4 Nisan 1942

4 Nisan 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 Nisan 1941

Nisan 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Denizde Savaş

Japon filosu Hint Okyanusu'na baskın düzenleyerek HMS'leri batırdı Dorsetshire, Cornwall, Hermes ve Gülhatmi



Nisan 1942 Alternatif Hint Okyanusu

Nagumo'nun dikkatini Kolombo'nun güneyinde birkaç günlüğüne sabit tutan birkaç POD olacak ve bu da İngilizlerin o bölgede oldukça kötü yaralanmasına neden olacak, ancak bu onları ana güçten uzak tutacak. Ayrıca, sivilceli iletişim nedeniyle Bengal Körfezi'nde gerçekte neler olduğu konusunda kafa karışıklığı olacak ve Port Blair'deki H6K'ları bastırmak için Müttefik baskınları bir miktar başarıya ulaşacak (Nisan ayında daha sonra OTL'de meydana gelen birkaç baskın temelinde).

Ayrıca Zert'e katılıyorum, Nagumo ve Kondo'nun (aslında C Operasyonunun genel komutasındaydı) İngilizleri Bengal Körfezi'ne kadar ne kadar kovalayacaklarından emin değilim. Tüm bu operasyon, diğer operasyonlar için taşıyıcılara ihtiyaç duyulduğundan, Japonlar için hızlı bir giriş ve çıkış anlamına geliyordu.

Ayrıca, bu ATL, biraz eğlendiğim bir Britwank, yani piyango topları kendi lehlerine sekecek.

O toplarla fazla oynamamaya çalış.

Nagumo'nun dikkatini neyin başka yöne çevirdiğini ve saldırı uçaklarını hangi gemilerin ve üslerin emdiğini görmek ilginç olacak. Ne kadar çok IJN uçağı ve pilotu ölürse, o kadar az olur.


Vaktiniz olduğunda devam edin.

Zheng He

Not - 10. Hava Kuvvetleri ve 62 Nolu Filo tarafından Port Blair'e yönelik bombalama misyonları, 5 Nolu Filo'nun operasyona katılımı gibi, OTL'de gerçekleşen görevlerden biraz değiştirilecektir. Koggala'dan bir PBY, 1 Nisan OTL'de I-7'yi gördü, ancak I-7'nin kaptanı İngiliz hava devriyeleri nedeniyle 3 Nisan hava görevini iptal etmesine rağmen saldırı başarısız oldu. Stillwell'in Brereton hakkındaki yorumları, Ken Dimbledy'den alıntı olduğu gibi OTL'dir.

1 Nisan 1942, Kolombo Limanı - 1 Nisan 1942 sabah saatlerinde İngilizler, yaklaşan operasyonlarda başarılarını görmelerine yardımcı olacak küçük ama önemli bir şans parçası aldı. Doğu Filosunun gemileri sorti yapmaya hazırlanırken, Port Blair'den iki Japon H6K Mavis uçan botu Colombo'yu keşfetmeye çalıştı. Colombo'ya yerleştirilen yeni radar, 30 mil ötede araya girenleri başarılı bir şekilde tespit etti ve 30. Büyük H6K'lar bulut örtüsüne girip çıkmayı başardı ve karışıklık içinde her iki Hurricane de aynı uçağı takip etti. Arkasında iki savaşçı varken, hantal amfibi belirgin bir dezavantaja sahipti ve Mavis'i savaşın dördüncü ölümü için talep eden Pilot Subay Jimmy Whalen'in silahlarına düştü. Ancak ikinci Mavis, devriye gezen savaşçılardan kaçmayı ve limanı geçmeyi başardı. Uçağın mürettebatı, iki uçak gemisi ve dört zırhlının Kolombo limanında olduğunu belirten bir gözlem raporu gönderdi. Uçuş Teğmen David Fulford liderliğindeki 261 Nolu Filo'dan iki Hurricane, Yarış Pisti Havaalanından havalandı ve H6K'nın peşinden mermilerle delik deşik etti ve iki pilot hariç tüm mürettebatını öldürdü veya yaraladı. Fulford ve kanat adamı Mavis'i talep etse de, bir şekilde bir arada durmayı ve limana indiğinde iptal edildiği Port Blair'e geri dönmeyi başardı. İngilizler için daha da önemlisi, Mavis'in Kolombo üzerindeki görevinden gözlem raporu, Operasyon C'ye katılan Japon birliklerine iletildi ve şimdi, Seylan'ın güneyinde veya Kolombo limanında faaliyet gösteren ağır bir İngiliz kuvveti bulmaları bekleniyordu.

Yerleşik HMS warspite Somerville, Layton'dan iki Japon devriye bombacısının vurulduğunu, ancak en az birinin büyük olasılıkla limanı keşfettiğini belirten bir mesaj aldı. Somerville, küçük iletişim görevlisinin kendisine verdiği mesajı okuduktan sonra içten bir şekilde gülümsedi. Amiral Edwards'a döndü ve "Görünüşe göre Japonlar bizi burada limanda görmüşler. Sanırım bu bizim avantajımıza olabilir." Layton ayrıca Somerville'e bir mesaj gönderdi ve ona küçük bir Japon kuvvetinin Hint Okyanusu'ndaki Sunda Boğazı'nın 500 mil güneyindeki Noel Adası'nı elinde tutan fosfat zengini İngilizleri ele geçirdiğini bildirdi. Somerville bu konuda yapabileceği bir şey olmadığı için bu bilgiyi dosyaladı ve ardından filosunun ayrılmaya hazırlanan gemilerini izlemek için döndü. Force E'nin denizaltıları birkaç saat önce gecenin karanlığında yola çıkmıştı ve şimdi ana filo yola çıkıyordu. Gemiler demir atarken, amiral gemisi HMS warspite filoya "SCYLLA OPERASYONU BAŞLATIN, iyi avlar" sinyalini verdi.

Sonraki birkaç saat içinde gemiler limanı boşalttı ve açık okyanusa çıktıklarında kendi görev güçlerini oluşturmaya başladılar. Taşıyıcılar denize açılır açılmaz uçuş operasyonlarına başladılar ve hava gruplarını gemiye almaya başladılar. Güney Afrikalı gazeteci Ken Dimbledy, ağır kruvazör HMS'de Cornwall yazdı:

"Doğu Filosu'nu oluşturan güçlerin karşılaşması, özellikle hiç filoya katılmamış olanlarımız için unutulmaz bir olaydı. Tropik deniz sakin ve zengin bir maviydi, savaş gemilerinin pruva dalgaları ve dalgalarıyla kırışmış beyazdı. Amiral gemisinden sinyaller geldi. Kuvvetler birleşti ve pozisyona girdi. Denizlerin korkunçları olan muhripler, istasyonlara girmek için hızlanırken, kruvazörler tekerleklerini çevirdi. Savaş gemileri, filonun görkemli lideri olan amiral gemisi Warspite ile aynı hizaya geldi.

Filo kendi görev güçlerini oluşturduktan sonra hiç zaman kaybetmedi. Üç ana görev gücü, 12 knot hızla Dondra Head'e doğru güneye yöneldi. Somerville, filonun Bengal Körfezi'ndeki zamanında Ozawa'nın kuvvetlerine pusu hazırlamasını istedi. Kuvvet D, Aldatma Kuvveti, ayrıldı ve 10 knot hızla güneybatıya, Kolombo'dan 200 mil uzaktaki bir manevra alanına yöneldi. Somerville, bu gemilerde görev yapan gönüllüler için sessizce dua etti. Yapacak önemli bir işleri vardı ve iyi bir zamanlama ve biraz şansla, görevleri tamamlandıktan sonra savunmasız gemilerini düşman gemilerinden çok uzağa götürebileceklerdi.

Filo Kolombo'dan ayrılmaya başladığında, o sabah 0830'da Koggala dışında faaliyet gösteren ve Filo Lideri Leonard Birchall tarafından uçakla 413 Nolu Filo'dan bir PBY Catalina, Dondra Head'in yaklaşık 180 mil güneydoğusunda Japon denizaltısı I-7'yi bombaladı ve batırdı. I-7'nin Kolombo üzerinde bir keşif görevi için 3 Nisan'da E9W yüzer uçakla uçması planlandı. Birchall, bölgeyi turladıktan ve enkaz ve bir petrol tabakası gördükten sonra batmayı bildirdi ve ardından devriye görevine devam etti.

Kolombo'da, Hava Yardımcısı Marshall D'Albiac, irtibat görevinden Yeni Delhi'ye döndü. D'Albiac, Layton'a iyi haberler verdi. Binbaşı General Brereton ile tanıştığında, ABD Deniz Harp Okulu'nun 1911 gözlüklü mezununu yardım etmeye fazlasıyla istekli buldu. Aslında Brereton, D'Albiac'a 10. Hava Kuvvetleri'nin bombardıman uçaklarının 2 veya 3 Nisan'da Rangoon ve Port Blair'e baskın düzenlemeyi planladığını bildirdi. D'Albiac, Brereton'a Seylan'a karşı yapılacak Japon operasyonu hakkında bilgi verdikten sonra, Brereton, 2 Nisan sabahı erken saatlerde Port Blair'e yapılacak bir baskınla toplayabildiği her ağır bombardıman uçağını göndermeyi kabul etti. D'Albiac, Somerville'in Brereton'un uçaklarının deniz uçağı üssüne ve limandaki tüm gemilere odaklanması talebini iletti. Brereton, baskını kendisinin yönetmeyi planladığını ve kendisinin ve ekiplerinin ellerinden gelenin en iyisini yapacaklarını söyledi. D'Albiac, Brereton'un İngiliz meslektaşlarına yardım etme isteğini biraz eğlenceli bulurken, Brereton, düşmana karşı harekete geçme konusunda ciddi olan biriyle konuşmaktan heyecan duyuyordu. Brereton, Yeni Delhi'de bir savaş olduğunu anlamamış gibi görünen İngiliz sömürge yetkilileriyle uğraşmakta epey sorun yaşıyordu ve aynı zamanda Brereton'da kusur bulan komutanı General Joseph Stillwell'in önemli eleştirilerine de katlandı. İngiliz tarzı üniformalar giydiği (Brereton Filipinler'de üniformasını kaybetmişti) ve Hindistan'da bir otorite sembolü olan binicilik mahsulü taşıdığı için. Stillwell, Brereton'u "Biraz fazla İngiliz ve Raj'a çok fazla" olarak nitelendirdi ve General George C. Marshall'ı bilgilendiren bir mektupta, "Onuncu Hava Kuvvetleri Yeni Delhi'ye girdi ve Çin tiyatrosundan ziyade İngiliz sorunlarına daha yakın bir yönelim kazandı."

D'Albiac ayrıca Layton'a 62 Nolu Filo'nun Lockheed Hudson devriye bombardıman uçaklarını Port Blair'deki deniz uçağı üssüne göndermeye istekli olduğunu bildirdi. Hudson'ların, RAF'ın hala bir yakıt ikmal istasyonunu sürdürdüğü Akyab'dan geçmesi gerekecek ve gerekli ek planlama nedeniyle 4 Nisan'a kadar gitmeye hazır olmayacaklardı. Hindistan'daki RAF komutanları, 62 Nolu Filo'nun Hudsons'ının hizmetlerini güvence altına almanın yanı sıra, D'Albiac'a, Kalküta yakınlarında konuşlu 5 Nolu Filo'nun 20 P-36 Mohawk IV avcı uçağının hava savunması ve Japonlara saldırmak için tam teyakkuzda olacağına söz verdiler. hafif bombalı gemiler. Layton ve D'Albiac, RAF ve USAAF'ın yaklaşmakta olan operasyona getirebileceği az sayıdaki kara tabanlı saldırı bombardıman uçaklarının genel potansiyeli hakkında hiçbir yanılsama barındırmasa da, her iki adam da hiç yoktan iyi olduğu konusunda hemfikirdi. Ne yazık ki Wellington donanımlı 215 No'lu Filo Hindistan'a iki hafta daha varamayacaktı. D'Albiac, bu bombardıman uçaklarını da uzun süreli vurucu gücüne eklemeyi ummuştu.


Nisan 1942

4.000 fit yükseklikte dağınık bulutlu hava açık. CO cephaneliği, MT'yi ve dağılmayı denetledi. Filo saat 0537'de hazırdı ve Boulogne'daki RR tersanesine bir sirk için brifing verdi. Kanat 1220'de havalandı ve 1256'da Chatham'da 11 Boston'la buluşma yaptı. Sirk, 14.000 fitte bombacıdan, 15.000 ila 17.000 fitte yakın eskort olarak Biggin Hill Kanadı, 18.000 ila 21.000 fitte eskort koruması olarak Kuzey Weald Kanadı ve gevşek dörtlü üst koruma olarak Northolt Kanadı'ndan oluşuyordu. 403 Filosu, Kuzey Weald Kanadı'nın orta konumundaydı.

Sirk 1304 saatte Le Touquet'de Fransız Sahili'ni geçti, Northolt Kanadı daha sonra Biggin Hill ve North Weald sola dönerek Boulogne'a giden demiryolunu takip ederek Güney'e döndü. Sirk, saat 1315'te Cap Gris Nez'de çıktı ve Fransız Sahili'ni süpüren Hornchurch Kanadı ile buluştu. Cap Gris Nez'in güneyine geldiler ve Calais'in batısındaki Fransız Sahili'ni geçtiler. Le Touquet'ten Cap Gris Nez'e kadar Flak'la karşılaşıldı ve on bir bombardıman uçağından on tanesi eve götürüldü. North Weald'da havanın kapanması nedeniyle tüm klimalarımız Southend'e indikten sonra güvenli bir şekilde geri döndü.

Öğleden sonra geç saatlerde, S/L Campbell Ordu işbirliğinde daha az deneyimli pilotlarla 10 klima aldı ve Chelmsford çevresinde manevralar yaparak 1650 saatte havalandı. F/L Walker, Hendon'dan dönüşünde üç günlük izne ayrıldı ve Tiger Moth'ta F/S McDonald ile Southend'e uçtu.

F/O Dean, bugün basın irtibat görevlisi geldi. P/O Magwood, Çavuş Aitken ve Walker, Ordu ile irtibat görevlerine ilişkin raporlar yazdı. Okumak ve keskin gözlem göstermek çok ilginçti. Raporlar detaylı bir şekilde yazılarak 11 Grup Karargahına iletildi.

F/S Argue, ME 109 için başlatma prosedürü hakkında mevcut tüm bilgileri okumayı bitirdi ve 114A, sayfa 2 broşüründe, (i) tanktaki yakıt pompasını çalıştırmak için radyatör panjuru kontrolü (13) sırasında tipografik hata olduğunu belirtiyor , 13 yerine 12 okumalı ayrıca kokpit resminde kokpitin sağ tarafını gösteren bir resim olmalıdır.

SW'den gelen hızlı bir esinti ile hava, açık, sınırsız görüş. Filo 30 dakika kullanılabilir durumdaydı. Pilotlar ordu işbirliği, düzen, it dalaşı ve Sektör keşfi yaptı. AC1 Barby ve AC1 Chiaisson, denizaşırı görev için 417 Squadron'a tesisatçı olarak gönderildi. Yeni bir Spitfire, Mk VB, BM185, 'A' Uçuşuna teslim edildi. F/S Monchier, AD199'da taksi yaparken saat 1600'de çevre rayına park etmiş bir kamyonla çarpışarak iskele kanadına ve oleo bacağına zarar verdi. Soruşturma, suçun çoğunu kamyon şoförüne atıyor. F/S Oliver, test pilotu olarak yurt dışına gönderildi, çocuklar ona 'Thatch'te bir veda yemeği verdi. Tüm Subayların revolver taşıması için siparişler 1800 saatte alındı. F/L Connie Riddle 3 haftalığına Gravesend'e gönderildi. W/C Stewart bugün dağılmayı ziyaret etti.

Hava, yer puslu, öğlene doğru 2.000 fitte bulutlar kırılıyor. Görünürlük fuarı.

Filo 1300 saatte hazırdı ve 1338 saatte Clacton-on-Sea'ye havalandı. F/S Beurling, kalkış için KH-W'de taksi yaparken, engebeli zemindeyken motoru çok hızlı vurdu, çevre yolunun kenarındaki tümseklere çarptı ve iskele tekerleğini büktü, sonra zemin döngüsü ve bir yere çarptı. /c KH-V. KH-V'nin sancak kanadına ve pervanesine ve KH-W'nin oleo ayağına ve iskele kanadına zarar verdi.

Pilotlar bugün formasyon uçuşu ve top testi yaptı. Sayın Winston Churchill ve diğer yetkililerin resmi ziyareti sırasında, harekat birimlerinden 7516 W koordinatlarında uçaksavar silahlarının mevzilerini vurma talimatı alındı. F/S Somers, F/S Walker ve P/O Tillier ile F/O Norman Dick liderliğindeki bir bölüm saat 1528'de havalandı. Operasyon tarafından saldırıyı başlatmaları için bilgilendirilinceye kadar, North Weald ve Radlett arasında 4.000 ila 6.000 fitte 30 dakika devriye gezdiler. F/O Dick, 2.000 fitte sancakta kademe oluşumunda bölümü hedef alan üzerinden yönetti, ardından top pozisyonuna yaklaşık 30 saldırı yaparak çiftler halinde sıyrıldı. İlk saldırıda, Dick ve Somers çevredeki yapıların arasına indiler ve 20 fit yükseklikten silah pozisyonunu vurdular. Hükümet yetkilileri ve seyirciler saklanmak için koştular, ancak Başbakan dimdik ayakta görünüyordu. Çiftler halinde tüm açılardan çok sayıda saldırı gerçekleştiren silah mürettebatı, ateşi yönlendirmede biraz zorluk çekmiş gibi görünüyordu. Aksiyonun sonunda, bölüm 2.000 feet'e tırmandı ve her manevra sırasında sığ dalışlar yaparak çiftler halinde arkaya, ardından kademeli sancaktan kademeli limana, ardından kutu oluşumuna uçtu. Bölüm, saat 1659'da North Weald'a döndü.

Yarın şafak hazır, bu yüzden herkes erken döndü.

