5 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı

5 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İkinci Dünya Savaşı sırasında 5 Nolu Filo (SAAF)

Uçak - Lokasyonlar - Grup ve Görev - Kitaplar

No.5 Squadron (S.A.A.F.), 1942'de ve 1943'ün başlarında Kuzey Afrika'daki çatışmalarda, anakara İtalya'nın işgalinde ve Balkanlar üzerindeki baskınlarda yer alan bir savaş filosuydu.

Filo, 7 Mayıs 1941'de Curtis Mohawk ile donatılmış Zwartkop'ta kuruldu. Yıl sonunda filo Mısır'a taşındı, ancak pilotları Aralık 1941 ve Ocak 1942'yi Sudan'daki Operasyonel Eğitim Birimlerinde Curtiss Tomahawk'a dönüştürerek geçirdi.

Filo nihayet Mart 1942'de Batı Çölü'ne, Doğu Afrika'daki sefer sırasındaki en başarılı savaş pilotu ve İkinci Dünya Savaşı'nın önde gelen Güney Afrika ası olan Binbaşı John E. Frost komutasında ulaştı. Filo 233 Nolu Kanat'a katıldı ve Sollum ile Mersa Matruh arasındaki bölgede devriye gezme görevi verildi. İlk eylemi, 5 Mart öğleden sonra, bazı Junkers Ju 88'leri durdurmak için karıştırıldığında gerçekleşti.

Filo, 1942 yazında Libya'dan Mısır'a geri çekilirken, Knightsbridge kutusu ve Bir Hakim'deki Özgür Fransız kalesi üzerindeki savaşlardan başlayarak, savaşta önemli bir rol oynadı.

Filo, 1942 yazındaki Alman saldırısı sırasında dört komutan da dahil olmak üzere çok ağır kayıplar verdi. Bunların arasında, 16 Haziran 1942'de Bf 109F'lerle bir kavgadan sonra öldürülen John Frost, ertesi gün kaybedilen halefi Louis Botha ve 7 Ağustos'ta eve topallamaya çalışırken vurulan Binbaşı Dennis Lacey vardı. hasarlı bir uçak.

Filo, El Alamein savaşı sırasında Tomahawk'ı kullanmaya devam etti, ancak Ocak 1943'te Kittyhawk'ı aldı, zamanında Tunus'a ilerleme sırasında yeni uçağı kullanmak için kullanıldı. Filo Sicilya'nın işgalinde yer almadı, ancak anakara İtalya'nın işgaline savaş desteği sağlamak için Ağustos 1943'te adaya taşındı.

Eylül 1944'te Kittyhawk'ların yerini Kuzey Amerika Mustang III'ler aldı. Yeni uçaklar, bombardıman ve bombalama görevlerinde ve USAAF ve SAAF bombardıman uçaklarına İtalya'da ve Balkanlar'da Adriyatik boyunca yapılan baskınlarda eşlik etmek için kullanıldı. Filo genellikle 'kabin sırası' sisteminde kullanıldı ve havadaki bir ileri hava kontrolörünün kontrolü altında yakın hava desteği sağladı. Savaş Mayıs 1945'te Almanların teslim olmasına kadar devam etti ve filo komutan subayı Binbaşı H. Clarke'ı 1945 Nisan'ının son gününde kaybetti. Trieste ve Grado arasındaki düşman gemilerine yapılan bir saldırı sırasında uçağı Adriyatik'e düştü. .

Savaştan sonra filo, 19 Ekim 1945'te dağıtılıncaya kadar İtalya'da kaldı.

uçak
Mayıs 1941-Aralık 1941: Curtiss Mohawk
Şubat 1942-Ocak 1943: Curtiss Tomahawk Mk.IIB
Ocak-Aralık 1943: Curtiss Kittyhawk Mk.III
Aralık 1943-Eylül 1944: Curtiss Kittyhawk Mk.IV
Eylül 1944-Ekim 1945: Kuzey Amerika Mustang Mk.III
Mart-Ekim 1945: Kuzey Amerika Mustang Mk.IV

Konum
7 Mayıs-Aralık 1941: Zwartkop
Aralık 1941-Şubat 1942: Sudan'da Eğitim
Şubat 1942: LG.99
Şubat-Mayıs 1942: LG.121
Mayıs 1942: Gasr el Arid
Mayıs-Haziran 1942: Gambut II
Haziran 1942: LG.167
Haziran 1942: LG.115
Haziran 1942: LG.09
Haziran 1942: LG.106
Haziran-Temmuz 1942: LG.85
Temmuz-Kasım 1942: LG.97
Kasım 1942: LG.75
Kasım 1942: Gambut Main
Kasım 1942: Martuba
Kasım-Aralık 1942: Msus
Aralık 1942-Ocak 1943: Antelat
Ocak 1943: Belandah
Ocak 1943: Hamraiet
Ocak-Şubat 1943: Bir Darragh
Şubat 1943: Zuara
Şubat-Mart 1943: Nefatia
Mart-Nisan 1943: Hazbub
Nisan 1943: Sfaz/El Maoui
Nisan-Mayıs 1943: El Adem
Mayıs-Haziran 1943: Sorman
Haziran-Ağustos 1943: Ben Gardane Güney
Ağustos-Eylül 1943: Agnone
Eylül 1943: Grottaglie
Eylül-Ekim 1943: Bari
Ekim 1943: Foggia Ana
Ekim-Aralık 1943: Mileni
Aralık 1943-Mayıs 1944: Cutella
Mayıs-Haziran 1944: San Angelo
Haziran 1944: Guidonia
Haziran-Temmuz 1944: Falerium
Temmuz 1944: Girit
Temmuz 1944: Fermo
Temmuz-Ağustos 1944: Girit
Ağustos-Kasım 1944: Iesi
Kasım 1944-Şubat 1945: Fano
Şubat-Mayıs 1945: Cervia
Mayıs-Ekim 1945: Lavariano

