Kasım 1920'de yedek olarak yerleştirildi. Flamingo, 5 Mayıs 1922'de hizmet dışı bırakıldı ve 23 Ocak 1923'te Sahil ve Jeodezi Araştırması'na transfer edildi.

[Transcriber's Note: DANFS Vol. Ancak II, Flamingo'nun hikayesini bitirmiyor. USC & GS ile birlikteyken Rehber olarak bilinir, 1941'de ABD Donanması'na geri transfer edildi, bir kurtarma gemisine (ARS-1) dönüştürüldü ve Viking olarak yeniden adlandırıldı. DANFS Vol. VII, geçmişini USC & GS'ye transferinden itibaren taşıyor ve aynı zamanda daha önceki 1. Bu giriş aşağıda tekrarlanmıştır:]

"Üçüncü Viking (ARS-1) aslen Flamingo (Mayın Tarlası No. 32) olarak 18 Ekim 1917'de New Jersey Drydock and Transportation Co. tarafından Elizabethport, NJ'de Bayan Fanny Caroline Moritz'in sponsorluğunda 24 Ağustos 1918'de fırlatıldı. , 3d Naval Distract için mayın tarama gemilerinin müfettişi Komutan Albert Moritz'in kızı ve 12 Şubat 1919'da New York Donanma Tersanesi'nde görevlendirildi, Komutan Lt. FJ Mayer. [Sponsorun adındaki tutarsızlık şaşırtıcı.]

Flamingo, New York Navy Yard'da donatıldı ve daha sonra 29 Mart'ta New York, Staten Island, Tompkinsville'e taşındı. Mayın tarama gemisi 1919 baharına kadar çeşitli çekme işleri yaptı ve yerel olarak 3d Naval District'te dükkânlar taşıdı. 10 Nisan'da, isimsiz bir Panama Railroad Co. römorkörüyle çarpışmada hasar gördü ve Staten Island, Port Richmond'da onarım gördü. Kısa süre sonra New York Navy Yard'a geçen Flamingo, "uzaktan hizmet için" hazırlanmaya başladı.

Flamingo, 18 Mayıs'ta Tompkinsville'den Orkney Adaları'na doğru yola çıktı. Mayın tarama gemisi, Boston üzerinden hareket ederek, Kuzey Denizi'ndeki Birleşik Devletler Mayın Temizleme Müfrezesi ile görev turuna başlamak için 5 Haziran'da İskoçya'nın Kirkwall kentine ulaştı. Flamingo, Amerikan denizaltı avcıları, kiralanmış İngiliz trol tekneleri ve diğer Lapwing sınıfı süpürücülerle birlikte, Kuzey Denizi Mayın Barajı'nın temizlenmesine katılacaktı.

Amerika I. Dünya Savaşı'na girdikten sonra Birleşik Devletler Donanması tarafından kurulan bariyer, Kuzey Denizi limanlarında üslenen Alman denizaltıları için büyük bir engel teşkil etmişti. Ancak 1919'a gelindiğinde, baraj barışçıl ticaretin yeniden başlamasını engelledi.

23 Haziran'da Flamingo, Kirkwall'dan Inverness, İskoçya'ya subay ve adam nakletti ve akşam müfrezenin amiral gemisi Black Hawk (Destroyer Tender No. 9) için erzak taşıyarak üssüne döndü. Mayın tarama gemisi daha sonra 25 Haziran ve 7 Temmuz tarihleri ​​arasında Kirkwall'da römorkör görevi yaptı. Dört gün sonra, Mayın Temizleme Müfrezesi tarafından yürütülen dördüncü temizleme operasyonunun ikinci aşamasında mayın barajının 11. grubunu temizlemeye yardımcı olmak için yola çıktı.

İlk günler olaysız geçti. 15 Temmuz'da Flamingo, her zamanki gibi gece için mayın tarlasının kuzeyine demir attı. Takip eden akşam saatlerinde şiddetli rüzgar ve akıntı geminin demirini çekmesine neden oldu. Yavaşça orijinal konumundan güneye doğru çalıştı. Ertesi sabah, Flamingo yola çıkmak için demirini tarttığında, mayın tarlasına sürüklendiğini ve çapa kablosundaki boynuzlu kürelerden birini kirlettiğini keşfetti. Ölümcül cihaz, geminin kuyruğunun hemen altında ilerliyordu.

Mayın, Flamingo'nun kıç tarafının altında patladı. Sualtı patlaması dümene ağır hasar verdi, ırgat ve jeneratörü devre dışı bıraktı ve gemilerin birkaç yerinde kıç kaplamalarına gömüldü. Eider (Mayın Tarlası No. 17) yardım verdi ve Flamingo'yu 17 Temmuz'da kuru havuzlama ve onarım için İskoçya'nın Invergordon kentine çekti.

Flamingo, önümüzdeki ayın başlarında Kirkwall'daki üsse dönmeye hazırdı. Dönüş yolculuğunda Kara Şahin'e bir çelik ve kereste yükü taşıdı ve 13 Ağustos'ta Kirkwall'a vardı. İki gün sonra, mayın tarama gemisi, önceki ay yaptığı madenciliğin ardından, sakatlanmış kardeş gemisi Pelican'ı (Mayın Tarlası No. 27) kuru havuzlama ve onarım için İngiltere'nin South Shields kentine çekti.

Ağustos ayının ilerleyen saatlerinde Flamingo, 7 Eylül'de Otters Wick, Orkneys üzerinden Kirkwall'a dönmeden önce Norveç'in Lervic, Stavanger ve Haugesund limanlarında çalışarak müfrezeyle birlikte mayın tarama gemisi görevine devam etti. Ardından, mayın barajının son taramasına katıldı - Eylül ayının sonlarına doğru beş mayını patlatan, 47'yi serbest bırakan ve 50 mayını imha eden iklimsel tarama. Zorlu ve tehlikeli iş tamamlandıktan sonra, Flamingo ve kardeş gemileri hak ettikleri bir dinlenme için Birleşik Devletler'deki evlerine gidebilirlerdi. Flamingo, 1 Ekim'de Kirkwall'dan ayrıldı ve minecraft'ı Plymouth ve Devonport, İngiltere Brest' Fransa Lizbon, Portekiz Azorlar ve Bermuda üzerinden geçen bir yolculuğun ardından sonunda 20 Kasım'da Tompkinsville'e ulaştı.

Tompkinsville'deki duraklama kısa sürdü, ancak Flamingo için beş gün sonra devam ediyordu - 25 Kasım'da Portsmouth (N.H.) Donanma Tersanesi'ne gitmek üzereydi. 28'inde geldi ve kısa süre sonra bir revizyona başladı. 1 Temmuz 1920'de Atlantik Filosu 2d Mayın Filosu 1. Tümeni'ne atanan Flamingo, Donanmanın modern alfanümerik gövde numarası sistemini benimsemesiyle 17 Temmuz'da AM-32 sınıflandırmasını aldı. Mayın tarama gemisi, 18 Kasım'da Portsmouth Donanma Tersanesi'nde yedek olarak yerleştirilene kadar 1920 sonbaharına kadar 2d Mayın Filosu ile birlikte çalıştı.

Flamingo, 25 Mart 1922 tarihli bir yürütme emriyle Donanmaya gemiyi Ticaret Departmanına devretme yetkisi verene kadar neredeyse bir buçuk yıl boyunca hareketsiz kaldı ve buna göre 5 Mayıs 1922'de hizmetten alındı. 23 Ocak 1923'te Portsmouth'ta bir araştırma gemisi olarak kullanılan eski minecraft, 1 Mart 1923'te Rehber olarak yeniden adlandırıldı.

Yılın sonlarında, doğu kıyısında dönüştürülüp donatıldıktan sonra, Guide yeni görev istasyonu San Diego Calif'e gitmek üzere New London'dan ayrıldı.Batı kıyısına yaptığı yolculukta, gemi ilk kez kullanarak tarih yazdı. Sahil ve Jeodezi Araştırması gemisinin rotası boyunca denizin derinliğini ölçmek ve kaydetmek için bir sonik derinlik bulucu tarafından zaman. San Diego'ya varmadan önce - varış tarihi bulunamadı, ancak Panama Kanalı'nı 8 Aralık'ta geçti - Rehber, ses dalgalarının sudaki hareketinin incelenmesi ve değişen koşullar altında hızlarının ölçülmesi için faydalı birçok veri topladı. tuzluluk, yoğunluk ve sıcaklık.

San Diego'da bulunan ve Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı açıklarında araştırma yapan Guide, yaklaşık yirmi yıldır Sahil ve Jeodezi Araştırması için önemli görevlerini yerine getirdi. Bu arada, 1930'ların sonlarında savaş bulutları toplanıp Avrupa ve Uzak Doğu'da gerginlik arttıkça, Birleşik Devletler Donanması, özellikle Eylül 1939'da Polonya'nın Alman işgalini takiben düşmanlıkların patlak vermesinden sonra acil durumu karşılamak için genişledi.

27 Haziran 1941'de Kılavuz, Sahil ve Jeodezi Araştırması'ndan Donanma'ya geri transfer edildi. Yaklaşık bir ay sonra, 25 Temmuz'da, San Diego Marine Construction Co'da gemiyi bir kurtarma gemisine dönüştürmek için çalışmalar başladı. 5 Ağustos'taki yeniden yapılandırma sırasında Donanma, gemiyi Viking olarak yeniden adlandırdı ve ARS-1'ini sınıflandırdı. Değişiklikler devam ederken, Japon uçakları 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a saldırdı ve Amerika Birleşik Devletleri'ni II. 3 Ocak 1942'de "hizmete" alındı ​​Viking'in 12 Şubat'ta göreve hazır olduğu açıklandı. Sivil bir mürettebat tarafından yönetilen ve San Diego'dan Merritt, Chapman ve Scott kurtarma firması tarafından işletilen Viking, Gemi Bürosu tarafından izin verilen bir sözleşme kapsamında çalışan sivil bir şirket, 11. Deniz Bölgesi'nde kurtarma ve kurtarma görevlerini yerine getirmeye hazırdı.

3 ve 6 Temmuz 1942 tarihleri ​​arasında Viking, San Diego açıklarında karaya oturmuş iki yerel devriye gemisi YP-267 ve YP-269'a yardım etti ve her ikisini de onarım için limana geri çekti. Geminin hareket raporlarından, Viking'in ana limanında sorunsuz bir sonbahar ve kış geçirdiği görülüyor. O Komutan, Batı Deniz Sınırı himayesi altında acil kurtarma operasyonları gerçekleştirmek için Guadeloupe yolunda, Ocak 1943'te kısaca San Francisco'ya geçti. Şubat ayında San Diego'ya dönen kurtarma gemisi, 1944'e kadar orada çalıştı.

27 Ekim'de Viking tamir için San Pedro'ya gitti ve daha sonra Kasım ayında San Diego'ya döndü. 1944'ün son gününde Viking, Clipperton Adası'na gitmek üzere Tenino (ATF-115) eşliğinde ana limanından ayrıldı. Orada, iki gemi, karaya oturmuş LST-563'ü kurtarmak için Ele geçir (ARS-26)'ya katıldı. Kurtarma operasyonu sırasında Viking, ağır denizlerden zarar gördü ve kısa süre sonra onarım için San Diego'ya gitti.

Kurtarma gemisi daha sonra İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle Ağustos 1945'in ortalarında San Diego ve San Pedro'nun dışında işletildi. 1950'lere kadar muhriplerden LST'lere kadar değişen büyüklükteki gemilerle römorkör ve yedekte hizmet verdi. Aralık 1949'da, Santa Rosa Adası'nın güney noktası açıklarında karaya oturmuş vapur SS Aristocratus'a yardım etti.

Sonunda Viking'in operasyon alanı, Long Beach ve Port Hueneme, California'yı ve San Diego yerel ayarını kucakladı. Gear (ARS-34) tarafından 11. Deniz Bölgesi için kurtarma gemisi olarak kurtarılan Viking, Merritt, Chapman ve Scott kurtarma firması tarafından Donanma gözetimine iade edildi. 17 Mart 1953'te imha yetkisi verildi ve adı 19 Nisan 1953'te Donanma listesinden çıkarıldı.

22 Temmuz 1953'te Los Angeles, California'dan Nathan Cohen and Son, Inc.'e satılana kadar San Pedro'daki Donanma İkmal Deposunda yatıyordu. Anket, kısa süre sonra rafa kaldırılmıştı".


Gear ARS-34 - Tarihçe

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

VitesDönen bir mile bağlı dişli çarktan oluşan makine bileşeni. Dişliler, dönme hareketi ve torku (dönme kuvveti) kayma olmadan iletmek ve değiştirmek için çiftler halinde çalışır; bir dişlinin dişleri, bir çift dişli üzerinde dişleri kavrar. Bir çift çiftleşme dişlisindeki dişler daire şeklinde düzenlenmişse, yani, dişliler dişli çark ise, millerin dönme hızlarının ve torklarının oranları sabittir. Dişler dairesel olmayan gövdeler üzerinde düzenlenirse hız ve tork oranları değişir.