Hava durumu, 3.000 fit yükseklikte dağınık kümülüs bulutları ile görüş fuarı, öğleden sonraları ara sıra sağanak yağışlarla kapanıyor. Bölük 0530'da hazır duruma çağrıldı ve 0900'de bir tarama için brifing verildi. Brifing şu şekildeydi: 403 Squadron alt Squadron, 121 Squadron orta ve 222 Squadron üst siper olarak, Kanat, işgal altındaki Fransa'yı Dunkirk ve Nieuport arasında süpürmek için hareket özgürlüğü ile ileri destek olarak hareket ediyor, ardından Poperinghe boyunca Güney'e dönüyor ve Cassel, ardından Aziz Ömer'e dönerek Gravelines ile Calais arasında çıkıyor. Kuzey Weald Kanadı, Fransız Sahilini 25-27.000 fit yükseklikte geçecekti. Bu tarama, bombardıman uçaklarının St. Omer'deki bir hedeften çekilmesini kapsayacak şekilde zamanlandı. On iki Boston, 1000 saatte Chatham'da buluşacak ve Kenley Kanadı ile 14-16.000 fitte eskort olarak, Northolt 17-19.000 fitte eskort olarak ve Biggin tepesi 20-23.000 fitte üst siper olarak oluşturulacak. Rota Chatham'dan Hardelot'a, 1034 saatte St. Omer'i hedeflemek ve Calais'in Doğu Fransız Sahili'nin karşısında yer almaktır. Hornchurch Kanadı, Aire'ye kadar herhangi bir bombardıman uçağına eşlik etmek için 20-22.000 fitte uçarak hedef destek görevi görecek, ardından Kuzeye dönerek Dunkirk, Gravelines ve Fransız Sahili boyunca Cap Gris Nez'de evlerine doğru dönecek.

Eylem Kuzey Weald Kanadı 0934 saatte havalandı ve operasyonların talimatı üzerine beş dakika rötar yaptıktan sonra 1032 saatte Dunkirk'in Doğu Fransız Sahili'ni geçti. Kanat, sekizden fazla hun görülen Poperinghe, Cassel ve St. Omer'i süpürdü. Saldırıya daldık, ardından e/a patladı. Calais ve Gravelines arasında çıkan birkaç FW 190 ile karşılaşıldı. FW 190'larla yapılan yakın dövüşte, F/S Campbell saldırıya uğradı, ancak hasar görmedi. P/O Magwood, kendisine ateş eden bilinmeyen bir Spitfire tarafından yakın mesafeden saldırıya uğradı. Neyse ki vurulmadı, Spit pilotu her kimse çok iyi bir nişancı değildi. W/C Scott Malden, FW 190'larla karşılaşmasından sonra, geride kalanları almak ve F/S Campbell'ı korumak için kaldı. F/O Dick ve P/O Rainville ateş etti, ancak hasar talep etmediler. Klimalarımızdan altısı Manston'a, ikisi Southend'e ve üçü North Weald'a indi ve klimaların tümü güvenli bir şekilde geri döndü. Bu tarama sırasında hava hiç de iyi değildi, Fransız Sahili görülebiliyordu, ancak hedef bölge de dahil olmak üzere iç kısımlar bulutluydu. Bombardıman uçaklarının tamamı güvenli bir şekilde geri döndü, ancak avcı eskortunda bazı kayıplar verildi.

F/L Walker ve F/S Munn bugün izinden döndüler. P/O Bill Zoochkan, 48 saatliğine giden P/O Amour gibi izne ayrıldı. F/S Walker (Mavi 2) bu sabah havalanırken havaalanında yumuşak bir noktaya çarptı ve çıkmaza girdi, taramayı kaçırdı.

Sir Archibald Sinclair, bugün pilotlara hitap etme randevusunu iptal etti. Squadron'u ziyaret eden tüm ATC öğrencilerine Tiger'da Çavuş Beurling tarafından binicilik verildi. Dağılma personeline, Batty ve Hays'a da binmek vererek uçuş süresini tamamladı. Beurling havada kendini çok iyi hissediyor ve kesinlikle klimayı idare edebiliyor. Operasyonlar bugün saat 1400 ila 1800 arasında 'dışarı' bildirdi.

Görünürlük fuarı – 1500 fit yükseklikte ara sıra sağanak yağışlı kümülüs nimbus bulutları. Filo, saat 0628'de 30 dakikada hazır hale getirildi. F/L Wood, Çavuş Hubbard, Çavuş Johnson ve Çavuş Rawson, 1005 saatte hava ateşleme pratiği için Martlesham Heath'e gitti. Varışta, F/L Wood havanın nasıl göründüğünü görmeye devam ederken Çavuş Hubbard bölümü rüzgara karşı indirdi. İnmek üzereyken hatasını fark etti ve geri çekildi. Johnson da kendi başına dolaştı. Çavuş Rawson güverteye çıktı ve havaalanının ortasında ters döndü. A/C KH-V W3170 tamamen yıkandı. Rawson ciddi şekilde yaralandı ve mevcut raporlar, kırık bir çene kemiği, kötü bir şekilde kesilmiş yüz ve bir gözünde olası görme kaybıyla gözlerinde yaralanma olduğunu gösteriyor. Rawson için zor bir mola, tekrar uçma şansı yok. Hava ambulansı onu 1 Nolu Askeri hastaneye götürdü. Kaza saat 1035'te meydana geldi.

P/O Rainville, F/Ss Messum, Aitken ve Monchier ayrıca hava ateşlemesi için Martlesham Heath'e gittiler, 1050'de ayrıldılar ve 1645'te geri döndüler.

F/S Munn bir top testine gitti ve P/O Magwood bir miktar ordu işbirliği yaptı. F/S Argue, Manston'dan döndü ve 4 Nisan'da Red 3'e ateş açan bilinmeyen Spitfire hakkında ayrıntılı bir açıklama yaptı.

FC Genel Merkezinden S/L Jackson, S/L Campbell'ı ziyaret etti ve bizimle çay içti.P/O Parr arkadaşlarıyla 7 günlük izinden döndü ve karneye ayrılan tek şeyin yemek olduğunu bildirdi. F/O Francis (yardımcı) ve F/O MacKay, özellikle 403 Squadron'a atıfta bulunarak havaalanı savunma alanlarını inceledi.

Hava, 1.500 fitte 10/10 kümülüs bulutu. Adil görünürlük ile oldukça soğuk. Filo, saat 0700'de 30 dakikaya alındı. Saat 1300'de Filo hazır hale getirildi, ardından 2130'da serbest bırakıldı. Saat 1120'de Siyah Beyaz Bölümler konvoy devriyesine çıktı, Yeşil Bölüm 1543'ü takip etti.

Çocuklar görülen gemi sayısı konusunda pek doğru değildi ve bir dahaki sefere daha iyisini yapacaklar. F/L Wood, Harwich'i geçerek Shoeburyness'ten kuzeydoğuya giden 2 korvet ve 3 muhrip tarafından eşlik edilen 47 ticaret gemisini rapor eden net bir hesap veren tek kişiydi. ayrıca 2 mayın tarama gemisinin batıya doğru Sahile doğru gittiğini de bildirdi. Bir Gladyatör, Frenton-on-Sea açıklarındaki Ada kalesinde dalış yaparken görüldü. F/L Wood kapandı ve dostça bir klima olduğundan emin olmak için işaretleri inceledi.

P/O Hoben, 'Kanada Polisi' olarak adlandırılacak olan yeni Spitfire VB'yi resmi olarak devralmak için geldi. Bu klima, Kanada Polisi çabasıyla davaya bağışlandı. 8 Nisan'da saat 1500'de bir tören yapılacak. Hoben eskiden RNWMP'ydi ve RNWMP'nin her zaman adamlarını aldıkları şeklindeki eski deyişinin pilot ve uçak için geçerli olacağına güveniyoruz.

G/C Pike, DFC ve bar, CO'muzla birlikte saat 1730'da 403 Filo personeli için savunma tatbikatını inceledi.

W/O Belcher bugün denizaşırı görevi için uzaktaydı. İyi adam, Belcher, sakin ve alçakgönüllü, işini iyi yapıyor, ona iyi şanslar diliyoruz.

Dün gece Londra'da eşi ve iki arkadaşıyla birlikte 'dişlek' dişçiye başka bir araba çarptı ve ters döndü. Dişlek üstten çıktı ve ayakkabısının tabanı yırtıldı ama kimse yaralanmadı. Dişli, numarasını alan polise nefes almaya cesaret edemedi.

Hava durumu, gece saatlerinde kümülüs ile birlikte sabah saatlerinde 1.000 feet'te öğlene doğru açıldı. Filo 0624 saat hazırdı ve 2 Muhrip eşliğinde Thames Haliçine girerken görüldüğü bildirilen 10 gemi ile konvoy devriyeleri yapıldı. Eskort, P/O Rainville'e 30 mil kıçta bir gemiyi tespit edip edemediğini sordu, bu gemi bulunamadı.

Kanada Basın Memurları F/L Reid ve F/O Dean, 403 Squadron'a kısa bir ziyarette bulundular ve Başbakan ve partisi tarafından yapılan incelemede P/O Dick'in uçaksavar mevzisini bombalayan bölümüyle ilgili bir haber verildi. Konvoy devriyesinde olmayan bu pilotlar, bazı formasyon uçuşları ve sektör keşifleri yaptı.

P/O Hurst 7 günlük izinle gitti. F/S Campbell ve Çavuş Johnson, irtibat görevleri için Genel Merkez, 56 Bölümüne gitti. Binbaşı S.W.'yi getiren bir ordu nakliyesi tarafından yakalandılar. 2/6 Kraliçe'nin Kraliyet Ailesinden Peet ve 1. Londra İrlandalı Kaptan Strick irtibat görevleri için burada. F/L Connie Riddell bugün Southend'den bir Magister ile kısa bir ziyaret için uğradı. Bugünkü "Günlük Taslak"ta F/L Brad Walker'ın yerde "tepeden yuvarlanma" yaptığı bir resim var.

North Weald'de hava açık ve hafif zemin puslu. Filo 0620 saatte hazırdı ve 0645 saatte şu şekilde bilgilendirildi: 222 Squadron'u 16.000 feet'te, 403 Squadron'u 17.000 feet'te ve 121 Squadron'u 19.000 feet'te üst siper olarak içeren Kuzey Weald Kanadı 0730'da Bradwell Körfezi'ndeki Debden ve Hornchurch Wings ile, 0750'de Dunkirk ve Nieuport arasındaki Fransız Sahili'ni geçmek için buluşacaktı. Debden Kanadı 14.000 -15.000 fitte altımızda olacak ve Hornchurch Kanadı 20.000 - 22.000 fit arasında uçacaktı.

0755'te Poperinghe'yi, 08:00'de St. Omer'i süpürecektik, sonra 0807'de Cap Gris-Nez'in doğusundan çıkan North Weald, 0805'te Gravelines'deki Debden Kanadı ve hemen kuzeyindeki Hornchurch Kanadı ile ayrılacaktık. Boulogne saat 0807'de, tüm kanatları herhangi bir e/a'yı zıplatma hareket özgürlüğüne sahip.
Buna ek olarak ve dışarı çıkacağımız gibi Fransız Sahili'ni geçmek için zamanlanmış, 15.000 - 18.000 fitte Northolt Kanadı, 19.000 - 21.000 fitte Tangmere Kanadı İngiliz Sahili'ni Littlestone'da saat 0759'da terk edecek ve Fransız Sahili Boulogne'un kuzeyinde, saat 0807'de, sonra Calais'in batısından eve dönmek için sola dönün. 9,000 – 12,000 fitteki Biggin Hill Kanadı ve 14.000 – 17.000 fitteki Kenley Kanadı, saat 0739'da Winchelsea'deki İngiliz Sahili'nden ayrılacak ve saat 0750'de Hardelot'ta Fransız Sahili'ni geçerek Cap Gris-Nez'in doğusundan çıkacaktı. 0757 saat.

403 Filosu 0715'te taramaya başladı, buluşmayı 0732'de Bradwell Körfezi'nde yaptı ve 0753'te Dunkirk ve Nieuport arasındaki Fransız Sahili'ni geçti. Poperinghe ve St. Omer'i süpürdük ve saat 0810'da St. Inglevert'e çıktık, Güney Calais'in güneyinde 16.000 fitte sekiz uçaksavar patlaması ve 16.500 fitte St. Inglevert'ten başka bir 6'lık patlamayla karşılaştık. St. Inglevert W/C'de Scott Malden, ME 109'ların Sahil boyunca Doğu'ya uçtuğunu ve S/L Campbell'in Filo'nun yörüngesini sola çevirerek ve Ambleteuse ve markileri geçerek St. Inglevert'te Fransız Sahili'ni tekrar geçerek ve yönelerek engellemeye çalıştığını bildirdi. ev. Tüm klimalarımız saat 0840'ta hasarsız olarak geri döndü. Saat 1055'te havalanan Kırmızı ve Sarı Bölümler tarafından gerçekleştirilen konvoy devriyesi. P/O Parr, Harwich açıklarında 2 Muhrip tarafından eşlik edilen 7 ticaret gemisinin güneye doğru gittiğini bildirdi.

Saat 1400'de, 'A' ve 'B' Uçuşları tarafından 'Kanada Polisi'nin ithaf provası yapıldı. Saat 1500'de Uçuşlar, gerçek geçit töreni için klima, 'Kanada Polisi' yanındaki pozisyonlarını aldı. Metropolitan Polis Supt'u Sir Philip Game, Air-Vice Marshall Edwards tarafından kabul edilen sunumu yaptı. S/L Campbell, klimayı uçuracak olan pilot P/O Hoben'i tanıttı. Ayrıca, şimdi Ordu'ya bağlı olan eski RCMP'nin bir müfrezesi de katıldı. Geçen martta selamı Sir Phillip aldı. CO'nun koçluğu sayesinde, Squadron iyi bir şekilde oluşturuldu ve oldukça akıllı görünüyordu. Törenin ardından Mess'te ziyaretçilere çay ikram edildi.

Kanada Basınından F/O Dekanları ve Bay Hunter'ın yanı sıra bazı fotoğrafçılar Spitfire'ın sunumuna katılmak için buradaydılar. F/O Francis, Dean'i antika mobilyaları görmesi için Hill Hall'a götürdü. Dean, özellikle rahat koltuk ve komodin kombinasyonu ve şimdi S/L Campbell, DFC tarafından işgal edilen bir taç ve bir arma ile süslenmiş yaldızlı yatak ile ilgilendi.

Taramadan indikten sonra, F/S Argue, KH-R'yi başka bir uçağa taksi yaptı, bu da burnu pistten çok uzağa fırladı, pervane redüksiyon dişlisine ve muhtemelen KH-R'nin ana uçağına zarar verdi ve glikolün uçaktan sızmasına neden oldu. diğer uçağın hasarlı pervanesi ve motor kaportası.

Hava, 10/10 bulut ve tüm gün yağmur. Bölük saat 0530'da hazır duruma çağrıldı ve 0545'te bu iptal edildi. Bugün uçuş yok. W/C Scott Malden, Wing'e pilotların e/a iddialarına ilişkin bir konferans verdi. Ateş ederken çok fazla sapmaya izin verildiğini, çoğu pilotun çok geniş bir mesafeden ateş açtığını ve mesafeleri değerlendirmek konusunda yeterince eğitimli olmadığını belirtti.

Savaş Uçağı Komutanlığından Hava Marshall Sir Sholto Douglas'ın çay saatine varması gerekiyordu. S/L Campbell ile sohbet eden ve pilotlarla buluşan W/C Scott Malden ve G/C Pike ile 1715 saatinde dağıtıma geldi. F/S Hubbard bir hava-deniz kurtarma filosuna gönderildi.

Hava durumu, 2.000 – 3.000 fit yükseklikte tavanlı 5/10 bulut. Saat 0620'de bir bölüm, 2 bölüm 15 dakikada hazır hale getirildi. 'A' Uçuşu 30 dakika müsaitti. Kanat saat 1600'de brifing aldı. Kuzey Weald Kanadı, Debden Kanadı'nın koruması olarak, Bradwell Körfezi'nde 1700 saatte 2.000 fitte buluşacak ve Gravelines'e rotasını belirleyecek ve Fransız Sahilini 1722'de geçecek. Debden Kanadı, 14.000 - 15.0000 fit, North Weald 17.000 - 19.000 fit, üstte 222 Squadron, 121 Squadron orta ve 403 Squadron alt pozisyonda olacaktı. Kanatlar Cassel, St. Omer'i süpürecek ve Hardelot'ta hareket özgürlüğü ile çıkacaktı. Bununla karıştırılan herhangi bir e/a'yı devreye sokmak için zamanlanmış, 14.000 - 17.000 fitte Biggin Hill Kanadı, 18.000 - 22.000 fitte Kenley Kanadı ve 23.000 - 25.000 fitte Hornchurch Kanadı West Mallings'ten 1706 saatte ayrılacaktı ve 1723'te Hardelot'ta Fransız Sahili'ni geç. Daha sonra sola dönerler ve St. Omer'i süpürürler ve ardından Biggin Hill Cap Gris-Nez'in doğusundan çıkar ve Kenley ve Hornchurch Gravelines'den çıkar. 18.000 – 20.000 fitte Tangmere Kanadı ve 15.000 – 17.000 fitte Northolt Kanadı, Dungeness'te İngiliz Sahilinden ayrılacak, Gravelines'in Fransız Sahili Doğusunu 17.000 – 19.000 fitte 1715 saatte geçecek ve Cassel ve St. Omer'i süpürecekti. sağa dönmeden ve yan yana çiftler halinde oluşmadan önce, 1730'da 15.000 fitte Hardelot'tan çıkıp, 1740'ta Dungeness'a iniş yaptı.

Boulogne'un güneyinde, yaklaşık 12 AA'lık bir bataryadan gelen, yüksekliği doğru olan yirmi uçaksavar patlamasıyla karşılaşıldı. Hiçbir e/a ile karşılaşılmadı ve tüm klimalarımız hasarsız indi. Bu taramaya katılanlar şunlardı:

Kırmızı Bölüm Mavi Bölüm Sarı Bölüm

W/C Scott Malden S/L C. Campbell F/L C. Wood
P/O W. Munn F/S G. Walker P/O G. McDonald
F/L B. Walker P/O L. Somers P/O J. Parr
P/O C. Magwood Çavuş G. Beurling F/S C. Olmsted

Larry Somers, Bill Munn ve Hammy McDonald, Pilot Memur olarak randevu aldılar ve bugün Londra'ya gidip donatıldılar. F/S Campbell W/O olarak atandı. Herkes için hak edilmiş promosyonlar. Çavuş Johnson ve W/O Campbell Ordu irtibat görevlerinden döndüler ve Binbaşı Peet ve Kaptan Strick görevlerine döndüler. F/O Dick, Martlesham Heath'de geçirdiği üç günden döndü. W. (Bill) Zoochkan, Bournemouth'taki yedi günlük izinden döndü.

222 Squadron tarafından yönetilen ve içinde bir Ordu irtibat subayı bulunan Magister, bir yan rüzgar inişinde düştü. Kimse yaralanmadı, ancak Magister'ın sancak kanadı ve motoru ağır hasar gördü. Filo 2000 saatte serbest bırakıldı.

Hava durumu, çok dağınık bulut, makul görüş ve öğleden sonra yer puslu.
Filo gün boyunca 30 dakika müsaitti ve bundan 1700 saatte serbest bırakıldı. Filo, Bradwell Körfezi'nde hava testleri, düzen ve top testleri yaptı.