Filo Kodları: GL

Görev
Mart 1942-Ekim 1942-: No.233 Wing, No.211 Group, Hava Karargahı Batı Çölü
Temmuz 1943: No.7 (S.A.A.F.) Kanadı, Çöl Hava Kuvvetleri, Kuzey Afrika Taktik Hava Kuvvetleri, Kuzeybatı Afrika Hava Kuvvetleri

Kitabın

bu makaleden alıntı yapmak gerekirse:Rickard, J (31 Ekim 2009), 5 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı



8 Kanat SAAF

8 Kanat SAAF Dünya Savaşı sırasında İtalya, Balkanlar ve Akdeniz Tiyatrosu'nda görev yapan Güney Afrika Hava Kuvvetleri komutasındaki bir oluşumdu. 25 Temmuz 1944'te kuruldu ve Güney Afrika komutası altındaki Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Güney Afrika Hava Kuvvetleri filolarından oluşuyordu. 13 Haziran 1944'te MAAF, SAAF'tan 3 No'lu Filo, 11 No'lu Filo ve No. 41 Filo'yu kucaklamak için yeni bir savunma avcı kanadı Karargahını derhal yeniden görevlendirmesini istedi. 22 Haziran'a kadar talep onaylandı. [2] Albay "Rosy" du Toit, 16 Temmuz 1944'te Bari'deki SAAF Karargah binasında Kanat için yeni ofisini açtı. HQ 8 Kanadı ayrıca 87 Nolu Squadron RAF ve No. 185 Squadron RAF'ın kontrolünü de alacaktı [3] Lt-Sol DD "Karlı" Moodie, yeni Kanadın Süpürme Lideri olarak atandı. [4] 25 Temmuz'da 8 Kanat, Çöl Hava Kuvvetleri'nin idari kontrolüne girdi. 8 Kanat Karargahı 10 Eylül 1944'te Foiano'dan Borghetto'ya taşındı. Burada iki RAF filosu, RAF No. 53 RSU (Onarım ve Kurtarma Birimi) ile birlikte Kanat'a katıldı. [5] Eylül ayının sonunda, savaşın sonunun yakın olmadığı anlaşıldı, SAAF'ın Avrupa'da ilk kez aynı anda faaliyet gösteren iki avcı-bombardıman kanadı (7 Kanat ve 8 Kanat) vardı.

8 Wing, İtalya'daki savaşı destekleyen avcı-bombardıman operasyonlarına başladı ve müstakil İtalyan üslerinden Balkanlar'da taarruz taramalarında yer aldı. Savaşın sonuna kadar bu rolü devam etti.


Askeri Tarih Dergisi Cilt 1 Sayı 6 - Haziran 1970

Bu serideki ilk dört makale bu derginin önceki sayılarında yer aldı. Bunlar: Filo Lideri M. T. St. John Pattle, DFC ve bar Grubu Kaptanı A. G. Malan, DSO ve bar, DFC ve bar Filo Lideri J. J. le Roux, DFC ve iki bar Grubu Kaptan P. H. Hugo, DSO, DFC ve iki bar.

Filo Lideri AG Lewis, DFC ve Bar

10 Nisan 1918'de Kimberley'de doğan Albert Gerald Lewis, 20 yaşındayken Kraliyet Hava Kuvvetlerine katıldı, dört yıllık Kısa Hizmet Komisyonu'nda 29 Ekim 1938'den itibaren Vekili Pilot Subay olarak ilan edildi. 5 İlköğretim ve Yedek Uçuş Eğitim Okulu, Hanwell, Blackburn B-2'yi uçurdu ve Kasım 1938'de, Gloucestershire'daki Güney Cerney'de, Wiltshire sınırına yakın, Hawker Hart, Audax ve Öfke. Uçuş rozetini 14 Mart 1939'da aldı, ileri bir eğitim filosuna transfer edildi ve 8 Haziran'da kursunu tamamladı. 15'inde, 754 Nolu Filo Filosu Hava Kolu'na atandı ve HMS, Kurmay Pilotu oldu. Daedalus Lee-on-Solent'te Mors, Magister, Mentor, Sea Fox ve Swordfish'i uçurdu, Komutan Subayı Teğmen-Komutan E. Esmonde idi, daha sonra İngiliz kanalında Scharnhorst, Gneisenau ve Prinz Eugen. 20 Haziran 1939'da bir Mors'a çarptı, makine tamamen silindi. 12 Ağustos'ta Haslar Deniz Hastanesi'nden taburcu oldu, göreve geri döndü ve Mors'ta denize inmek için eğitimine devam etti. 3 Eylül'de savaşın patlak vermesi onu Deniz Görevlisi Pilotu olarak buldu ve birliğin komutanına "Hemen Almanya'ya karşı düşmanlığı başlatın" talimatını verdi.