Dişlilerin çoğu daireseldir. Hareketi sorunsuz ve her an değişmeyen bir hız oranı ile iletmek için, dişli dişlerinin temas eden yüzeyleri dikkatli bir şekilde belirli bir profile göre şekillendirilmelidir. Dişli çiftinden (pinyon) daha küçük olanı tahrik mili üzerindeyse, dişli çifti hızı düşürme ve torku yükseltme işlevi görür, dişli çark tahrik edilen mil üzerindeyse çift hız arttırıcı ve tork düşürücü olarak hareket eder. Örneğin, tahrik edilen dişlinin diş sayısı pinyonun iki katıysa, örneğin, tahrik edilen dişlinin torku, pinyon torkunun iki katı iken, pinyon hızı, tahrik edilen dişlinin hızının iki katıdır.

Dişlilerin bağlandığı miller nispeten yakın olmalıdır, ancak birbirlerine göre pratik olarak herhangi bir uzaysal ilişkiye sahip olabilirler, bunlar paralel veya paralel olmayabilir ve kesişebilir veya kesişmeyebilir. Şaftların bu düzenlemelerinin her biri için uygun yeteneklere sahip dişliler yapılabilmektedir. Paralel miller, uzunlamasına düz ve mil eksenlerine paralel dişli dişliler (düz dişliler) veya bükülmüş, vida benzeri dişli dişliler (helisel dişliler) ile bağlanabilir. Kesişen miller, kesik koniler (konik dişliler) üzerinde düzenlenmiş konik dişlere sahip dişlilerle bağlanır. Paralel olmayan, kesişmeyen şaftlar genellikle bir sonsuz vida ve dişli ile bağlanır. Solucan bir vidayı andırır ve dişli, bir silindirin etrafına bükülmüş uzun bir somunun çeyrek bölümünü andırır. Kesişen veya kesişmeyen paralel olmayan şaftlar arasındaki en yaygın açı, bir dik açıdır (90°).

Temel olarak bir vida olduğu için, bir sonsuz dişlinin yalnızca bir dişi (diş) olabilir, oysa paralel şaft dişlileriyle (düz ve helisel) sürekli teması sürdürmek için pinyon en az beş dişe sahip olmalıdır. Bu nedenle, tek bir dişli çiftinde büyük bir hız oranı elde etmek için bir sonsuz dişli ve dişli çok uygundur. Şaftların paralel olması gerekiyorsa, daha büyük bir oran elde etmek için seri halinde birkaç dişli çifti (bir tren) kullanmak gerekebilir. Ayrıca bakınız Diferansiyel dişli.


Arizona Hukuku

Yasama tarihi, önerilen bir mevzuatın yasalaşmadan önce geçtiği süreci ifade eder ve bu süreç sırasında oluşturulan belgelerden oluşur. Yasama tarihi araştırması genellikle yasama organının belirli bir yasayı neden çıkardığını araştırmak veya bilim adamlarına, avukatlara ve yargıçlara bir yasayı yorumlamada yardımcı olmak için yapılır.

Ek Arizona yasama geçmişi kılavuzları:

    &ndash Arizona Eyalet Kütüphanesi, Arşivler, & Public Records &ndash Arizona Eyalet Kütüphanesi, Arşivler, & Public Records
  • J. Morris Richards, Arizona Eyalet Yasama Tarihi, 1912-1966 (Arizona Yasama Konseyi, 1990)
  • George Henderson Kelly, Yasama Tarihi: Arizona 1864-1912(1926)

Arizona mevzuatı araştırmacıları ayrıca Arizona Yasama Kılavuzu, Arizona Yasama Meclisinin Yasama Konseyinin bir yayınıdır. Kılavuz, Arizona Yasama Meclisinin Yasama Meclisinde neler olup bittiğine dair bir anlatı sunar. Arizona Anayasası, yasaları ve Arizona Yasama Meclisi kuralları tarafından öngörülen gereksinimler ve uygulamalarla ilgilidir.

39. Yasama Meclisinde veya daha önce (1990'dan önce) geçirilen Arizona mevzuatı için yasama tarihi materyalleri öncelikle basılı kaynaklarda mevcuttur. Aşağıda, 1997'den önce kabul edilen mevzuat için yasama tarihi araştırması yürütme adımları verilmiştir.

    Araştırılacak Kod Bölümünü Arayın
    Araştırılacak kod bölümünün en son sürümünü şurada bulun: Arizona Revize Edilmiş Tüzükler Açıklamalı (A.R.S.A.) (bu kılavuzun Arizona Yasama Meclisi bölümünde A.R.S.A.'ya nereden erişebileceğinize bakın). Kod bölümünü takip eden geçmiş notunu okuyun. Orijinal bölüm numarasını ve tarihini not edin. Hangi değişikliklerin aramanızla alakalı olduğunu belirleyin. Baskı A.R.S.A. kullanıyorsanız, tüzüğün en son versiyonuna eriştiğinizden emin olmak için cep kısmını kontrol etmeyi unutmayın.

Dergilere başvururken, mevzuat yılı için &ldquoHistory&rdquo işaretli sekmeye gidin. Fatura numarasını arayın ve faturada gerçekleştirilen işlemlerin kronolojisini kopyalayın. Bunu hem Meclis hem de Senato Günlüklerinde yapın. Hangi komitenin/komitelerin tasarıyı değerlendirdiğini ve tasarının değerlendirildiği süreyi not edin. Tarih, Dergilerde her faturadan bahseden sayfaları da listelerken, bu sayfalar herhangi bir ek bilgi sunmaz.

Dergilerde listelenmiş bulduğunuz bir komite raporuna erişmek için, yasa tasarısına ve komite dosyalarına erişmek için Eyalet Başkenti ile iletişime geçmeniz gerekecektir. Evin Katibi (Ev faturaları için) veya Senato Kaynak Merkezi (Senato faturaları için). Şimdiye kadar topladığınız tüm bilgileri alın. Her bir memura şunu sorun: Fatura Dosyası (House, 1965'ten bugüne Senato, 1969'dan bugüne) tasarının önerilen tüm değişikliklerini ve versiyonlarını ve Komite Dosyaları Mevzuatı değerlendiren komiteler için. Ardından, faturanın değerlendirildiği süre boyunca tutanaklara göz atın. (Kurallar Komitesi dosyasıyla uğraşmayın). Arizona Eyaleti Araştırma Kütüphanesi'nde ayrıca House (1971-1994) ve Senato (1969-1990) için mikrofilm üzerinde mevcut fatura dosyaları bulunmaktadır.

Dosyaları incelerken Geçici Çalışma Komitelerine, Özel Komitelere veya Arizona Yasama Konseyine yapılan atıflara dikkat edin. Bu gruplardan biri tarafından hazırlanmış bir belgeye referans bulursanız, Katip'e danışın. Bu belgeler nadiren komite tutanaklarına eklenir. Meclis Katibi veya Senato Sekreteri, aradığınız komite raporunun bir kopyasına sahip değilse, Arizona Eyaleti Araştırma Kütüphanesi (602-926-3870) veya Yasama Konseyi (602-926-4236) ile iletişime geçin. Bakalım yapabilecekler mi?

Meclis Katibi ve Senato Kaynak Merkezi için İletişim Bilgileri
Evin Katibi
Meclis Katibi, 1965 yılına ait bir yasa tasarısı, karar ve anma dosyası koleksiyonunu tutar. Bu dosyalar, önerilen mevzuatın tanıtılan sürümünü ve sonraki tüm sürümlerini içerir.
1700 W. Washington Caddesi
2. Kat, Temsilciler Meclisi Binası
Telefon: (602) 926-4221

40. Yasama Meclisinde veya sonrasında (1991'den günümüze) geçirilen Arizona mevzuatı için yasama tarihi materyallerinin çoğu, ABD'nin web sitesinde mevcuttur. Arizona Eyalet Meclisi. Web sitesi varsayılan olarak mevcut yasama dönemi oturumu bilgilerine, sayfanın üst kısmındaki gezinme çubuğunda bulunan &ldquochange session&rdquo bağlantısı kullanılarak, geçmiş oturumlar için erişilebilir. Aşağıda, 1991'den bu yana geçen mevzuat için yasama tarihi araştırması yürütme adımları verilmiştir.

    Araştırılacak Kod Bölümünü Arayın
    Araştırılacak kod bölümünün en son sürümünü şurada bulun: Arizona Revize Edilmiş Tüzükler Açıklamalı (A.R.S.A.) (bu kılavuzun Arizona Yasama Meclisi bölümünde A.R.S.A.'ya nereden erişebileceğinize bakın). Kod bölümünü takip eden geçmiş notunu okuyun. Orijinal bölüm numarasını ve tarihini not edin. Hangi değişikliklerin aramanızla alakalı olduğunu belirleyin. Baskı A.R.S.A. kullanıyorsanız, tüzüğün en son versiyonuna eriştiğinizden emin olmak için cep kısmını kontrol etmeyi unutmayın.

Senato Faturaları 1997'den bugüne Arizona Eyaleti Yasama Meclisi web sitesinde, istediğiniz yasama oturumunu seçtikten sonra sayfanın üst kısmındaki gezinme çubuğundaki &ldquochange session&rdquo bağlantısını kullanarak mevcuttur, "Faturalar" sekmesine tıklayın, "Fatura Bilgileri"'ne gidin ve ardından "Senato Faturaları."

Mevzuat Yorumu Arayın
Araştırdığınız mevzuatla ilgili yorumlar olabilir. Mevzuatla ilgili olabilecek materyaller için Arizona Eyalet Üniversitesi ve Arizona Eyalet Kütüphanesi, Arşivleri ve Kamu Kayıtları'nın çevrimiçi kataloglarını kontrol ederek bu yorumu arayabilirsiniz.

Ayrıca mutlaka danışın Arizona Barosu Dergisi (1965&ndash1988), Arizona Avukatı, Arizona Hukuku İncelemesi, ve Arizona Eyalet Hukuk Dergisi Mevzuatı tartışabilecek makaleler için. Bu yayınların çoğu tam metin olarak Lexis ve Westlaw'da (1980'den bugüne) veya HeinOnline'da (kampüste veya uzaktan ASURITE ile bulunabilir) bulunabilir.

Gazeteler ayrıca Arizona mevzuatı hakkında yorum yapmak için iyi potansiyel kaynaklardır. Hem yerel hem de ulusal gazeteler taranmalıdır. Yerel gazeteler şunları içerir: Arizona Cumhuriyeti (1930'da Hayden Kütüphanesi'nde, 1999'da ProQuest aracılığıyla güncel: Arizona Republic) ve selefi Arizona Cumhuriyetçi (1890-1922, ProQuest Tarihsel Gazeteleri aracılığıyla: Arizona Cumhuriyetçisi, 1890-1930, Hayden Kütüphanesi'nde) ve Arizona Günlük Yıldızı (1991'den beri Access World News aracılığıyla) ve Arizona Capitol Times (2003'ten itibaren Business Insights aracılığıyla). ProQuest News & Newspapers ve Access World News veri tabanlarında birden fazla ulusal gazete aranabilir.

Arizona Vakalarını Arayın
Bir yargıcın görüşü sırasında kanunun yasama tarihinin bazı yönlerine atıfta bulunup bulunmadığına bakın. Eyalet mahkemesi görüşlerine erişim hakkında bilgi için bu araştırma kılavuzunun Arizona Mahkemeleri sayfasına bakın.

Arizona Girişimleri ve Referandum
Arizona'daki araştırma girişimleri ve referandumlar hakkında bilgi için, bkz. Tina Ching, Arizona Initiatives and Referenda, 26 Leg. Referans Hizmet et. S. 21 (no. 3/4 2007).


O ejderha…

Patey, uçağına ejderha veya yılan anlamına gelen Latince kökenli bir kelimeden "DRACO" adını verdi. 2018'in başlarında Wilga'yı yeniden tasarladı ve yeniden inşa etti. beş ay-bir adam için inanılmaz bir başarı.

Ne yazık ki, DRACO bir iptal gibi görünüyor. Her iki kanat da kökünden kopmuş, sol ana dişli çöktü ve muhtemelen özel pervanenin kanatları koptu, türbin motoru neredeyse kesinlikle hasar gördü, gövde muhtemelen büküldü ve kuyruktaki yatay dengeleyici yerinden çıktı. Böyle eşsiz bir uçağı yeniden oluşturmak, tırmanması zor bir dağ olacaktır.

DRACO, Temmuz 2018'de Oshkosh'taki dünyaca ünlü EAA Fly-In'de ilk kez sahneye çıktı. Bu, yalnızca havacılar ve havacılık meraklıları tarafından değil, aynı zamanda halkın büyük bir kısmı tarafından da bilinen bir anlık fenomen haline geldi. Havacılık ve genel ilgi yayınlarında yer aldı ve çok sayıda videoda gösterildi; bunlara kanatlı tulumlu bir GoPro tanıtım videosu da dahildi.

Uçak esasen turbo pervaneli farklı bir tür aşırı çalı uçağıydı. STOL performansı, irtifası, seyir ve yük kapasitesi, mevcut askeri uçakların dışındaki hiçbir şeye benzemiyordu. DRACO'da Patey, High Sierra Fly-In ve Valdez STOL Yarışması da dahil olmak üzere dünyanın en prestijli STOL yarışmalarını kazandı. Patey çıtayı o kadar yükseğe koydu ki DRACO esasen daha fazla rekabetin dışında kaldı. Bu, kısmen, Patey'nin yakında açıklanacak olan "Scrappy" adını verdiği yeni bir STOL uçak projesine girişmesinin nedenidir.

Patey, kazanın yalnızca kendi hatası olduğunu ve "uzun bir süre aklının ucundan geçmeyeceğini" kabul etti, ancak kendisi ve ailesi güvende.


Mars güneşten ne kadar uzakta?