Saat 1400'de, W/C 222 Squadron Dispersal to the Wing'de hava-deniz kurtarma hakkında bir konuşma yaptı. bunu, su deposunda bir botun şişirilmesinin pratik bir gösterimi izledi; pilot, Magister'ı havaya uçuranı gösterdi. P/O Magwood (Maggie) iki günlük izin için güzel görünümlü bir sarışınla havalandı. Somers, McDonald ve Munn, 18 saatte iyi bir iş çıkaran Simpsons tarafından tam donanımlı olarak Londra'dan döndüler. Brad Walker'ın denizci kardeşi birkaç gün tatil yapmak için geldi. İstila mavnaları için eğitim alıyor. Tüm Subaylar, Subay karmaşasının yeni üyelerini başlatmak için 2000 saatte 'Saz'a gittiler ve ardından Hill Hall'a gittiler. Belli ki dün Tangmere ve Northolt Wings için birkaç Jerrys karıştırdık.

Hava gün boyunca açıktı, hafif bir puslu bulut yoktu. Filo 30 dakikaydı, bu yüzden pilotlar sabahları köpek dövüşü, sektör keşif, akrobasi ve Ordu işbirliği yaptı. Saat 1200'de 222 Squadron Dispersal'da bir Sirk için brifing aldık. Kuzey Weald Kanadı, 10.000 fitte önde 222 Squadron, 10.000 fitte bombardıman uçaklarının arka ve yanlarında 121 Squadron ve 11.000 fitte bombardıman uçaklarının biraz arkasında ve üstte 403 Squadron ile 9 Boston'a eskort görevi yapacak. Clacton-on-Sea'de saat 1300'de buluşma, 12.000 – 15.000 fitte yakın eskort görevi yapan Debden Kanadı ve 16.000 – 18.000 fitte yüksek siper olarak Hornchurch ile yapılacaktır. Fransız Sahili rotası 1323'te Dunkirk ve Nieuport arasında geçecek, ardından 1330'da Hazebroock'un on mil doğusundaki bir noktaya güneye uçacak. Saat 1330'da hedef alanın üzerinde olacağız ve 1340'ta Gravelines'den çıkacağız. Kenley ve 12 Grup Kanatları arka destek görevi görecek ve 1317'de West Mallings'ten ayrılacak, 1334'te Fransız Sahili'ni Cap Gris-Nez'de geçecek, ardından Batı'yı süpürecek ve 1340'ta Gravelines'den çıkacaktı. Kenley Kanadı 15.000 - 17.000 fitte, 12 grup 18.000 - 21.000 fitte, Tangmere 15.000 - 16.000 fitte, 10 grup 17.000 - 19.000 fitte ve Northolt Kanadı 20.000 - 23.000 fitte hedef destek olarak olacak ve Beachy Head'den ayrılacak. 1306'da Fransız Sahili'ni Hardelot'ta 1322'de geçti ve ardından ayrıldı. Tangmere, St. Omer'in doğusunda yörüngede, 10 Grup hedef bölgenin yörüngesinde ve Northolt Kanadı'nı iç kısımdan batıya doğru süpürmek için Bethune ve tüm Kanatlar saat 1341'de çıkacaktı.

Eylem. Kanat, saat 1300'de buluşma yaptı ve 1323'te Gravelines'in doğusundaki bombardıman uçaklarıyla sahili geçti. 1330 saatte hedefi aştık ve 1340 saatte Dunkirk'in batısından çıktık. Kıyıdan beş mil derinlikte Flak ile karşılaşıldı. Mavi Bölüm, yukarıdan saat 11'de 11.000 fitte gelen ve F/L Walker ve P/O Munn'dan gelen patlamalarla sürülen birkaç FW190 tarafından saldırıya uğradı. S/L Campbell, bombardıman uçaklarına saldırmak için iki FW 190'ın aşağıdan geldiğini gördü ve kendi bölümünü içeri aldı ve saldırıya yöneldi. Diğer dört klima, bombardıman uçaklarına bir dalış saldırısı yaptı ve hedefin üzerinden geçmeden hemen önce arka iskele bombacısı Sancak motorunda vuruldu ve düştü. Bombalar hedefi kaçırdı ve RR bahçesinin batısına düştü. F/L Walker ve P/O Munn, 250 yarddan bir ME 109 ile bir kez daha karşılaştılar, ancak herhangi bir hasar görmediler. W/C, bir ME 109'a bir patlama yaptı ve bu saldırı, 250 yarddan iyi bir patlama yaparak 150 yarda yaklaşan F/S Argue tarafından devam ettirildi. E/a sığ bir dalış yaptı ve F/S Argue onu takip edemedi çünkü başka bir e/a ona yukarıdan ve arkadan ateş açtı ve izleyici iskele kanadının üzerinden geçti. P/O Rainville, 500 yard mesafeden iki FW 190 ve 1 ME 109'da kısa patlamalar yaptı, ancak hasar görmedi. P/O McDonald 2 109'a saldırdı ve kısa patlamalar ateşledi, ancak üç FW 190'ın saldırısına uğramadan önce hiçbir hasar görmedi. İzleyicinin yukarıdan geçtiğini gördü, döndü ve e/a'lardan ikisini korkutarak önden saldırıya geçti, sonra diğer e/a'nın içine girdi ve başka bir patlamaya girdi, ancak herhangi bir hasar görmedi. Daha sonra bir dönüş yaptı ve 6.000 fitte düzleşti ve Arı Kovanı'nı kaybettiği için eve doğru rotayı belirledi. Tüm klimalarımız tabana zarar görmeden döndü.

Hava, hafif yer puslu ve yüksek sirrus bulutlu açık. 'A' Uçuşu saat 0625'te ve 'B' Uçuşu 15 dakika müsait durumdaydı. 1034 saatte, Kırmızı ve Sarı Bölümler karıştırıldı ve 3 dakika içinde havalandı. Onlara Manston'da haydutları durdurmaları için 140 vektörü verildi, ardından haydutların dost uçaklar olduğu ve üsse döndükleri bildirilmeden önce Clacton-on-Sea için 020 olarak değiştirildi. Filo 1250 saatte en üst sıradaydı ve 1403 saatte havalandıkları bir avcı uçağı taraması için 1355 saatte brifing verdi.

403 Squadron, 25.000 fitte Kanatta en üst sıradaydı ve saat 1430'da Debden, Hornchurch ve Biggin Hill Wings ile buluşma yaptı. Saat 1440'ta Manston üzerindeydik ve 1450'de Gravelines'de Fransız Sahili'ni geçtik. Sağa döndük, Marquis'i süpürdük ve saat 1500'de Ambleteuse'den çıktık. 20.000 fit yükseklikte patlayan Boulogne'dan bir miktar uçaksavarla karşılaşıldı. İçeri girerken menzil dışında ve Kanatların altında olan sadece iki e/a görüldü. 1930 saatinde F/S Monchier inip tekerleklerini indiremeyince biraz heyecan yaşandı. F/L 'Timber' Wood havalandı ve Monchier ile konuştu, ona tekerlekleri aşağı indirmeye çalışması için yana kaymasını söyledi ve ardından cesaret vermek amacıyla, “çimlere inseniz iyi olur, biraz daha yumuşak, Dişi için kulaklarımı tutuyorum” dedi ve ardından tek parça halinde indirirse ona bir gün izin sözü verdi. S/L Campbell, Monchier'i Ops aracılığıyla yönetti. Monchier'in zarar görmeden ve gülümseyerek inmesiyle her şey yolunda gitti. P/O John Rainville bugün 7 günlük izne ayrıldı.

Hava açık, bulutsuz ve yer hafif puslu. Filo saat 1100'de brifing aldı. North Weald Wing, West Mallings'te buluşan Kenley ve Hornchurch ile saptırma kanadı olarak hareket edecekti. Kenley 16.000 – 19.000 fit, North Weald 20.000 – 23.000 fit ve Hornchurch 24.000 – 26.000 fit arasındaydı. 403, Kanadın orta konumundaydı. Tangmere Kanadı eşliğinde 12 Boston, Tangmere'den 1200 saatte havalanacak, Caen santrali olan hedefe 1230 saatte ulaşacak ve 1308 saatte Tangmere'ye dönecekti.

North Weald, West Mallings'de saat 1150'de buluşma yaptı ve 1211'de Beachy Head üzerindeydi. 1230'da Fecamp'ta Fransız Sahili'ni geçtik, sola döndük ve 1240'ta Le Treport'tan çıkan Fransız Sahil Şeridi'ni süpürdükten sonra Hastings üzerinden North Weald'a doğru yola çıktık. Ops, Dieppe ve Le Treport arasında Güney Doğu'ya giden ve Kanatlarımız tarafından görülmeyen 40 artı e/a rapor etmesine rağmen hiçbir düşman görülmedi. Flak ile karşılaşılmadı. Tüm klimalarımız hasarsız döndü. F/L Walker'ın kaputu gevşekti ve kalkıştan hemen sonra geri dönmek zorunda kaldı. Uçan KH-X 'Kanada Polisi' ilk uçuşunda P/O Doug Hurst oldu.

CO tarafından saat 1700'de kısa bir brifing verildi. North Weald, altta 403 Squadron, ortada 121 ve üstte 222 ile Debden ile 21.000 – 23.000 fitte üssünde buluşacaktı. Daha sonra Hawkinge'i geçecek ve Fransız Sahili'ni St. Inglevert'te geçecektik. Diğer Kanatların diğer iki taraması, e/a'yı karıştırmak için kalkışımıza devam edecekti. Action S/L Campbell, Hawkinge'den 1835'te Debden Kanadı yerinde değilken ayrıldıklarını ve Filolarından biri yerini almadan önce Kanalın yarısını geçtiklerini bildirdi. W/C, diğerlerinin hâlâ buluşma yerinde yörüngede olduklarını bildirdi. Fransız Sahili 1845'te Ambleteuse'de geçildi, sonra sola döndüler ve 1852'de St. Inglevert'ten çıkarak 10 mil içeriye doğru süpürüldüler. Cap Gris-Nez ve Boulogne arasında 23.000 - 26.000 fit arasında patlayan ağır uçaksavarla karşılaşıldı. Sarı 2, P/O Doug Hurst, F/L 'Timber' Wood tarafından yönetilen bölümünün, Hurst'ü kesen ve bir çarpışmadan kaçınmak için dönen ve Sarı 1'i kaybeden bilinmeyen bir Spit'e inen bir FW 190'a daldığını belirtiyor. F/L Wood bir daha görülmedi ve şimdi kayıp olduğu bildirildi. Açıkça görülüyor ki, S/L Campbell ve W/C Scott Malden'ın gözlemlerinden, "Timber" saldırmak için girdiğinde aşağıda 10 artı hun vardı. Hepimiz Timber'ın ortaya çıkacağını umuyoruz ve hepimiz ondan bekliyoruz. Savaşma hevesi ve mizacının neşeliliği, Uçuşunun moralini yüksek tutuyordu.Eğitimdeki pilotlarına karşı yorulmak bilmez ve sabırlıydı ve Bölüğü, yeteneği ve rehberliğine olan güveni ile onunla birlikte harekete geçti. W/O Campbell, Sarı 4, Sarı 3, P/O Parr'a saldırmak için bir FW 190 tırmanışı gördü. E/a'yı takip etti ve birer saniyelik iki patlama yaptı, sonra durdu ve düştü. Bu hareketin resimleri iyi bir sapma ve nişan gösteriyor, ancak herhangi bir hasar talep edilmiyor. P/O Somers 2 numara olarak W/C'ye uçtu ve olduğu yerde kalmak zorunda kaldı, ancak birkaç e/a gördü ancak pozisyonunu kaybetmeden onları görüş alanına alamadı.

Tüm klimalarımız, iyi olduğunu umduğumuz kereste dışında, Filoda tabanca taşıyan tek kişiydi. Bu, yaşadığımız en sıcak günlerden biriydi ve çok beklenmedik bir şekilde geldi, çocukların hiçbiri havalandıklarında çok fazla karşılaşacaklarını düşünmediler.

İstihbarat Genel Merkezi'nden bir F/L, İstasyonu ziyaret etti. F/O N. Dick ve F/S Olmsted irtibat görevi için 56. Tümen Karargahına gittiler. İkinci Lt M. Tranttenberg, 10 Royal Berks ve Yüzbaşı W.F. Clarke, 8 Kraliyet Piyadesi irtibat görevi için geldi. F/S Aitken izne ayrıldı.

Hava, sınırsız görüş ile açık. F/L Woof'un kaybı nedeniyle, F/O Dick ve Olmsted operasyonlar için irtibat görevinden geri çağrıldı. İkinci Teğmen Tranttenberg de saat 1530'da ayrılarak Birimi'ne geri çağrıldı. F/S Hubbard, 403 Squadron ve Spitfires için yurdunu özleyerek hava-deniz kurtarma ekibini ziyaret etti. F/S Rawson'ın mektubunu okuması için kendisine verildi ve 1 Nolu Askeri Hastaneye iyi geleceğini duymaktan memnun oldu. Sivrisinek ve Havoc klima bugün buradaydı. Genel Merkezden bir Uçuş Teğmen Gaz Subayı Filoyu inceledi ve fotoğraf bölümünden bir Uçuş Teğmeni de bizi ziyaret etti. Filo saat 1330'da brifing aldı. North Weald ve Hornchurch Wings, Desvres'e saldıran Hurricane bombardıman uçaklarına geri çekilme desteği olarak hareket edecek, North Weald 23.000 - 26.000 fitte ve Hornchurch 27.000 - 28.000 fitte. Kanatlar, Gravelines'de Fransız Sahili'ni geçecek ve ardından Cap Gris-Nez'den çıkan Guines'i süpürecekti. Action S/L Campbell DFC, randevunun 1423'te Gravesend'de yapıldığını ve 1450'de Gravelines ve Calais arasında Fransız Sahili'nin geçildiğini bildiriyor. Boulogne'dan çıkarak iç kesimlere doğru ilerlediler, sonra eve dönmeden önce sahil boyunca Sangette'e doğru döndüler. Flake ile karşılaşılmadı ve sadece bir e/a görüldü.

Filoya başka bir do North Weald Kanadı için brifing verildi, 21.000 – 22.000 fitte üst koruma görevi görecek, Hornchurch Kanadı 18.000 – 20.000 fitte ve Debden 15.000 – 17.000 fitte eskort olarak görev yapacaktı. Bu, saat 1835'te Eastchurch'te buluşacak olan sekiz Hurricane için yakın destek olacaktı. Daha sonra rota, bombardıman uçaklarının yüklerini bırakacağı ve daha sonra avcı kanatları Audruica, Guines'i süpürmek ve Cap Gris-Nez'e çıkmak için girerken refakatsiz geri dönecekleri Gravelines için ayarlanacaktı. Manş Denizi'ni yörüngeye oturtacaklardı, sonra Fransa üzerinden Winereuax'tan içeri gireceklerdi ve eve dönmeden önce Sangette'den çıkacaklardı. Action S/L Campbell, Fransız Sahili'nin Gravelines'de 1855 saatte 22.000 fitte hatırı sayılır bir yalpalamayla geçildiğini bildiriyor. Operasyonlar, Boulogne ve Cap Gris-Nez arasında 30.000 fitte haydutların sağa döndüğünü bildirdi. W/C herkese toplanma talimatı verdi ve ardından limana giden 18 FW 190'ı gördü. Bunlardan altısı liman bölümünde güneşten geldi, S/L onlara dönüştü ve e/a, Spitfire tarafından saldırıya uğrayan biri hariç, hepsi yukarı çekildi. Daha sonra yüksekliği 21.000 feet'e düşürdük ve Cap Gris-Nez'in doğusunda daire çizdik, ardından W/C liderliğinde, Cap Gris-Nez'in güneyinde bir savunma çemberi oluşturduk, diğer iki Filo ise e/a'yı sekti. indi. Savunma çemberi, e/a hala yukarıdayken gizlendi ve aşağı inen e/a'ların bir kısmı ile birkaç karşılaşma gerçekleşti.

F/S Argue, Blue 4, sancak kanadının üzerinden geçen izleyici ile üç FW 190 tarafından iskelenin kıçından ve yukarısından saldırıya uğradı. Dalış saldırısından sonra, e/a'dan ikisi tırmanarak uzaklaştı, üçüncüsü limana tırmanırken yavaş yavaş döndü. Argue, e/a'dan daha sıkı bir şekilde limana döndü ve 20 derecelik liman çeyreğinin kıç tarafında bir saniyelik bir patlama yaptı. E/a dik bir dalışta düştü, Argue onu 26.000 fitten 18.000 fite kadar takip etti ve 200 yarda ölü kıçından 5 saniyelik bir patlama yaptı. Sancak tarafında alttan beyaz duman geldiğini gördü, sonra 16.000 fitte dışarı çıktı ve e/a'nın 10.000 fitin altına dalmaya devam ettiğini gördü. Bu klimanın tahrip olduğu iddia edilmiş ve muhtemel olarak verilmiştir.

P/O Somers, Blue 3, ön sancaktan altı FW 190 tarafından saldırıya uğradı. Kokpitinin üzerinden geçen bir e/a izleyici ile başını çevirdi. 450 yarda ateş açarak 25 yarda yaklaştı. e/a altından geçti ve herhangi bir hasar görülmedi. Ardından 2 FW 190s aşağıya ve limana daldı ve e/a'nın 250 yarda arkasından 4 saniyelik bir patlama yaptı ama hiçbir hasar görmedi. P/O Somers daha sonra ön limanından güneşten gelen bir FW 190 tarafından saldırıya uğradı. Kafasını vurmak için hafifçe döndü ve 150 yardadan 50 yarda kapanarak bir saniyelik bir patlama yaptı. Herhangi bir iddiada bulunulmadı.

Bu taramada 403 Squadron öncelikle yem görevi gördü ve tüm Kanatlar için toplam gün skoru sadece birkaç zayiatla iyi olduğundan iyi bir iş çıkardı. AVM TL Leigh-Mallory CB DSO, AOC 11 grubumuz adına bir tebrik telgrafı gönderdi.

Hava, sınırsız görüş ile açık. Yorgunlara dinlenmek yok ve dün gece 2300'de işini bitirdikten sonra herkes bu sabah 0500'de kalktı. Artık birkaç tencere kaldırma şansımız olmuyor. Çocuklar hala 'Timber' konusunda karamsar hissediyorlar ama çoğumuz onun ortaya çıkacağını hissediyoruz. Nasıl bir parti olacak! Uçan polis, eski bomba pilotu P/O Hoben, bugün izinden döndü ve "Kanada Polisi"nde Filo ile görev üstlendi. Kaptan Clarke, kahverengi işlerin 2.000 fitten nasıl göründüğünü görmek için Maggie'ye baktı. Bu sabah kalkışta, 121 Squadron's Spits'ten biri sırtüstü düştü, pilot yaralanmadı. Bugün bir Mustang gösterisi izledik.

