Lamar APL-47 - Tarihçe

Lamar APL-47 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lamar

(APL-47: dp. 7,845; 1.492'; b. 69'6"; dr. 26'6", a. 1a4 k.; cpl. 581; a. 2 5", 4 40mm,, 18 20mm ., cl. Dagfleld; T. C3 S-A2)

Lamar (AP-92), 1 Şubat 1943'te APA-47 olarak yeniden sınıflandırıldı; 31 Mart 1943'te Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss. tarafından bir Maritime Commlssion sözleşmesi kapsamında ortaya konmuştur; 28 Ağustos 1943'te fırlatıldı; Mississippi Senatörü Eastland'in eşi Bayan James Oliver Eastland tarafından desteklenmektedir; 9 Kasım 1943'te Donanma tarafından satın alındı; Brooklyn, N.Y., I.t.'ye transfer için 10 Kasım'da feribot komisyonuna verildi. Komutan. J. H. Budd komutasında; de Todd Erie Basin, Brooklyn tarafından dönüşüm için 22 Kasım 1943'te görevlendirildi; ve 6 Nisan 1944'te görevlendirildi, Kaptan Bmee K. Culver komuta etti.

Sarsıntı için 16-17 Nisan'da Norfolk'a buharlaştıktan sonra. Lamar, 1.621 deniz piyadesine bindi ve 13 Mayıs'ta Pasifik'e doğru yola çıktı. Saldırı nakliyesi 1 Haziran'da Pearl Harbor'a ulaştı, 5 Haziran'da batıya doğru yola çıktı, San Diego ve Seattle'ı ziyaret etti. ve 26 Haziran'da Marianas'a asker yerleştirmek için Pearl Harbor'a geldi. 1 Temmuz'da konvoy halinde hareket ederek Eniwetok üzerinden Guam'a gitti ve 21 Temmuz'da 1.445 askeri karaya çıkardı.

10 Ağustos'ta Pearl Harbor'a döndükten sonra Lamar, Filipinler'in işgaline hazırlanmak için Maui Adası açıklarında çıkarma provaları düzenledi. TransDiv 3S'nin amiral gemisi olarak 15 Eylül-9 Ekim tarihleri ​​arasında Manus, Admiralties'e gitti ve 7. Filoya katıldı.

14-20 Ekim arasında Filipinler'in uzun zamandır beklenen yeniden fethi için konvoy halinde Leyte Körfezi'ne gitti. Dulag'da saldırı birliklerini karadan çıkarırken ve Dulag'da yük boşaltırken, düşman hava saldırılarına karşı savaştı ve 21'inde bir Japon bombardıman uçağı fırlattı. O gün Lamar Hollanda'ya, Yeni Gine'ye gitti, 26 Ekim'de Hollanda'ya vardı; Biak ve Mios Woendi'ye asker çıkardı; 18 Kasım'da takviye ve kargo ile Leyte Körfezi'ne döndü.

Aynı gün yola çıktı, Manus'a dokundu ve 1 Aralık'ta Bougainville, Solomons'a ulaştı. Luzon istilasına hazırlanmak için 21 Aralık'ta Mamls'e dönmeden önce gemiye asker ve kargo aldı. 31 Aralık - TG 79.1 ile yelken açarak, Lingayen Körfezi'ne girdi 9 Ocak 1945 ve muharebe birliklerini karaya çıkarmaya başladı. Sık uyarılara ve aralıklı hava saldırılarına rağmen, nakliye 11'incisini boşaltmayı tamamladı ve 14 Jamlary'ye ulaştığı Leyte'ye hareket etti. Amerikan mühendislerini ve San Francisco'daki birliklerini karaya çıkarmak için 29 Ocak'ta Luzon'un doğu kıyılarına döndü.

1 Şubat'tan 27 Mart'a kadar Lamar, Okinawa'nın işgali olan "Buzdağı" Operasyonuna hazırlık olarak Leyte Körfezi'nden hareket etti. 27 Mart'ta 1.366 taarruz birliği girişerek Filipinler'den ayrıldı. TG 55.1'e atanarak 1 Nisan'da Okinawa'ya ulaştı ve ertesi gün adamlarını ve kargosunu tamamladı. Yaralı olarak savaşa girdi; onları Guam 4-9 Nisan'a nakletti; daha sonra 10'uncusu ile San Francisco'ya gitti ve 29 Nisan'a ulaştı.

22 Mayıs'ta San Francisco'dan ayrılan Lamar, 23 Haziran'da Gutuan, Samar'a ulaşmadan önce yolcuları ve kargoları Pearl Harbor ve Ulithi'ye yerleştirdi. 27 Haziran - 14 Temmuz tarihleri ​​arasında ServRon 10 için kabul gemisi olarak görev yaptı. Guiuan'a kargo yükledikten sonra, 19 Temmuz - 1 Ağustos tarihleri ​​arasında Pearl Harbor'a gitti, kargoyu boşalttı ve ertesi gün 9. gemiye ulaştığı San Franciseo'ya gitti.

Seattle'daki onarımlardan sonra, Lamar 8 Eylül'de Marianas'a doğru yola çıktı ve 24 Eylül'de Guam'a ulaştı. 1.617 askeri yolcuyu taburcu etti, 1.829 geri dönen gaziyi gemiye bindirdi ve 28 Eylül ile 12 Ekim tarihleri ​​arasında San Diego'ya gitti. 28'inde, "Sihirli Halı" göreviyle Japonya'ya gitti. 28 Kasım'da Yokosuka'ya vardığında, 1 Aralık'ta Seattle'a doğru yola çıkmadan önce 1.810 yolcuyu bindirdi ve burada Kuzey Pasifik üzerinden 14. sefere ulaştı.

14 Ocak 194'te Lamar, körfez kıyısı için Puget Sound'dan ayrıldı ve 3 Şubat'ta New Orleans'a ulaştı. 23-24 Şubat tarihlerinde Beaumont, Teksas'a gitti, 7 Mart'ta hizmet dışı bırakıldı ve 3 Temmuz'da Denizcilik Komisyonu'na devredildi.

Lamar, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için beş savaş yıldızı aldı.