Mars'ın çok eksantrik bir yörüngesi vardır, yani mükemmel bir çemberden diğer gezegenlerin yörüngesinden daha fazla sapar En uzak mesafede (günöte), Mars güneşten 154 milyon mil (249 milyon km) uzaktadır. En yakın noktasında (günberi), Mars 128 milyon mil (206 milyon km) uzaklıktadır. NASA'ya göre ortalama olarak, Mars'ın güneşten uzaklığı 142 milyon mil (229 milyon km). Mars, bir Mars yılını temsil eden 687 Dünya gününde güneşin etrafında döner.


Filoyu Tarama

İlk inişler tamamlandıktan sonra, devriye gezme, tarama ve duman çıkarma gibi sıradan görevler, savaş gemilerinin çoğunun birincil uğraşı haline geldi. Ankrajlardaki gemileri korumakla görevlendirildiler. Küçük teknelere karşı devriye genellikle "sinek yakalayıcı" olarak tanımlandı, ancak denizciler kısa süre sonra buna "skunk devriyesi" adını verdiler. Ancak, hava saldırıları sırasında daha fazla hareket gördüler. Okinawa çevresindeki yakın sularda, kırk altı iç tarama devriye istasyonu belirlenmişti. Her biri yaklaşık iki mil uzunluğunda ve bir mil genişliğindeydi. Filoya maksimum koruma sağlamak ve intihar botlarının saldırılarını ve eylem Okinawa'nın güney bölgelerine taşınırken Japon birliklerinin kaçışını önlemek için tasarlandılar. 101'den 146'ya kadar numaralandırıldılar. 101 numaralı ekran Okinawa'nın en güney ucundaydı ve ekran numaraları adanın etrafında saat yönünde ilerliyordu ve yine en güney ucunda, 101 numaralı istasyonun hemen doğusunda, 146 numaralı istasyonla son buluyordu.

Hagushi'de ve Nakagusuku Körfezi'nde demirleyen Amerikan gemilerinin güvenliğini sağlamak için ada çevresinde bir tarama istasyonu çemberi kurulması gerekiyordu. LCS(L)'ler ve LCI gambotları tarafından devriye gezildi. Muhripler, ek destek için istasyonların denize doğru devriye gezdi. Komutan Görev Birimi 52.17.1 (Komutan LCI Grup 16) Seri 031, Eylem Raporu, Küçük El Sanatlarına Karşı Ekran, Okinawa, 1 Nisan - 8 Nisan 1945, 29 Nisan 1945, Muhafaza (G).

Güneydoğu ve güneybatı bölgelerinde devriye gezen küçük küçük teknelere karşı savaş gemileri, Komutan Michael Malanaphy yönetiminde TU 52.9.2 olarak belirlendi. LC(FF) 627. TU 59.9.2, her biri altı LCI(G)'den oluşan dört görev biriminden oluşuyordu. 12 Mayıs'ta Görev Birimi değiştirildi. Bu noktada komut, Komutan Eikel'e geçti. LC(FF) 627 her biri beş ila altı LCI(G)'den oluşan altı LCI(G) tümeni komutanıydı. Zaman zaman, LCI(G)'leri geçici olarak desteklemek için LCS(L)s, LCI(M)s veya LCI(L)'ler kullanıldı.

9 Nisan'da Hagushi demirlemesinde intihar botlarından daha fazla korumaya ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. CTU 32.19.3'ün doğrudan taktik komutasındaki TG 52.19'dan LCS(L)'ler göreve atandı. Yaklaşık olarak doğudan batıya uzanan ve demirleme yerinin güney ve batısında yer alan iki hatta yedi yeni istasyon eklendi. Yeni istasyonlar X2'den X8'e kadar belirlendi. Ek ve numarasız bir istasyon, karaya oturmuş ve yok edilmiş gemi gövdesinin yanına yerleştirildi. uzun şal düşmanın binişini önlemek için. Çatışma güneye doğru ilerledikçe, özellikle adanın doğu ve güneydoğu tarafında, istasyonlar 135&ndash142 de dahil olmak üzere, bazı iç tarama istasyonları terk edildi. Nisan ortasına kadar, bunlar artık gerekli görülmedi.

intihar botları

2 şinyo 22 ve 42 numaralı filolar, Okinawa'nın savunması için görevlendirildi. Sırasıyla Chinen ve Yonabaru'da bulunuyorlardı. Her iki üs de Okinawa'nın güneydoğu kesimindeydi ve bu küçük gemiler sık ​​sık Nakagusuku Körfezi'ndeki Amerikan gemilerine saldırdı. Adaya yapılan erken saldırılarda, işgalden önce, teknelerin çoğu hava saldırılarıyla imha edildi. 1 Nisan'a kadar sadece yaklaşık elli ila altmış tekne faaliyete geçti. Diğer tekneler Kerama Retto adalarına yerleştirildi. Zamami Shima, 1. Yüzey Baskın Filosu'na ev sahipliği yaparken, 2. Yüzey Baskın Filosu Aka Shima'ya dayanıyordu. 3. Yüzey Baskın Filosu ana üssünü Takashi Shima'da yaptı.

Karşılaştırıldığında, Japon İmparatorluk Ordusu'nun intihar botları daha çoktu. Okinawa bölgesine 1, 2, 3, 4, 26, 27, 28 ve 29 numaralı sekiz intihar botu alayı atandı. 1, 2, 3 ve 4 numaralı İntihar Teknesi Alayları Kerama Retto'nun çeşitli adalarına dayanıyordu. grup. 1 1 Nisan'dan önce bazı saldırılar başlatmalarına rağmen, kampanyanın başlarında yakalandılar, böylece Japonların kullanımı reddedildi. Diğer birimler, mümkün olan yerlerde Amerikan gemilerine saldırmaya devam etti, ancak onlarla savaşmakla görevlendirilen ihtiyatlı LCS(L) ve LCI(G) hücumbotları birçoğunu yok etti. Silahlı teknelerin etkinliği, 1 Nisan ve 17 Mayıs 1945 tarihleri ​​arasında intihar botlarından yetmiş bir tanesini imha etmelerinde açıkça görülüyordu.

Sinek yakalama, Japonların Amerikan birliklerinin arkasına karşı iniş yapmasını önlemek için kıyı sularında devriye gezmeyi de içeriyordu. İstila öncesi bombardıman ve sürekli hava saldırıları nedeniyle Okinawa'da mavna trafiği pek görülmese de, her türlü küçük gemiyi kullanarak Amerikan hatlarının arkasına sızmak hala mümkündü.

Her gün 1600 civarında "sinek yakalama" devriyelerine başlamak olağandı ve hücumbotlara muhripler ve kıyıdan biraz daha uzakta duran bir kruvazör eşlik ediyordu. Düşman küçük gemileri, hücumbotlar tarafından tespit edilirse, yardım çağırabilirlerdi. Bu, ek silah sesleri, projektörlerini kullanarak küçük tekneleri tespit etmek veya alanı aydınlatmak için yıldız mermileri ateşlemek şeklinde olabilir. Koramiral Turner bildirdi:

Programın etkililiği, birçok denemeden sadece dördünün karşı-inişin başarılması ve bu dördünde düşman gemilerinin yalnızca küçük bir bölümünün devriyeyi geçmeyi başarması gerçeğiyle en iyi şekilde gösterilir. Her kıyıda sadece bir intihar tipi tekne ulaşım alanına ulaşmayı başardı. &ldquoFly-catcher&rdquo gemileri ayrıca, düşman uçaklarının havalanıp inmesini önlemek için NAHA, İTOMAN ve YONABARU hava limanlarının alacakaranlık ve şafak tacizi gibi ek görevleri de yerine getirdi. 2

Bir Denizci, bir şinyo Aka Jima, Kerama Retto'da bulundu. Bunlar şinyo mağaralarda saklanmış ve daha sonra römorklarla suya taşınmıştır. Römork en yakın altında görülebilir şinyo. Resmi USMC fotoğrafı.

Okinawa'daki koylara ve okyanuslara giden nehirler ve akarsular, intihar botları için mükemmel koruma sağladı. Küçük nehirler boyunca çok sayıda saklanma yeri inşa edilmişti. Havadan fark edilmeleri zordu ve geceleri intihar botları suya indirilip Amerikan gemilerine saldırmak üzere gönderildi. Kıyı boyunca yeşillik, tekneler için de koruma sağladı. Büyük bataklık otu kümeleri, tekneleri denizden tespit etmeyi zorlaştırdı, ancak gambotlar sıklıkla şüpheli yerlere ateş açtı ve olumlu sonuçlar verdi.

Okinawa'da gambotların bir Japon intihar botu ile ilk karşılaşması 29 Mart 1945'te gerçekleşti. LCI(G) 558 Japon Ordusu tarafından saldırıya uğradı Maru-re. NS 558 Okinawa'nın batı kıyısındaki devriye karakolu P-9'du. Saat 0300'de küçük bir teknenin yaklaşık 1.000 metre uzaktaki savaş gemisine yöneldiği bildirildi. Gözcüler, radara yakalanmamasına rağmen tekneyi görmüştü. Gemi 1 ve 5 numaralı 40 mm toplarıyla ateş açarak yaklaşan tekneyi rotasını değiştirmeye zorladı. Daha sonra gambotun pruvasında son yolculuğunu yaptı. Savaş gemisinin hızı yalnızca sekiz deniz miliydi, ancak Maru-re en az yirmi yapıyordu. LCI(G) 558&rsquos sancak .50 kalibrelik makineli tüfek daha sonra OOD tam sol dümen ve kanat hızı emrettiği için tekneyi ateş altına aldı. Manevra, teknenin, geminin yanındaki derinlik yüklerini başarıyla düşürmesini engelledi. Bir bakış attı ve kıç tarafına yöneldi. Yönünü değiştirirken, 7 ve 2 numaralı 20 mm'lik toplar tarafından ateş altına alındı ​​ve birkaç isabet aldı. İntihar botu, gambotun yaklaşık elli yard gerisinde gözden kayboldu ve derin hücumları batarken patladı, gambotu salladı, ancak herhangi bir hasara yol açmadı. 0409'da, 1.100 yarda bir mesafede başka bir küçük tekne görüldü ve savaş gemisi saldırmak için döndü, ancak tekne bölgeden kaçtı. Yirmi dakika sonra, 1.400 yarda uzaklıkta üçüncü bir intihar botu görüldü ve 558 yönünde 40 mm'lik mermiler attı. NS Maru-rederinlik hücumlarını bırakıp kaçtı. Savaş gemisinin mürettebatını en çok endişelendiren şey, küçük intihar botlarından hiçbirinin geminin radarına kaydedilmemiş olmasıydı. 3 Yakında, LCI(G) 452 ilkini gördü Maru-re 0330'da ve otomatik silah ateşi ile sürdü.

NS Maru-re, Japon Ordusu tarafından kullanılan, Japon Donanması'ndan ayırt etmek kolaydı. şinyo. Sürücünün arkasındaki rafların varlığı birincil göstergeydi. Bir Amerikan gemisinin yanına bırakılmak üzere raflara iki derinlik yükü monte edildi. Bu yakalandıMaru-re Kerama Retto'da yakalanmasından kısa bir süre sonra, 9 Nisan 1945'te Amerikan personeli tarafından test edildiği gösterilmiştir. Resmi ABD Donanması fotoğrafı.

LCI(R) 646, Kerama Retto'daki çıkarmalar sırasında yedekte tutulmuştu ve Tokashiki Shima açıklarında devriye geziyordu. Gün doğarken, gambot demir aldığı yere geri dönmek üzereydi ki üç küçük tekne gördü ve birinin pruvasından ateş etti. Yanıt vermedi ve hücumbot 40 mm'lik toplarıyla açıldı. Biri koşmak için ona döndü ve 40mm ve 20mm ateşle yok edildi. Kıyıya doğru yönelen diğer iki tekneyi kovaladı. Yakındaki bir muhrip de onları ateş altına aldı ve görünüşe göre batarak gözden kayboldular. Yakındaki bir APD, hayatta kalanları aramak için karaya adam gönderdi ve iki kişiyi esir aldı. 4

Okinawa'da intihar botlarına kurban giden ilk hücumbot oldu. LCI(G) 82. 3 Nisan 1945'te, Okinawa'nın doğu kıyısında, iç ekranın bir parçası olarak devriye istasyonu 137, Gunboat Division Six'in bir parçası olarak faaliyet gösteriyordu. LCI(G) 347 güneyindeki bir istasyonda devriye gezdi ve LCI(G) 79kuzeyinde devriye geziyordu. Tracy DM 19 ihtiyaç duyulması halinde üç hücumbot için daha ağır ateş gücü sağlamak için denizden daha uzaktaydı.

Japon intihar botları, keşif ve yıkımı önlemek için iyi saklandı. Bu, Okinawa'daki Bisha Nehri kıyılarında keşfedilen tipik bir tekne kaplamasıdır. COMPHIBSPAC Seri 01400, Fotoğrafik Rapor&mdashOkinawa Operasyonu L-Day 1 Nisan 1945, 3 Ciltten 3. Cilt, 25 Temmuz 1945.