15.000 – 18.000 fit yükseklikteki Kuzey Weald Kanadı Brifingi, kasırga bombardıman uçakları için yakın eskort ve geri çekilme desteği görevi görecekti. Eastchurch'deki randevuyla Biggin Hill, 19.000 – 23.000 fitte eskort koruması olarak ve 24.000 – 27.000 fitte Kenley üst koruma olarak gidecekti. Hedefin yörüngesinde döndükten sonra, Biggin Hill ve Kenley Wings 2 dakika boyunca kuzeye uçacak, sonra sağa dönüp Dunkirk'i tekrar süpürecek ve sonra eve dönecekti. North Weald, bombardıman uçaklarını hedefte bıraktıktan sonra güneşi açar, Biggin Hill ve Kenley tarafından ikinci taramanın çıkışını kapatmak için yükseklik kazanırdı.

Aksiyon 0723'te Gravelines'de Fransız Sahili'ni geçtik, 0728'de Dunkirk'i aştık, sonra Batı'ya döndük ve tekrar Calais'in Doğusuna girdik ve 0750'de Gravelines'den çıktık. Flak, Dunkirk ve Calais üzerinde 15.000-16.000 fitte patladı. E/a görülmedi.

Brifing Squadron'a saat 1300'de hareket özgürlüğü olan bir avcı uçağı taraması için brifing verildi. North Weald Wing, Hornchurch'ten 28.000 fitte iki Filo ile 1346 saatte Chatham'da buluşmak üzere 21.000 – 25.000 fitte uçacaktı. Kanatlar, Samer, Guines'i süpürmek için Hardelot'un güneyindeki Fransız Sahili'ni geçecek ve ardından Calais ile St, Inglevert arasında çıkacaktı. Sweep Biggin Hill'den önce, Kenley ve Debden bölgeyi süpürür ve e/a'yı karıştırır, Boulogne'un güneyine gider ve Cap Gris-Nez'den dışarı çıkar, ardından Manş'ın yörüngesinde döner ve geri çekilmemizi karşılamak için geri dönerdi.

Action S/L Campbell DFC, Fransız Sahili'nin saat 1410'da Le Touquet'de geçildiğini bildirdi. Kanat daha sonra sahil boyunca sola, Operasyonun haydutların olduğunu belirttiği Boulogne'a döndü. Üç e/a'nın güneye gittiğini ve tırmandığını gördük, ardından sancak tarafına yukarıda ve arkada beş iribaş gördük. Cap Gris-Nez'den sola döndük ve bize doğru dönen iribaşları takip ederek 28.000 feet'e tırmandık. Takip ettik ama iribaşlar ortadan kayboldu. Daha sonra aynı bölgeden çıkan ve Fransa'dan çıkan iki Spitfire gördük. Eve dönerken, Operasyonlar, Cap Gris-Nez'in 16 mil açığında Denizde bir şey bildirdi. İncelemek için daire çizdik ama hiçbir şey görmedik. Tüm klimalar hasarsız olarak iade edildi. Çavuş H.S. Anderson, 57 OTU'dan gönderilen Filomuza katılmak için geldi.

Hava açık, yer puslu. F/S Aitken, Squadron'un yetersiz kalması nedeniyle izinden geri çağrıldı. F/S Monchier çıbanla hastalandı. F/L Riddell (Connie) bize Southend'den kısa bir ziyarette bulundu. Hava Sekreteri gelmedi – bir saattir beklediğimiz üçüncü yanlış alarmı veriyor. Filo, saat 1100'de geri çekilme destek kanadı olarak bir tarama için brifing aldı.

25.000 - 28.000 fitte North Weald'a brifing, Le Touquet için operasyon tarafından değiştirilecek rotayı belirleyecek ve Cap Gris-Nez'i geçerek sahil boyunca ilerleyecek ve 1223'te Gravelines'e çıkacaktı. Biggin Hill'in 10.000 - 13.000 fitte yakın eskort, Debden 14.000 - 18.000 fitte eskort koruması ve Hornchurch'ün 20.000 - 22.000 fitte en üstte olduğu altı Boston, 1220 saatte Calais'in Doğu Fransız Sahili'ni geçecek ve sonra sağa dönecekti. hedefin üzerinde (paraşüt fabrikası) ve sonra eve. Debden ve Hornchurch Kanatları bombardıman uçaklarından ayrılacak ve hedefin yörüngesinde dönecekti.

Action S/L Campbell DFC, Hawkinge'den 1210 saatte ayrıldıklarını ve Kanal üzerinden 27.000 fit yüksekliğe çıktıklarını bildirdi. Operasyonlar bize Cap Gris-Nez'e girmemiz talimatını verdi, sonra buna itiraz edildi ve bize Le Touquet'nin güneyindeki Fransız Sahilini geçmemizi söylediler. Sola döndük ve Calais'e doğru daldık ve St. Omer'den 22.000 fitte uçaksavar patlaması gördük. Bizimle aynı hizada, ön sancak tarafımıza tırmanan, ayrıca 30.000 fitte güneye doğru ikişer ve üçer iribaş bırakarak 20'den fazla hun gördük. Tırmanmaya devam eden 20 artı hunlara döndük. Sarı Bölüm, Sarı 1, P/O Parr ve Sarı 2, F/S Messum'a ateş açan birkaç FW 190 tarafından saldırıya uğradı. W/O Campbell ve F/S Olmsted, Sarı 1 ve 2'ye saldıran e/a'yı 2.000 feet'e kadar takip etti ancak menzile giremedi.

Sarı 2, F/S Messum, aşağı inip iskele kanadının önünden geçen bir FW 190 tarafından yukarıdaki gibi saldırıya uğradı. Yüksek bir patlama duydu ve motor sıçradı, sonra kötü bir şekilde titremeye başladı. Ön ve arka trimi kaybetti ve kontroller yavaşladı. Boyu kısalmaya başladı ve bacaklarını sırılsıklam eden benzinle İngiltere'ye döndü. Motor, Kanalın yarısında durdu ve D düğmesine bastı ve Mayday'i birkaç kez aradı. Daha sonra çene kayışında zorluk çekerek maskesini çıkardı, Spit'i yarı yuvarladı ve 4.000 fitte sıçradı. Aşağı inerken Mae West'ini şişirdi, ancak suya çarptığında paraşütündeki hızlı serbest bırakma düğmesine basmayı unuttu, çünkü sandalın kordonu Mae West'ten koptuğu için şanslıydı. Messum paraşütünü bıraksaydı, sandalı kaybedecekti. Yüzdü ve botu aldı, sorunsuz bir şekilde tekneye tırmandı ve 20 dakika içinde HMM A/S B24 tarafından alındı ​​ve Dover'a indi. 2100 saatte zarar görmeden Filo'ya rapor verdi.

Filo, Lumbres'e bir avcı uçağı taraması için saat 1400'de brifing aldı. North Weald, saat 1534'te Southend'deki Debden Kanadı ile buluşacaktı. 23.000 – 27.000 fitte North Weald ve 18.000 – 21.000 fitte Debden ile 1557 saatte St. Inglevert'te Fransız Sahili'ni geçecek ve 1604 saatte Lumbres'i hareket özgürlüğü ile süpürecektik. Geri çekilmemizi karşılamak için zamanlanmış, 12.000 fitte Biggin Hill, 15.000 fitte Kenley ve 28.000 fitte Hornchurch, Bercks'te Fransız Sahili'ni geçecek, 1606'da Lumbres yörüngesinden çıkacak ve sonra çıkacaktı.

Action S/L Campbell DFC, Southend'deki Debden Kanadı ile randevunun saat 1532'de yapıldığını bildirdi. Debden, saat 1557'de St. Inglevert yerine Gravelines'de Fransız Sahili üzerinden girdi, Bergues'i süpürdü ve sonra sağa St. Omer'e döndü. W/C aşağıda e/a bildirdi ve onlara döndü. 403 Filosu, diğer Kanadın bir Filosu tarafından kesildi ve ters yöne dönmek zorunda kaldı. Döndüğümüzde, kuyruğunda bana doğru dalış yapan bilinmeyen bir Spit ile buluttan bir FW 190 çıktı. Döndüm ve kafa kafaya gittim, arkamdan yuvarlanan ve diğer Spitfire'ın ardından Boulogne'a doğru giden e/a'nın altından geçtim. Daha sonra W/C'yi kurdum ve Gravelines üzerinden üsse döndüm. Desvres'ten 18.000 feet yükseklikte patlayan ağır pulların geldiği ve Gravelines'in üzerinden hafif pulların çıktığı görüldü. Red 3, P/O Somers, dört FW 190'ın buluttan çıktığını gördü ve geçerken kısa bir patlama yaptı. Herhangi bir hasar gözlenmedi. Tüm klimalarımız 1640 saatte hasarsız olarak geri döndü.

Hava, çok az rüzgarlı yer puslu. Filo 30 dakika önceydi ve pilotlar Ordu işbirliği, harita okuma ve formasyon uçuşu yaptı. Bütün çocuklar geçen haftanın sürekli eziyetinden biraz yorgun. G/C Hugh Green'in eşlik ettiği Sir Archibald Sinclair, bir Flamingo'ya geldi ve saat 1100'de tüm pilotlarla buluştu. İlginç bir adres verdi ve herkese tanıtıldı. F/O Don Sewell bir Blenheim ile geldi ve CO, Adj ve F/L Walker bir tur attı. Filo 1700 saatte serbest bırakıldı.

Hava, KD'den 5 ila 15 mil hızla rüzgarlarla çok yoğun bir zemin sisi. Filo dört konvoy devriyesi yaptı. P/O Parr, 3 Muhrip ve 4 Korvet ile birlikte Harwich açıklarında güneye giden 30 gemi bildirdi. Konvoy, kuzeye giden bir konvoy tarafından geçti. Parr, kuzeye giden konvoydaki bir petrol tankerinin etrafında alevler gördü. Araştırdı ve su ve tankerdeki petrolü gördü, görünüşe göre iyi durumda, bir Muhrip eşliğinde. Sarı ve Beyaz Bölümler, saat 1430'da bir konvoyda devriye gezmek için bir kapışarak havaya uçtular ve uğultu patladığı andan itibaren havaya girmek sadece iki dakika sürdü. F/L Duval (Hank), 222 Squadron'dan gelen 'A' Flight'ı devralmak için bugün Squadron'a katıldı. Çocuklar, Akdeniz'deki hava operasyonlarında kaybolan bir erkek kardeşini kutlayan bir genç bayan ve üç erkekten oluşan bir partiye rastladıkları 'Thitch'te bir parti verdiler.

Hava, çok kalın zemin puslu. Saat 1200'de, 1215'te iptal edilen bir sirk için brifing aldık. Görünüşe göre Hitler'in doğum günü herhangi bir saldırı olmadan geçecek. S/L Ogben pilotlara kaçış üzerine bir konuşma yaptı.

Hava durumu, ara sıra yağmurlu yoğun sis ve bir mil görüş mesafesi. F/S Sprague 48 saatlik pas geçti. İkinci Teğmen. R. Fevez, 2./5 Tabur, Kraliçe'nin Kraliyet Reisi, irtibat görevlerini üstlenmek için geldi. Squadron, 2150 saatte serbest bırakılıncaya kadar bütün gün 30 dakikaydı. Bugün uçuş yapılmadı.

1.000 yard görüş mesafesi ile hava yoğun sis. Filo, bir bölüm, iki bölüm 15 dakika ve bir uçuş 30 dakika müsaitlik ile 0551 saatte hazırdı. Filo, 1300 saatte bir saat önceden haber verilerek serbest bırakıldı. F/O Lodge, eski IO, Squadron'a bir veda ziyareti yaptı. F/O Gordon Hoben, Kanada Polisi bağışlarıyla 'Kanada Polisi'nin RCAF'a sunumuyla ilgili BBC üzerinden bir yayın yaptı.

Hava, yoğun sis ve öğleden sonraya doğru hafif yağmur. Filo sabah 30 dakika ihbarnamesi, 1455 saat bir saat ihbar ve 2145 saat operasyondan serbest bırakıldı. Yer ekibine saat 1030'da, sahte bir savaş saldırısı planlarının ana hatlarıyla ilgili brifing verildi. Tüm astsubaylara istasyonlar verildi ve prosedür iyi bir konuşma yapan F/O (Harry) Francis tarafından açıklandı. Binbaşı Crabbe programı özetledi. P/O Hoben (geri dönen memur) MacKenzie King'in plebisitindeki oylamayı bitirdi. Olası 165 oydan 135'i atıldı. Bugün uçuş yapılmadı. F/O Johnson, Çavuş Rawson'ı ziyaret etti ve onunla birlikte personel eşyalarını da aldı. Rawson'ın iyi durumda olduğunu bildiriyor. Ancak yüzü hala şiş ve bir gözünde görüşün sadece yarısı var. Bugün uçuş yok.

Hava, sabahın erken saatlerinde 1000 fitte bulutlar, 1000 saatte temizleniyor. Görünürlük sınırsız. Filo 30 dakika önceden haber verildi. Sahte savaş saat 0500'de başladı. Adamlar silahlı ve saat 0455'e kadar pozisyondaydı. Düşman karargahlara, 403 ve 121 bölgelere saldırdı. Saat 0532'de devriyelerimiz düşmanın 403 alanına doğru ilerlediğini tespit etti. 2 Nolu körfezde altı adam ve barınakta Cpl DeLong ile Cpl Todd, saldırıya direndi, düşmandan üçünü öldürdü ve 18 adam, 2 Bren silahı ve 16 tüfek ele geçirdi. Cpl Starr, dergi sığınağına yapılan saldırıyı geri püskürttü, F/S Şampiyonu'nun görevi dokuz düşmanı ele geçirdi. Diğer tüm havaalanı alanları düşman tarafından ele geçirildi, tek mevzi bizdik. Kötü bir iş, kendi devriyelerimizden birinin Çavuş Brim'in adamları tarafından öldürülmesiydi. S/L Campbell 27 mahkûmu geri getirdi ve onları dağıtmak üzere enterne etti. G/C, 1000 saatte ilgili tüm subaylarla savaşı gözden geçirdi ve 403 Squadron'a pozisyonunu koruduğu için iltifat etti. Bu uygulamadan bir dahaki sefere daha iyisini yapmamıza yardımcı olacak değerli bilgiler elde edildi. Squadron saat 1220'de Martlesham'da buluşmak ve bir avcı uçağı taraması için brifing almak için havalandı.

Brifing 12 Boston ile Martlesham'da buluşacaktık. Debden Kanadı 14.000 – 15.000 fitte yakın eskort olarak, Kuzey Weald Kanadı ise 16.000 – 19.000 fitte eskort koruması olarak görev yapacaktı. Sirk, ilk on dakika boyunca deniz seviyesinde uçacak, sonra tırmanacaktı. Martlesham'dan hareket saat 1400'deydi, 1435'te Flushing'de Belçika Sahili'ni geçecektik, daha sonra saat 1501'de Clacton-on-Sea'den geçmek için geri dönmeden önce bombalama için sağa dönecektik.

Action S/L Campbell DFC, 12 Boston'ın randevudan 1400 saatte ayrıldığını bildirdi 403 Squadron 1410 saatte havalandı ve 120 derecelik bir rotayı 10 dakika boyunca yönlendirdi, ardından 500 ila 600 fit kalınlığındaki bulutun üzerine tırmandı ve bir arı kovanı gördü yaklaşık dört mil önde. Onları geçtik ve 19.000 fitte üst siper olarak pozisyon aldık. 1438'de Flushing'i vurduk ve hedefi bombaladık, sonra sağa döndük ve 1445'te Knocke'un kuzeyinden çıktık. Yukarıda hiçbir e/a görülmedi, ancak aşağıda bir JU 52 görüldü ve aşağı inen ve ateş açan 121 Filosu tarafından saldırıya uğradı ve onu yok etti. Bombardıman yapılırken hedefin üzerinde küçük bir uçaksavarla karşılaşıldı, ayrıca biz Sahilden ayrılırken Flushing'in 16.000 fit üzerinde siyah işaretleyici bir uçaksavar görüldü. Knocke'un doğusunda da tuhaf uçaksavar patlamaları fark edildi. 11 klima hasarsız döndü ve biri Bradwell Körfezi'ne indi. Saat 1600'de Squadron, başka bir Fighter taraması için brifing aldı.

Brifing 121 Squadron 25.000 fitte altta, 403 Squadron 26.000 fitte ortada ve 22 Squadron 28.000 fitte üstte olacaktı. Randevu 1705 saatte Southend'de 19.000 – 23.000 fitte Debden Kanadı ile yapılacaktı ve 1723'te Fransız Sahili'ni St. Inglevert'te geçecek ve Desvres'i hareket özgürlüğü ile süpürecektik.

Eylem Randevusu 1705'te Southend'de yapıldı ve 1715'te Manston'dan ayrıldık ve 1725'te St. Inglevert'te Fransız Sahili'ni geçtik. Sahil boyunca sağa Le Touquet'e döndük, sonra Fransa'nın içinde sola döndük, St.Ömer ve Gravelines'de saat 1742'de. Saat 1750'de Dover'da İngiliz Sahili'ni geçtik. Hiçbir e/a veya flak ile karşılaşılmadı ve tüm klimalarımız 1805 saatte North Weald'a hasarsız olarak geri döndü. P/O Rainville, motordaki sorun yağ sıcaklığı ve basıncı nedeniyle geri dönmek zorunda kaldı. S/L Campbell, yer ekibinin sahte savaşta yaptığı işten ve kütüklerin durumundan çok memnun kaldı. Bunlar İstasyon Komutanı, G/C Pike DFC ve G/C Pike'ın isteği üzerine bizim temizlik örneğimizi izleyebilmeleri için karargahlarımızı denetlemeleri istenen diğer Filoların emir subayları tarafından denetlendi. Karargahların koşulları, Adjutantımız F/O Francis'e büyük bir itibar gösteriyor. F/L Walker, yedi günlük izin için 1500 saatte gitti. LAC Liske bugün, gururlu ebeveynler tarafından zaten Joan Beverley olarak adlandırılan bebek kızının Kanada'da doğumunu duyuran bir telgraf aldı. Anne de kızı da iyiler. Lt R Fevez, normal görevine devam etmek için saat 1600'de ayrıldı.

Hava açık, ancak önemli ölçüde zemin puslu. Filo saat 0545'te hazırdı. 0915 saatte, Filoya şu şekilde bilgi verildi: 121 Squadron'u 18.000 feet'te, 403 Squadron'u 20.000 feet'te ve 222 Squadron'u 22.000 feet'te olan Kuzey Weald Kanadı, 12.000 feet'te altı Boston ile 1009'da Clacton'da buluşacaktı. Debden 14.000 – 17.000 fitte eskort kanadı olarak görev yapacaktı ve biz eskort koruması olacaktık. Fransız Sahili, Dunkirk'in 10 mil doğusunda 1025 saatte geçilecekti. Daha sonra sancak tarafına geniş bir dönüş yapacak ve 1027 saatte Güneydoğu'dan hedefe yaklaşacak ve ardından 1100 saatte Manston'a dönecektik. Hedef destek kanadı 22.000 – 25.000 fit yükseklikteki Northolt olacaktı; bu kişi saat 1025'te Calais ve Gravelines arasındaki Fransız Sahili'ni geçecek ve ardından bombardıman uçaklarının geri çekilmesini kapsamak için iç kesimleri süpürecekti.