Lamar APL-47 - Tarihçe

Fırtına Kralı
(AP-171: dp. 13.910 1. 459'2

B. 63' Dr. 23' s. 16.5 bin spl. 266 tr. 1.581 a. 1 Günah, 4 3

Stormm King (AP-171), 20 Temmuz 1943'te North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC tarafından Denizcilik Komisyonu sözleşmesi (MC gövde 1346) kapsamında, 17 Eylül 1943'te başlatılan ve Bayan PF Halcey'nin sponsorluğunda gemiye teslim edildi. 3 Aralık 1943'te donanma ve 4 Aralık 1943'te görevlendirildi, Kaptan Harold D. Krick komuta etti.

Storm King, 10 Şubat 1944'te New York Staten Island'a taşındı ve burada bir birlik nakliyesine dönüştürüldü. Hampton Roads, Va'dan ayrılmak üzere 3 Mart'ta New York'tan ayrıldı. Gemi, 6 Nisan'da Donanma Ulaştırma Servisi'ne atandı ve asker ve kargo yükledi. Ertesi hafta Hawaii'ye doğru yola çıktı. 1 Mayıs'ta Pearl Harbor'a geldi ve birliklerini karaya çıkardı ve ertesi gün Ulaştırma Bölümü 26, 5. Amfibi Kuvvet'e katıldı.

Storm King, ayın geri kalanının çoğunu, Marianaların istilasına hazırlık olarak amfibi çıkarma provalarıyla geçirdi. Görev gücü 29 Mayıs'ta sıralandı, Eniwetok'ta yakıt ikmali yaptı ve 15 Haziran "D Günü" sabahı erken saatlerde Saipan'dan geldi. Nakliye, birliklerini (23. Deniz Piyadeleri), araçlarını ve malzemelerini boşalttı ve 16'sında gemide kayıplar vermeye başladı. 24'ünde, onları tahliye etmesi emredildi ve Eniwetok ve Pearl Harbor'a doğru yola çıktı.

Storm King 11 Temmuz'da Pearl Harbor'a geldi ve 3d Amfibi Kuvvetler'e ve Palaus'un fethine atandı. 12 Ağustos'a kadar prova çıkarmalarının ardından, nakliye Guadalcanal'a doğru yola çıktı ve burada görev gücü Palaus'a doğru sıralandığında 8 Eylül'e kadar kaldı. Gemiler 15 Eylül'de 1. Deniz Tümeni'nin unsurları Peleliu'ya saldırdığında Palaus'taydı, ancak Sto,

m Kral ve askerleri iki gün boyunca yedekte tutuldu. 17 Eylül'de Anguar'a yapılacak saldırı için birliklerini çıkarmaya başladı. Son birlik 22 Eylül'de karaya çıktı ve gemi ertesi gün Manus, Admiralty Adaları'na doğru yola çıktı.

Storm King, şimdi 7. Amfibi'ye bağlı

Force, Seeadler Limanı'ndan 6 Ekim'de Yeni Gine'ye doğru yola çıktı. Ertesi gün Lae'ye geldi ve 9'unda asker ve kargo yükledi. O öğleden sonra Finschhafen'e taşındı ve ertesi gün yüklemeyi tamamladı. 13 Ekim'de Hollandia'ya gitti. Ertesi gün, Leyte için Görev Grubu 78.6, Takviye Grubu Bir ile ayrıldı. Nakliye, 22 Ekim'de Leyte'deki San Pedro Körfezi'ne ulaştı, boşaltıldı ve o öğleden sonra Kossol Geçidi'ne doğru yola çıktı. Ayın 25'inden 28'ine kadar Mariana Adaları'na giderken oradaydı.

Storm King 31 Ekim'de Guam'daki Apra Limanı'na vardı, 77. Ordu Tümeni'nin araç, kargo ve unsurlarını yükledi ve 3 Kasım'da Yeni Kaledonya'ya doğru yola çıktı. Yolculuk emirleri yolda değiştirildi ve 15 Kasım'da Seeadler Limanı'na ulaştı. İki gün sonra Leyte için yola çıktı ve 23 Kasım'da Leyte Körfezi'ne girdi. Storm King, Tarranguna, Leyte'ye demir attı ve adamlarını ve malzemelerini boşaltmaya başladı. Ertesi öğleden sonra, nakliye grubuyla birlikte Hollandia, Yeni Gine'ye doğru yola çıktı.

Storm King, 29 Kasım'da Humboldt Körfezi'ne ulaştı ve Lingayen operasyonlarına hazırlanan filoya katılması emredildi. 14 Aralık onu Sansapor'da, Ordunun 6. Piyade Tümeni'nin yüklerini ve birliklerini yüklerken buldu. 30 Aralık 1944'te TG 78.5 ile sorti yaptı ve Filipin Adalarına gitti. Nakliye, 9 Ocak 1945'te şafak vakti Luzon açıklarında demirlendi ve saldırı birliklerini indirmeye başladı. 1130'da tekneleri geri döndüğünde, Storm King araçları ve yükleri boşaltmaya başladı ve 1614'te karaya çıktı. O akşam Leyte Körfezi'ne doğru yola çıktı ve 12-18 Ocak tarihleri ​​arasında orada kaldı.

Storm King, 3d Lingayen Güçlendirme Grubu ile Biak, Yeni Gine'ye gitti. 23 Ocak'ta kargo, 27'sinde 41. Ordu Tümeni birlikleri ve 2 Şubat'ta Leyte'ye doğru yola çıktı. Hedefi Lingayen'den Mindoro'ya değiştirildi ve San Pedro Körfezi'ne devam etmeden önce, lütufları ve malzemeleri 9'unda oraya indirdi. Daha sonra Lamar (APA-47) ve Starlight'a (AP-175) eşlik ederek 15 Şubat'ta Pearl Harbor'a dönen gemilerden gemileri teslim ettikleri Samar'a gitti ve San Pedro'ya döndü.