Akşam geç saatlerde, yaklaşık 2030'da güneye giden gemiler bir uçağa ateş açtı ve daha sonra onun yakınında suya düştü.Uçağın düştüğünü kimse görmedi ama suya çarpana kadar motorun sesini duydular. Bölgede yapılan bir araştırma, uçağın hala suda yüzdüğünü ortaya çıkardı ve savaş gemisi araştırmak için çevresini dolaştı. Bunun bir Kate torpido uçağı olduğu ortaya çıktı ve gambot ona yaklaşık elli mermi 20 mm ateşledi ve onu batırdı. Kısa bir süre sonra, içinde üç Japon bulunan bir cankurtaran salı gördüler. Sala yaklaştıklarında, adamlardan birinin el bombası olduğu ve üçünün, gambottan .30 kalibrelik makineli tüfek ve hafif silah ateşiyle öldürüldüğü açıktı. Denize geri gönderilmeden önce iki ceset alındı ​​ve istihbarat değeri olan herhangi bir şey arandı.

Ertesi sabah saat 0125'te gözetleme LCI(G) 82 benekli bir Maru-re gemiye koşarak ateş altına aldı. Durduramadılar. Sadece kumanda kulesinde .30 kalibrelik makineli tüfek kullanan nişancı birkaç atış yapmayı başardı. 40mm ve 20mm toplar mekanik ve personel sorunları nedeniyle ateşlenemedi. Tekne gemiye doğru döndü ve derinlik yüklerini düşürdü. Teğmen (jg) Theodore Arnow, eylem raporunda olanları anlattı:

Tekne hızla yaklaştı, döndü ve kumanda kulesinin hemen ilerisindeki iskele tarafında gemiye çarptı. Çifte patlama, geminin yan tarafında büyük bir delik açarak sonuçlandı. Bu açıklık, astsubay yatakhanesi olarak kullanılan iki numaralı kompartımanın büyük bir kısmını kapsıyordu ve üç numaralı kompartımana (mürettebat yatakhanesi olarak kullanılıyordu) uzanıyordu. Patlama geminin tüm ışıklarını söndürdü ve gemi hemen sancak tarafına yanaştı. İki ve üç numaralı kompartımanlar suyla dolmaya başladı ve saldırıdan beş dakika sonra alevler iki numaralı kompartımandan ambardan ve güvertedeki deliklerden fırladı. Hortum takıldı ama su basıncı&hellip yoktu. Can salları suya indirildi ve yaralılarla dolduruldu. Yangın, geminin ön kısmını sardı ve kıç tarafına doğru yayılmaya başladı. Mühimmat ileri doğru patlamaya başladı ve gemi saldırıdan yaklaşık on beş dakika sonra terk edildi. 5

Japonlar intihar botlarını Amerikan uçaklarından ve gambotlarından saklamak için her türlü girişimi yaptılar. Bu Japon Donanması şinyoKerama Retto Adaları'ndaki Tokashiki Shima'daki bir mağarada saklanan , 3. Yüzey Baskın Taburu'nun bir parçasıydı. COMPHIBSPAC Seri 01400,Fotoğrafik Rapor&mdashOkinawa Operasyonu L-Day 1 Nisan 1945, 3 Ciltten 3. Cilt, 25 Temmuz 1945.

Adamlarını hesaba katarak ve güvenle Tracy ve LCI(G) 347, komutan oksijen soluma ekipmanı taktı ve gemisine yeniden bindi. Onu için için yanan bir enkaz olarak buldu. Patlama iskele tarafında yaklaşık yirmi fit uzunluğunda bir delik açmıştı ve sancağa otuz beş derecelik bir açı gösteriyordu. &ldquoGemi, kumanda kulesinin önünde neredeyse tamamen yarı yarıya bölünmüş ve iki numaralı kompartımanın üzerindeki güverte tamamen parçalanmıştı.&rdquo 6 Arnow, onu kurtarmak için hiçbir şey yapılamayacağını bilerek ayrıldı. LCI(G) 725 hattı almayı başardı 82 ancak kendi başına çalışan tek bir motoru olduğu için onu resiften uzak tutmakta zorlandı. Sonunda kurtarma gemisi Dişli ARS 34 geldi ve yedekte devraldı, ancak şişmeler hulk için çok fazla olduğunu kanıtladı. 1415'te ikiye ayrıldı, yuvarlandı ve battı. Okinawa'da bir intihar botunun ilk hücumbot kurbanıydı. Kayıpları bir ölü ve dokuz yaralı idi.

2 ile 3 Nisan arasında, LCI(G)s 465, 559, ve 751 116 ve 117 numaralı tarama istasyonlarında hava saldırıları yaşandı. Çatışmadan kaçmaya çalışan siviller sık ​​sık denize açıldı. 4 Nisan'da LCI(G) 559 küçük bir tekne gördü ve araştırmaya gitti. Dokuz sivil, sekiz erkek ve bir kadın içeriyordu. Esir alındılar ve tekneleri yok edildi. Mahkumlar nakledildi Purdy DD 734. Böyle insanların gerçek durumundan asla emin olunamaz. Japon askerlerinin zarar vermek ya da sadece kaçmak için sivillerin arasına saklanmaları alışılmadık bir şey değil.

Gemiler, intihar botu saldırılarını engellemek için ekranda görünse de, kısa süre sonra dikkatlerine başka hedefler geldi. 14 Nisan 1900'de, LCI(G) 442&rsquos gözcüleri, Naha'nın hemen kuzeyinde karada düşman hareketini gördü ve düşmana saldırmak için harekete geçti. Silahları, bir sahil yolunda hareket eden askerlerin eşlik ettiği bir dizi kamyona çarptı. Çok sayıda kamyonun alev topları halinde infilak etmesiyle büyük patlamalar bölgeyi sarstı. 7

15-16 Nisan tarihleri ​​arasında geceleme, LCI(G) 659 ilk deneyimini intihar botlarıyla yaşadı. Bir kruvazör 2335'te bir intihar botu tespit edip ateş altına aldığında, Naha kasabası yakınlarındaki Okinawa'nın güneybatı sahilinde devriye geziyordu. Tekne kruvazörden kaçmaya çalışırken, gemi ve gambotun arasına girdi. Kruvazör hemen ateşi kesti. İntihar botu 300 yarda yaklaşınca, 659 Ateş açtı. Teknenin pilotu kaçamayacağını anlayınca rotasını değiştirip gambotun üzerine atladı. Silahlarını yaklaşan gemiye odaklayarak intihar botunu 20 mm ve .50 kalibre silahlarıyla ateşe vererek patlamasına ve batmasına neden oldu. Teknede iki kişilik mürettebat olduğu tahmin ediliyor ancak herhangi bir ceset bulunamadı. Birkaç saat sonra, 0218'de, hücumbot 250 yard uzaklıkta başka bir intihar botu gördü ve ateş altına aldı. Geminin spot ışıklarının aydınlanmasından kaçmak için kaçamak bir hareket yaptı, ancak görünüşe göre geminin açtığı ateş sonucu battı ve gözden kayboldu. Teğmen (jg) Thomas A. Cooke CO LCI(G) 659, olaylara ilişkin hazırladığı eylem raporunda intihar botlarının taktiğine dikkat çekti. Şöyle yazdı: &ldquoDüşman tarafından bu eylemde kullanılan küçük tekne, eski bir Chevrolet'ninkine benzemeyen bir içten takmalı motor tarafından tahrik edildi. Önemli bir ses çıkarır ve 20 yardadan net bir şekilde duyularak, halihazırda gözlemlenmemişse, teknenin yaklaşımını algılamak için bir yöntem sağlar.&rdquo 8 Ayrıca, gürültülü motor nedeniyle, teknelerin hedef gemi belirlenene kadar yavaş bir hızda gittiğini hissettiğini ve ardından yüksek hızlı bir koşuya geçtiğini kaydetti. Tekneler algılanmayı önlemek ve yakıt tasarrufu sağlamak için genellikle yavaş bir hızda ilerlediğinden, bu doğru bir değerlendirmeydi. Motordan gelen sese ek olarak, teknelerin bıraktığı iz yüksek hızdayken görüldü.

Savaş gemileri tarama görevindeyken neyle karşılaşacaklarını asla bilemezlerdi. 18 Nisan saat 0130'da, LCI(G) 754 Gözcüleri Naha'dan küçük bir flaşör ışığı gördüğünde 104 numaralı devriye karakolundaydı. VMF 543'ten Deniz Teğmen Charles A. Engman, Kadena'da sahadan uçuyordu ve motor sorunlarıyla karşılaşmıştı. Bölgeye bir su inişi yaptı ve yaklaşık dört saat boyunca cankurtaran salında sürüklendi. Mürettebat onu sudan çıkardı ve El Dorado AGC-11 bu da onu filosuna geri verdi.

İntihar botlarına sık sık rastlanmasına rağmen, Japonlar sudan yapılan saldırının diğer yöntemlerini kullandılar. 23 Nisan 0128'de, LCI(G)s 802 ve 803 Ie Shima'da devriye gezerken, gemide Japon askerleri olan birkaç salla karşılaştıklarında. NS 803 bir sal ele geçirdi ve yedi mahkumu gemiye aldı. Emniyete alındıktan sonra, hücumbot, salı projektörle aydınlattı ve gemide yaklaşık yirmi el bombası olduğunu gördü. Bu noktada gemilere herhangi bir sala ateş etmeleri ve esir almamaları emri verildi. Kısa bir süre sonra, LCI(G) 802 yedi Japon askerinin yüz yarda uzaklıkta ve gemiden yaklaşık elli yard uzaklıkta biraz daha küçük bir sal ile birlikte dörte sekiz ayaklık bir sal gördü. Gemilere zarar vermek amacıyla sallara el bombaları bağlandı ve ateşe alındı. Tüm Japonlar öldürüldü ve sallar battı. 0212'de dört x sekiz fitlik başka bir sal görüldü ve ateşe verildi. Gemideki altı Japon, üçü el bombası atmak için gemiye doğru yüzerken açılan ateş sonucu öldü.

27 Nisan 1945 olayları LCI(R) 763&rsquoBir intihar botu ile olan deneyimi, Japonların standart tekne tiplerinin tükenmeye başladığını ve intihar botları olarak faydalı olabilecek diğer tekne türlerini hizmete soktuğunu gösteriyor gibiydi. O tarihe kadar çok sayıda hem Ordu hem de Donanma intihar botu ele geçirilmişti ve yapıları ve tasarımları iyi biliniyordu. Ancak, tekne saldırdı LCI(R) 763 o akşam farklı bir konfigürasyona sahipti. Görünüşe göre yakındaki bir muhripe yapılan saldırıyı tamamlamıştı. Durum böyle olduğuna göre, muhtemelen bir Ordu idi. Maru-re kıçta derinlik yükleri varken, derinlik yükleri için hiçbir montaj rafı görülmedi:

Küçük tekneyi gören birkaç kişinin görüşleri aşağıdaki tanım üzerinde hemfikirdir (bkz. ek (A): tekne yaklaşık 18 fit uzunluğunda, 6 fit genişliğinde ve 2 fit friborddaydı, gri ve kırmızı bir renge sahipti. yan tarafa boyanmış disk ve beyaz sayılar geminin ortasında küçük bir üst yapıya sahipti bir adam önde ve bir kıçta üst yapının arkasında bulunan bir kokpitte motorlar güçlü geliyordu ve battıktan sonra güçlü benzin kokusu nedeniyle, muhtemelen kullanıldı böyle bir yakıt. 9

NS 763, teknenin varlığından haberdar olduktan sonra 0500 sıralarında tekneyi fark edip üzerine kapandı. İntihar botu bir miktar manevra ve kaçınma hareketi yaptı ve bir noktada LCI(R)'nin kıç tarafına çarpmaya çalıştı. Savaş gemisi kaçamak bir hareket yaptı ve üzerine Thompson makineli tüfekleri ve diğer hafif silahlarla ateş etti. Sonunda 20 mm'lik bir ateşle batırıldı. İki kişilik mürettebat, tekne batmadan önce kaçmayı başardı ve hafif silah ateşiyle öldürüldü. Birinin cesedi gemiye alındı.

28 Nisan, gambot-intihar bot savaşları için aktif bir tarih oldu. İntihar botu karşılaşmaları 0013'te başladı. LCI(G) 347 Okinawa'nın güney kıyılarındaydı. Gözcüleri iskele tarafında bir intihar teknesinin uyandığını gördüğünde, sadece elli beş dakika önce bir hava saldırısından kaçmıştı. 2 numaralı 40mm silahı ve iki iskele tarafı .50 kalibre makineli tüfekle ateş altına aldı. Tekne, geminin iskele pruvasının yaklaşık otuz metre açığında suda öldü. Tekrar ateş ederek patlamasına neden oldular. Patlamadan kaynaklanan sarsıntı, geminin gücünü geçici olarak devre dışı bıraktı, ancak kısa sürede eski haline getirildi.

Okinawa savaşı uzadıkça ve mevcut intihar botlarının büyük kısmı yok edildiğinde, Japonlar Amerikan gemilerine karşı görevlerini tamamlamak için mevcut olan her şeyi kullandılar. Yukarıdaki çizim, yaklaşık altı fit kirişe sahip on sekiz fitlik bir teknedir. Bir saldırıda kullanıldı LCI(R) 763 27 Nisan 1945'te. Raporlar, kırmızı bir diskle griye boyandığını ve yanında beyaz sayılar olduğunu gösteriyor. USS LCI(R) 763 seri 24, Eylem Raporu&mdash27 Nisan 1945, 27 Nisan 1945, Muhafaza (A).