18 Eylül 1939'da Hinds, Tutors ve Avro 504N'lerle bombalama için 1 Kasım 1938'de kurulan 616 Nolu (Güney Yorkshire) Filo Yardımcı Hava Kuvvetleri'ne gönderildi. Ancak o geldiğinde, Filoda Eldivenleri, Eğitmenler ve Savaşlar vardı. İlk Gauntlet'ini, seri K5285'i, yerel bir keşif için Doncaster Hipodromu'ndan (Filo'nun dayandığı yer) uçurdu. Ayrıca, zamanının çoğunu Gladyatörleri feribotla ve 1'den 5'e kadar Savaş Uçağı Saldırıları uygulayarak geçirdiği 12 Nolu Grup Feribot Havuzuna gönderilmeden önce Filo ile Eğitmenler ve Savaşlarda uçtu. eğitim daha sonra temel alındı ​​ve Hava Muharebesi Geliştirme Birimi tarafından çalışıldı. Örneğin, Savaş Uçağı Saldırısı No. 3, iki savaşçı bölümü üç bombardıman uçağıyla karşılaştığında öngörülen tatbikattı, bu saldırılar karmaşık ve zaman kaybettiriciydi ve hepsi birlikte ateş açan sıkı V şekilli oluşumlara (kurbanlar) dayanıyordu. Hava savaşı için işe yaramazlardı ve birçok iyi pilot, son sözleri olarak "Fighter Attack Number falan - Git" dedi ve sonra öldürüldü. Sonunda iki çiftten oluşan Alman "schwarme" düzenini benimsedik ve buna "parmak dört" adını verdik, çünkü uçak plan görünümünde görülen parmak uçlarına karşılık gelen pozisyonlarda uçtu ve uygun şekilde yükseldi. Bu oluşum gevşek ve manevra kabiliyetine sahipti ve büyük bir başarıyla Fighter Attacks şemasının yerini aldı.

Albert Lewis ayrıca 16 Aralık 1939'da Debden'deki No.504 "Nottingham Şehri" Filosuna atanmadan önce Feribot Havuzunda Eğitmenler uçurdu. Squadron, Hurricanes ile donatılmıştı ve 17 Aralık'ta, Squadron Commander olan ünlü Beamish kardeşlerden biri olan Victor ile ikili Magister, seri L2468'i uçurdu. Boks Günü'nde, L1944 seri, E harfli ilk Hurricane'ini pistlerde ve tümseklerde uçtu ve Duxford ve Debden'den ve ardından Martlesham Heath'den daha fazla eğitim uçuşu yaptı.

30 Ocak 1940'ta L1951 Kasırgası'nı tek başına bir trol devriyesinde ve L1957, Q harfli bir gemi devriyesinde Yeşil Bölüm ile 11 Şubat'ta uçtu ve düşmanla ilk temasını bir Blohm und Voss uzun menzilli deniz uçağı. Yeşil Bölümden bahsedilmesi, bir açıklama gerektirebilir. 1940'ın başlarında, 12 uçaktan oluşan savaş filosu, hava muharebesi için her biri iki bölüme ayrılmış iki uçuş halinde düzenlendi. Hava oluşumları şu şekildeydi:

"Bir uçuş: + + + 1 Numaralı Bölüm- Kırmızı
+ + + No.2 Bölüm- Sarı
"B" Uçuşu: + + + No.3 Bölüm- Mavi
+ + + No.4 Bölüm- Yeşil.

Dördüncü parmak henüz benimsenmediği için kurbanlar hala uçuyorlardı ve formasyon lideri, düşman bombardıman uçaklarının ileride ve bir yana doğru yaklaştığını gördüğünde bölümleri arkadan emretti ve iki kurbana düştüklerinde arka arkaya düştüler. , bölüm liderleri daha sonra "Geri hat, git" emri verdi ve formasyon daha sonra tek sıra halinde uzun bir hat oluşturdu, bu da bir dönüş saldırısı için uygun bir oluşumdu. Arkasını dönüp bombardıman uçaklarının biraz altında kalan lider, saldırıya hazır olarak filosunu kurbanların kıç tarafına getirdi.

29 Şubat'ta (1940 artık Yıldır) Albert Lewis (bazen ikinci adı Gerald olarak bilinir), değişken hatveli hava vidasını test etmek için N harfli L 1912 Kasırgası'nı uçurdu. O zamana kadar tüm Kasırgalar sabit hatveli iki kanatlı pervanelere sahipti. Jet çağının yararına olarak, hız aralığı yaklaşık 80 m.p.s olan bir uçak için sabit hatveli pervane açıklanabilir. 350 m.p.h'ye kadar durma hızı en yüksek hız, en yüksek hız performansı ile kalkış performansı arasında neredeyse imkansız bir uzlaşmaydı. En yüksek hız çok iyiyse, kalkış da buna bağlı olarak zayıftı. İki hatveli (kaba ve ince) pervane, devir aralığının alt ucunda ince hatvede ve üst uçta kaba hatvede tam motor gücü ve verimliliği sağlayabilen iki vitesli bir dişli kutusu gibi bir şeydi. Sonsuz değişken bir dişli kutusu gibi (sürücünün rüyası) sabit bir hız birimi eklendi ve motoru pilotun seçtiği hızda tutmak için pervanenin hatvesini kontrol etti, örneğin kalkış için maksimum hız, tırmanma ve düşük hız için mücadele için düşük hız ekonomik seyir. Sonuç, tüm hız aralığında maksimum pervane verimliliğiydi.

Pervane için "hava vidası" kelimesinin kullanımı o zamanlar yaygındı. "12 hava vidası" için acilen gönderilen pervane yedek parçaları eksik bir filoya kadar sürdü. 12 pilot, 12 denizci, 12 topçu ve 12 telsiz operatörü filoya geri döndü. Olan şey, sinyalin "12 hava vidası" yerine "12 hava mürettebatı" olarak alınmasıydı, ilgili telsiz operatörüne ne olduğu kaydedilmedi, ancak hava vidası terimi kesildi ve o zamandan beri pervane oldu.