Storm King, Ulithi üzerinden Pearl Harbor'a ilerleme emri aldı ve 18 Şubat'ta Hawaii'ye doğru yola çıktı. Ancak, Ulithi'ye vardığında, Iwo Jima'ya emredildi. Iwo Jima'nın batı kıyısındaki ulaşım alanına demir atmadan önce 10-17 Mart tarihleri ​​arasında o adanın dışındaydı. Deniz Tümeni'nin adamlarını ve ekipmanını yükledi ve Eniwetok üzerinden Hawaii'ye doğru yola çıktı ve 12 Nisan'da Pearl Harbor'a ulaştı. Ertesi gün, Hilo, Hawaii'ye doğru yola çıktı ve birlikleri ve kargoyu karaya çıkardı. 15 Nisan'da boşaltmanın tamamlanmasının ardından Storm King, Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı.

Nakliye, planlanmış bir bakım için 22 Nisan'da San Francisco'ya geldi. Onarımların tamamlanmasının ardından Oakland'a taşındı ve kargo ve yolcuları yükledi. Storm King, 20 Mayıs'ta Hawaii'ye gitti ve ertesi hafta geldi. Orada bazı yolcuları ve askerleri taburcu etti ve diğerlerini Okinawa'ya taşınmak üzere aldı. Eniwetok ve Ulithi'yi aradıktan sonra 14 Temmuz'da Buckner Körfezi'ne ulaştı.

Storm King, 25 Temmuz'da Latimer (APA-152) ve Comet (AP-166) ile Okinawa'dan ayrıldı ve Marianalara doğru yola çıktı. Ertesi gün Guam'a vardılar ve gemi hastalar da dahil olmak üzere yolcuları aldı ve 27'sinde Kaliforniya sahiline doğru yola çıktı. 10 Ağustos'ta San Pedro'ya geldi ve kargosunu ve yolcularını tahliye etti. Yolculuk onarımlarından sonra, Filipinler'e ulaşım için mühimmat, kargo ve 1.400 asker yükledi, 28 Ağustos'ta yola çıktı ve 18 Eylül'de Manila'ya geldi. Sekiz gün sonra, 1.389 yolcuyla Pearl Harbor'a gidiyordu. O gece, 26 Eylül, 2325'te, nakliye aracının sancak pruvasında yerli bir banca görüldü. Storm King çarpışmayı önlemek için manevra yaptı, ancak küçük tekne rotasını doğrudan yolunu değiştirdi. Saat 2329'da Storm King banca Baby Rose'a çarptı ve alabora oldu. Gemideki 19 kişiden biri hariç tümü kurtarıldı. Daha sonra gemici Visagan'a transfer edildiler. Storm King daha sonra Pearl Harbor rotasına devam etti.

Sonraki dokuz ay boyunca Storm King, denizaşırı üslerden Amerika Birleşik Devletleri'ne yolcu ve kargo göndermeye devam etti. Temmuz 1946'da Manila'ya yaptığı bir yolculuktan döndü ve hizmetten çıkarılması için Hampton Roads'a devam etmesi istendi. Storm King, 15 Ağustos 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı ve ertesi gün Denizcilik İdaresi'ne geri döndü.


Ne Lamar aile kayıtları bulacak mısın?

Lamar soyadı için 41.000 nüfus sayımı kaydı mevcut. Günlük yaşamlarına açılan bir pencere gibi, Lamar nüfus sayımı kayıtları size atalarınızın nerede ve nasıl çalıştığını, eğitim düzeylerini, gazilik durumlarını ve daha fazlasını söyleyebilir.

Lamar soyadı için mevcut 3.000 göçmenlik kaydı var. Yolcu listeleri, atalarınızın ABD'ye ne zaman geldiğini ve geminin adından varış ve kalkış limanlarına kadar yolculuğu nasıl yaptıklarını bilmenin biletidir.

Lamar soyadı için mevcut 11.000 askeri kayıt var. Lamar atalarınız arasındaki gaziler için, askeri koleksiyonlar nerede ve ne zaman hizmet ettiklerine ve hatta fiziksel açıklamalara dair içgörü sağlar.

Lamar soyadı için 41.000 nüfus sayımı kaydı mevcut. Günlük yaşamlarına açılan bir pencere gibi, Lamar nüfus sayımı kayıtları size atalarınızın nerede ve nasıl çalıştığını, eğitim düzeylerini, gazilik durumlarını ve daha fazlasını söyleyebilir.

Lamar soyadı için 3.000 göçmenlik kaydı mevcut. Yolcu listeleri, atalarınızın ABD'ye ne zaman geldiğini ve geminin adından varış ve kalkış limanlarına kadar yolculuğu nasıl yaptıklarını bilmenin biletidir.

Lamar soyadı için mevcut 11.000 askeri kayıt var. Lamar atalarınız arasındaki gaziler için, askeri koleksiyonlar nerede ve ne zaman hizmet ettiklerine ve hatta fiziksel açıklamalara dair içgörü sağlar.


Kendrick Lamar 34. Doğum Gününü En Uzun Listelenen Hip Hop Albümüyle Tarih Yazarak Harcadı

Sammy, dijital içerik markası Sammy Approved TV aracılığıyla pop kültürüne damgasını vuran bir Atlanta Yerlisi. Bazıları için Sammy, zamanının çoğunu müzik ve pop kültürü etrafında sohbet ve topluluk oluşturan içerik ve deneyimler üretmeye adayan yaratıcı bir hikaye anlatıcısıdır.

Kaynak: Kevin Winter / Getty

Kendrick Lamar kesinlikle zamanımızın en reddedilemez sanatçılarından biridir. Hayranların umutsuzca yeni müzik çığlıklarına rağmen rapçi 2017 albümünden bu yana müzik yayınlamadı LANET ETMEK. Bugün Kendrick 34. yaş gününü kutluyor ve dünyaya başka bir albüm hediye etmediğini bildirmekten dolayı üzgünüz. Ancak, bugüne kadarki en popüler yayınlarından biriyle tarihi müzik haberleri yaptı. iyi çocuk, m.A.A.d şehri tarihteki en uzun listelerde yer alan Hip hop albümü olarak sıralandı.

Kendrick Lamar 2012'de good kid, m.A.A.d city'i çıkardı ve 450 haftayla en uzun listelerde yer alan Hip Hop albümü haline geldi. Bazı hayranlar, Compton rapçisi dünyaya daha fazla müzik dinlemeyi reddettiği için bu albümün çok uzun süredir listelerde olduğunu iddia ediyor, bu yüzden bunu tekrar tekrar dinlemeye maruz kalıyorlar.