Kısa bir süre sonra 0227'de Çin Saki açıklarındaki Nakagusuku Wan'da bir Maru-re yakınına gizlice girmeyi başardı LCS(L) 37 ve derinlik yüklerini geminin iskele tarafına bırakın. Savaş gemisi hemen ateş altına aldı ve battı. Mürettebatından birkaçı yaralandı, motorları bozuldu ve dümeni sıkıştı. tarafından emniyete geri çekildi LCS(L) 38. LCI(R) 648 patlamada denize düşen adamlarından birini aldı. Tam bir incelemeden sonra, ana motorlarının tamir edilemez olduğu bulundu. CTU 52.9.4 Güney Destek Gunboats Komutanı L. M. Bailliere komutanlarına gönderdiği bir mesajda, Nakagusuku Körfezi bölgesindeki tehlikeler konusunda uyardı: "BU BÖLGE İNTİHAR TEKNELERİYLE MUTLULUKTADIR. HERHANGİ BİR KÜÇÜK TEKNE GİZLEYEBİLECEK GİBİ GÖRÜNEN HER ŞEYİ ÇIKARIN. AGRESİF OLUN.&rdquo 10

Aynı akşam, LCS(L) 84 Hagushi demirlemesinde &ldquoskunk devriyesindeydi&rdquo. Gece boyunca, muhtemelen Bisha Gawa'daki (Bisha Nehri) gizli üslerden gelen iki intihar botu ortaya çıktı. Her ne kadar iki tekne sonunda batmış olsa da, bu, geminin silahlarından herhangi biri tarafından değildi. İkisi o kadar yakınlaşmayı başarmıştı ki, LCS(L)'nin topları onları vuracak kadar bastıramadı. Adamlar gambotun raylarına dizildi ve intihar botlarına karabina ve tüfeklerden ateş açtı. Biri battı ama diğeri patladı. İntihar botlarını tespit etmedeki sorunun bir kısmı, demirleme yerindeki dumanın onları görmeyi zorlaştırmasıydı. Yaklaşan iki tekne durumunda LCS(L) 84Mürettebat onları ancak çok yakın olduklarında görebildi.

LCS(L) 84 Binbaşı Clifford E. Montgomery yönetimindeki Grup 11'in bir parçasıydı. Grup 11, Kaptan Neill Phillips komutasındaki Flotilla 4'ün bir parçasıydı. İntihar botlarındaki sorunu öğrenince harekete geçti. Montgomery ile görüştükten sonra, teğmen (jg) Ray Perkins'i çağırdı. 84. Perkins, Kaptan Phillips'i ATB Solomons'ta ekibinde görev yapmaktan tanıyordu. Phillips ona şu emri verdi:

Yarın sabah saat 0700'de bir M-botu &ldquo84'ün yanına gelecek.&rdquo Gemiye binip kumsala gireceksiniz. Orada sana 50 elli kalibrelik hava soğutmalı makineli tüfek çıkarabilecek birini bulacaksın. Onları M-botuna koy ve buraya &ldquo84'e geri getir.&rdquo Geri döndüğünde bana bir sinyal gönder, ben de sana onları gemilerimize göndermeniz için talimatlar vereceğim. 11

Ertesi sabah M-bot emredildiği gibi geldi ve Perkins kıyıya yöneldi. Önünde küçük bir erzak yığını yatıyordu, ancak kutuların çoğu etiketli olmadığı için silahları bulma olasılığı uzaktı. Daha da kötüsü, etrafta onları bulmasına yardım edecek kimse yoktu. Perkins sonunda bir Deniz Binbaşısı'nı erzak deposunun yanında bir 4&x4 kamyonun yanında buldu. Binbaşı'dan yardım istedi, ancak dikkatlice düşündükten sonra Binbaşı bir karşı teklifte bulundu. Perkins için gerekli makineli tüfekleri alacaktı, ancak şoförü bir gün önce vurulduğundan, Perkins'in posta teslimi için adanın kuzey ucuna gitmesine yardım etmesi gerekecekti. Bu konuda çok az seçenekle, Perkins kabul etti ve Binbaşı makineli tüfeği aracın üzerine yerleştirirken direksiyona geçti.

Çukurlarla dolu zorlu bir patikada engebeli bir yolculuktan sonra kamyon hedefine ulaştı. Binbaşı teslimatı yaptı, giden postaları aldı ve ikisi için bazı C-tayınları aldı. Hızlı bir yemekten sonra Hagushi'ye geri dönüyorlardı. Malzeme deposuna vardıklarında Binbaşı 50 kalibrelik makineli tüfekleri buldu. Yaklaşık bir fit kare ve beş fit uzunluğunda kutulardaydılar. Binbaşı izlerken, Perkins işaretlenmemiş elli kutuyu kamyonun arkasına yükledi. Binbaşı daha sonra onu sahile geri götürdü.

M-botu kıyıda bekliyordu ve Perkins, Coxswain'e içeri girmesi için işaret etti. Neyse ki, Coxswain, Perkins'in silahları tekneye yüklemesine yardımcı olması için bir denizci getirmişti. Coxswain, teknenin sörfe dalmasını önlemek için direksiyonda kalmak zorunda kaldı. Perkins, Binbaşı'ya yardımı için teşekkür etti, bunun üzerine Binbaşı ayrıldı.

Bir kez yan yana LCS(L) 84, mürettebat M-botunu boşalttı ve silah kutularını güverteye yerleştirdi. Binbaşı Montgomery korkuluktaydı ve Perkins'e Kaptan Phillips'in onunla hemen konuşmak istediğini bildirdi. Phillips, görevin neden bu kadar uzun sürdüğünü bilmek istedi. Perkins'in açıklamasını dinledikten sonra, her bir kutuları açmasını ve silahların seri numaralarını kaydetmesini emretti. Takip eden iki gün boyunca, Flotilla Four'un LCS(L)'lerinin her biri, filonun yanına geldi. 84 ve her birine ikişer silah verildi. Bu şekilde intihar botlarıyla savaşmak için daha hazırlıklı olacaklardı. Silahların verilmesi ertesi gün 0800'de başladı. Flotilla Four LCS(L)'ler Okinawa'ya üç adet .50 kalibrelik topla gelmişlerdi ve şimdi beş adet monte edilmişti.

Tabancalar üzerinde çalışmak için aşağıda boşluk olmadığından, mürettebat güvertedeki tüm kutuları açmalı, kutuların dışına sayıları kaydetmeli ve ardından yeniden paketlemeliydi. Silahlar programa göre dağıtıldı, resmi kayıtlar tutuldu ve Flotilla Four'daki LCS(L) intihar botlarıyla savaşmak için ek ateş gücüne sahipti. 12

Birkaç gün geçti ve 1 Mayıs'ta, 84 içinde dört Japon bulunan bir kanoyla karşılaştı. Silahlarını sığınağa doğrulttular ve Japonlardan birini kıyafetlerini çıkarıp gemiye yüzmeye ikna ettiler. Gözaltına alınınca diğerleri teslim oldu. Sığınak gemiye kaldırıldı ve bir balta ile imha edildi ve dört mahkum bir hapishane gemisine transfer edildi.

3 Mayıs'ta 0004'te LCI(R) 708 Radarında iki sinyal algıladığında Kutaka Adası yakınlarında devriye geziyordu. Onları kesmek ve adanın arkasından kaçmalarını önlemek için onlara doğru yöneldi. 0200'de bir tanesini gördü ve ondan aydınlatma istedi. Wichita CA 45 hangi yakındı. Yıldız mermileri geceyi aydınlattı ve hücum botu tüm otomatik silahlarıyla açıldı, ancak intihar botu resiflerin arkasına eğildi. İntihar botuna ateş etmek için yanaşırken, 40 mm'lik silahı tutukluk yaptı ve adada kendisine ateş açıldı. Neyse ki kaçırdı. İntihar botu, bir LCS(L)'nin kurbanı olduğu kuzeye doğru tüm hızıyla gitti. İkinci intihar botu roketatardan kurtulmuş ve onun arkasından gizlice girmeye çalışmış, ancak başka bir LCS(L) tarafından fark edilip yok edilmiştir. nişancılar Viçita, yardım etmeye istekli, tüm alanı yıldız mermileriyle aydınlattı. Işık, topçuları kör etti ve adadaki silahları göremediler.

LCS(L) 40 4 Mayıs'ta 0608'de bir düşman yüzücüyle karşılaştı. Savaş gemisi, Nakagusuku Wan'da başkalarıyla birlikte devriye geziyordu. Sabah erken saatlerde bir intihar teknesini yok etmişti ve bir saniyesi de onun ateşi tarafından batırılmıştı. LCS(L) 24. Yüzücü, Chinen Misaki'nin 600 metre açığında görüldü. Savaş gemisi ona yaklaşıp onu almaya çalıştığında, gömleğinden bir el bombası çıkardı ve mürettebata atmaya çalıştı. Her zaman ihanete karşı tetikte olan mürettebat, el bombasını atmadan önce onu hafif silah ateşiyle öldürdü. Adamın bir can yeleği ile tam üniformalı olduğunu ancak kasksız olduğunu bildirdiler. Ona yaklaştıklarında İngilizce yardım istemişti ama bu sadece bir oyundu.

Yarım saat sonra Yonabaru'nun 1.600 yard doğusunda ikinci bir yüzücü görüldü. İlk yüzücünün ihanetini yaşayarak onu 300 yard mesafeden hafif silah ateşiyle öldürdüler. Ertesi gün, 1412'de gemi Yonabaru Wan'da karaya oturmuş küçük teknelere ateş açtı ve onları yok etti. Birkaç gün sonra, 13 Mayıs 0025'te gambot ve LC(FF) 536 Chinen Misaki açıklarında küçük bir tekneye yanaştı. Gemideki adamlar onu alabora etti ve suya daldı. Sonunda bulundular ve 20mm ve 40mm silah ateşiyle gönderildiler.

Gemi ve grubu, ayın geri kalanında Nakagusuka Wan'da küçük tekne devriyesine devam etti. Gizli intihar botu mevzilerinden şüphelendikleri sahillerde çok sayıda hedefe ateş açtılar. Ayrıca yarım düzine yüzücü daha yakaladılar.

Görev Birimi 52.19.3, şunlardan oluşur: LCS(L)s 19, 53, 82, 83, 84, 86, ve 111, 12-13 Mayıs akşamı Hagushi sahillerinin doğusundan batısına uzanan bir hat üzerinde küçük gemilere karşı devriye gezdiler. Hagushi'deki demirleme, intihar botlarının başlıca hedefiydi ve nakliye alanına girmelerini önlemek için sürekli tetikte olmak gerekiyordu. Ayın 12'sinde 2330 civarında, yedi intihar botu hatta yaklaştı. Gemiler, yakındaki daha büyük gemilerden yıldız kabuğu aydınlatması ve projektör aydınlatması talep etti. Ancak demirleme yerindeki duman ve yıldız mermilerinden gelen ışığın birleşimi görüşü zorlaştırıyordu. Nihayet, LCS(L) 82 sancak pruvasından yetmiş beş yarda kadar suda ölü bir intihar teknesi gördü. Komutanı kanat hızı emretti ve sert dümeni bıraktı. Bu kombinasyon geminin yalpalamasına neden oldu ve silahların intihar botuna ateş etmesini kolaylaştırdı. Tekneyi ateş altına aldılar ve gemiye yöneldiler. Savaş gemisinin 40 mm'lik toplarından gelen flaş, nişancıları geçici olarak kör etti ve karanlıkta intihar botunun izini kaybettiler, sorun demirleme yerinden ve ayrıca kendi silahlarından gelen dumanla daha da arttı. İntihar botu pruvadan sadece on beş fit geçti, sancağa döndü ve sonra doğrudan geminin sancak tarafına yöneldi. Tüm bu süre boyunca gambotun kıç 20mm ve 40mm toplarından ateş altındayken geminin arkasından geçti. Kargaşada, üç adam kenardan geçti ve kurtarılmak zorunda kaldı. Daha sonra 800 metreden görüldü ve ateş altına alındı. İntihar botu, açılan ateşi önlemek için manevra yaptı ama sonunda vuruldu ve battı.

Olaylarla ilgili raporlar, uygun tavsiyelerle birlikte komuta zincirine gönderildi. Eylem raporlarına dayanarak, CTU 52.19.3'ten Binbaşı E. C. Thomas, intihar botlarını bulup yok etmeye çalışırken gambotlarda daha büyük projektörlere ihtiyaç olduğunu kaydetti. eylem raporuna yaptığı ilk onayında LCS(L) 19 belirtti:

Bir ark ışığının, geceleri küçük teknelere karşı devriyeyi gerçekleştirmede büyük yardımı olduğu belirtilmektedir. Bu, DM25'in ark ışığı aracılığıyla birinci intihar botunu, ikinci teknenin LCS(L)'nin flaşör ışığı tarafından algılandığından çok daha büyük bir mesafeden almanın mümkün olduğu gerçeğiyle kanıtlandığı gibi bu eylemde gösterilmiştir. #19. Bunu göz önünde bulundurarak, tüm LCS(L)&rsquo'lere 24" ark ışığı takılması önerilir. 13

Geminin intihar botuna yakınlığı, mürettebatın tekneyi daha iyi görebilmesini sağlamıştı. Bunu "yaklaşık yirmi fit uzunluğunda, dört (4) adamın dik oturduğu geniş, açık bir kokpit ile" olarak tanımladılar. Suyun içinde alçakta yatıyordu, üst tarafları çamurlu kahverengiydi ve kovalamaca sırasında hızının yaklaşık on beş (15) deniz mili olduğu tahmin ediliyordu.&rdquo 14 Japonlar, intihar saldırılarında kullanılmak üzere standart dışı bir tekneyi bir kez daha hizmete sokmuştu. Bunun bir olup olmadığı şinyo veya Maru-re net değildi, ancak taarruz yöntemi ve kıçta derinlik suçlamalarının olmaması, gözlemcilerin bir Donanma olduğuna inanmalarına neden oldu. Shinyo.