Action S/L Campbell DFC, Clacton'da randevunun 1000 saatte yapıldığını bildirdi. Fransız Sahili'ni 1025'te Nieuport'ta geçtik ve 1030'da Dunkirk'te hedefin üzerindeydik ve rıhtım kenarında bombaların vurulduğunu gördük. Hedefi geçtikten sonra iskele tarafında güneşten inen altı FW 190 gördük. E/a'ya gitmeye çalıştım ama onları takip eden bazı Spitfire'lar tarafından engellendim. Bombardıman uçaklarını takip ederken Dunkirk'in iki mil açığında oldukça fazla uçaksavarla karşılaştık. Kanalın yarısındayken, Blue 2'yi gördüm, P/O Zoochkan motoru durmuş bir dönüşe geçti ve onu takip etmesi için Blue 3'ü çağırdı. Daha sonra Blue 1, F/O Dick'ten vurulduğunu ve Blue 3 ve Blue 4 ile onu takip etmek için geri döneceğini belirten bir haber aldım. Bombardıman uçaklarına saat 1040'ta Manston'a kadar eşlik ettikten sonra, Manston'ın yaklaşık altı mil doğusunda denizde birini aramaya başladık, ancak diğer Spit'ler de bu kişiyi ararken, Operasyonlar Zookie'yi bulmak isteyip istemediğimi sordu. Kanalda aşağı. Ops 95 derecelik bir vektör verdi. Yörüngeye geçmem söylendiğinde, bir düzeltme istedim ve bana 10 mil fazla Doğu ve 5 mil fazla Kuzey olduğum söylendi. Bana 220 derecelik bir vektör verildi ama hiçbir işaret görmedim. Daha sonra Manston'a dönmem ve bir Lysander ile buluşmam söylendi. Gazım 15 galon çıkana kadar Lysander'ı takip ettim.

P/O Magwood ve P/O Somers, Zookie'nin P/O Dick, Blue 1'i geçtiğini, Zookie'nin iskele kanadının Dick'in pervanesine çarptığını ve kanat ucunda büyük bir delik açtığını gördü. Rüzgar daha sonra stres derisinin 2/3'ünü kaldırdı. Şiddetli bir dönüşe girdi. Maggie ve Larry Somers onu takip etti ama 5.000 fitte kaybetti. Onun dışarı çıktığını görmediler ve birkaç Mayday verdi. Zookie'nin bir sonraki görüşü, onun suda botsuz olduğuydu ama onlara el sallarken yaralanmamış gibi görünüyordu. Somers 6.000 feet'e geri döndü ve bir Mayday daha verdi, sonra Magwood'u bulmaya çalıştı ama başaramadı, bu yüzden tek başına eve gitti. Magwood, Zookie'yi 35 dakika boyunca göz önünde tuttu ama rengi solduğunda onu kaybetti. Bir saatten fazla daire çizmeye devam etti. Görünürde herhangi bir kurtarma botu veya uçak yoktu Ops, denizin kurtarma botları için çok sert olduğunu söyledi. Alındığına dair bir haber gelmediği için Zookie boğulmuş gibi görünüyor. Hepsi kötü bir gösteri gibi görünüyor ve çocuklar delirmiş. Magwood, S/L Campbell ve Larry gibi, düşman saldırısına karşı çok savunmasız olan bir alanda tek başına devriye gezerken çok iyi bir iş çıkardı. Herkes Zookie'yi özlüyor, iyi bir çocuktu, yarı Polonyalıydı ama Kanada'da bir çiftlikte büyüdü. Dickie'nin her pervane kanadında sadece iki ayağı kaldı. Manston'ın üzerine 8000 fit yükseklikten ölü bir iniş yaptı, ancak inişte düştü, ciddi kafa yaralanmaları aldı ve şu anda hastanede kırık bir kafatası için gözlem altında. Dickie'nin hayatta kalmasına sevindik. Saat 1530'da, Filo ikinci bir tarama için tekrar bilgilendirildi. North Weald, Red Hill'de altı Boston ile buluşacak ve 19.000 – 22.000 fitte üst siper olarak, 12.000 – 14.000 fitte Debden Wing yakın eskort ve 15.000 – 18.000 fitte eskort olarak 12 Grup olarak görev yapacaktı. Red Hill'den 1600'de ayrılacak, 1613'te Hastings'in üzerinde olacak, 1632'de Fransız Sahili Güney Berck'i geçecek, 1635'te Abbeville'de hedefin üzerinde olacak, 1641'de Le Treport'tan çıkacak ve İngiliz kara yolunu geçecektik. Saat 1651'de Beachy Head'de sahil. Hedef destek kanatları 18.000 – 21.000 fitte Kenley ve 22.000 – 26.000 fitte Biggin Hill idi. Geri çekilme destek kanadı 22.000 – 26.000 fitte Hornchurch idi.

Action S/L Campbell DFC, Boston'ların Red Hill'de buluştuğunu ve saat 1632'de Berck'te Fransız Sahili'ni geçtiğimizi bildirdi. Geçişten hemen sonra, W/C'ye limanda klima olduğunu bildirdim ve onlara göz kulak olmam söylendi, bazılarının deneme yüksekliğinde ve arkamızda sigara içmeye gittiklerini belirttim. Sonra kuyruğumuzda güneşten yaklaşık 20 e/a indiğini gördüm. Kırmızı Kesit şu anda formasyonun en solundaydı. E/a, Kırmızı Bölüm'de bir grup olarak daldı. Red Section ve W/C'yi e/a sayısı konusunda uyardım ve ardından sert bir şekilde onlara döndüm. O kadar hızlı gidiyorlardı ki, ben etrafta dolaşırken e/a geçmiş ve dağılmıştı. Red 4, F/S Argue'ın kuyruğunda bir FW 190 gördüm ve e/a'ya döndüm ve onu hafifçe sola saptırdım. Takip ettim ve gözümün ucuyla bir Spitfire'ın e/a'ya glikol döktüğünü gördüm ve sonra dalıp gitti. Spitfire'ı aramak için döndüm ama yakın dövüş nedeniyle onu artık göremedim. Bu zamana kadar, diğer iki Filo geri dönmüştü. Spitfires'dan başka bir şey göremeyince tırmandım ve en üst sıraya yerleştim. Bombardıman uçaklarına güvenli bir şekilde eve kadar eşlik ettik. P/O Munn, Red 3 ve F/S Argue, Red 4, S/L'nin bir glikol döktüğünü ve 222 Squadron'daki bazı pilotların iki Spitfire'ın glikol döktüğünü ve sığ dalışlarda aşağı indiğini gördüğü için düşürüldüğü varsayılıyor. Kaçmaları umulmaktadır. F/S Argue'ın yanında bir tabanca vardı. Ted, Squadron'daki en küçük pilot iken, en agresif savaşçılardan biriydi ve onunla herkese hitap eden çok havadar bir yolu vardı. Kısa bir süre önce Fransa üzerinde bir FW 190'ı düşürmüştü ve Hava Bakanlığı'nın belirttiğine göre, sinema tabancası uçağın imha edildiğini neredeyse olumlu bir şekilde gösterirken, yalnızca bir olasılığa izin verilebileceğini belirtti. Argue bunu duyunca, "Bizden ne yapmamızı istiyorlar, onları ipe bağlayıp geri getirmemizi mi istiyorlar?" dedi. Bill Munn P/O'sunu daha yeni aldı, iyi bir tip, sakin ve alçakgönüllü ve yakında bir bölümü yöneteceğinden şüphe yok. Ancak, ikisinin de ortaya çıkmasını bekliyoruz. P/O Hurst, Yellow 4, 20 e/a ile yakın dövüşte iskele kanadından 2 top ve 1 m/g mermi ile saldırıya uğradı. Squadron'da kaldı ve İngiltere'ye ulaştıktan sonra Manston'a indi. Ne yazık ki, sahada yumuşak bir noktaya çarptı ve burnunu çekti, pervaneye zarar verdi ve hafif bir kafa travması geçirdi, ancak aksi takdirde tamam ve göreve geri döndü. Hemen uçmak için gönüllü oldu ama bir gün dinlenmesi için W/C yerini alıyor. F/S Walker, Blue 2, yaklaşık 8 e/a'nın iskele tarafında alçaldığını gördü ve Walker saldırılarını karşılamak için hafifçe döndü, ardından bir e/a'nın kuyruğunda sancak tarafına doğru savruldu ve 5 saniyelik bir M/G patlaması ateşledi. e/a'da çeyrek sancak kıçından 400 yard menzilden. Herhangi bir hasar gözlenmedi ve Walker herhangi bir talepte bulunmadı. Bu, Squadron'un zayiat verdiği en kötü günü sonlandırıyor ve şimdi pilot eksiğimiz var. Birkaç savaş uçağımızı kaybetmiş olsak da, bombardıman uçaklarımız hedeflerinden sağ salim döndüler.

F/O MacKay, üç haftalık bir IO kursuna gitti. 403 Filosu, St. Omer'de bir hedefi bombalayacak olan altı Boston'a destek kanadı olarak hareket etmesi için brifing aldı. Hava durumu, hedef bölgede yoğun bir pus ile North Weald'de hafif zemin puslu. Bulutlar, Fransız Sahili üzerinde, St. Omer'in 10 mil batısında 26.000 fit yükseklikteydi.
403 Squadron'un 26.000 fitte, 222 Squadron'un 27.000 fitte ve 121 Squadron'un 28.000 fitte olduğu North Weald Brifingi'nin Chatham'daki Debden Kanadı ile 22.000 – 25.000 fit arasında olması gerektiği söylendi. Randevudan 1002 saatte ayrılacak, 1024 saatte Dunkirk'te Fransız Sahili'ni geçecek ve güneye Cassel'e doğru süpürecektik, sonra bombardıman uçaklarına katılıp 1035'te Gravelines'e çıkacaktık. Altı Boston, 14.000 - 16.000 fitte yakın eskort olacak Hornchurch Kanadı ile Graves End'de, Biggin Hill eskort olarak 17.000 - 21.000 fitte ve Kenley 22.000 - 26.000 fitte üst siper olarak buluşacaktı. Hepsi Gravesend'den 1000 saatte ayrılacak, Gravelines'in Doğu Fransız Sahilini 1023 saatte geçecek, 1031 saatte St. Omer'e doğru sağa dönecek ve 1036 saatte Calais'in batısından çıkacaktı. Action S/L Campbell DFC, 1024 saatte Dunkirk'in kuzeyindeki Fransız Sahili'ni geçtiğimizi, sağa döndüğümüzü ve St. Omer'e 8 mil kadar yaklaştığımızı ve ardından Operasyonlardan bombardıman uçaklarının hedeften az önce döndüğünü bildiren bir haber aldığımızı bildirdi. Sağa döndük ve süpürdük ve arı kovanının arkasına düşen Aziz Ömer'in batısında tam bir yörünge yaptık. Doğudan gelen ve Aziz Ömer'deki arı kovanına yetişen on dört düşman uçağı duman izi görüldü. Bu uçaklar bizi Fransız sahiline kadar takip ettiler ama saldırmadılar. Sirk, Gravelines'da saat 1040'ta çıktı. Kanalın yarısında, Kanat, başıboş kalanları toplamak için tam bir yörünge yaptı ve 1050 saatte Deal'a iniş yaptı. Biz dışarı çıkarken Calais'te işaret fişeği görüldü, 18.000 fitte patladı. Tüm uçaklar North Weald'a hasarsız indi. Bu eyleme katılanlar şunlardı:

Mavi Bölüm Kırmızı Bölüm Sarı Bölüm

P/O Rainville W/C Pike F/L Duval
Çavuş Johnson P/O Hoben F/S Messum
P/O Somers S/L Campbell P/O Parr
F/S Walker F/S Aitken W/O Campbell

Günün ikinci programında, 403 Squadron altı Boston'a Hazebrouk'a kadar yakın eskorttu. Hedefin üzerinde kayda değer bir zemin bulanıklığı vardı ama bulut yoktu.

12.000 fitte 222 Squadron, 13.000 fitte 121 Squadron ve 14.000 fitte 403 Squadron ile Kuzey Weald Kanadı Brifingi, Clacton'da altı Boston ile buluşacak ve yakın eskort olarak hareket edecekti. Northolt, eskort olarak 15.000 – 19.000 fit ve Debden, üst koruma olarak 21.000 – 24.000 fit arasında olacaktı. Sirk, Dunkirk ve Nieuport arasındaki Fransız Sahilinden 1505 saatte ayrılacak, 1514 saatte hedefin üzerine çıkacak ve 1502 saatte Gravelines ile Dunkirk arasında çıkacak ve 1531'de Manston üzerinden eve dönecekti.

Action S/L Campbell DFC, bombardıman uçaklarının brifingi izlediğini, saat 1505'te Fransız Sahili'ni geçtiğini ve 1515 saatte hedefi aştığını bildirdi. Gravelines ve Dunkirk arasında 1523'te çıktılar ve 1533'te Manston'a indiler. Düşman uçağı görmedik, ancak çıkarken Gravelines'tan 12.000 – 13.000 feet'te patlayan önemli bir uçaksavarla karşılaştık. Saat 1555'te uçaklarımızın tamamı hasarsız indi. katılanlar şunlardı:

Mavi Bölüm Kırmızı Bölüm Sarı Bölüm

S/L Campbell W/C Pike F/L Duval
Çavuş Johnson P/O Hoben F/S Messum
P/O Somers P/O Parr P/O Rainville
F/S Walker F/S Aitken W/O Campbell

1808 saatinde, Operasyonlar aradı ve bir uçuşun hazır hale gelmesini istedi. 1844 saatinde, Filo daha sonra hazır hale getirildi. 222 Filosu, 1942 saatlerinde karıştırıldı. Operasyondan, Kanal'da çalışan kurtarma botlarına eşlik edecek bir uçuş için başka bir kapışma geldi. 'A' Uçuşu, iki dakika 40 saniye içinde havalandı. Tüm uçaklarımız saat 2110'da güvenli bir şekilde geri döndü. F/L Duval, kurtarma botlarının üzerindeyken herhangi bir e/a görülmediğini bildirdi. Çarpışmaya katılanlar şunlardı:

Mavi Bölüm Kırmızı Bölüm Sarı Bölüm

F/L Duval P/O Rainville P/O Parr
W/O Campbell F/S Aitken F/S Messum olmadan

Filo 2105 saatte serbest bırakıldı.

Filo, 30 dakikaya yerleştirildiğimiz 1000 saate kadar Operasyondan serbest bırakıldı. 1010 saatte Squadron, Squadron formasyon pratiğinde havalandı ve 1120 saatte indi. 222 Squadron Dispersal'da saat 1145'te bir brifing düzenlendi. 403, bu tarama için sadece on bir uçağa sahipti, çünkü iki 'B' Flights uçağının top testi yapılması gerekiyor ve gösteri için zamanında yapılamadı. 403 Squadron, Oostende'deki bir hedefe giden altı Boston'a yakın eskort kanadının bir parçasıydı. Sirk için hava, Belçika Sahili üzerinde yoğun bir pus ve yaklaşık 10.000 fit yükseklikte 2/10'luk bir buluta sahipti.

12.000 fitte 403 Squadron, 13.000 fitte 222 Squadron ve 14.000 fitte 121 Squadron ile North Weald Wing Brifing, Bradwell körfezi üzerinde 1400 saatte 5.000 fitte altı Boston ile buluşacaktı. No 12 Group, 15.000 – 18.000 fitten yükselerek eskort koruması görevi gördü. Sirk, Oostende üzerinden uçacak ve saat 1426'da sağa dönüşte bomba atacak ve ardından Harwich'e ilerleyecekti.

Action S/L Campbell DFC, operasyonun plana göre ilerlediğini, ancak bombardıman uçaklarının buluşma yerine geç gelmesi nedeniyle bombalamanın dört ila beş dakika geciktiğini bildirdi. Hedefin üzerinde istisnai derecede ağır bir uçaksavarla karşılaşıldı ve birkaç pilot bombardıman uçağının ön bölümün iskele tarafında ilk salvodan doğrudan isabet aldığını gördü. Bu bombardıman uçağı yükünü bırakıp geri döndü. Tekrar döndü, sahili geçti ve en son aşağıda görüldü, Oostende'nin arkasındaki bir havaalanına doğru acil iniş yapacakmış gibi gidiyordu. Diğer iki bombardıman uçağı, başı belada gibi keskin bir şekilde döndü ve 403 Squadron tarafından Harwich'teki İngiliz Sahili boyunca güvenli bir şekilde eşlik edildi. Hiçbir düşman uçağı görülmedi ve tüm uçaklarımız 1518 saatine kadar güvenli bir şekilde üsse döndü. Bu eyleme katılanlar şunlardı:

Mavi Bölüm Kırmızı Bölüm Sarı Bölüm

P/O Rainville S/L Campbell F/L Duval
Çavuş Johnson P/O Magwood F/S Messum
P/O Somers F/S Aitken P/O Parr
F/S Walker, Campbell Olmadan

1549 saatte, 'B' Uçuşu hazır ve 'A' Uçuşu 15 dakikaya alındı. Operasyon 1701'de aradı ve bize 1800 ile 1830 saatleri arasında bir brifing verileceğini bildirdi. 1726 saatinde Filo bir kerede hazır olarak emredildi ve 1740 saatte düğmelere basıldı. Saat 1743'te, iki uçak henüz havalanırken, Operasyonlar tekrar aradı ve Sirk'in 30 dakika ertelendiğini söyledi. W/C, tüm uçakları bölmelerine geri gönderdi. F/L Duval çevrede taksi yaparken kontrolünün ileri gitmesine izin verdi ve o sırada çok kuvvetli olan rüzgar F/L Duval'ı burnunun üstüne kaldırdı. P/O Hurst, 26/4/42'de Hawkinge'de başına gelenin aynısı olduğunu söylüyor. F/L Duval, F/S Olmsted'in hoşlanmadığı bir durumda F/S Olmsted'in uçağını yerinde devraldı. 403 Filosu, 12 Grup Kanadı ile bir Rodeo (Fighter Sweep) gerçekleştirmek için 1813 saatinde Kanat ile tekrar sadece on bir uçakla havalandı. Hava 23.000'de 10/10 bulut ve 10.000 fitte kırık 5/10 bulut katmanıydı.

Kuzey Weald Kanadı'na brifing, 12 Grup Kanadı ile Southend'de 10.000 fitte buluşacaktı. Daha sonra, iki Kanat 20.000 fitten 25.000 fite çıkana ve ardından Mardyck, St. Omer'i süpürüp Hardelot ile Le Touquet arasından çıkana kadar rota tırmanışına devam edecektik. Herhangi bir düşman faaliyetinin olmaması durumunda, Kanatlar, Kanat Komutanlarının takdirine bağlı olarak ilerleyecekti.