Rapçi 2009'dan beri çıkardığı 10 albümle yeterince hayran vermedi mi? Kendrick Lamar ayrıca TDE'nin müzik endüstrisine damgasını vurduğu inkar edilemez varlığı ve nihayetinde, etiket arkadaşları SZA, Sir, Isaiah Rashad ve daha fazlasının kariyerlerini başlatmaktan da sorumludur.

K Dot, kariyerinde başka bir şaşırtıcı dönüm noktasına ulaştı. Billboard 200 listesinde 8 yıl kalan albüm, Kendrick'in bir daha asla başka bir albüm çıkarmazsa, hayranlarına sahip olduğu en iyi şeylerden bazılarını verdiğini daha da kanıtlıyor. “Şiirsel Adalet,” “Swimming Pools (Drank)” ve “The Reçete”'den minnettar hayranlar, projenin neden bu kadar uzun süredir listelerde olduğunu anlayabilirler. Bunlar, ona Yılın Albümü de dahil olmak üzere dört Grammy adaylığı kazandıran ve RIAA tarafından üçlü platin sertifikası alan zamansız kayıtlardır.

Albümün başarısıyla ilgili haberler sayesinde, popüler şarkısı “Money Trees”, proje dışında hayranlarının favorilerinden biri olarak trend oluyor.


Lamar Jackson, NFL tarihindeki en yüksek ücretli oyun kurucu olabilir mi?

Baltimore Ravens için, 2021 sezon dışı sezonunun önemli bir konuşma noktası, oyun kurucu Lamar Jackson ile uzun vadeli bir sözleşmenin ne zaman yapılacağı oldu. Dördüncü yıl sinyal arayanın Baltimore'da iki yıl daha sözleşmesi var, ancak birçok kişi, iki tarafın her iki taraf için de işe yarayan bir şey üzerinde anlaşabileceğini varsayarak, yeni anlaşmasının Kuzgunlarla nasıl görüneceğini görmek için sabırsızlanıyor.

Birçoğu, Jackson'ın sözleşmesinin ne kadara mal olacağını tartışıyor ve bazıları, anlaşmasının Houston Texans oyun kurucu Deshaun Watson (dört yıl, 156 milyon $) ve Dallas Cowboys oyun kurucu Dak Prescott (altı yıl, 240 $) arasında bir yerde olacağına inanıyor. milyon) kendi ekiplerinden aldı. Ancak, şu anda Kansas City Chiefs oyun kurucu Patrick Mahomes'e (10 yıl, 450 milyon $) ait olan NFL tarihindeki en zengin oyun kurucu sözleşmesini geride bırakan Jackson'ın lehine birkaç kişi var.

Sports Illustrated'dan Bill Enright, Jackson'ın Mahomes'den daha fazla para istediğini söylemesi durumunda, Baltimore'un oyun kurucuya “her ne isterse” vermesi gerektiğine inanıyor.

Lamar Jackson, Baltimore'da "sonsuza kadar" olmayı çok istediğini söyledi.

Kuzgunlar, eski MVP'yi orada tutmak için ligdeki en yüksek ücretli QB'yi yapmalı mı? pic.twitter.com/s09aetUCG5

&mdash Sports Illustrated (@SInow) 27 Mayıs 2021

Jackson'ın alması beklenen büyük sözleşmelerle, garantiler, maaş yürüyen merdivenleri, hükümler, teşvikler ve daha fazlası dahil olmak üzere çözülmesi gereken birçok ayrıntı var. Ayrıca her sözleşmede para yıllara farklı şekilde dağılmış olabilir, bu nedenle bazı oyuncular anlaşmalarında daha erken para alırken, diğerleri beklemek zorunda kalır. Maaş tavanını iyi anlayan ekipler, farklı geçici çözümler ve diğer yöntemler kullanarak büyük sözleşmeleri küçük bir miktar üst sınır alanına sığdırabilir.

Görünüşe göre hem Jackson hem de Kuzgunlar birbirleriyle bir anlaşma yapmak istiyor. Baltimore'un yıldızının bir şekilde NFL tarihindeki en yüksek ücretli oyun kurucu olması mümkün olsa da, bu noktada birkaç nedenden dolayı pek olası görünmüyor.

Birincisi, Jackson kazanmak istiyor ve takım arkadaşlarına ve oynadığı organizasyona değer veriyor. Yönetime gidecek ve pozisyonundaki en yüksek maaşı talep edecek gibi görünmüyor, çünkü böyle yapmak Kuzgunların üst sınırını belirli bir süre boyunca sakat bırakır ve takımın izin vermesi gerektiği anlamına gelebilir. Marquise Brown ve Mark Andrews da dahil olmak üzere, pas yakalama silahlarından bazıları yürüyor. Takım arkadaşlarını etrafta tutmak ve bu nedenle takım dostu bir anlaşma yapmak isteyebilir.

Başka bir sebep de şu anda Jackson'ın adına bir Super Bowl unvanına (hatta görünüşüne) sahip olmamasıdır. Bir Super Bowl şampiyonluğu kazanmak, Baltimore'un Joe Flacco ile anladığı gibi, herhangi bir oyun kurucu sözleşmesinin fiyatını önemli ölçüde artırır.

Günün sonunda, Jackson'ın sözleşmesi büyük olasılıkla Watson ve Prescott'un kuruluşlarından aldıkları arasında bir yerde kalacak. Jackson'ın her ikisinden de daha fazla övgü ve playoff görünümü olduğu için bu anlaşmaları bile geçebilir. Ancak Jackson, Mahomes'i kesinlikle geçmeyi talep etmedikçe, yaptığı anlaşma, toplam para açısından Chiefs'in oyun kurucusundan daha fazla olmayacak gibi görünüyor.

Maaş sınırı yükselmeye devam ederse ve Jackson sözleşmesini imzalamadan önce bir Super Bowl kazanırsa, oyun kurucu ve Ravens arasındaki bir anlaşma, Mahomes'in 8217 sözleşmesinden (45 milyon $ AAV) daha yüksek ortalama yıllık değere (AAV) sahip olabilir. Ancak şu anda bu pek olası görünmüyor. Bir sözleşme kabul edilene ve ayrıntılar rapor edilene kadar anlaşma hakkında hiçbir şey bilinmeyecek, bu yüzden bu noktada hepsi sadece spekülasyon. Bilinen şey, Jackson'ın büyük bir maaş günü için sıraya girdiği ve imzaladığı sözleşme ne olursa olsun her kuruşunu hak ettiği.