Mayıs ortasında, Nagagusuku Wan'daki Kutaka Shima'nın güneybatı kıyısındaki plajlarda şüpheli intihar botu konumları hakkında raporlar geldi ve 15 Mayıs'ta LCS(L) 113 araştırılması emredildi. Palmetto çalılarının arasına gizlenmiş birkaç küçük tekne, plajın kıyısındaki yeşilliklere gizlendi ve gemi onları ateşe aldı ve üç tanesini yok etti. Düşman birlikleri, dördüncü bir tekneyi örtmek için hareket ettirmeye çalışırken görüldü ve ateş altına alındı. Başka bir hareket olmadı ve birliklerin botlarını güvenli bir yere mi taşıdıkları yoksa açılan ateş sonucu mu öldükleri belli değildi. Arama 0800'den 1135'e kadar gerçekleşti.

Japonlar, Okinawa'da Amerikalılarla savaşmak için çeşitli silahlar kullanmıştı. Konvansiyonel hava saldırılarının yanı sıra kamikaze uçakları, intihar botları, uçan bombalar ve intihar yüzücüleri ile karşılaşılmıştı. Ayrıca, çoğu cüce türü olan denizaltılar da mücadeleye adanmıştı. 21 Mayıs'ta doğrulanan bir varsayım olan Okinawa bölgesinde oldukları varsayıldı.

LCS(L) 68 21 Mayıs'ta 2125'te iki uyanış gördü. Uyanıklara paralel koşmak için döndü ve aydınlatma istedi. Bobolink AM 20. 2148'de uyanmayı gözden kaybetti ve kısa bir süre sonra, kuyruğunu geçen üç uyanık gördü. Onları üç cüce denizaltı olarak tanımladı. Sancak tarafına sert bir şekilde döndü ve onları ateş altına aldı. LCS(L)s 69, 93, ve 95 olay yerine çağrıldı ve kruvazör Vincennes CL 64 da uyarıldı. Denizaltılar sular altında kaldı ve kısa bir süre sonra yakınlarda yeniden ortaya çıktı. LCS(L) 124, sonra tekrar kayboldu. Bölgede daha fazla görüş yapılmadı ve görünüşe göre cüce denizaltılar geri çekildi. Bilmece DE 185 bölgede kaldı, denizaltılar geri dönerse, derinlik ücretleri fırlatılmaya hazır. 15

Haziran ayına kadar, intihar botlarının çoğu imha edilmişti. Amerikan gemilerine çıkmak için ellerinden gelen her yolu kullanarak intihar botu güçlerinin kalıntıları tarafından ara sıra saldırılar düzenlendi. Bazıları sığınaklardaydı, diğerleri sallardaydı ve yine de diğerleri sadece savaş gemisi ateşiyle yakalanmak için yüzdüler. İntihar botu birliklerinin geri kalan üyeleri ya Ordu birliklerine katıldı ya da filoya sorun çıkarmak için son bir çaba sarf etti.

Çoğu durumda, Okinawa'nın güney kesiminde küçük bir alana sıkıştırılan Japonlar, ana adadan açıktaki daha küçük adalara yüzmeye çalıştılar. 3 Haziran 0025'te LCI(G) 751141 numaralı istasyonda devriye gezerken, çevresinde yirmi ila yirmi beş yüzücünün bulunduğu birkaç teknenin alabora olduğunu bildirdi. LCI(G) 558 esir almakta ona katıldı. İki gambot arasında altı mahkum alındı, diğerleri ya boğuldu, ya intihar etti ya da öldürüldü. Teknelerde tüfekler, el bombaları ve erkekler için erzak bulundu. Yakalanan adamlardan bazılarının üzerlerinde gözlük ve el bombası vardı. 16

Görev Birimi 32.19.12, şunlardan oluşur: LCS(L)s 61, 62, 65, 81, 82, ve 90, gemide Binbaşı B. D. Voegelin komutasında LC(FF) 786, 5 Haziran'da Nakagusuku Wan'da devriye gezdi. 2230'da LCS(L) 62 800 metrede şüpheli bir intihar botuyla radar bağlantısı kurdu. Yakındaki gemilerden yıldız mermileri istendi ve onlardan gelen aydınlatma, gemide altı düşman savaşçıyla birlikte yirmi metrelik bir sığınak kanosunu ortaya çıkardı. Makat elbise giymişlerdi ve ikisinde gözlük vardı. Teknedeki bir branda, önemli bir kargo gibi görünen şeyi kapladı. 2245'te, hücumbota adamları esir alması emredildi, ancak bullhorn ile verilen emirler dikkate alınmadı. Başka bir seçenek göremeyen gambot sığınağı ateş altına aldı ve bu sırada altı adam denize düştü. Savaş gemisi daha büyük silahlarını emniyete aldı ve adamları suya göndermek için mürettebattan gelen hafif silah ateşine güvendi. Beşi öldürüldü ve altıncısı, etrafına 50 kalibrelik makineli tüfek ateşi sıçradıktan sonra teslim olmaya ikna edildi. 1130'da gemiye alındı ​​ve bağlanmak üzereyken denize atlayıp sığınağa geri yüzdü. Gemiye dönmeyi reddetmesi, onu almayı imkansız hale getirdi ve kano ve adam, iyi bir ölçü için bir anti-tank mayını düşüren gambot tarafından ezildi. Bu başarılı olmadı ve adam yara almadan kurtuldu. LCS(L) 81, eyleme katılan, onu ezdi. Ondan sonra izine rastlanmadı. Sığınağın kalıntılarının daha sonra incelenmesi, Donanma üniformalarını ve ekipmanlarını ortaya çıkardı ve bu kişilerin Okinawa'dan kaçmaya çalışan Donanma personeli olduğu varsayımına yol açtı.

51.17.1 Görev Birimi CO'su Binbaşı R. S. Rickabaugh, intihar botlarına karşı belirli taktiklerin diğerlerinden daha etkili olduğunu belirledi. Komutasındaki gemiler, LCI(G)s 452, 467, 558, 559, 560, ve 751 Okinawa harekâtının ilk haftasında intihar botları konusunda geniş deneyime sahipti. .50 kalibrelik makineli tüfeğin kullanılacak en etkili silah olduğunu hissetti. 29 Nisan tarihli görev birimi eylem raporunda şunları ifade etmiştir:

İntihar botuna karşı kullanılan en etkili silah 50 kalibrelik bir silahtı. Yaklaşmakta olan tekne, 50 kalibrelik bir ateşin sürekli akışıyla hedeflenen rotasından iki kez sürüldü ve tekne nihayet geminin yanına çarptığında, görünüşe göre derinlik yüklerini serbest bırakmayan ve onları serbest bırakmak için gerekli olan bir bakış darbesiydi. Yükün patlaması, geminin yaklaşık 50 yard kıç tarafına kadar meydana gelmediği için.

Mümkün olan büyük ateş hacmi ve 50 kalibrelik silahı yatayın oldukça altına ve geminin yan tarafına bastırma yeteneği, gemideki başka hiçbir tipte silahta sağlanamayan koruma sağlar ve tüm LCI(G)'lere montajı yapılır. Pruvada iki montaj yeri, 20MM montajlarının hemen önündeki tabanca güvertesinde ve kuyrukta iki montaj ile şiddetle tavsiye edilir. 17

Rickabaugh ayrıca, geceleri izleme mermilerinin ve mühürlü ışın projektörlerinin kullanılmasının, mürettebatı anlık olarak kör etme ve hedefi gizleme etkisine sahip olduğunu kaydetti. 40 mm'lik toplardan gelen izleme mermileri özellikle parlaktı. Puslu veya sisli gecelerde, projektörler pus tarafından yansıyabilir ve hedefi görmede zorluklara neden olabilir. Rickabaugh, gemilerin ışıkları hiç kullanmamasının daha iyi olduğu sonucuna vardı.

Birkaç kez, gambotlardaki gözlemciler, intihar botlarının özellikle saldırgan görünmediğine dikkat çekti. Hiçbir zaman kanıtlanmamasına rağmen, düşman birliklerinin geceleri hareket ettiği zaman, körfeze birkaç intihar botu göndermek için standart bir uygulama olacağından şüpheleniliyordu. Bu, savaş gemilerinin karadaki düşman birliklerini keşfetmesini ve onlara ateş etmesini engelleyecektir. İntihar teknelerinin peşine düşmek, onları denizin daha da açıklarına ya da düşman birliklerinin hareketlerine ateş açabilecekleri mevzilerden uzaklaştırırdı. onun Görev Birimi Eylem Raporu 51.2.9 25 Mart 1945'ten 15 Mayıs 1945'e, LCI(G) Yedinci Grup Komutanı olarak görev yapan Binbaşı James F. McFadden şunları kaydetti:

LCI(G) 82'ye intihar eden tekne dışında, düşman tekneleri saldırgan değildi. Bu, Okinawa'nın batı yakasında yapılan temasların, düşman tarafından, hücumbotlarımızı ve aydınlatmamızı kıyı boyunca birliklerin hareketlerinin gerçekleştirilebileceği kıyıya yakın noktalardan uzak tutmak için bir oyalama olarak kasıtlı olarak yapıldığı teorisine güven veriyor. Ancak şu anda bu teoriyi doğrulayan hiçbir bilgi yok. Bu teori olmadan, sözde intihar botlarının saldırganlık eksikliğini açıklamak zordur. İki durumda, LCI(G) 725, görevlerinde gerçekten kararlı olsalardı intihar edenler tarafından vurulabilirdi. 18

Japon askerleri kıyıdaki katliamdan kaçmak için çabalarını sürdürdü. Genellikle iç ekranda hücumbotlarla ters düştüler. 1 Haziran sabahı erken saatlerde, bir Japon Ordusu çavuşu küçük bir yerli tekneye bindi ve deniz yoluyla kaçmaya çalıştı. Yakında tarafından yakalandı LCI(G) 558. İki gün sonra, 3 Haziran'da, yirmi ila yirmi beş Japon, tarama istasyonu 142'den kaçmaya çalıştı. LCI(G)s 558 ve 751. Düşmanlardan altısı yakalanarak gambotlara bindirildi, diğerleri kaçmaya çalışırken öldürüldü.. 19

Hava Saldırıları

Okinawa'da Japonlar çok sayıda uçağı konvansiyonel ve kamikaze görevlerine adadı. Bu saldırılar, daha önce Amerikan kuvvetleri tarafından deneyimlenmemiş sayılarda geldi ve onlarla savaşmak zordu. Çok sayıda gemi saldırıya uğradı ve birçoğu kamikazeler tarafından vuruldu, ancak sonunda Amerikan Donanması galip geldi. Okinawa çevresinde faaliyet gösteren gambotların hiçbirinin düşman uçaklarına ateş etme fırsatına sahip olmadığı şüphelidir. Çatışmaların çoğu, hücumbotların ateş açması ve saldıran uçakları terk etmesiyle, önemsiz nitelikteydi. Gemiler genellikle yalnız değildi ve herhangi birinin yakınında uçan bir düşman uçağının birkaç kişiden ateş çekeceği kesindi. "Öldürme" listesi, birkaç geminin birleşik ateşi tarafından düşürüldüğü bildirilen uçakların listesinin yanında sönük kaldı. Kapsamlı bir liste derlenebilir, ancak çok tekrarlı görünebilir. Aşağıda ayrıntıları verilen olaylar, tarama gemilerinin deneyimlediği uçaksavar eylemini temsil etmektedir.

LCI(R) 1078 1-2 Nisan akşamı uçaksavar ekranında Aguni Shima'dan yaklaşık on mil uzakta devriye geziyordu. Gün boyunca Hagushi'deki ilk istilayı kapsayan bir yangın görevine katılmıştı. 2 Nisan saat 0540'ta bölgedeki düşman uçaklarının ihbarıyla genel karargaha gitti. Bir Hamp, yakınında çalışan ve hava saldırısından kaçmak için manevra yaparken neredeyse onu ezecek olan bir mayın tarama gemisini hedef almıştı. Topçuları Hamp'in mayın tarama gemisine doğru ilerlediğini gördü ve sudan sadece altmış beş fit yükseklikteki gambotun yanından geçerken onu ateş altına aldı. 20 mm'lik toplarından birinden çıkan mermiler, yüz yarda mesafedeki kokpit alanında uçağa çarptı. İntihar girişiminde gambota dönüştü ve motoruna ilave 20 mm'lik bir ateş isabet etti ve geminin liman kirişinden sadece elli metre açıkta denize çarpmasına neden oldu. Savaş gemisi ve mayın tarama gemisi için yakın bir çağrıydı, ancak ikisi de saldırıdan hasar almadan kurtuldu. 20

1-3 Nisan arası, LCI(G)s 465 ve 568 Motobu Yarımadası'nın hemen kuzeyindeki sırasıyla 117 ve 116 numaralı tarama istasyonlarında devriye geziyordu. 2 Nisan 1836'da, bir F6F Hellcat'in üç mil arkalarında vurulduğunu gözlemlediler. Rotayı değiştirdiler ve düşen pilotu kurtarma umuduyla kaza yerine doğru yola çıktılar. Bir Japon savaş uçağı, ya bir Zeke ya da Oscar, gemilere koştu ve liman kirişinden vurularak düşürüldü. 465. Dakikalar içinde başka bir uçak üzerine atladı ve 568. Ayrıca, iki silahlı teknenin birleşik ateşi tarafından vuruldu. Ancak 568 yaralı adamları destekledi ve Wilson DD 408, yakınlardaydı. Destroyer, yaralıyı gemiye aldı ve onları bir hastane gemisine getirdi. LCI(G) 568 onarım için Kerama Retto'ya geri dönmek zorunda kaldı ve 465 devriyeye devam etti. O katıldı LC(FF) 627 daha sonra devriyelerde ona eşlik etti.