Albert Lewis, yeni pervaneyi test etmenin yanı sıra, 504 No'lu "Nottingham Şehri" Filosu ile seyir defterine son girişini yapmadan önce konvoy devriyeleri, formasyon tatbikatları, gece uçuşları vb. ile 306 saat 45 dakika uçtu. 26 Nisan 1940 ve Fransa'daki 87 Nolu Filo'ya gönderildi, hemen hemen Filo Lideri "Doggie" Oliver komutasındaki 85 Nolu Filoya transfer edildi. Bu çatlak filo, 1918'de, birimin komutasında öldürülen Binbaşı E. "Mick" Mannock, VC, DSO (2 Bar), MC (Bar) tarafından komuta edilmişti.

10 Mayıs 1940'tan itibaren, yaklaşık iki hafta boyunca, Filo şafaktan alacakaranlığa kadar uçtu, kayıtların çoğu son tahliye sırasında kayboldu. Uçakların yerde Messerschmitt Me 109 avcı uçakları tarafından vurulması ve Heinkel He 111 bombardıman uçakları tarafından bombalanması nedeniyle kayıplar ağırdı. ("Britanya Savaşı" filminin açılış çekimleri, Fransa'daki bu dönem hakkında mükemmel bir fikir verir.)

9 Mayıs 1940'ta Albert Lewis, VY-D Kasırgası'nı bir hücum devriyesinde uçurdu ve 12'sinde VY-E ile bir Messerschmitt Me 109E ve bir Heinkel He 111'i düşürdü. 19'unda, AK-A (bir uçak) ile uçtu. hala 213 Nolu Filo'nun işaretini taşıyor), bir günde beş teyit aldı (daha sonra bunu bile geçecekti), sabah ilk devriyede iki Me 109 ve akşam devriyesinde üç tane daha, bu kavgaya tanık olundu CO ve Squadron tarafından. Bana olayı anlatırken şunları yazdı: "Üsse dönmek üzereyken 3 Me 109'luk bir devriye tarafından üzerime atlandım, gevşek bir silah paneli tarafından rahatsız edildim, izleyici tarafından akarken saldırının farkına vardım. Saldırıya uğradım ve lideri buldum. doğruca bana doğru geliyor. Bir şekilde top atışları ıskaladı ve neredeyse sırt üstü dik bir dönüşe girdi ve çekildi. Aniden göbeği boşluktaydı. Kasırganın burnunu aşağı indirdim, kafam tepeye çarptı pilotun oturduğu L-şekilli tanktan fışkıran yakıt ve arkasından akan yakıtla, pilot doğrudan güverteye uçtu ve patladı. , Pilotun deneyimli, muhtemelen bir eğitmen olduğunu, diğer ikisi gönülsüz saldırılarda bulunup birlikte bir araya gelip Brüksel'e doğru yola çıktıklarında, iki yeşil veya acemi ile hayal ettim.

"Savaş, Fransa-Belçika sınırındaki Rubaix bölgesinde meydana geldi. İlk eğilimim rahat bırakmaktı, ancak kısa süreliğine ihtiyacımız olursa Kasırga'da ekstra desteğimiz olduğunu fark ederek, takviye kontrolünü çıkardım, ve ikisini takip ettim.Kendimi biraz aşağıda ve arkada konumlandırabildiğim için onları takip ettiğimin farkında olduklarını sanmıyorum.Ördekler her birinin içine kısa aralıklarla oturuyorlardı ve dik bir açıyla doğrudan güverteye düştüler. Enkazların yerini tam olarak tespit edebildim ve raporumu gönderdim. Onaylı silahlar doğrulandı ve 'Bob' Martin, MC, İstihbarat Subayı, enkazlara bir göz attı. Ormanlık bir alanda birbirlerine oldukça yakındılar. Olaylar oldu. anlatmak için gerekenden daha kısa sürede.



kare Ldr. A. G. Lewis, Kral George VI'dan Seçkin Uçan Haç'ı alırken
(İzin aldığını düşündüğümüz "Millenial Star"a teşekkürlerimizle
orijinal fotoğrafı yeniden basmak için "Life (C 1941 Time Inc."

23 Nisan'da Aston Down'dan Northolt'a bir öğretmenle uçtu ve yedi gün daha izin aldı ve 29'unda Betty Yvonne Coxon'la evlenmek için Gloucestershire'a gitti ve St. Paul Kilisesi, Whiteshill, Stroud, karaya yakın 30 yıl sonra şimdi çiftçilik yapıyor. Sağdıcısı, Güney Afrikalı bir kızla evli olan ve savaş başladığında RAF'ta kısa bir hizmet komisyonunu yeni tamamlamış olan Geoff Wedgewood'du.

1 Haziran 1940'ta Uçan Subay Tom Pike ile Aston Down'dan Debden'e bir Blenheim I (seri L 6652) uçtu. Tom Pike şimdi Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Thomas Pike.

4 Haziran 1940'ta Albert Lewis, VY-M Kasırgası'nı operasyonel bir devriyede uçurdu ve 5'inde, Uçuş Teğmen Jefferies ile birlikte, RAF Ford'dan bir keşif uçuşu yaptı ve sorunları nedeniyle neredeyse vuruldular. Hawkinge'e inerek VY-P Kasırgası'nda Boulogne, Arras, Amiens, Abbeville'e tek başına bir keşif uçuşu yaptı. 28'inde VY-Z'yi Debden'den Castle Camps'e uçtu bu uydu havaalanı (başlangıçta Freddie I olarak biliniyordu) Britanya Savaşı'nın ilk kısmı için 85 Squadron'un uçuş üssü oldu. Bu sırada Filo Lideri (daha sonra Grup Kaptanı) Peter Townsend komuta etmek üzere Filo'ya gönderildi. Çok geçmeden Albert Lewis'i "Zulu" olarak vaftiz etti, çünkü geldiği 43 Nolu Filo'daki büyük arkadaşı Güney Afrika Caesar Hull'u vaftiz etti. 26 Haziran'da, "A" Uçuş Komutanı Dickie Lee ve Zulu Lewis, bir yatırım için Master N 7546 ile Debden'e uçtu. Dickie bir DSO ve DFC aldı ve Zulu da DFC'sini aldı. Pilot Memur "Bob" Martin, MC, İstihbarat Subayı, yerdeki hareketsizlikten endişelendi ve bir hava topçusu oldu ve daha sonra savaşta öldürüldü.