Lamar Hamamı

Manolya Gezinti Yolu kaldırımından bakıldığında Lamar Hamamı cephesi.

Hamam Tarihi

Mevcut Lamar Hamamı, 16 Nisan 1923'te, eski ABD Yüksek Mahkemesi Yargıcı Lucius Quintus Cincinnatus Lamar'ın onuruna adlandırılan ahşap bir Viktorya yapısının yerini aldı. 1888'de hamamın ilk versiyonu inşa edildiğinde İçişleri Bakanıydı. Taş, tuğla ve sıva yapımı orta derecede İspanyol tadındadır ve İspanyol motifli diğer beş hamamla iyi bir uyum içindedir. Lamar, çeşitli boylardaki insanlar için çeşitli küvet uzunlukları (5', 5' 6", 5' 9", 6', 6' 6") sunması bakımından benzersizdi. Ayrıca spor salonunun bitişiğinde kadınlar için ayrı bir alana sahip küçük bir karma spor salonu vardı. Lamar Hamamı 30 Kasım 1985'te kapandı.

Bugün

Bugün yapı, parkın Kaynak Yönetimi çalışanları için ofisler, park arşivleri, müze koleksiyonu depolama alanları, küçük bir araştırma kütüphanesi ve Amerika Ulusal Parkları tarafından işletilen park mağazası Bathhouse Row Emporium'u barındırıyor.

İlk Lamar Hamamı, 1889

Kenna Koleksiyonu, HOSP arşivleri

Mimarlık ve Tasarım

Mevcut yapının inşası 130.000 $ 'a mal oldu. Harry Schwebke'nin Lamar için mimari tasarımı, “zamanın temiz çizgili ticari binalarında sıklıkla kullanılan ve hala çeşitli klasik canlanmalardan kalan unsurlardan tamamen yoksun olmayan bir geçiş stili” olarak tanımlanabilir. En belirgin dış bileşen, üç bölmeli pencereleri ve geniş bir orta bölme ile güneşlenme terasıdır. Uzun bir Tennessee mermer tezgahının bulunduğu lobi, Row'daki sekiz hamamın en büyüğüydü. 1920'lerde Danimarkalı muralist J. W. Zelm tarafından bir Avrupa havası için lobiye ve merdivenlere duvar resimleri ve şablonlar eklendi. 1940'ların ortalarında, iç holler ve merdivenler mermer, dekoratif demir korkuluklar ve kırmızı panel lambri serpiştirilmiş gümüş cam ile süslenmiştir.


Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü

Fırtına Kralı (AP-171), 20 Temmuz 1943'te North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC tarafından Denizcilik Komisyonu sözleşmesi (MC gövde 1346) kapsamında belirlendi, 17 Eylül 1943'te başlatılan, Bayan PF Halcey sponsorluğunda Donanmaya teslim edildi. 3 Aralık 1943 ve 4 Aralık 1943'te görevlendirildi, Kaptan Harold D. Krick komuta etti.

Fırtına Kralı 10 Şubat 1944'te Staten Island, New York'a taşındı ve burada bir birlik nakliye aracına dönüştürüldü. Hampton Roads, Va'dan çıkmak üzere 3 Mart'ta New York'tan ayrıldı. Gemi, 6 Nisan'da Donanma Ulaştırma Servisi'ne atandı ve asker ve kargo yükledi. Ertesi hafta Hawaii'ye doğru yola çıktı. 1 Mayıs'ta Pearl Harbor'a geldi ve birliklerini karaya çıkardı ve ertesi gün Ulaştırma Bölümü 26, 5. Amfibi Kuvvet'e katıldı.

Fırtına Kralı Marianaların istilasına hazırlık olarak ayın geri kalanını amfibi çıkarma provalarıyla geçirdi. Görev gücü 29 Mayıs'ta sıralandı, Eniwetok'ta yakıt ikmali yaptı ve 15 Haziran "D Günü" sabahı erken saatlerde Saipan'dan geldi. Nakliye, birliklerini (23. Deniz Piyadeleri), araçlarını ve malzemelerini boşalttı ve 16'sında gemide kayıplar vermeye başladı. 24'ünde, onları tahliye etmesi emredildi ve Eniwetok ve Pearl Harbor'a doğru yola çıktı.

Fırtına Kralı 11 Temmuz'da Pearl Harbor'a ulaştı ve 3d Amfibi Kuvvetleri'ne ve Palaus'un fethine atandı. 12 Ağustos'a kadar prova çıkarmalarının ardından, nakliye Guadalcanal'a doğru yola çıktı ve burada görev gücü Palaus'a doğru sıralandığında 8 Eylül'e kadar kaldı. Gemiler, 15 Eylül'de 1. Deniz Tümeni unsurları Peleliu'ya saldırdığında Palaus'taydı, ancak Fırtına Kralı ve askerleri iki gün boyunca yedekte tutuldu. 17 Eylül'de Anguar'a yapılacak saldırı için birliklerini çıkarmaya başladı. Son birlik 22 Eylül'de karaya çıktı ve gemi ertesi gün Manus, Admiralty Adaları'na doğru yola çıktı.

Fırtına KralıŞimdi 7. Amfibi Kuvvete bağlı olan , Seeadler Limanı'ndan 6 Ekim'de Yeni Gine'ye doğru yola çıktı. Ertesi gün Lae'ye geldi ve 9'unda asker ve kargo yükledi. O öğleden sonra Finschhafen'e taşındı ve ertesi gün yüklemeyi tamamladı. 13 Ekim'de Hollandia'ya gitti. Ertesi gün, Leyte için Görev Grubu 78.6, Takviye Grubu Bir ile ayrıldı. Nakliye, 22 Ekim'de Leyte'deki San Pedro Körfezi'ne ulaştı, boşaltıldı ve o öğleden sonra Kossol Geçidi'ne doğru yola çıktı. Ayın 25'inden 28'ine kadar Mariana Adaları'na giderken oradaydı.