Eylem Bu, üstteki bulutun Kuzey Weald Kanadı formunun amaçlandığı kadar yükseğe tırmanmasını engellemesi dışında brifing planını izledi. 121 Squadron 22.000 fitte bulutun hemen altındaydı, 403 Squadron 21.000 fitte ve 22 Squadron 20.000 fitte, 12 Grup Kanadı aşağıdaydı. Hiçbir düşman uçağına rastlanmadı, ancak Dunkirk, Mardyck bölgesi üzerinde ağır bir hava saldırısı yaşandı. Saat 1850'de, Le Touquet'nin hemen güneyinde, Filonun iskele tarafında Sarı Bölüm'ü yöneten F/L Duval'ın keskin bir şekilde sağa döndüğü ve S/L Campbell DFC'nin bulunduğu uçakla şiddetli bir şekilde çarpıştığı görüldü. önde gelen Kırmızı Bölüm. S/L Campbell'ın uçağı iskele kanadının büyük bir kısmını kaybetti ve sırtüstü yuvarlandığı ve iç kısımda kontrolden çıktığı görüldü. F/L Duval'in glikol akıtan makinesinin, pilot kaçmadan dümdüz aşağı indiği ve kıyıdan yaklaşık yarım mil açıkta düştüğü görüldü. 121 Squadron'dan P/O Smith, Le Touquet'ten içeride 5.000 fitte bir paraşüt gördüğünü bildirdi ve bunun S/L Campbell olduğunu umdu. Çarpışma meydana geldiğinde, aynı yükseklikte doğrudan Kanada yönelen bir Spitfire Filosu vardı ve bu da pilotlarımızdan bazılarının onlara çarpmamak için aşağı inmesine neden oldu. Mavi Bölüm'ü CO'nun sancak tarafına yönlendiren P/O Rainville, çarpışmadan hemen önce F/L Duval'ın makinesinden bir siyah duman sütunu geldiğini gördüğünü bildirdi. F/S Messum, West Mallings'te yakıt ikmali yapmak zorunda kalırken, Filo'nun kalan dokuz uçağı 2005 saatinde North Weald'a indi. Bu eyleme katılanlar şunlardı:

Mavi Bölüm Kırmızı Bölüm Sarı Bölüm

P/O Rainville S/L Campbell F/L Duval
Çavuş Johnson P/O Magwood F/S Messum
P/O Somers P/O Hoben P/O Parr
F/S Walker, Campbell Olmadan

Filo 2200 saatte serbest bırakıldı. Bu, 403 için başka bir kötü gösteriyi ve hepimiz için çok büyük bir kaybı tamamlıyor.

Elimizdeki kanıtlara göre, S/L C.N.S. Campbell DFC yaşıyor ve devam etmek için İngiltere'ye geri dönüp dönmeyeceğini sadece zaman gösterecek. Fransa'dan çıkmak mümkünse, yapacak. Savaş çabası için zaten üzerine düşeni fazlasıyla yaptı ve Filo'nun komutanı olduğu için biri hariç her taramada yer aldı. Geçen iki ay boyunca sadece bir gün izin aldı, bu yüzden Filo'yu şekillendirmek için harcadığı çabalar yorucu değildi. Operasyonel taramalardan drome'a ​​dönüşünde verdiği raporlardan, ne kadar dikkatli hareket ettiği yargılanabilir. Squadron'un kara operasyonlarının verimliliği, idari yeteneğinin mükemmel olduğunu kendisi için konuşuyor. Savaştan önce RAF'a katılarak, Fransa'da orijinal savaş filolarından birinde pilot olarak savaştı ve İngiltere'ye döndükten sonra çeşitli şekillerde eğitmen ve savaş pilotu olarak çalıştı.Deneyimi, Mart 1941'de komutasını verdiği bu yeni kurulan tüm Kanada Filosu için paha biçilmez bir fayda sağladı.

F/L 'Hank' Duval Doğu Kanada'dan geldi ve üniversiteden maden mühendisi olarak mezun oldu. Kanada'nın daha yeni büyük tonajlı üreticilerinden biri olan East-Malartee Altın Madeni'nde maden Müfettişliği'nin sorumlu pozisyonuna mesleğinde yükseldi. 'Hank', RAF ile uçan ilk Kanadalılardan biriydi. Fransa'ya yaptığı bir gezide vuruldu ve balyalandı, kaçışını İngiltere'ye geri yaptı. Buradayken bir İngiliz kızıyla evlendi. Hank, uzun boylu, esmer, çok sessiz konuşan ve alçakgönüllü bir adamdı, 'Kanadalı' demeyi sevdiğimiz Kanadalı tipiydi ve savaş bittikten sonra Kanada'nın ihtiyaç duyacağı türdendi.

Filo, 'B' Uçuşu ve 'A' Uçuşu ile 15 dakikada hazır hale geldi. Hava, kuvvetli bir Kuzeydoğu rüzgarı ile siste görünürlük yok.

Hava Kuvvetli rüzgar, akşama doğru esiyor. Bugün uçuş olmadı ve saat 1725'te Filo İstasyondan ayrıldı.

Hava, görüş mesafesi iyi rüzgar 20-25 mil/saat. Filo 06.00'da konvoy devriyesi yapmaya çağrıldı ve 07.00'de iki bölümümüz bu görev için havalandı. 0810 saatinde Filo hazır hale geldi. Bölümler, 2206 saatinde serbest bırakılma saatimize kadar bütün gün konvoy devriyesine gönderildi. Filo Lideri Deere geldi.

RCAF Memurları - hava ekibi 11
RCAF Görevlileri – hava mürettebatı desteği 2
RCAF Memurları - 3. yer
RCAF Havacıları - hava mürettebatı 13
RCAF Havacıları - yer 103
RCAF Airmen – yer kaynağı 2
Toplam 134

RAF Memurları – hava ekibi 0
RAF Memurları - zemin 1
RAF Havacıları - uçak mürettebatı 0
RAF Havacıları - yer 35
Toplam 36

22 Operasyonel süpürme ve sirkler 391,45 saat
25 Operasyonel konvoy devriyesi 129,45 saat
Toplam Operasyonel Uçuş Süresi 521.30 saat

Operasyonel olmayan uçuş süresi 283,50 saat
Genel toplam uçuş süresi 805.20 saat


4 Nisan 1942 - Tarih

  • Estelle Ishigo suluboya, "Uçurtmalı Çocuklar", Heart Mountain, Eylül 1944.
  • Estelle Ishigo, "Bagaj Kamyonu Kalp Dağ Kampına Ayrılmaya Hazırlanıyor"un karakalem çizimi,
    Mayıs 1942, sabah 7:00
  • Estelle Ishigo suluboya resmi, "Ev," Heart Mountain, Aralık 1942.
  • Estelle Ishigo, "Fırtınalı Bir Gün, Kalp Dağı"nın Eylül 1944 tarihli karakalem çizimi.
  • Estelle Ishigo karakalem "Kalp Dağı Yer Değiştirme Kampından Ayrılmak için Trene Binmek"
    Kalp Dağı, 9 Kasım 1945.
  • Estelle Ishigo yağlı boya, "Yalnız Kalp Dağı."
  • Estelle Ishigo suluboya "Bir Beyzbol Oyunu", Heart Mountain, Yaz, 1943.
  • Tuval üzerine Estelle Ishigo yağlı boya, "Kömürü Heart Mountain Relocation Camp'te Toplama."
  • Estelle Ishigo suluboya, "Camp Life," Heart Mountain, yaklaşık. 1942.
  • Estelle Ishigo karakalem, "Kamp Yaşamının Üç Çizimi"nden (bekçi kulesi), Heart Mountain, 1942 - 1945.
  • Estelle Ishigo suluboya monte etti "Cal Deniz Ürünleri Balık Konservesi Karavan Kampı Tahliyeler için."
  • Estelle Ishigo, Heart Mountain Relocation Camp'te sırtında bir çocuk tutan bir kadının suluboya tablosu.
  • Estelle Ishigo'nun "Bagaj Kamyonu Heart Mountain Camp için Ayrılmaya Hazırlanıyor" adlı karakalem, Mayıs 1942, sabah 7:00
  • Estelle Ishigo suluboya resmi, "Ev," Heart Mountain, Aralık 1942.
  • Japon Amerikan ailesinin kışladaki fotoğrafı. Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi, Fotoğraf Şubesi (NWDNS).
  • Buz patencilerinin fotoğrafı. Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi, Durağan Resim Şubesi (NWDNS).
  • Estelle Ishigo yağlı boya tablosu, "Kalp Dağı Yer Değiştirme Kampında Kömür Toplama." Tarih yok.
  • Estelle Ishigo karakalem, "Kalp Dağı Mezarlığında Rüzgar Fırtınası."
  • Estelle Ishigo, Arthur Ishigo'nun "Yine Amerikalılar mıyız?" başlıklı karakalem çizimi
  • Estelle Ishigo suluboya resmi, "Uçurtmalı Çocuklar" Kalp Dağı. Eylül 1944.
  • Adalet Bakanlığı Gözaltı Kamplarını ve Yer Değiştirme Merkezlerini gösteren ABD Haritası
  • Amerikan Ulusal Müzesi Hirasaki Ulusal Kaynak Merkezi'nden Toplama Kamplarının Haritaları
    http://www.janm.org/projects/clasc/map.htm
  • Reiko Oshima Komato
    http://web.archive.org/web/20000305152742/http://www.uwec.edu/
    Akademik/Coğrafya/Ivogeler/w188/life.htm
  • Hanashi Sözlü Tarih Video Arşivi İkinci Dünya Savaşı Japon Amerikan gazisi bilgileri için değerli, profesyonel kalitede bir işitsel/görsel kaynaktır. Arşiv, Eğitim Vakfı'nın halkı teknoloji aracılığıyla Nisei İkinci Dünya Savaşı gazisi mirası hakkında eğiten multimedya sunumları oluşturmasını sağlıyor.
    http://www.goforbroke.org/oral_histories/oral_histories_video.asp
  • Densho: Japon Amerikan Mirası Projesi
    Densho'nun görevi, 2. Dünya Savaşı sırasında haksız yere hapsedilen Japon Amerikalıların anıları silinmeden önce tanıklıklarını korumaktır. Bu web sitesi, demokrasi ilkelerini keşfetmek ve herkes için eşit adaleti teşvik etmek için bu ilk elden anlatımları tarihsel görüntüler ve öğretmen kaynaklarıyla bir araya getiriyor. (Kayıt gerektirir)
    http://www.densho.org
  • Ansel Adams
    http://www.loc.gov/pictures/collection/manz/
  • Dorothea Lange
    http://www.sfmuseum.net/hist/lange.html
  • Japon-Amerikan Tahliye ve Yeniden Yerleşime İlişkin Savaş Yer Değiştirme Kurumu Fotoğrafları, 1942-1945
    http://www.oac.cdlib.org/findaid/ark:/13030/tf596nb4h0/

YÜKSEK MAHKEME KARARLARI

  • Hirabayashi / Amerika Birleşik Devletleri (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Hirabayashi
  • Yasui / Amerika Birleşik Devletleri (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Yasui
  • Endo, Ex Parte (1944)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm
    #Endo,%20Ex%20Parte
  • Korematsu / Amerika Birleşik Devletleri (1944).
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu
  • Korematsu / Amerika Birleşik Devletleri (1984)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu2
  • Munson Raporu
  • Yönetici Sipariş No. 9066
  • Japon Soyunun Tüm Kişilerine Yönergeler, 1 Nisan 1942
    http://www.sfmuseum.net/hist9/evacorder.html
  • Japon Enterneler için Kurallar
    http://www.lib.washington.edu/exhibits/harmony/Documents/wcca.html
  • Japonların Tahliyesine İlişkin Nihai Rapor
    http://www.sfmuseum.net/war/dewitt0.html
  • Japonları Pasifik Kıyısından Tahliye Kararı, Stetson Conn
  • Kişisel Adalet Reddedildi
  • Japon Tutuklular için Tazminat, ABD Adalet Bakanlığı

Harry S. Truman Kütüphanesinden Belgeler
(Tarihe ve Konuya Göre)


Nisan 1942 Alternatif Hint Okyanusu

0800 Saat, 4 Şubat 1943, Akyab Yakını, Burma - Hava durumu tahmin edildiği gibi ilerliyordu ve alçak bulutlar Müttefik hava operasyonları üzerinde önemli bir etkiye sahip olacağına söz verdi. Tümgeneral Koga hazırlanmak için birkaç gün daha tercih ederdi, ancak uygun bir şekilde tümen komutanlığında ikamet eden Korgeneral Iida bunun bir seçenek olmadığını açıkça belirtti.

65. Piyade Tugayı, kendisini İngiliz ve Hint birlikleri arasında kapanmakta olan mengeneden başarıyla kurtarmıştı ve tugay 55. Akyab çevresindeki Müttefik hatları. Saldırının gün batımında başlaması planlandı. 65. Tugay'dan daha hafif silahlı birlikler, esas olarak Ramree Adası'ndaki IJA'ya askere alınan karaya oturmuş IJN denizcilerinden oluşan kurşun taburla ilk taarruzla görevlendirildi. Koga'nın planında özellikle karmaşık bir şey yoktu. Hafif teçhizatlı ikinci hat birliklerini aceleyle Doğu Afrikalılardaki kazılmışlara gönderin. Bu adamların birçoğunun İmparator için öleceğine hiç şüphe yokken, Doğu Afrikalıların hatlarında yeterince delik açabilirlerse 55.