1 Temmuz 1940'tan itibaren operasyonlar ciddi bir şekilde başladı ve genellikle Martlesham Heath'den gelen konvoy devriyeleri olmak üzere günde üç ve dört sorti uçtu. 18 Ağustos'ta, tek başına devriye gezen VY-D'yi uçuran Zulu, bir Me 110'u yok etti ve ardından Filo, Croydon'a hareket etti. 31 Ağustos'ta VY-N ile uçarken, aceleyle karıştırıldıktan sonra bir Me 109e aldı. Savaş raporu, 9 Kasırganın 1917 saatlerinde Hawkinge'de devriye gezmek için havalandığını ortaya koyuyor. Daha sonra Raid 18c'yi durdurmaları emredildi. Düşman uçağının konumunun ilk göstergesi Dover'dan gelen uçaksavar ateşi ile verildi ve ardından dokuz Me 109'un yaklaşık 15.000 fitte uçtuğu görüldü. Düşman uçakları solda olduğu için filo denize açıldı ve ardından bireysel çatışmalar başladığında onları şaşırttı ve yakaladı. Devam ediyor: "Pilot Subay Lewis, düşman uçaklarına kirişten 150 yardadan ve biraz aşağıdan dört saniyelik bir patlama ateşledi. Siyah duman çıktı ve düşman uçakları dik bir şekilde daldı. Squadron için yapıldı ve tekrar katıldı.Daha sonra Eastbourne yakınlarında denizin üzerinde konumlandırın. . . Dokuz Kasırga Croydon'a 20.05 saatten 20.22 saate indi. Düşman Kayıpları: 4 Me 109 yok edildi. Kayıplarımız: Sıfır."

Croydon'daki İstasyon Komutanı Grup Kaptanıydı (daha sonra Air Commodore) Majesteleri, savaşta daha sonra uçarken öldürülen Kent Dükü. 5 Eylül 1940'ta Zulu, Castle Camps'ten Yorkshire'daki Church Fenton'a VY-Z ile uçtu ve 15 Eylül 1940'ta North Weald'da savaşın en yüksek puanlı 249. Britanya Savaşı'nda 249 No'lu Filoya sahip diğer Güney Afrikalılar arasında, Germiston Rand Havaalanı'nda Comair ile Cessna Aircraft Satış Müdürü olan Pat Wells de vardı. Ayrıca Filoda, şu anda Malta Airways'i yöneten J. T. (Jimmy) Crossey de vardı. Filoya sahip bir başka Güney Afrikalı, ölümcül şekilde yaralanmasına rağmen, bir Alman uçağına üstün bir cesaretle çarpan Percy Burton'du. 249 No'lu Filo Lideri (daha sonra Hava Kuvvetleri Komutanı) Sir John Grandy'nin emrinde, Zulu Lewis 15 Eylül 1940'ta geldiğinde Kuzey Weald sortilerinde günde üç, dört ve beş kez eylem vardı ve hemen bir He aldı. 111 ve bir başkasının olası yıkımını paylaştı. 18'inde, onaylanmış on ikinci düşman uçağını aldı. 27'sinde, GN-R ile uçarken, dokuz, altı teyit ve üç ihtimal aldı. Böylece 19 Mayıs ve 27 Eylül 1940'ta iki gün içinde, bildiğim kadarıyla tek motorlu İngiliz avcı uçaklarının pilotları için bir rekor olan 11'i onayladı.



249 Filo'nun seçkin bir havacı grubu, Kraliyet Hava Kuvvetleri, Eylül 1940.
(Soldan sağa) Percy Burton (Güney Afrika), "Butch" Barton (Kananda),
A. G. "Zulu" Lewis (Güney Afrika) ve Jimmy Crossey (Güney Afrika)

Ertesi gün, 28. günün devriyesi Maidstone üzerindeydi ve Zulu, aynı uçak olan GN-R'yi uçururken, bir Heinkel 113 tarafından atlandıktan sonra alevler içinde vuruldu. O sırada bunu bir Heinkel 113 olarak kaydetti, ancak Britanya Muharebesi'nde Heinkel 113'ler yoktu, ancak Ağustos-Ekim 1940 dönemine ait pek çok muharebe raporu olmasına rağmen, bu tür uçaklarla yapılan gözlemlere ve çatışmalara atıfta bulunuldu. Efsanevi He 113 aslında ilk olarak Ocak 1938'de uçan He l00D idi. Yedi prototip, üç ön üretim ve 12 üretim He l00D inşa edildi, ancak hiçbiri Luftwaffe tarafından operasyonel kullanım için kabul edilmedi. Prototiplerin altısı Rusya'ya ve üç ön üretim makinesi Japonya'ya satıldı.