Fırtına Kralı 31 Ekim'de Guam'daki Apra Limanı'na vararak 77. Ordu Tümeni'nin araç, kargo ve unsurlarını yükledi ve 3 Kasım'da Yeni Kaledonya'ya doğru yola çıktı. Yolculuk emirleri yolda değiştirildi ve 15 Kasım'da Seeadler Limanı'na ulaştı. İki gün sonra Leyte için yola çıktı ve 23 Kasım'da Leyte Körfezi'ne girdi. Fırtına Kralı Tarranguna, Leyte açıklarında demirlendi ve adam ve erzak boşaltmaya başladı. Ertesi öğleden sonra, nakliye grubuyla birlikte Hollandia, Yeni Gine'ye doğru yola çıktı.

Fırtına Kralı 29 Kasım'da Humboldt Körfezi'ne vardı ve Lingayen operasyonlarına hazırlanan filoya katılması emredildi. 14 Aralık onu Sansapor'da, Ordunun 6. Piyade Tümeni'nin yüklerini ve birliklerini yüklerken buldu. 30 Aralık 1944'te TG 78.5 ile sorti yaptı ve Filipin Adalarına gitti. Nakliye, 9 Ocak 1945'te şafakta Luzon açıklarında demirlendi ve saldırı birliklerini indirmeye başladı. Tekneleri 1130'da döndüğünde, Fırtına Kralı araçları ve yükleri boşaltmaya başladı ve 1614'te karaya çıktı. O akşam Leyte Körfezi'ne doğru yola çıktı ve 12-18 Ocak tarihleri ​​arasında orada kaldı.

Fırtına Kralı 3d Lingayen Güçlendirme Grubu ile Biak, Yeni Gine'ye gitti. 23 Ocak'ta kargo yükledi, 27'sinde 41. Ordu Tümeni birlikleri ve 2 Şubat'ta Leyte'ye doğru yola çıktı. Hedefi Lingayen'den Mindoro'ya değiştirildi ve San Pedro Körfezi'ne devam etmeden önce 9'unda birlikleri ve malzemeleri oraya indirdi. Daha sonra eşlik etti Lamar (APA-47) ve yıldız ışığı (AP-175) Pearl Harbor'a dönen gemilerden tekneleri teslim ettikleri Samar'a 15 Şubat'ta San Pedro'ya döndüler.

Fırtına Kralı Ulithi üzerinden Pearl Harbor'a ilerleme emri aldı ve 18 Şubat'ta Hawaii'ye doğru yola çıktı. Ancak, Ulithi'ye vardığında, Iwo Jima'ya emredildi. Iwo Jima'nın batı kıyısındaki ulaşım alanına demir atmadan önce 10-17 Mart tarihleri ​​arasında o adanın dışındaydı. Deniz Tümeni'nin adamlarını ve ekipmanını yükledi ve Eniwetok üzerinden Hawaii'ye doğru yola çıktı ve 12 Nisan'da Pearl Harbor'a ulaştı. Ertesi gün, Hilo, Hawaii'ye doğru yola çıktı ve birlikleri ve kargoyu karaya çıkardı. 15 Nisan'da boşaltmanın tamamlanmasının ardından, Fırtına Kralı Amerika Birleşik Devletleri için harekete geçti.

Nakliye, planlanmış bir bakım için 22 Nisan'da San Francisco'ya geldi. Onarımların tamamlanmasının ardından Oakland'a taşındı ve kargo ve yolcuları yükledi. Fırtına Kralı 20 Mayıs'ta Hawaii'ye gitti ve ertesi hafta geldi. Orada bazı yolcuları ve askerleri taburcu etti ve diğerlerini Okinawa'ya taşınmak üzere aldı. Eniwetok ve Ulithi'yi aradıktan sonra 14 Temmuz'da Buckner Körfezi'ne ulaştı.

Fırtına Kralı ile 25 Temmuz'da Okinawa'dan göze çarpıyordu Latimer (APA-152) ve kuyruklu yıldız (AP-166) ve Marianalara doğru yola çıktı. Ertesi gün Guam'a vardılar ve gemi hastalar da dahil olmak üzere yolcuları aldı ve 27'sinde Kaliforniya sahiline doğru yola çıktı. 10 Ağustos'ta San Pedro'ya geldi ve kargosunu ve yolcularını tahliye etti. Yolculuk onarımlarından sonra, Filipinler'e ulaşım için mühimmat, kargo ve 1.400 asker yükledi, 28 Ağustos'ta yola çıktı ve 18 Eylül'de Manila'ya geldi. Sekiz gün sonra, 1.389 yolcuyla Pearl Harbor'a gidiyordu. O gece, 26 Eylül, 2325'te, nakliye aracının sancak pruvasında yerli bir banca görüldü. Fırtına Kralı çarpışmayı önlemek için manevra yaptı, ancak küçük tekne rotasını doğrudan yolunu değiştirdi. 2329 saat, Fırtına Kralı banca vurdu bebek Gül, hangi alabora. Gemideki 19 kişiden biri hariç tümü kurtarıldı. Daha sonra gemiye transfer edildiler. Visayan. Fırtına Kralı sonra Pearl Harbor rotasına devam etti.

Önümüzdeki dokuz ay boyunca, Fırtına Kralı denizaşırı üslerden Amerika Birleşik Devletleri'ne yolcu ve kargo göndermeye devam etti. Temmuz 1946'da Manila'ya yaptığı bir yolculuktan döndü ve hizmetten çıkarılması için Hampton Roads'a gitmesi emredildi. Fırtına Kralı 15 Ağustos 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı ve ertesi gün Denizcilik İdaresi'ne geri döndü.


Mirabeau Buonaparte Lamar

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

Mirabeau Buonaparte Lamar(16 Ağustos 1798, Louisville, Ga., ABD – ö. 19 Aralık 1859, Richmond, Teksas), Teksas Cumhuriyeti'nin ikinci başkanı.

Alabama'da bir tüccar olarak başarısız bir kariyerden sonra, Lamar Georgia valisi sekreteri olarak bir pozisyon aldı. Daha sonra belirgin bir şekilde devlet hakları gazetesinin editörü oldu. Kolomb (Gürcistan) sorgulayan. 1833'te karısının ölümünün ve bir kongre koltuğu için yaptığı teklifin başarısız olmasının ardından, Lamar, Meksika'ya karşı bağımsızlık mücadelesine hızla dahil olduğu Teksas'a taşındı.