4/5 Mayıs 1942'de Cowes'a Baedeker Baskını

COWES HAVA BASKISI 4/5 Mayıs 1942
Cowes baskınına yol açan olaylar, güçlü bir kısasa kısas unsuru içeriyordu. 1940/41 yıllarında İngiltere, sofistike radyo seyrüsefer yardımcıları kullanan Alman Luftwaffe'nin nezaketiyle, önce gündüzleri, daha sonra geceleri yoğun hava saldırılarına katlandı. Bu baskınlar sırasında, yüksek patlayıcı bombalardan ziyade yangın çıkarıcıların daha fazla hasara yol açtığı gerçeği de dahil olmak üzere savunucular tarafından birçok ders alındı. O zaman RAF tarafından misilleme cılızdı ve RAF Bombardıman Komutanlığı'nın görece zayıflığını yansıtıyordu; buna, cevabın etkinliğinin zayıf navigasyon nedeniyle büyük ölçüde seyreltildiği ve bunun sonucunda teslim edilen bombaların sadece küçük bir kısmının on mil mesafeye düştüğü sonucuna varıldı. amaçlanan hedef.
1942 başlarında durum tamamen değişmişti. Luftwaffe ağır bir şekilde Ruslara karşı işlendi ve RAF, yeni tasarlanmış dört motorlu bombardıman uçakları, elektronik navigasyon yardımcıları ve bomba hedefleyicilere aşağıdaki yerin bir "resmini" sağlayan devrim niteliğindeki radar ekipmanı ile yalnızca sayı olarak değil, aynı zamanda malzeme olarak da güç topladı. . İkincisinin etkinliği, uçak bir kıyı şeridi üzerindeyken en yüksek düzeydeydi. Alman bombardımanının derslerini göz önünde bulundurarak ve emrindeki yeni malzeme gücü ile Bombardıman Komutanlığı, Alman şehirlerine yıkıcı yangın baskınları için planlar tasarladı. Bir başlangıç ​​olarak, Rostock ve Lübeck'in Hansiyatik Baltık limanlarına karşı deneysel baskınlar yapıldı. Bunlar önemli bir askeri öneme sahip olmayan tarihi ortaçağ şehirleriydi. Lübeck, binaların çoğu ahşaptan yapıldığı ve bu nedenle oldukça yanıcı olduğu için ve ayrıca zayıf bir şekilde savunulduğu için seçildi.
Hitler'in tepkisi, Baedeker'in Britanya rehberini yeniden yazacağını söyleyerek İngiliz kültür merkezlerine misilleme amaçlı baskınlar düzenlemek oldu. Bu tehdidin ardından gelen baskınlar Baedeker baskınları olarak biliniyordu.
Cowes baskını 4/5 Mayıs 1942 gecesi meydana geldi ve iki bölümden oluşuyordu. İlk saldırı saat 22.30 sıralarında başladı ve yaklaşık iki saat sürdü. Bunu, bombacıların, felakete uğramış kasabaya ikinci bir doz vermek üzere yola çıkmadan önce yakıt ikmali ve yeniden silahlanmak için üslerine döndükleri bir durgunluk izledi. Hava saldırısı uyarıları her gece gerçekleşen bir olaydı ve Cowes'un kasaba halkı, daha önemli iç hedeflere giden Alman bombardıman uçaklarının geçişine bir şekilde alışmıştı. Bu nedenle, kasaba halkının çoğuna, o günkü uyarı sireni, geçen uçak motorlarının titreşen zonklamasıyla ve her zaman var olan başıboş bir bomba korkusuyla rahatsız edilen başka bir geceyi haber veriyor gibiydi.
Saldırı sırasında, John Samual White'ın tersanelerinde inşa edilen Polonyalı muhrip Blyskawica, menşe yerinde bir onarımdan geçiyordu ve müteakip eylemde aralıksız uçaksavar ateşi tuttu.
Alfred Street East Cowes'da yaşıyorduk ve daha önce hava saldırısı sireni çaldığında, ailenin geri kalanı evde saklanırken, babamın herhangi bir yakın tehlike belirtisini izlemek için evin dışında durma alışkanlığı vardı. Kendimize ve komşu konutlarımıza hizmet veren yüzey hava saldırısı sığınağı bahçemizdeydi ama buna rağmen saldırı gecesinden önce kullanmamıştık. Bu vesileyle babam her zamanki gibi dışarı çıktı ama çabucak eve geri döndü ve bizi sığınağa götürdü. On altı yaşındaydım ve akşamı Kraliyet sineması West Cowes'da Laurel ve Hardy'nin 'Büyük Silahlar' adlı filmini izleyerek geçirmiştim. Eve geldiğimde yatağıma gittim ve korkudan titrememe neden olan çok güçlü bir tehlike önsezisini açıkça hatırlıyorum. Bu konuda yalnız da değildim çünkü uzakta bir yerde sürekli uluyan bir köpeğin sesini duyabiliyordum. Siren çaldığında bu, önsezilerimin bir teyidiydi.
Evden çıkarken uçak motorlarının sesini duyduk ve batıdan doğuya doğru, yaklaşık olarak Saunders Roe uçak fabrikasının üzerinde bir sıra halinde inen bir dizi işaret fişeği gördük. Sonraki iki saat karmakarışık sesler ve kokular, uçak dalışları - bombaların çığlığı, makineli tüfek ve uçaksavar ponponlarının ateşlenmesi, bombaların patlaması, tuğla tozuna karışan patlayıcıların uçuşan kokusu, dua eden ve ilahiler söyleyen kadınlar ve bu arada, yangın bombaları bölgeyi tutuştururken, sıçrayan alevlerin artan ışığı. Babam ve ben barınaktaki tek yetişkin erkektik ve kapı eşiğinde karşılıklı oturduk. Çevredeki bahçelerde yangın çıkaran ateşler yere düşerken çıkan alevleri gördüğümü hatırlıyorum. Bu bombalardan biri barınağımızın girişine, babamın görüş alanı dışında ama benim görüşüme göre düştü. Babam yanan bombanın parlaklığından haberdar olarak büyük bir hız ve akılla hareket etti. Kuyruğunu tutarak bombayı sığınaktan komşumuzun bahçesinin dibine attı. Tam bu sırada, sığınağın diğer tarafındaki adamlar, birkaç kapı ötede yaşayan sekiz yaşındaki yaşlı yatalak Tommy Gutteridge'i hatırladılar ve büyük bir cesaretle onu kurtarmak için yola çıktılar ve bunu da gerektiği gibi başardılar. Tommy, birkaç savaşta çarpıştığı için tehlikeye yabancı değildi.
Bombardıman uçaklarının ayrıldığı anlaşılınca sığınaktan ayrıldık ve evimizde meydana gelen hasarı değerlendirdik. Doğrudan isabet almamıştı, ancak patlamanın etkileri öyleydi ki, alt kattaki odalarda durabilir ve zemindeki ve tavandaki deliklerden yıldızları görebilirdik. Cadde boyunca çevredeki zemin, arduvaz ve molozlarla parıldadı. Marvin'in bahçesinde duran büyük yatlar alevler içindeydi ve iki itfaiyecinin ağır yaralı bir adama tepeden hastaneye doğru yardım etmesini izledik. Babam ve ben hasarın boyutunu öğrenmek için yakın çevrede yürüyüşe çıktık. Alfred Sokağı'nın alt köşesindeki Castle Inn'i geçerken, Publican'ın oğlu ortaya çıktı ve babası ona bir şişe bira isteyip istemediğini sordu. Kendine yardım et, cevaptı, içeride gecikmeli bir eylem bombası var. Daha sonra bomba tavandan geldiğinde bilardo salonuna sığındığını söyledi. Evimize döndük ve bir primus sobası kullanarak kendimiz ve komşularımız için çay yapabildik. Bu sırada yan evde oturan yaşlı kadın, babamın çitleri yaktığını söyleyerek yangın bombası olayı için babamı azarladı.
Bu çileden kurtulmuş olmanın verdiği büyük bir rahatlama hissi beni sardı ama ne yazık ki bu, bombardıman uçaklarının uyarı yapmadan geri döndüğü ve kabusun yeniden başladığı için erken olduğu ortaya çıktı. Bir kez daha tekrarlanan bir performansta iki saatlik cehennemde oturduk. Bu nihayet sona erdi ve şafak vakti geldi ve daha önce arkadaşlarının ve hemşerilerinin evlerinin bulunduğu ufuk çizgisinde parçalanmış ve yanan binaları ve boş alanları ortaya çıkardı. Alfred Sokağı'ndaki evler hala ayakta olsa da hiçbirinin yaşanabilir olmadığı belliydi.
Afred Sokağı'nın eteğinde, Clarence Yolu kötü bir şekilde vurulmuştu ve nehrin doğu tarafındaki güney sahilinin çok acı çektiği görülüyordu. Bu muhtemelen RAF bombalamalarını da etkileyen 'geri tepme' fenomeninden kaynaklanıyordu. Blyskswica'nın bir sis perdesi koyduğu söylendi ve bu doğru olsaydı, kuzey bölgesini gizleyecekti ve bomba yoğunluğunun neden güney kısımlara düştüğünü açıklayacaktı.
Küçük bir minibüsün kalıntıları Clarence Yolu'nda duruyordu. Bunun lastiksiz tekerlekleri vardı ve kelimenin tam anlamıyla parçalanmıştı. WVS görevinde olan ve raporlara göre ikinci saldırının başlangıcında yakalanan yerel bir kasabın karısı Bayan Hann'e aitti. Ne yazık ki, bitişik evlerdeki birkaç kişi gibi öldürüldü.
Ailem, Marks Corner'daki akrabalarımızla barınmak için yola çıkmadan önce eşyalarımızdan toplayabildiği kadar toplamaya koyuldu. İtiraf etmeliyim ki, muhtemelen önceki saatlerin çilesine bir tepki olarak muazzam bir sevinç duygusu hissettim ve mahallede dolaşıp hasara bakmak için biraz zaman harcadım. Alfred Sokağı'na döndüğümde, arkası açık bir kamyonun yavaşça tepeden yukarı sürüldüğünü ve molozların üzerinden çarparak ve sallanarak ilerlediğini gördüm. Yanımdan geçerken, arkada bir brandanın tanımlanamayan bazı tümsekleri örttüğünü gördüm. Sarsma hareketi bunun hafif hareket etmesine neden olmuştu ve kamyonun hareketiyle uyumlu olarak arkadan dışarı sarkıyor ve sallanıyormuş insan ayaklarıydı ve bunların baskının ölen bazı kurbanlarına ait olduğunu anladım.
5 Mayıs'ın güzel bir bahar günü olduğu ortaya çıktı ve saat 8'den kısa bir süre sonra diğer şehirlerden işçiler geldi ve bunların çoğu gezerek zaman geçirdi. Castle Inn'in dışında bir grup toplanmıştı ve onları içinde patlamamış bir bomba olduğu konusunda uyardım. Bu alayla karşılandı ve bana, eğer öyleyse tehlikeyi belirten bir uyarı notu olacağı söylendi. Birkaç gün sonra bomba patladı ve barı havaya uçurdu. Olayların bu dönüşünde o işçi grubunun aklından neler geçtiğini sık sık merak etmişimdir.
Aile, taşıyabildiğimiz kadar eşya ve giysi topladı ve Marks Corner'a doğru yola çıktı. Medine'yi yüzer köprüde geçtikten sonra West Cowes'un eteklerine doğru yol almak için mücadele ettik. Patlamamış bombalar nedeniyle Sivil Savunma mensupları tarafından defalarca geri çevrildik. Bu, yolculuğumuzu önemli ölçüde uzattı, ama sonunda Sivil Savunma gönüllüsü bir iş arkadaşımız bir arabaya binip bizi gideceğimiz yere götürünce şansımız değişti.
Bombalama düzenine bakıldığında, Alman planının, çoğu gecikmeli eylem tipi olan yüksek patlayıcı bombaları yol kavşaklarında hedef almak ve bu arada bölgeyi yangın bombalarıyla doyurmak olduğu açıktır. Bu, kavşakların yakınında yaşayan birçok kişi için talihsiz sonuçlar doğurdu. Bir aile
Daha yakın zamanda inşa edilen Ryde, Newport, East Cowes kavşağının bulunduğu yere yakın, nispeten izole bir evde yaşamak, evleri doğrudan isabet aldığında ortadan kaldırıldı. Bu, bu tür birçok trajediden sadece biriydi. Yarborough ve Victoria yollarının birleştiği yerde büyük bir bomba patladı ve kraterin tam ağzında bir yüzey sığınağı bıraktı. Mucizevi bir şekilde sığınaktaki insanların çoğu hayatta kaldı. Aynı şekilde mucizevi bir şekilde, yoğun A.A. ateşi tarafından hiçbir Alman uçağı düşürülmedi. Ancak ünlü gece savaş uçağı pilotu Uçuş Teğmen Karel Kuttelwascher DFC ve Bar, RAF Thorney Adası'ndan tek kişilik bir avcı uçağıyla havalandı ve Fransa'ya dönen bombardıman uçaklarının arasına sızdı. Işıklı bir işaret fişeği olan bir hava alanı ve inmek üzere olan bir uçak bulunca, üsse dönmeden önce bombardıman uçaklarından üçünü çabucak düşürdü. Başka bir bombacı, başka bir RAF pilotunun ellerinde, ancak farklı bir hava üssünde benzer bir kaderle karşılaştı.
O gece pek çok yiğitlik vardı ve Sivil Savunma teşkilatını ve çalışanlarını saygıyla anmak gerekir.Borç tarafında, mallarımızı geri almak için eski evimize döndüğümüzde, bazılarının yağmalandığını gördüğümüzü belirtmeliyim. Ancak, ayrılma ve geri dönüş arasında geçen sürede, Ordu mensupları da dahil olmak üzere birçok yabancı bölgeye geldi. Baskın bomba imha ekipleri, haftalarca, dağınık gecikmeli eylem bombalarını kazmak ve etkisiz hale getirmekle meşguldü ve bunlar farklı zamanlarda patlamaya ayarlandığından, askerlerin sergilediği soğuk cesareti merak ediyorum.
Altmış yıl sonra geriye dönüp baktığımda, öldürülen okul arkadaşlarımı, komşuları ve tanıdıkları hatırlıyorum ve hayatımın yönünü tamamen değiştiren olayları hatırlıyorum.
Kardeşim Barbara'nın baskına ilişkin açıklaması aşağıdadır.
Ağabeyim gibi ben de o gece tehlike sezdim.
Bir masanın altındaki şilte üzerinde, kıyafetlerim hazır haldeyken uyuma alışkanlığım vardı. O gece ailem farkında olmasa da kıyafetlerimle, hatta ayakkabılarımla uyudum! ve tabii ki babam tarafından uyandırıldım ve onunla birlikte sığınağa gitmem söylendi. Bu, evimizin bahçesinde, arka kapımızdan sadece birkaç metre ötedeydi ve hem ailem hem de komşularımız için yiyecek ve içecek sağlıyordu. Birlikte koşarken bombalar düşüyor ve makineli tüfekler ateş ediyor, uçaksavar silahlarının gürültüsüne karışıyordu. Bizden çok uzakta olmayan (Alfred Caddesi'nde) Polonya gemisinin iyi bir mücadele verdiği Medine nehri vardı. Bombalanan binaların yarattığı toz, sığınağımıza nüfuz etti ve ağızlarımızı ve boğazlarımızı kapladı. Neyse ki annem musluktan suyla ıslatmak için bir sürahi bırakmıştı ve su boruları kırıldığı için normal şekilde su elde edilemiyordu. Biri evimize geri döndü ve sütlü su sürahisini getirdi ve böylece rahatsızlığımızı bir nebze olsun giderebildik.
İki baskın sırasındaki durgunluk sırasında, hava saldırısı gardiyanları bizi kontrol etmek için sığınağımıza geldi ve bize biraz tatlı su getirdi. Ayrıca bu durgunluk sırasında sığınağımızda bulunan Bayan Ferguson ve
çocuklar bir akraba tarafından toplandı. Kocası askerdeydi. Neyse ki, ikinci baskın sırasında vurulduğunda evinin alevler içinde kaldığını göremedi.
Düşen bombaların korkunç seslerinden ve uçağın gürültüsünden başka, sığınağımızdaki kadınların sürekli dua etmesini ve annemin gelecekte bir havai fişek gösterisinden asla hoşlanmayacağına dair yemin etmesini hatırlıyorum. Geleceğin bu sözü hepimize umut verdi. Havai fişekleri her duyduğumda veya gördüğümde o geceyi düşünüyorum.
Ertesi sabah ailem taşıyabileceğimiz kadar topladı ve kapımıza hepimizin iyi olduğunu ve nereye gittiğimizi bildiren bir not tuttuktan sonra (ağabeyimin tarif ettiği gibi) yola çıktık. Sokağımızdaki tuğla yığınlarının yüksekliğindeki şaşkınlığımı ve ne kadar yorgun olduğumuzu hatırlıyorum.
Teyzemin Marks Corner'a varmamız uzun zaman aldı ve yürüyüşümüz sırasında Northwood'daki yoldan toplanan genç bir adamın cesedini gördüm. Weeks adında Ryde'dan bir Sivil Savunma çalışanı olduğuna inanıyorum.
Geriye dönüp baktığımda, büyüdüğüm an olduğunu anlıyorum.
12 yaşındaydım.

© Bu Arşive katkıda bulunulan içeriğin telif hakkı yazarına aittir. Bunu nasıl kullanabileceğinizi öğrenin.


Makine tarafından okunabilen biçimlerde faydalı bağlantılar.

Arşiv Kaynak Anahtarı (ARK)

Uluslararası Görüntü Birlikte Çalışabilirlik Çerçevesi (IIIF)

Meta Veri Biçimleri

Görüntüler

İstatistikler

Anderson, LeRoy. The Denison Press (Denison, Teksas), Cilt. 8, No. 227, Ed. 1 Cumartesi, 4 Nisan 1942 , gazete , 4 Nisan 1942 (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth527364/: erişim tarihi 21 Haziran 2021 ), University of North Texas Libraries, The Portal to Texas Tarih, https://texashistory.unt.edu Grayson County Frontier Village'a atıfta bulunuyor.

Bu konu hakkında

İçeride Ara

Şimdi Oku

Yazdır ve Paylaş

Alıntılar, Haklar, Yeniden Kullanım


18 Nisan 1942

Bir Kuzey Amerika Havacılık B-25B Mitchell orta bombardıman uçağı motorlarını çalıştırıyor ve uçuş güvertesi görevlisinden fırlatma sinyalini bekliyor. (ABD Donanması) Uçuş güvertesi personelinin dönen pervanelerinden kaçınmak için güverteye inmesiyle, bir Kuzey Amerika B-25B Mitchell orta boy bombardıman uçağı kalkışa başlıyor USS Hornet (CV-8), 18 Nisan 1942. (ABD Donanması) Filo Amirali William F. Halsey, Birleşik Devletler Donanması

18 Nisan 1942: ABD Donanması Koramiral William F. Halsey, Jr. komutasındaki Görev Gücü 16, Japon adalarına çok gizli bir ortak Ordu-Donanma saldırısıyla yaklaştı.

Saldırı planlaması, Birleşik Devletler Filosu Başkomutanı Amiral Earnest J. King'in emriyle Ocak 1942'de başladı. Plandan ABD Donanması'ndan Kaptan Donald B. Duncan sorumluydu.

Operasyon, Birleşik Devletler Donanması Koramiral William F. Halsey, Jr. komutasındaki Görev Gücü 16 tarafından gerçekleştirildi. Görev Gücü 16, iki uçak gemisinden oluşuyordu, USS Kurumsal (CV-6) ve USS Hornet (CV-8), dört kruvazör, sekiz muhrip ve iki yağlayıcı. Sekiz filo 54 savaşçı, 72 pike bombardıman uçağı, 36 torpido bombardıman uçağı ve 16 orta bombardıman uçağından oluşan bir filodan oluşan iki hava grubu vardı. ABD Ordusu Hava Birlikleri'nden Yarbay James Harold (#8220Jimmy”) Doolittle, gemideki Kuzey Amerika Havacılığı B-25 Mitchell bombardıman uçaklarının Saldırı Grubuna komuta etti. eşekarısı.

Karada konuşlu Ordu bombardıman uçakları ile eşekarısıUçuş güvertesinde, kendi savaşçıları aşağıda vurulmuştu. gelen hava grubu Girişim görev gücü için Combat Air Patrol sağladı. Plan, B-25'leri Japonya'nın 400 mil (645 kilometre) yakınına getirmek, onları havalandırıp saldırıyı gerçekleştirmek ve ardından Çin topraklarındaki hava limanlarına uçmaktı.

Bir ABD Ordusu Hava Birlikleri B-25B Mitchell orta bombardıman uçağı USS Hornet'ten (CV-8), 18 Nisan 1942'de fırlatıldı. (ABD Donanması) ABD Ordusu Hava Birlikleri'nden Yarbay James H. (#8220Jimmy”) Doolittle, bir Kuzey Amerika Havacılık B-25B Mitchell orta bombardıman uçağını güverteden uçuruyor. USS Hornet (CV-8), 18 Nisan 1942. Kalkış yapan ilk bombardıman uçağıydı. (ABD Donanması)

Saat 0500'de görev gücü, Tokyo'dan hala 700 mil (1,127 kilometre) uzaktayken bir Japon grev teknesi tarafından görüldü. 0644'te görev gücü tarafından başka bir gemi tespit edildi. Sürprizin kaybolmasından korkan Amiral Halsey, bombardıman uçaklarının karadan hala 623 mil (1,003 kilometre) uzaktayken fırlatılmasını emretti.

Bir Kuzey Amerika Havacılık B-25B Mitchell orta bombardıman uçağı havalanıyor USS Hornet (CV-8). Uçağın burun tekerleği, ağır denizlerde geminin pruvasını alçalırken, uçuş güvertesinden uzaklaştı. (ABD Donanması) Yarbay James H. Doolittle, USAAC, USS Hornet'te, Nisan 1942. (ABD Hava Kuvvetleri)

On altı B-25 başarıyla fırlatıldı. eşekarısı ve kendilerine verilen hedeflere yöneldiler. Öncü uçak, B-25B seri numarası 40-2344, Yarbay Doolittle tarafından uçuruldu.

Tek B-25'ler Tokyo, Nagoya, Osaka ve Kobe şehirlerindeki hedeflere saldırdı. İlk bombalar yerel saatle 1215'te Tokyo'ya atıldı. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri tarafından Japonya İmparatorluğu'na karşı gerçekleştirilen ilk saldırı operasyonuydu.

Saldırının gerçek yıkıcı etkisi çok azdı. Vatandaşlar üzerinde psikolojik etkiler olacağı umulmuştu, ancak Amerikan bombardıman uçaklarının gelişi devam eden bir hava saldırısı tatbikatı ile aynı zamana denk geldi ve çoğu kişi bunun tatbikatın bir parçası olduğunu düşündü.

Ancak askeri olarak, saldırı çarpıcı bir başarıydı. Başka bir yere ihtiyaç duyulan dört Japon savaşçı grubu, bir sonraki saldırıyı bekleyerek evde sabitlendi.

Pruvanın üzerinde bir B-25 havada uçuşuyor. USS Hornet (CV-8). (ABD Donanması)

Japonya üzerinde tek bir B-25 kaybedilmedi. Biri Vladivostok'a indi, burada mürettebat ve uçak "tarafsız" Sovyetler tarafından defnedildi, ancak sonunda eve dönmeyi başardılar. Geri kalanlar, planlanan varış noktalarına ulaşmak için yeterli yakıta sahip olmasalar da Çin'e doğru yollarına devam ettiler. Dört B-25 acil iniş yaptı, ancak diğerlerinin mürettebatı, uçaklarının benzini bittiği için karanlığa kaçtı.