Kalan on iki He l00D, Heinkel Rostock-Marienehe çalışmalarını savunmak için bir birim olarak kullanıldı ve Heinkel test pilotları tarafından uçuruldu. He l00D'nin Luftwaffe'de hizmet verdiği izlenimini vermek için, Almanlar tarafından propaganda amaçlı birçok fotoğraf yayınlandı ve l00D'yi tam kamuflaj ve yanlış birim işaretleri ile gösterdi. Bunlar He 113'ün fotoğrafları olarak tanımlandı ve ayrıca bu hayali uçakları gösteren ve onları He 113 olarak tanımlayan tanıma kılavuzlarım var. Zulu Lewis'in üzerinden atlayan "snapper" (Alman savaş eskort uçağı dediğimiz gibi), aslında diğer tüm ünlü He 113'ler gibi bir Me 109'du.

249 Nolu Filo, arkadan top mermileri tarafından vurulup ateşe verildiğinde, Zulu üzerlerine dokunarak hafif bir dalış yapıyordu. Sonunda yanan uçağı temizledi ve Jimmy Crossey de onu takip ederek vurulma tehlikesini önlemek için paraşütün etrafında döndü. Bu, son zamanlardaki Almanların aksini inkar etmesine rağmen, birkaç pilotumuzun başına geldi. Bir Me 109 pilotunun 22 Ekim 1940'ta Yeni Zelandalı Bob Spurdle'ı paraşütünden vurmaya çalıştığını ve Harbourne Stephen'ın onu korumak için daire çizdiğini hatırlıyorum. Ancak Luftwaffe'ye karşı adil olmak gerekirse, bildiğim kadarıyla en az bir RAF pilotunun "topyekûn savaş" dediği şeyde Alman pilotları paraşütlerinden vurma hakkı konusunda ısrar ettiği belirtilmelidir.

Zulu güvenli bir şekilde indi, ancak ciddi şekilde yandı ve iki hafta kör olarak ve bacaklarında şarapnel ile ve yüzünde, boğazında, ellerinde ve bacaklarında ciddi yanıklarla Faversham Cottage Hastanesine götürüldü. Küçük altın tırtılını hastanedeyken sırtında adı kazınmış olarak aldı, bu da paraşütle hayatlarını kurtaran seçkin gruba üyeliğini doğruladı.

İki ay, hastanede ve nekahat döneminden sonra, Zulu, Aralık 1940'ta Filoya döndü, 29 Kasım'da Uçan Subaylığa terfi etti, 17 Ocak 1941'de uçuyordu ve "A" Uçuş Komutanı oldu ve bir barla ödüllendirildi. DFC. Yerel, gece, düşman ve rutin devriyeler ve taramalar yaptı ve ardından Haziran ayında 52 Nolu OTU'ya "C" Uçuşuna komuta eğitmeni olarak atandı ve 29 Kasım 1941'de Uçuş Teğmenliğine terfi etti. Debden'de 52 OTU'da uçtu. Masters, Magisters, Tiger Moths ve Hurricanes ile birlikte kariyerinde ilk ve tek kez Spitfires. O zamanlar bir Kanat Komutanı olan John Grandy, Ağustos ayında Aston Down'dan uçtuklarında yine onun komutanıydı.

Zulu, denizaşırı hizmet için gönüllü oldu ve Ocak 1942'de 261 Nolu Filo'nun (Kasırgalar) komutanlığına atandı ve 31'inde Batı Afrika, Sierra Leone'de Takoradi çevresinde yerel uçuşla IIB Hurricane, seri 6510'u uçurdu. Bu, uçakların Orta Doğu'ya uçmak üzere toplandığı limandı.

4 Şubat 1942'de hala 6510'da uçarak 18 Kasırgayı Takoradi'den Lagos, Nijerya'ya, ardından Kano'ya, hala Nijerya'da olan Maiduguri'ye ve ardından El Genina'ya, ardından Hartum ve Sudan Limanı'na tek başına götürdü. Şunları söylüyor: "Üç günde 3.000 mil yol kat eden (kum fırtınası, parti) hiçbirini kırmadan konvoy halindeki tüm uçaklarımızı varış noktasına ulaştırmayı başardık." Port Sudan'dayken, RAF için Kittyhawks'ı test eden Rodezya'dan başka bir Güney Afrikalı Pierre St. Quentin ile tanıştı. Zulu'yu "bir denemeye" ikna etti, ancak Zulu "fena değil" yorumunu yapsa da, savaşta bu kadar başarılı olduğu "Hurribus"u tercih etti.

19 Şubat 1942'de F/O Cater, Tuğamiral Denis Boyd ve Zulu, bir Boston'da Port Sudan'dan Luksor üzerinden HQME'ye (Kahire) uçtular ve Zulu ertesi gün Port Sudan'a döndü ve HMS Indomitable'a bindi. 13 Mart'ta HMS'den Z 4961 Kasırgası'nı uçurdu. Yılmaz ve China Bay, Ceylon için yapılmış, ancak motorun aşırı ısınması nedeniyle taşıyıcıya geri dönmek zorunda kalmış ve arestör tertibatı olmadan güverteye inmek zorunda kalmıştır. Kısa ve öz bir şekilde bildirdi: "Donanma çabalarımdan çok memnun". Sonunda, Haziran 1940'ta Malta'da Hal Far'da yeniden düzenlenen, ünlü hale gelen üç Deniz Gladyatörü "Faith", "Hope" ve "Charity" ile 261 Nolu Filoya komuta etmek üzere Çin Körfezi, Seylan'daki Trincomalee'ye ulaştı. adanın cesur savunması için (George Haçı ile ödüllendirildi) ve daha sonra Kasırgalara dönüştü.