Ertesi sabah, 0400'de iki gemiye başka bir düşman uçağı yaklaştı. ateş 465 onu ateşe ver ve LC(FF) 627 onu bitirdi. Uçak yakına düştü LC(FF) 627 büyük bir ateş topu içinde. Öğlen, LCI(G) 559 değiştirildi LC(FF) 627. O günün ilerleyen saatlerinde, 1820'de, gemilere, denize atlayan başka bir düşman savaşçısı yaklaştı. LCI(G) 465. Uçak 20 mm ve .50 kalibrelik bir silah ateşi tarafından vuruldu ve gambotun iskele kirişinden elli metre uzağa düştü. Pilotun açılan ateş sonucu hayatını kaybettiği ve uçağın kontrolünü kaybettiği ve çarpmadan önce geminin üzerinden geçmesine neden olduğu tahmin edildi. CO için rahatsız edici LCI(G) 465 40 mm'lik pruvasının ve 40 mm'lik sancak tarafının, kıç iskelesi 20 mm'lik topuyla birlikte sıkışmasıydı. Bu, ateş gücünü ciddi şekilde, onarım için Kerama Retto'ya geri dönmek zorunda kaldığı noktaya indirdi. 21

Bunlardan ilki Kikusui baskınlar 6 Nisan'da başladı ve bir dizi düşman uçağı radar kazık gemilerine ve muharebe hava devriyelerine kurban gitmesine rağmen, birçoğu hala Hagushi'deki demirleme noktasına ulaştı. Kara Sahil açıklarında Zampa Misaki'nin güneyinde demirlemiş bazı LST'lerin yakınında devriye geziyordu. LCI(R)s 651 ve 1029. Bölgede LST'lerde koşmak için sıraya giren iki Val görüldü. Her ikisi de iki roket gemisinin birleşik ateşi tarafından vuruldu.

8 Nisan'da, LCI(G) 567 1835'te bir Val tarafından saldırıya uğradığında, Ie Shima'nın kuzeyinde küçük bir tekne devriyesindeydi. Düşman uçağı, iskele kirişinden 3.000 yarda uzakta ve gemiyi geçmekteyken görüldü. Ona doğru döndü ve koşmaya başladı. Komutan Teğmen K. C. Flory, uçağı kirişine almak ve hem ileri hem de kıç 40 mm'lik topların ateş etmesine izin vermek için gemiyi döndürme emri verdi. 20 mm ve .50 kalibrelik daha küçük silahlardan gelen silah sesleri, uçak yaklaşık 1.000 yarda menzile girene kadar durduruldu. Val, gemiden birkaç mermi isabet etti, ancak yanından geçmeyi, soluna yanaşmayı ve hücumbotun sancak tarafına dalmayı başardı. 20mm ve .50 kalibrelik silahlar uçağın serasına çarparak pilotu öldürdü. Kamikaze'nin kanadı, geminin yirmi yarda uzağında suya çarptı ve pruvadan sadece birkaç metre uzakta düştü. Büyük bir su sütunu havaya karıştı ve gemi, uçak parçaları ve diğer enkazlarla kaplandı. Limana zorlu dönüş, gemiyi kesin bir felaketten kurtarmıştı.

Ertesi gün, 10 Nisan, başka bir Val, aynı bölgede 0700'de gemiye saldırdı. Saldırı ani oldu ve gemi etkili bir şekilde ateş edemedi. Fantail üzerinden geçti LCI(G) 567, sert bir şekilde limanına döndü ve iskele pruvasından sadece yirmi metre açıkta suya düştü. Uçağın taşıdığı bomba patladı ancak savaş gemisi hasar görmedi. Neredeyse bir önceki günün eyleminin tekrarı gibiydi ve bir kez daha limana zorlu dönüş onu kurtarmıştı.

Geminin kıç tarafına iniş yapan bir maskot bebek ve geminin mürettebatı tarafından alınan mektubuydu. 22 Maskot bebekleri sıklıkla kamikaze pilotları tarafından taşınırdı ve birkaçı bir kamikaze kazasından sonra kurtarıldı. Japon kız öğrenci Tsuko Miwachi tarafından yazılan mektup şöyleydi:

Bu ismi duymak bile derin bir duygu uyandırıyor. Amerikan ve İngiliz iblislerinin eylemlerinden, ordumuzun dört bir yanına saldıran ve kuşatan, savaşta şiddetli kararların verildiği bu zamanda maddi kaynaklar açısından fakir. Tarif edilemez yıkıma öfkeleniyoruz. Biz de öğrenci ve işçi olarak erkeklere yardım ediyoruz. Açık bir zihinle, her gün Amerikan'ın yıkımına koşabilmek mutluluktur. ÖZEL SALDIRI KUVVETİ ruhundan, saldırana kadar durmamak! Bu benim inandığım Tanrıların düşüncesidir. İnanıyorum ki, İmparator'un hatırı için büyük bir doğruluğun sonsuz geleceğini yaratacak olan yüce ruh halidir. Ah, bu sefer, "Ben sadece bir çocuk olsaydım" diye düşünerek, ÖZEL SALDIRI KUVVETİ'nin adamlarına göndermek için bir maskot yapmayı düşününce daha da kıskanıyorum içim büyük bir mutlulukla doluyor. Bu maskot ile düşman gemilerini küçük parçalara ayıracak vahşi ruh tutkuyla kaynar, olumlu saldırı! Yenilgiye dayanabilir misin? Amerika ve İngiltere'nin aptal rezilleri! Bunları yüksek sesle haykıracak bir ruh halindeyim. Bu ruhla &ldquomaskotu&rdquo yaptığım için, şüphesiz beceriksizdir, ama lütfen düşman gemilerini &ldquomaskot ile birlikte batırın.&rdquo Bu benim en büyük isteğimdir.

Yakında maskot, ÖZEL SALDIRI KUVVETİ ile neşeyle havalanacak. Bu en büyük mutluluktan başka ne olacak? Ben saldırıda olmasam da ruhum ÖZEL SALDIRI KUVVETİ'nin bir üyesi olarak hizmet edecek.

Sağlıklı ol. Büyük savaş sonuçları için dua ediyorum. 23

İntihar botları ve uçakların yarattığı gerginlik, gambotların mürettebatını da etkilemeye başladı. Teğmen K.C. Flory bildirdi:

İntihar saldırıları, aniden geliştikleri, (uzak devriye sırasında sürekli bir veya iki saat ve yoğun hava gözetleme teyakkuzu gerektiren) ve uçakları durdurmanın görünürdeki imkansızlığı nedeniyle moralleri bozar. Nips'in iki haftalık bir süre içinde (yalnızca bizim filomuzda) bir direk, 20 mm'lik bir top ve iki adam almak için yaklaşık on beş uçak ödediği gerçeği, geniş çapta duyurulmalı ve mümkünse popüler "intihar tatil yerlerinde" devriye gezen hücumbotlar. Gündüz ve gece iki saat sıkı bir durumda durmak başlı başına sinirleri yıprattığından, gündüzleri zaman zaman Q-bot devriyesinden kurtarılmalıdır. 24

Ayrıca Flory'nin tavsiyeleri arasında, yakın mesafedeki ateş desteğini güçlendirmek için yarım düzine ikiz .50 kalibrelik topun eklenmesi de vardı.

LCI(G) 407 16 Nisan'da Okinawa'nın doğu tarafındaki 136 numaralı istasyonda devriye gezerken bir kamikaze tarafından vuruldu. Saat 0930'da, gözcüleri, Taka Hanare adası üzerinde alçaktan uçan bir Val gördü. Güneydoğuya uçuş yolu, onu doğrudan kuzeye giden gemiden uzaklaştırıyor gibiydi. Ancak uçak geri döndü ve irtifa aldı. Val döndü ve geminin sancak tarafındaki paralel bir rotada uçtu ve gambotun sancak kirişinden bir konuma yaklaşırken, yattı ve doğrudan gemiye yöneldi. 40 mm'lik mermiler tarafından vuruldu, ancak gelmeye devam etti. Kasabanın yanındaki sancak rampasına çarptı. Neyse ki gemide herhangi bir patlama olmadı. Görünüşe göre uçağın taşıdığı bomba zararsız bir şekilde suda patlamış. Bir adamın gözü kesikti, ancak silah namlusu diğerlerini bombanın patlamasından ve uçağın çarpmasından kaynaklanabilecek herhangi bir şarapnelden korudu. Uçağın çarpmasının bir sonucu olarak, sancak rampasının altındaki gövdede dört ayaklık bir delik ile birlikte bölgedeki bölme duvarlarında ve kablolarda bir miktar hasar meydana geldi. &ldquoKılavuzun vücudunun çoğu, geminin&rsquos dolabında bulundu. Uçaktan baş kasara kapağından atıldıktan sonra oraya düşmüştü. 25

Savaş gemisi 27 Nisan'da Naha'nın hemen batısındaki 104 numaralı istasyonda devriye gezerken bir kez daha saldırıya uğradı. Gece boyunca devriye alanında kuzeye doğru ilerlerken, sancak pruvasında güneye doğru giden bir Kate gördü. Döndü ve ona doğru koştu, ancak geminin kıç tarafını geçerken 20 mm'lik birkaç mermisi tarafından vuruldu. Sancak tarafında düştü.

LCI(R) 770 28 Nisan'da saldırıya uğradığında Kerama Retto adalarında devriye geziyordu. Demirlendi ve Hokaji Shima ile Tokashiki Shima arasındaki bölgedeki çeşitli gemileri örtmek için duman yapmakla meşguldü. 0051'de güneyden bir Val geldi ve ona doğru koştu. Bir bomba attı ve gemiden uzaklaştı ve yakındaki suda patladı. Gemide bazı küçük hasarlar meydana geldi, ancak büyük bir hasar yoktu, yakın bir çağrıydı.

Mayıs, Teğmen H. M. Mattson yönetimindeki Havan Destek Bölümü Altı için yoğun bir zamandı. LCI(M)s 801 ile 806 dahil. Mayıs ayı boyunca görevleri, gün boyunca Ie Shima'nın güney tarafında devriye gezmek, gemileri hava saldırılarına karşı taramak ve kargo gemilerine Hagushi demirleme noktasına kadar eşlik etmekti. Geceleri bölgedeki gemiler için duman çıkardılar.

6 Mayıs günü, saat 0830'da, gelen bir Dinah, toplanmış gemilerin ateş açmasıyla demirleme noktasına hücum etti. Uçak menzil dışına uçtu, daire çizdi ve geri döndü. Panamint AGC 13 bir çarpışma dalışında. Bölgedeki tüm gemiler dahil LCI(M) 804, ateş açtı ve uçak komuta gemisinin üzerinden geçerek 700 yarda öteye çarptı. Bir çarpışma panamin Arka Amiral L. F. Reifsnider ve ekibiyle birlikte Kuzey Saldırı Gücü için amfibi kuvvet amiral gemisi olduğu için birçok sorun yaratacaktı.