On altı B-25'ten onunun rotası. Yarbay Doolittle'ın 40-2344 numaralı uçağı tabloya sağ üst köşeden giriyor, çıkışlar sol üstten. (Amerikan ordusu) Jimmy Doolittle'ın Kuzey Amerika Havacılık B-25B Mitchell bombardıman uçağının enkazı, 40-2344, Çin, Nisan 1942. (Smithsonian.com) Yarbay James Harold Doolittle (ortanın hemen sağında), 18 Nisan 1942'de Japonya'ya yapılan hava saldırısını takiben Çin'deki ekibiyle birlikte. Soldan sağa, Başçavuş Fred A. Braemer Başçavuş Paul J. Leonard Teğmen Richard E. Cole Yarbay Doolittle ve Teğmen Henry A. Potter. (Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri, Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı NH 97502)

Havacılardan beşi öldürüldü. Sekizi Japonlar tarafından yakalandı, ikisi askeri mahkeme tarafından idam edildi ve bir diğeri hapishanede öldü.

Kaptan Edward J. York'un Kuzey Amerika Havacılık B-25B Mitchell, 40-2242, Aircraft 8, Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği, Primorsky Krai, Vladivostok'un yaklaşık 40 mil (25 mil) batısında staj yaptı. 1. Teğmen Robert L. Hite, USAAC, Aircraft 16 yardımcı pilotu, “Cehennemden Kurtulmuş YarasaÇin'i kurtardıktan sonra Japonlar tarafından yakalandı ve 3½ yıl savaş esiri olarak tutuldu. (Amerikan Hava Kuvvetleri)

Hava saldırısındaki liderliği nedeniyle James Harold Doolittle Tuğgeneral rütbesine terfi etti ve Başkan Franklin D. Roosevelt tarafından Onur Madalyası ile ödüllendirildi. General Doolittle'ın Madalyası Ulusal Hava ve Uzay Müzesi koleksiyonundadır.

Başkan Franklin D. Roosevelt, 19 Mayıs 1942'de Beyaz Saray'da düzenlenen bir törenle Tuğgeneral James Harold Doolittle'a Şeref Madalyası'nı takdim ediyor. Başkan solda oturuyor. Ayakta, soldan sağa, Korgeneral Henry H. Arnold, Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı Bayan Doolittle Tuğgeneral Doolittle ve Birleşik Devletler Ordusu Genelkurmay Başkanı General George Catlett Marshall, Jr.. (Franklin D. Roosevelt Kütüphanesi ve Müzesi, Fotoğraf Koleksiyonu, NPx. 65-696)

Amerika Birleşik Devletleri Başkanı, Kongre adına, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nden Tuğgeneral [o zamanki Yarbay] James Harold Doolittle'a (ASN: 0-271855) Şeref Madalyası'nı takdim etmekten mutluluk duyar. 18 Nisan 1942'de Japonya'nın Tokyo kentine yapılan bir bombalı saldırıda Birinci Özel Havacılık Projesine Komutanlık ederken, kişisel cesaret ve cesareti içeren, görev çağrısının üzerinde liderlik. General Doolittle, Japon anakarasına yönelik son derece yıkıcı bir baskın için gönüllü mürettebattan oluşan bir Ordu bombardıman filosuna şahsen liderlik etti.

Savaş Dairesi, 29 No'lu Genel Emirler (9 Haziran 1942), Ordu Dairesi G.O. No. 22 (1959) ve 4 No'lu (1960) tarafından değiştirilmiştir.

Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi koleksiyonunda Hava Kuvvetleri, Birleşik Devletler Ordusu'ndan Tuğgeneral James Harold Doolittle'a verilen Onur Madalyası, (NASM A19600049000)


Birinci sınıf öğrencileri, 20 Nisan 1942, San Francisco, Raphael Weill Devlet Okulu'ndaki bir bayrak rehin töreninde resmedildi

Bu çocuk zaten %100 hayatla işi bitmiş gibi görünüyor.

Ben de aynı yorumu yapmaya geldim, lol. 70 yaşındaki bir adam 7 yaşındaki bir vücudun içinde sıkışıp kaldı.

4/20 oldu. Çocuğa bir mola ver.

Soldaki kız aslında ben sabah 3'e kadar kalkıyorum

Bu çocukların yarısından fazlası, 3/5'i önümüzdeki yıllarda zulüm gördü ve ırk ayrımcılığına uğradı. Büyük ihtimalle başlamak üzeredir NS hayatının en kötü dönemi, en kötülerinden biri değilse bile.

Bazı insanlar doğuştan havalı..

Büyük ihtimalle bir Nisei çocuğu. Göstermek için Amerikan bayrağı iğnesi var ve umarım ABD'ye sadık olduğunu kanıtla.

O çocuğun büyüdüğünde günde en az 2 paket sigara içmeye başladığına dair 10'a 1 ihtimale bahse girerim.

Büyüyüp roket bilimcisi ya da market sahibi olduğundan eminim.

Bu çocuk bana "Neden doktor değilsin?" diye soruyormuş gibi görünüyor. Kuzenin bir doktor."

Birinci sınıf öğrencileri, Raphael Weill Devlet Okulu, Geary ve Buchanan Sokakları, San Francisco, 20 Nisan 1942'de düzenlenen bir bayrak töreninde resmedildi.

Sahne, Raphael Weill'e devam eden çok sayıda çocuğun bulunduğu Japon kökenli kişilerin, savaş süresince Savaş Yer Değiştirme Otoritesi merkezlerinde staj yapmak üzere tahliye edilmesinden birkaç hafta önce çekildi.

Japon Amerikalıların ABD Hükümeti tarafından tutuklanması, fotoğrafçı Dorothea Lange için önemli bir konuydu. Bir önceki yıl verilen Guggenheim Bursu'ndan vazgeçerek, ailelerin eşyalarıyla sıraya girmesinden merkezlerdeki yaşama kadar gözaltı aşamalarını belgeleyerek Kaliforniya ve iç bölgelere seyahat etti.

Görüntülerin çoğu o kadar kritik kabul edildi ki, neredeyse 50 yıl boyunca el konuldu ve erişime açılmadı. Şimdi ABD Ulusal Arşivlerinde tutuluyorlar.


Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen phylo_roadking » 06 Mart 2008, 18:25

Hiçbiri İngiltere'ye eve gönderilmedi.

Gönderilen 1600 kişiden - Girit ve Litani nehri geçişinde kayıplar vardı ve bazıları Uzak Doğu ve SAS'a gitti. C Taburu @400 erkek "sağlam" ve kadroda kaldı. Geri kalanlar, bölünürlerse hala tiyatroda olacaklardı. Messenger'ın "Komandolar"ını tekrar ele geçirdiğimde, Girit ve Suriye'deki kayıplar hakkında gerçekte ne söylediğini kontrol edeceğim, ama belki de bir diğeri 200-300 adam birliklerden geri çağrılabilirdi, ancak bu sayı 1941'den Temmuz 1942'ye kadar cephedeki kayıplara bağlı olarak zarar görecekti.

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Davide Pastore » 06 Mart 2008, 19:20

Hem Osprey Elite #64 hem de 18 Nolu Savaş Emirlerine göre, No.11 (İskoç) Komando Suriye'de ağır kayıplar verdikten sonra 1941 yazının sonlarında Kıbrıs'ta dağıtıldı.

Erkeklerden bazıları yeni yetiştirilen 'Orta Doğu Komandolarına' transfer edildi.
İkinci ünite hakkında, aynı kitaplar şu kompozisyonu sunar:

2 Nolu Birlik: SAS'ın 'L' Müfrezesi
No.3 birlik: Eski C taburundan 60 adam [No.11 Komando]
4 Nolu Birlik: 51 Nolu Komandodan Filistinli askerler
No.5 birlik: No.4 olarak
6 numaralı birlik: SBS personeli
[1 numaralı birlikten bahsedilmiyor]

3 numaralı birlik, Rommel'e suikast yapmak için başarısız bir girişimde bulundu (ağır kayıplara uğradı), SAS ve SBS'den adamlar 'yakında ayrıldı'.

Birim, Nisan 1942'de 1. Özel Hizmet Alayı olarak yeniden adlandırıldı.

not Komandolar, SAS, SBS ve bunların hepsi Britanya mitolojisinde kutsal sayıldığından, böylesine cılız bir gücün C3'ün sonucunu nasıl değiştirdiğini merak etmek benim açımdan kabalık olur.

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen filo_roadking » 07 Mart 2008, 14:44

%25 kayıp değildi o Komandoların Girit gibi başka yerlerde maruz kaldıkları kayıplarla kıyaslandığında ağır. ama müdavimlerin LOL kadrolarındaki "uzman" baskın birimlerine karşı isteksizlikleri var, bu yüzden No.11'in "dağıtıldığını" ve Kıbrıs garnizonunun başka yerlerinde emilen insan gücünü iyi anlayabiliyorum.

Meesenger'in kitabı, Komando birimleri başka güçlere dahil edildiğinde her zaman boşalır, bu nedenle dört taburun erkeklerinin farklı bir rozet altındaki sonraki tarihi onun ilgisini çekmez.

Osprey kitabının bahsedilen diğer dört birlik için başka numaralar verdiğini sanmıyorum?

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Davide Pastore » 07 Mart 2008, 16:03

Rakamlar hakkında pek bir şey yok, ancak servisler arası davalar hakkında bir şeyler var:


Kaynak Osprey OOB #18 ve Osprey Elite #64
(Korkarım yazı tipi çok küçük)

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Bronsky » 07 Mart 2008, 18:16

Bunlar hiçbir şekilde 1944 Normandiya ününün bocage'siyle karşılaştırılamaz. Çok daha düşükler. Bocage, araçları (askerleri bırakın) gizleyecek kadar yüksek ve birçok yerde küçük silah ateşini emecek kadar kalın olan kalın çitlerden oluşuyordu. Malta tarlalarını ayıran duvarlar bunun için çok alçak. Arkalarında yüzüstü yatan birliklere koruma sağlayacaklar, ancak bu, kara savaşının bakış açısıyla ilgili.

İki şey onların niyet Bununla birlikte, iniş planörleri için işleri kesinlikle perişan hale getirmek (bu paraların ağır ekipmanlarının birçoğu varışta kaybolacaktır) ve tekerlekli ve hafif paletli araçların ülke çapında ilerlemesini zorlaştırmaktadır.

Sonuç olarak, onları ilk saldırıyı berbat eden kişiler olarak görüyorum, öte yandan Folgore sizin ortalama İtalyan takımınız değildi, onlar çatlak birliklerdi ve ters giden şeyler karşısında agresif bir şekilde savaşmaları beklenebilirdi.

Phylo'nun iyi bir noktaya değindiği nokta, Almanların önceki harekatlarından (bizim bugün bildiklerimizin veya savaştan sonra Alman generalleri tarafından derlenen raporların aksine) öğrenilen derslerin tam olarak ne olduğu ve bu deneyimin ne kadarının yapıldığıdır. İtalyanlar için kullanılabilir.

2. Malta'yı almanın tüm amacı

Davide, korkarım, geleneksel Regia Marina bahanesini zorlayarak, Libya liman kapasitesinin maksimize edildiğini, dolayısıyla konvoyların zaten en yüksek kapasitede çalıştığını ve Malta'nın hiçbir etkisinin olmadığını söylüyor. Hangisi doğru değil. Boşaltılan tonajlar için rakamlar mevcuttur ve bu konuyla ilgili bir tartışma, klasörün bu bölümünün başka bir başlığında yer almıştır.

Bu yüzden, 1942 yazında, Eksen'in Akdeniz'de hüküm sürmesi için ihtimallerin çok yüksek olduğu konusunda hemfikir olsam da, Malta'nın Libya ve Mısır'daki lojistiğinde her iki tarafın da önemli bir fark yaratacağını iddia ediyorum.

Bahsetmediğim bir başka şey de, bu operasyonun tam olarak ne zaman gerçekleşmesi gerektiği. Bunun nedeni, Müttefiklerin tiyatroya takviye kuvvetler göndermeleriydi, böylece Ağustos ayında, Almanlar denediğinde bile, Malta üzerindeki Mihver hava üstünlüğüne sahip olmayacaktı. Yani saat işliyor, burada ve bir zaman çizelgesi tutturmak güzel olurdu.

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Davide Pastore » 07 Mart 2008, 20:18

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Bronsky » 08 Mart 2008, 11:03

Eğer Malta saldırıya uğrarsa, o zaman muhtemelen El Alamein diye bir şey yoktur, planı doğru anlarsam, Mersa Matruh'daki İngiliz mevzii saldırıya uğramaz.

Teknik noktaya da katılmıyorum: Kuzey Afrika'ya olan arz akışını ikiye katlamak mümkündü, hatta Malta'nın ele geçirilmesinden sonra gerçekçiydi. Ancak Eksen'in sevkiyatlarda %100 artış için kaynakları kullanıma sunacağı daha şüpheli.

Bununla birlikte, 1942 yazında Malta'yı ele geçirmenin Akdeniz'deki stratejik resmi kayda değer bir şekilde değiştirmediği konusunda daha büyük bir sorun hakkında hemfikirim. Bunun için yakalamanın en geç 1941 baharında gerçekleşmesi gerekiyordu.

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Davide Pastore » 08 Mart 2008, 11:22

Kesinlikle öyle.Kara cephesi, muhtemelen Sollum uçurumu boyunca (hazırlık hava harekatı dahil) işgal süresince Mısır sınırı boyunca kalmalıdır.

Ancak daha sonra Rommel'in hareket etmesi ve bir sonraki engel olan El Alamein'i aşmaya çalışması gerekiyor. Orada öylece kalıp İngilizlerin güçlerini toplayıp karşılık vermelerini beklemenin bir anlamı görmüyorum.

Bu öncüller göz önüne alındığında, hiçbir istila, dönem yoktur.

C3 ile ilgili herhangi bir tartışma, başarılı bir hava harekatı (Seelowe ile ilgili herhangi bir tartışmada olduğu gibi) bir öncül olmalıdır, aksi takdirde asla gerçekleşmeyecektir.

Anladığım kadarıyla Malta'ya karşı yaz hava harekatının sonucunu bilmiyoruz, çünkü bu hiç olmadı. Başarısız olabilirdi ya da başarılı olabilirdi.

Araştırmalarım için, hava harekatının başarılı olduğunu varsayıyorum.

Ynt: Malta Garnizonu 1942

Gönderen Bronsky » 08 Mart 2008, 15:12

3 yıl önce Usenet İkinci Dünya Savaşı grubundan gelen bu konu, argümanın iyi bir taslağını içeriyor,
http://groups.google.fr/group/soc.histo . 20e00e415d

Bu konu da biraz var, ancak tartışma başka hususlar tarafından biraz kirlendi.
http://forum.axishistory.com/viewtopic. . &sk=t&sd=a

Esasen, argüman şudur:

1/ Boşaltılan tonaj rakamları, Cocchia tarafından sağlanan ve Van Creveld tarafından aktarılan (o andan itibaren diğer herkesin alıntı yaptığı) liman kapasitesi rakamlarının bariz şekilde muhafazakar olduğunu kanıtlıyor. İlgili rakamlara zaten sahipsiniz ve kendiniz karar verebilirsiniz, böylece Eksen Kuzey Afrika'ya çok daha fazlasını gönderebilirdi.

2/ Malta, Kuzey Afrika'daki Axis lojistik sıkıntılarının önemli bir parçasıydı, çünkü doğrudan kayıplara ek olarak (ve bunun, Belfast'a koyun postu taşırken batırılan eski bir İngiliz tüccarı değil, pahalı ekipmanlarla yüklenen birinci sınıf kalitede nakliye olduğunu unutmayın) ) Regia Marina'yı çok verimsiz ve pahalı bir operasyon düzenine zorladı. Refakatçi konvoylar (okuyun: zayıf liman verimliliği, büyük yakıt tüketimi), ekipman kayıplarını en aza indirmek ve tahliye oranını en üst düzeye çıkarmak için gemileri yarı yüklü olarak göndermek, ayrıca Malta'yı aşağıda tutmak için büyük kuvvetler ayırma ihtiyacı.

Malta'yı kaldırın ve geçmişte onu tutmak için kullanılan varlıklar tekrar kullanılabilir hale gelir. Eksen, mevcut liman kapasitesini daha iyi kullanacak şekilde nakliyeyi daha verimli bir şekilde kullanabilir. Ancak bu tartışmanın uygun başlıkta yapılmasını öneriyorum.

Elbette, bu bize Rommel'in 8. Ordu'yu Mısır'a kadar takip etmemeyi kabul ettiğini varsayarak 3 senaryo bırakıyor (daha büyük olasılıkla: Rommel bir nedenden dolayı hastanede, bu yüzden Kesselring kararı veriyor):

1. Sefer çok erken başlar, Malta, önemli takviyeler oraya varmadan önce bastırılır, istila gerçekleşir.
2. Sefer biraz daha geç başlıyor, bazı takviyeler zaten geldi, bu nedenle adayı bastırmak için hava harekatı daha uzun sürüyor (iyi haber şu ki, takip eden takviyeleri parça parça yenme fırsatı sunuyor) veya alternatif olarak Eksen, C3 ile C3'ü başlatmaya karar veriyor. hava üstünlüğü değil, hava üstünlüğü.
3. Daha sonra ya da sefer iyi gitmiyor (örneğin bazı savaşçılar RAF saldırılarına karşı Tobruk üzerinde koruma sağlamak için başlangıçta Libya'da tutuldukları için), sefer Ağustos ayına kadar uzanıyor ve o zamana kadar Parks'ın önemli takviyeleri - ve daha fazlasının geleceği beklentisi - her şeyi uygulanamaz hale getirin, Axis sonunda onu durdurur. Britanya Savaşı II.

Her zamanki eserlerde hava savaşlarından bahsediliyor, eminim ki zaten biliyorsunuzdur, bu yüzden şüphesiz tarihleri ​​​​bir araya getirerek hafızadan denediğimden daha hızlı bir şekilde bir araya getirebilirsiniz, alternatif olarak daha ayrıntılı bakabilirim. kronoloji, ama burada benim anlatmak istediğim saat kesinlikle ilerliyor ve başarılı bir C3'ün artık kartlarda olmayacağı bir nokta olacak.

Bu, Seelöwe'den daha gerçekçi bir durum çünkü Luftwaffe aslında hiçbir zaman RAF'ı kendi sahasında yenebilecek durumda değildi, ancak yine de sınırlar var. Axis'in hava üstünlüğüne sahip olduğuna öylece karar veremezsiniz, nokta ve şimdi bunun gerçekleşmesi için bir tarih seçelim.


Videoyu izle: เหรยญพระพทธชนราช อนโดจน 2485 l หยบกลองสองพระ


Yorumlar:

  1. Daylan

    Aferin, sen sadece muhteşem fikirle ziyaret edildiniz

  2. Mac Adhaimh

    Katılıyorum!

  3. Roy

    Haklı olmadığını düşünüyorum. Kanıtlayabilirim. PM'de yazın, tartışacağız.

  4. Yosida

    This very good thought will come in handy.

  5. Dagen

    Herhangi bir şans eseri uzman değil misiniz?



Bir mesaj yaz