Lamar, Nisan 1836'da San Jacinto Muharebesi'nde süvari komutanı olarak ayrıcalık kazandı ve kısa bir süre sonra Teksas'ın geçici hükümetinde savaş sekreteri pozisyonunu üstlendi. O yılın ilerleyen saatlerinde, 1838'de Başkan Sam Houston'ın başkanlığında Teksas başkan yardımcılığına seçildi Lamar, cumhuriyetin başkanı olarak üç yıllık bir dönem kazandı.

Başkanlığı sırasında Lamar, ABD'nin ilhakını önlemek için Teksas'ın bağımsızlığını güçlendirmeye çalıştı. Ulusal bir banka ve kapsamlı bir okul sistemi planladı ve Fransa, İngiltere ve Hollanda ile diplomatik temaslar başlattı. Bir yayılmacı olan Lamar, yeni başkenti Austin'de yerleşimin en uzak noktasında kurdu ve Teksas için New Mexico'nun bazı bölgelerinin bağlılığını kazanmaya çalıştı.

Lamar'ın Kızılderililere karşı sürekli askeri kampanyası ve New Mexico'ya yaptığı maliyetli istismarları neredeyse Teksas'ı iflas ettirdi. 1841'de görevi bıraktığında, cumhuriyetin borcu 7.000.000 dolardan fazlaydı.


Lamar APL-47 - Tarihçe

Tarafından inşa edildi:
Batı Boru ve Çelik A.Ş.
San Francisco, Kaliforniya
1943

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1971

SS Atlantik Tüccarı

Tarafından inşa edildi:
Great Lakes Motor İşleri
Ashtabula, OH
1918

Devletler Denizcilik hizmeti: 1941-1947

SS Porsuk Eyaleti

Dört İkinci Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Kuzey Carolina Gemi İnşa A.Ş.
Wilmington, Kuzey Carolina
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1970

SS Bay Eyaleti

Bir Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Kuzey Carolina Gemi İnşa A.Ş.
Wilmington, Kuzey Carolina
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1970

SS Bayou Eyaleti

Bir Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Kuzey Carolina Gemi İnşa A.Ş.
Wilmington, Kuzey Carolina
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1970

S.S. Kunduz Devleti

Tarafından inşa edildi:
Oregon Gemi İnşa A.Ş.
Portland, VEYA
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1949-1968

S.S. Mavi Çim Eyaleti #1

Tarafından inşa edildi:
Houston Gemi İnşa A.Ş.
Houston, TX
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1947-1955

S.S. Mavi Çim Eyaleti #2

olarak:
S.S. Güven Samimiyeti 1971

İki Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Kuzey Carolina Gemi İnşa A.Ş.
Wilmington, Kuzey Carolina
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1970

SS Buckeye Eyaleti #1

olarak:
SS Güven Eşitliği

Tarafından inşa edildi:
Oregon Gemi İnşa A.Ş.
Portland, VEYA
1945

Devletler Denizcilik hizmeti: 1949-1960

SS Buckeye Eyaleti #2

Tarafından inşa edildi:
Ingalls Gemi İnşa A.Ş.
Pascagoula, MS
1943

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1973

SS Carrollton

olarak:
S.S. Marquette & Bessemer No.1
Erieau, Ontario, Kanada

Tarafından inşa edildi:
Buffalo Kuru Havuz A.Ş.
Bufalo, NY
1903

Devletler Denizcilik hizmeti: 1937-1957

SS Chipana

olarak:
SS Oklahoma Şehri
19 Haziran 1920

Tarafından inşa edildi:
Mobil Gemi İnşa A.Ş.
Mobil, AL
1920

Devletler Denizcilik hizmeti: 1945-1947

SS Anayasa Devleti #1

Tarafından inşa edildi:
Oregon Gemi İnşa A.Ş.
Portland, VEYA
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1949-1969

Camille kasırgası tarafından karaya sürüldü, 1969. Sahilde "yalan olarak" satıldı, hurdaya çıkarıldı.

SS Anayasa Eyaleti #2

Beş İkinci Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Ingalls Gemi İnşa A.Ş.
Pascagoula, MS
1943

Isthmian hizmeti: 1947-1969
olarak SS Çelik Kaydedici

Devletler Denizcilik hizmeti: 1969-1971

SS Bakır Devlet

Tarafından inşa edildi:
Batı Boru ve Çelik A.Ş.
San Francisco, Kaliforniya
1943

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1973

SS Pamuk Eyaleti #1

Tarafından inşa edildi:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, Kaliforniya
1946

Devletler Denizcilik hizmeti: 1946-1956

SS Pamuk Durumu #2

Tarafından inşa edildi:
Bethelem Fairfield Tersanesi, Inc.
Baltimore, MD
1945

Devletler Denizcilik hizmeti: 1957-1970

S.S. Kurasa

Tarafından inşa edildi:
Mobil Gemi İnşa A.Ş.
Mobil, AL
1920

Devletler Denizcilik hizmeti: 1945-1947

Bir patlama ve yangın sonucu denizde terk edilmiş, 1957.

SS Empire State

Tarafından inşa edildi:
Moore Kuru Havuz A.Ş.
Oakland, Kaliforniya
1945

Devletler Denizcilik hizmeti: 1946-1960

SS Evergreen State #1

Tarafından inşa edildi:
Todd-Houston Gemi İnşa A.Ş.
Houston, TX
1944

Devletler Denizcilik hizmeti: 1947-1955

SS Dökmeyen Durum #2

olarak:
ABD Lamar (APA-47)
9 Kasım 1943
Beş İkinci Dünya Savaşı Savaş Yıldızı.