LCI(G) 407 16 Nisan 1945'te Okinawa'da bir Val tarafından çarpıldığında ciddi bir hasardan kıl payı kurtuldu. Saldırıya uğradığında Taka Hanare Adası yakınında Okinawa'nın doğu tarafını tarıyordu. USS LCI(G) 407 Seri Yok, Uçaksavar Eylem Raporu, 16 Nisan 1945, Muhafaza (B).

panamin 11 Mayıs'ta üç Japon Jill'in onu düşürmeye kalkışmasıyla yeniden hedef haline geldi. 0900'de uçaklardan ilki Hagushi'deki bir destroyere bombalarını attı ve ardından Panamin. LCI(M) 804 ve demirdeki diğer gemiler ateş açtı. Ulaştığında panamin, kontrolsüz bir ateş topuydu. Yakından geçti, kargo gemisine çarptı M.S. Tjisadane, mürettebatından dördünü öldürdü ve dokuzunu yaraladı. Amfibi kuvvet komuta gemisine yönelen ikinci bir uçak ateşe verildi. Bir muhripten gelen 5 inçlik bir mermi onu parçaladı. Üçüncü uçak kısa süre sonra aynı hareketi yaptı ve tarama gemilerinden gelen otomatik silah sesleriyle karşılaştı. Sigara içmeyi bıraktı ve onu bitiren dört Korsan tarafından kovalandı. 26

18 Mayıs'ta LCI(M)s 739, 741, ve 1058 Merchant Marine gemisi için tarama yapıyorlardı S.S. Cornelius Vanderbilt hangi Ie Shima açıklarında demirlendi. 1920'de gemiler yakınlarda demirlediler. Vanderbilt düşman uçaklarının yaklaşmasıyla genel karargaha gitti. İlk kamikaze, bir Zeke, 1927'de ateşe verildi ve üç geminin birleşik ateşi onu denize çarptı. Vanderbilt&rsquos sancak yayı. On dakika sonra, ikinci bir Zeke denize dalarken görüldü. Vanderbilt yaklaşık 1000 feet yükseklikten. Üç gemiden gelen toplu silah sesleri ona çarptıktan sonra o da kaderiyle karşılaştı. Yakınlarda suya düştü LCI(M) 1058. 1947'de bir Oscar dalış yaparken görüldü Vanderbilt. Ayrıca vurularak yakın kıça çarparak düşürüldü. LCI(M) 739 hangi onu vurmak için kredi verildi. Bir Japon torpido uçağı, muhtemelen bir Kate, 2010'da alçaldı. LCI(M) 1058 ve bir torpido fırlattı Vanderbilt, hangi şans eseri kaçırdı. Gemilerden çıkan silah sesleri uçağa isabet etti ve uçak demirleme yerinin ötesine geçti. Bu zamana kadar, gambotlar duman yapma ekipmanlarını devreye sokmuştu ve yük gemisi oldukça iyi bir şekilde örtülmüştü. Başka bir uçak yakına on iki bombadan oluşan bir çubuk düşürdü, ancak ticaret gemisini vuramadı. Sadece birkaç gün önce geçti Vanderbilt yeniden saldırıya uğradı. 20 Mayıs 1834'te kuzeyden bir Zeke belirgin bir çarpışma dalışıyla geldi. silah sesi LCI(M) 741 uçağa çarptı ve onunla onun arasında denize düştü Vanderbilt. Altı dakika sonra bir Oscar dalış yapıyormuş gibi göründü. Vanderbilt, ama ateş LCI(M) 741 sürdü. Nakliye alanının başka bir bölümünü hedef aldı ancak alevler içinde düştü.

LCI(M) 804 18 Mayıs'ta 2200'de Ie Shima'ya demirleyen gemiler için duman çıkarırken, bir düşman uçağı sisin içinden çıkıp bir torpido düşürdü. LST 808. Hücumbottan ateş uçağa yöneltildi ancak uçak menzilden çıkarak kaçtı. Neyse ki, LST'de yaralanan sadece bir adam vardı, ama o savaşın dışındaydı. Römorkörler onu yakındaki bir resife çekti ve 20 Mayıs'ta bir kamikaze köprüsünü çökertip onu ateşe verene kadar iki gün oturdu. Yangınlar söndürüldüğünde, o kurtarılamazdı. Aynı saldırı diğer iki kamikazeyi de içeriyordu ve her ikisi de gambotlar ve bölgedeki diğer gemiler tarafından vuruldu.

24 Mayıs'ta, LCI(R) 651 dört ticaret gemisinin yanına demirlemiş ve Winston AKA 94 Nakagusuku Körfezi'nde. Görevi gemileri dumanla örtmekti. 2043'te gemiler, düşman uçaklarının yakınlarda olduğu konusunda uyarıldı ve genel karargaha gittiler. Tek motorlu bir torpido bombacısı sisin içinden çıkmadan ve bir torpido düşürmeden önce birkaç saat bekledi. S.S. William D. Allison geminin ortasında. LCI(R) 651 yola çıktı ve yarım saat içinde ticaret gemisinin iskele tarafına demirlendi. Üç adam ölmüş ve çok sayıda kişi yaralanmıştı. LC(FF) 536 ve LCI(R) 772 yaralılara yardım etmek için doktorların yanına geldi ve Tawakoni ATF 114 gerektiğinde yardım etmek için hazır bulundu. Ayrıca ticaret gemisinde, ihtiyaç duydukları malzemeleri boşaltmada yardımcı olmak için orada bulunan 12. Deniz İnşaat Taburu'nun 190 üyesi vardı. LCI(R) 651 onları ticaret gemisinden aldı ve karaya teslim etmeye hazırlandı.

S.S. William D. Allisonbirkaç hücumbot ve ona bağlı bir römorkör ile iyi bir hedef oldu. 0645'te bir Zeke gemilere koştu, iki bomba attı, sonra gemiyi çarpmak için yan yattı. Bu noktada dahil olmak üzere gemilerin birleşik silah ateşi altında düştü. LCS(L) 23. Sadece elli fit kıç tarafında suya düştü. Allison. Görünüşe göre kazada yaralanmamış olan pilotu, uçağından çıkardı ve yüzerek uzaklaşmaya çalıştı. gambotlardan çıkan 20 mm'lik ateş sonucu hayatını kaybetti. 0900'e gelindiğinde ticaret gemisinin artık yardıma ihtiyacı kalmamıştı ve savaş gemileri çekildi. LCI(R) 651 Seabees'i Brown Beach'teki geçit yoluna teslim etti. 27

LCI(M) 741 Ie Shima bölgesinde tarama görevine devam etti. 25 Mayıs'ta saat 0040'ta, gözcüleri üzerine dalan bir uçak fark ettiğinde sigara içiyordu. LCI(M) 742arkasından seyir halindeyken, uçağı da ateş altına aldı. Liman tarafını geçti LCI(M) 739 ve kıça yakın suya düştü. LCI(M) 740 patlamaya yakalandı ve hasar ve mürettebat zayiatı yaşadı. Daha sonra, 0808'de, LCI(M) 741 Ie Shima demirlemesinde bir ticaret gemisinde intihar dalışı yapan bir uçağa ateş açıldı. ateş 741 uçağa çarptı ve rotadan çıkmasına neden oldu ve ticaret gemisine sadece kısmen çarptı. Diğer taraftan suya düştü. Neyse ki bombaları patlamadı.

Yeni dönüştürülmüş havan gemilerinin çoğunda 40 mm'lik bir yay tabancası yoktu. Onlara sahip olmaları gerekiyordu, ancak 40 mm'lik kıtlık, kendilerini korumak için hala sadece 20 mm'lik yay toplarına sahip oldukları anlamına geliyordu. 27 Mayıs'ta LCI(M) 1058 0815'te tek bir Val tarafından saldırıya uğradığında Kouri Shima açıklarında demirlendi. Yaklaşık 1.500 yarda menzile girdiğinde ateş altına alındı ​​ve birkaç 20 mm'lik mermiyle vuruldu. Yaklaşık 800 yarda bir mesafeden kapandı ve yakındaki bir muhrip eskortunun peşine düştü ve onu vurdu. Silahına 40 mm'lik bir topun eklenmesi LCI(M) mürettebatı tarafından memnuniyetle karşılanacaktı. Başka bir Val, 0918'de geminin çevresini dolaştı ve kaçmadan önce birkaç dakika toplarının aşırı menzilinde kaldı. Gemiden 20mm, .50 kalibre ve .30 kalibrelik bir ateşle vuruldu, rotasından saptı ve geminin pruvasından yirmi beş fit uzağa düştü. Savaş gemisinin komutanı Teğmen (jg) RB Purdy, &ldquoBu komutanlığın görüşüne göre, daire çizen uçak &helllip'in amacı iki yönlüdür: (1) Topçularımızı maksimum mesafeden ateş açmaya çalışmak, böylece Dalışa başladığında boş şarjörlere sahip olmak (2) Dalışta hangi geminin pruva veya kıçtan en büyük ateş gücüne sahip olduğunu görmek için dalışta ona karşı koymak.&rdquo 28

28 Mayıs saat 0755'te bir Nick, kahverengi zafer hangi Ie Shima demirledi. LCI hücumbotları dahil LCI(M)741, Nick'e çarptı ve rotadan çıktı. Zafer gemisinin arka direğini kesti ve ikiye ayrıldı. Uçağın parçaları suya düştü ve bombaları patladı, dört kişi öldü ve on altı kişi yaralandı. yakın bir çağrıydı kahverengi zafer 1.000 ton gaz ve kamyon taşıyordu. Gemide başarılı bir kaza bir felaket olurdu.

Ertesi gün, Tsuken Shima açıklarında demirlenen gambotlar 0733'te saldırıya uğradı. Demirli, Grup Kırk Yedi'den birkaç LCI(R) ve degaussing gemisi vardı. YDG 10. Demirlemedeki gemilere doğru giden iki Oscar görüldü. LCI(R) 648daha yeni başlamıştı. Demirli gemilerden çıkan yangın, Oscar ödüllerinden birinin yönünü değiştirip gemiye kaçmasına neden oldu. 648. Tüm demirli gambotlar ve 648 uçağa ateş açtı ve çok sayıda mermiyle vurdu. abarttı 648 ve suya sadece on beş metre mesafeden çarptı YDG 10. İki bombası patladı ve gemileri bir su ve enkaz duvarı ile kapladı, ancak gemilerde herhangi bir hasar ve can kaybı olmadı. Yakın bir çağrı olmuştu.

Geceleri kamikazelerle savaşmak için Amerikan taktiklerinin analizi Teğmen H. M. Mattson tarafından verildi. LCI(L) Flotilla Ondört için Savaş Günlüğü:

Mevcut düşman hava intiharı taktikleri altında, gece sis koruması altındaki gemilerin kesinlikle ateş açmaması ve sadece çözüm çok iyi ise sis perdesi dışındaki gemilerin kullanılması şiddetle tavsiye edilir. Düşman intihar uçakları her seferinde izleyicilere ulaşacak.

20MM silah sesi, kelimenin tam anlamıyla havada sökülmesi gerektiğinden, bir intihar uçağının görevini yerine getirmesini nadiren durduracaktır.

Uçaksavar perdesi, darbelerin hasarlı uçaklar üzerinde etkili olabilmesi için koruma altındaki gemilerden yeterince uzağa yerleştirilmelidir. 29


KOD ADI: SOB HİKAYESİ

Torunu tarafından kaleme alınan bu kayda değer ilk filmde, İkinci Dünya Savaşı gazisi Pasifik filosundaki eylemi hatırlıyor.

Pearl Harbor'dan on ay sonra, genç ama azimli Robert J. Steinmetz, ailesini Donanma askerliğini imzalamaya ikna etti. Philadelphia işçi sınıfı arkadaşlarının dediği gibi "Steiny", USS'de sivil gemi yapımcılığından Üçüncü Sınıf Shipfitter'a daldı. Dişli ARS 34. Donanma, bu denizcilere, batan gemilerdeki delikleri tıkamak için görevlendirilmeleri için yalnızca Deniz bıçakları verdi. "Değer bile değil gerçek silahlar," diye bitiriyor - "düşüklerin en aşağısı." Onu sonsuza dek değiştiren yedi istila ve savaştan sağ çıktı ve acısını yaklaşık 70 yıl boyunca aile üyelerinden sakladı. Neyse ki, Steiny yetenekli bir hikaye anlatıcısı olarak çıkıyor. Bu sözde anı kitabına İngilizce eğitimi için bir proje olarak başlayan Jena Steinmetz, sanki okuyucular mutfak masasının karşısında dinliyormuş gibi büyükbabasının dilini ve kişiliğini ustaca yakalıyor. Yapım sürecinden kurtulmuş gibi görünen bir dizi yazım hatası ve editoryal hatalara rağmen, doğaçlama konuşmayı akıcı bir düzyazıya dönüştürme konusunda beceri ve muhakeme sergiliyor. Cümle parçaları kitabı doldurur, ancak okunabilirliği engellemek yerine konuşma tonunu geliştirir. “Duyuyor” gibi lehçe, anlatıyı gölgede bırakmadan tatlandırır ve bazı karakterler denizciler gibi yemin etse de, asla ağır hissettirmez. Steinmetz ayrıca sunumu kontrol etmek için yeni teknikler kullanıyor, güverte altında gergin denizcilerin silah seslerini duymasıyla açılıyor ve ardından Steiny'nin çocukluğunu, askerliğini ve gemi arkadaşı bağını dolduruyor. Steiny olayları dikkate değer bir netlikle hatırlıyor ve Steinmetz'in zengin ayrıntılarla yazdığı gibi, tüm duyuları çağırıyor, kısa bölümler ve dokunaklı sahneler okuyucuları harekete geçirirken, zaman kaymaları savaş zamanını ve sivil yaşamı birbirine bağlamaya yardımcı oluyor. Beyaz bir paraşütün üzerindeki kan çemberi Japon bayrağını andırıyor, yiyeceklerin tadı benzin gibi, eriyen metal tıslamaları ve çürüyen cesetler, taze boya ve Iwo Jima'nın kükürtlü kokusu Steiny'nin burnuna hücum ediyor. En acı verici olanı, düşenlerin çığlıkları ve bir avuç dolusu köpek künyesinin peşini bırakmaz: "Adamı hala korkutup kaçıran şey sesler," diye itiraf ediyor. Okuyucular, Steiny'yi çabucak umursayacak ve onun savaş sonrası hayatını, üzücü ile iç ısıtan arasında değişen vinyetlerle alakalı hale getirecek.


Videoyu izle: มาดการใชงานเกยร M009วฮโน วคเตอร344กนครบ


Yorumlar:

  1. Faejin

    Tamamen fikrinizi paylaşıyorum. İçinde bir şeyler de benim için çok iyi bir fikir. Tamamen seninle katılacağım.

  2. Shaktikazahn

    Kıyaslanamaz mesajı beni çok mutlu ediyor :)

  3. Atworth

    Bence onlar yanlış. Bunu kanıtlayabiliyorum. Bana PM'de yaz.

  4. Vannes

    Benim için net değil

  5. Remo

    evet doğru söyledin



Bir mesaj yaz