Zulu, gücün CO, 6 Flt Lts, 3 F/Os, 8 P/Os, 1 WO pilotu ve 34 Sgt olarak kendisinden oluştuğunu hatırlatıyor. Pilotlar. Bu gücün çoğu, birkaç Kanadalı ve bir Amerikalı ile Avustralyalı ve Yeni Zelandalı pilotlardı. China Bay, bir pistin yapım aşamasında olduğu ve her şeyin oldukça ilkel olduğu bir çim havaalanı ya da daha doğrusu takas oldu.

Zulu, sahil boyunca, Batikaloa'da, Jafna'ya doğru uygun bir iniş pisti buldu ve üç Uçuş, sırayla bir hafta geçirmek için onu aldı. Sıtma, kötü su kaynaklarından kaynaklanan kötü bir tifoydu ve Japon bombalamasından sonra, su kaynaklı tüm sağlık hizmetleri paramparça edildi ve sorunlarına kolera eklendi. Ölülerin çoğu, tabut yapmak için zaman olmadığı için uzun siperlerde battaniyelere gömüldü. Bütün bunlara rağmen, kuvvet Seylan adasına karşı bir aşk geliştirdi.

9 Nisan'da, 24. doğum gününden bir gün önce, Zulu, Filosunu bir Japon baskınını engellemeye yönlendirdi ve uçağını havalandırırken Japon Sıfırlarından birinin ateşi ile vuruldu. Sol omzundan yaralandı ve kolu kullanılamaz hale geldi. Ateşte, 200 fitte balyaladı, paraşütü tam zamanında açıldı. Üssünün ağır bir şekilde saldırıya uğradığını görebiliyordu ve yerliler tarafından bulununcaya kadar altı saat boyunca şok içinde yattı, onu hindistancevizi sütüyle canlandırdı ve üsse geri dönmesine yardım etti.

Haziran'da Güney Afrika üzerinden İngiltere'ye döndü ve burada kendisini "ilgi odağına oturmuş yerel bir delikanlı" olarak bulmaktan hem şaşırdı hem de utandı. Portresini Springs sanatçısı Johannsen'e (Springs Belediye Meclisi tarafından yaptırılmıştır) yaptırdı ve ailesini görmesi için birkaç gün izin verildi. Alçakgönüllü bir şekilde hatırlıyor: "Daha çok çabalıyordu, birbiri ardına resepsiyonlar, konuşmalar, hoşunuza gitse de gitmese de sırıtışlardı ve şüphesiz ki egomu harekete geçirse de her şey bittiğinde rahatlamıştım."

Britanya'da, İskoçya'daki Tealing'de Baş Uçuş eğitmeni oldu ve daha sonra 1944-45'te Wiltshire'daki Box'taki 10 Grup Karargahına gitti (Hava Subay Komutanı, heykeli Johannesburg, Jan Smuts Havalimanı'nda bulunan başka bir Güney Afrikalıydı. Mareşal Sir Christopher J. Quentin Brand, KBE, DSO, MC, DFC, altında 1941'de 10 Grup'ta hizmet ettim). Zulu daha sonra 11. Grup Karargahına taşındı ve 22 Nisan 1943'ten beri Vekil Filo Lideri olarak 16 Şubat 1946'da RAF'tan ayrıldı.

Savaştan sonra Zulu, Cirencester Kraliyet Tarım Koleji'ne gitti. 1947'de Güney Afrika'ya döndü ve 1951'de Güney Rodezya'daki Tütün Araştırma Kurulu'na katıldı. 1953'te İsa Mesih'in Son Zaman Azizler Kilisesi'ne (Mormonlar) üye oldu ve 1953-55 yılları arasında ABD'de okudu, ancak 1957'de İngiltere'de çiftliğe döndü. Şecere ile ilgilenmeye başlayarak, 1969 Ağustos'unda Salt Lake City, ABD'deki Dünya Rekorlar Konferansına katıldı ve çok dolu bir hayat yaşıyor.

Albert Gerald Lewis, cesur ve becerikli bir pilot olmasının yanı sıra samimi ve derinden dindar bir adamdır. Hayat felsefesinin, herhangi bir sözümün başarmayı umabileceğinden daha iyi bir özetini sunuyor:

"Aklım, Britanya Savaşı'nı ve o sahnenin bir parçasını oluşturan ve dünyanın daha iyi bir yer olması için çeyrek yüzyıl önce ölen birçok harika karakteri düşünürken, Birinci Dünya Savaşı ve gerçekten de zamanın başlangıcından beri tüm erdemli insanlar - Merak ediyorum, kalıcı barışı sağladık mı?

"Kendimizi ve daha önce gelenleri hayal kırıklığına uğratmayacaksak, bir plana ihtiyacımız var - pratik olan ve tüm insanlığı kucaklayan bir plana. İsteyen herkesin barış içinde yaşaması için dünyayı kucaklayabilecek tek plan İsa Mesih'tir."

Binbaşı J.E. Frost, DFC ve Bar

John Everitt Frost (kaçınılmaz olarak "Jack" Frost olarak bilinir) 16 Temmuz 1918'de Queenstown'da doğdu ve 1936'da Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne katıldı. Yakında geleceğin lideri olarak dikkat çekti ve sonuç olarak Onur Kılıcı'na layık görüldü. onun eğitimi. 1940'a gelindiğinde, bu birlik 1940'ın sonlarında Kasırgalarla birlikte kuzeye Kenya'ya gittiğinde, 3 Nolu Squadron SAAF'ta Kaptan ve Uçuş Komutanıydı.