Tarafından inşa edildi:
Ingalls Gemi İnşa A.Ş.
Pascagoula, MS
1943

Devletler Denizcilik hizmeti: 1960-1962

SS Bahçe Eyaleti #1

olarak:
SS Margarett Brown

Tarafından inşa edildi:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, Kaliforniya
1946

Devletler Denizcilik hizmeti: 1946-1957

SS Bahçe Eyaleti #2

Tarafından inşa edildi:
Oregon Gemi İnşa A.Ş.
Portland, VEYA
1945

Devletler Denizcilik hizmeti: 1949-1960

SS Golden State #1

olarak:
SS Lucile Bloomfield

Tarafından inşa edildi:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, Kaliforniya
1946

Devletler Denizcilik hizmeti: 1946-1956

SS Golden State #2

Loading lumber at Port Angeles, WA
Summer 1965

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1956-1970

S.S. Gopher State

As the:
S.S. Sea Perch at launch
29 October 1943

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1944

States Marine service: 1960-1973

S.S. Green Mountain

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1941-1947

S.S. Green Mountain State

Built by:
California Shipbuilding Corp.
Los Angeles, CA
1945

States Marine service: 1949-1970

S.S. Hoosier

As the:
S.S. Black Eagle

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1920

States Marine service: 1941-1942

Sunk by German bombers and a torpedo from U-376, 1942.

S.S. Hoosier State #1

Built by:
St. Johns River Shipbuilding Co.
Jacksonville, FL
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Hoosier State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1960

S.S. Keystone

Built by:
Northwest Steel Co.
Portland, OR
1919

States Marine service: 1941-1943

Torpedoed and sunk by U-172, 1943.

S.S. Keystone State #1

As the:
S.S. Alexander S.M.
Leaving Bremen, Sept 1961

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1955

Aground and abandoned near North Sarawak, Maylaysia, 1967.

S.S. Keystone State #2

Off Terminal #4, Portland, OR
30 September 1970

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1972

S.S. Lone Star

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Lone Star State #1

As the:
S.S. Ridgefield

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

Aground on east end of Grand Cayman, broke in two, total loss, 1962.

S.S. Lone Star State #2

Built by:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

States Marine service: 1955-1970

S.S. Magnolia State #1

Built by:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

States Marine service: 1946-1957

S.S. Magnolia State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. North Star State

As the:
S.S. Mormacmail
NYC, 1967

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1946

States Marine service: 1970-1971

S.S. Old Dominion State #1

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1954

M/V Old Dominion State #2

Built by:
A/S Bergens MV
Bergens, Norway
1963

States Marine service: 1968-1972

S.S. Palmetto State #1

Built by:
Southeastern Shipbuilding Corp.
Savannah, GA
1945

States Marine service: 1946-1955

S.S. Palmetto State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Peach Tree State

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

S.S. Pelican State

Built by:
Oregon S.B. Corp.
Portland, OR
1944

States Marine service: 1949-1970

S.S. Pine Tree State

As the:
USS DuPage (APA-41)
San Francisco, 11 May 1945
Six World War II Battle Stars.

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1942

States Marine service: 1967-1973

N.S. Savannah

Built by:
New York Shipbuilding Co.
Camden, NJ
1958

States Marine service: 1962-1963

The Savannah is laid up at:
Canton Marine Terminal - Pier 13
4601 Newgate Ave
Baltimore, MD 21224

S.S. Sooner State

Built by:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

States Marine service: 1960-1970

M/V Sunshine State

When it was newly acquired. You can still see the ghost of its previous name, Vikara.

Built by:
A/B Gotaverken
Goteborg, Sweden
1963

States Marine service: 1969-1972

S.S. Volunteer State #1

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Volunteer State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Wolverine

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Wolverine State #1

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1944

States Marine service: 1947-1954

Loaded with 7,348 tons of obsolete ammunition and other assorted cargo. Towed to a deep water dumping site off the coast of New Jersey and scuttled on 17 September 1964, by the U.S. Navy.

S.S. Wolverine State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1971

If you have any questions about, or information for, this website, please contact us.


Kendrick Lamar becomes the first rapper to win the Pulitzer Prize

On April 16, 2018, the Pulitzer Prize Board awards the Pulitzer Prize for Music to rapper Kendrick Lamar for his 2017 album, DAMN. It was the first time the award had gone to a musical work outside the genres of classical music and jazz, a watershed moment for the Pulitzers and Lamar and a sign of the American cultural elite’s recognition of hip-hop as a legitimate artistic medium.

Born and raised in Compton, California, Lamar grew up in a community with a singular connection to the genre, and even witnessed two idols of 90s rap, Tupac Shakur and Dr. Dre, filming the video for their legendary single �lifornia Love” in his neighborhood as a child. Even as rap took over the American music scene, many music and art critics refused to take it seriously, an attitude that only began to change in the 2000s as artists like Kanye West—whose 2013 tour featured Lamar as an opener—pushed it to new heights of musical complexity and social relevance. Lamar became known for the social commentary in his music, which Pitchfork has called “radio-friendly but overtly political,” as well as the breadth of his influences, which range from the West Coast rappers of his youth to jazz and spoken word. Plenty of Lamar’s lyrics referenced police brutality, systemic racism and other political topics, but many critics have praised his albums, DAMN. in particular, for placing personal stories within this context of societal conflict.

The Pulitzer committee called DAMN. 𠇊 virtuosic song collection unified by its vernacular authenticity and rhythmic dynamism that offers affecting vignettes capturing the complexity of modern African American life.” Administrator Dana Canedy said that the decision to give the award to Lamar was unanimous, adding that it was 𠇊 big moment for hip-hop music and a big moment for the Pulitzers.” Lamar’s win was widely seen as a deserved recognition of his talent as well as an overdue acknowledgement of hip-hop’s contributions to American culture. Although some in the classical music community criticized the selection, former winners and nominees praised it. Ted Hearne, a composer who was nominated alongside Lamar, called him “one of the greatest living American composers, for sure.”


Videoyu izle: กวาจะมาเปนพญามงกร จน ยคกอนปฏวตวฒนธรรม. 8 Minutes History MEDLEY #3


Yorumlar:

  1. Kinny

    ideal varyant

  2. Mackay

    Çok yazmayacağım - sadece teşekkürler :)!

  3. Charleton

    Farklı bir şey ve tutma fikriyle ilgili.

  4. Paki

    açıklama lütfen

  5. Bonifacio

    Mükemmel! Teşekkürler!!!

  6. Danh

    Sözünüzü böldüğüm için özür dilerim, ben de görüşünüzü belirtmek isterim.



Bir mesaj yaz