1941'in başlarında, Güney Afrika ve diğer Müttefik kuvvetler, Kenya'dan İtalyan topraklarına çift yönlü bir saldırı başlattı. Kısa bir süre içinde Juba Nehri hattı ihlal edildi ve İtalyanları yağmurlar başlamadan Habeş dağlarına geri sürmek için iddialı bir kampanya geliştirildi. Somaliland'daki Afmadu'ya yapılan yolculukta, 3 Nolu Filo Kasırgaları hayati bir rol oynadı ve 2 Şubat 1941'de Jack Frost kısa süre sonra harekete geçti, 27. Yol İnşaat Şirketi, Güney Afrika Mühendislik Kolordusu hala 1.000 kişilik bir filo inşa ediyordu. Liboi yakınlarındaki Ali Gabe'deki yarda iniş pistinde, Afmadu'da yerde bir İtalyan Caproni Ca 133 bombacısı vurdu ve Kasırgasını buldozerlerin yanına indirdi. Onların ve greyderlerin gürültüsünden sağır olan, üç Fiat CR 42 avcı uçağının yeni iniş pistine dalıp havaya ateş ederek uçağına yüzeysel hasar verdiğini duymadı. Hasar hafif olduğu için hemen havalandı ve ertesi gün tekrar harekete geçti ve dört düşman uçağını düşürdü.

Dif yakınlarındaki Transvaal İskoç mevzii, önünü kestiğinde üç Caproni Ca 133'lük bir uçuş tarafından bombalanıyordu. Arka bombardıman uçağına saldırırken, eskorttan iki Fiat CR 42 avcı uçağı ona doğru indi, ancak onlardan kurtulmayı başardı ve iki önde gelen bombacıyı durdurmak için tırmandı. Fiatlar tekrar geldiler, ama o dik bir tırmanışa başlamadan hemen önce içlerinden birinde uzun bir patlama yaptı. Fiat doğrudan çalılıklara daldı ve alevler içinde kaldı. Jack Frost, düzeni bozan Capronis'e saldırmak için geri döndü, ilk pilotun pilotu balyaladı ve ikinci pilotu zorunlu iniş yapmak üzere bıraktı. İkincisi, Hurricane'in ölümcül bir koni içinde uyumlu sekiz Browning .303 makineli tüfek tarafından parçalandı ve üçüncüsü, Jack'ten iki geçişte muhtemelen ona zarar verdikten sonra zorunlu iniş yaptı. Tek bir eylemde bu dört öldürme için anında bir DFC ile ödüllendirildi ve atıf onun "en yüksek düzeydeki becerisi, kaynağı, kararlılığı ve cesareti"ne atıfta bulundu.

Altı hafta sonra, 15 Mart 1941'de, İtalyanlar dağlara sürüldüklerinde, Diredawa havaalanına yapılan bir saldırı sırasında vuruldu. İki Fiat CR 32 ve bir 42 savunmak için geldi ama hepsi vuruldu, altı Hurricane yerde İtalyan uçaklarına ateş açtı. Üç Savoias ve üç Fiat 32 ve bir 42 ateşe verilirken, bir başka Caproni ve üç savaşçı daha hasar gördü. Kasırgalar, Daghadur'da ele geçirilen İtalyan havaalanında yakıt ikmali ve yeniden silahlandıktan sonra Diredawa'ya döndü. Bu saldırı sırasında, Jack Frost'un uçağı vuruldu ve glikol soğutma sıvısı her zamanki beyaz siste geri aktı, bu her zaman aşırı derecede ısınan motordan bir alev patlamasının ne zaman geleceğini asla bilemeyen sinir bozucu bir zamandı. Diredawa'dan birkaç mil uzakta bir uydu havaalanına indi ve İtalyanlar ona ulaşmadan önce onu ateşe vermek niyetiyle Kasırgasından atladı. Çevredeki tepelerdeki silahlar ona ateş etmeye başladı ve zor durumda kaldı.

Ancak Teğmen RHC (Bob) Kershaw, Uçuş Komutanının düştüğünü görmüş ve Jack'i yakalamaya çalışabilecek herhangi bir İtalyan kara kuvvetini uzak tutmak için sahanın çevresini dolaşmıştı ve ardından inip Hurricane'ını Uçuş Komutanına doğru taksiye bindirerek ona bağırdı. Atlamak için. Etraflarına düşen topçu ateşi ile Jack içeri girdi ve Bob'un kucağına oturarak Hurricane'i uçurdu. Bob'a, SAAF'ın bir memuruna verilen ilk DSO'nun verildiği çok dikkat çekici bir çaba. Johannesburg'daki Güney Afrika Ulusal Savaş Müzesi'nde asılı olan portresi, bir pilotu tasvir eden ünlü Güney Afrika savaş zamanı damgasının basıldığı portreydi.



Binbaşı (daha sonra Yüzbaşı) J. E. Frost, Lt R.H. Kershaw'ı tebrik ediyor
Üstün Hizmet Nişanı (DSO) alma konusunda

Sayısız saldırı ve baskınlarda 1 ve 3 No'lu Filolar SAAF, Habeşistan'daki İtalyan hava kuvvetlerinin parçalanmasına yardımcı oldu. No.3 Filo, kurak mevsimde Nairobi, Mombasa, Garissa, Bura ve Luma koşullarında Garissa gibi yerlerde ve gerçekten de Kuzey Sınır Bölgesi'nin her yerinde oldukça acımasızdı. Sıcaklık o kadar yoğundu ki, uçak servisi sabah 10'dan akşam 4'e kadar durdu. Kum, uçaklar için ek bir sorundu ve nakliye sürekli olarak kazılmak zorundaydı, ancak kum geri kamçılandığı ve kumaşı tahta pervanelerden sıyırdığı için kalkıştan önce motorları devirmek imkansızdı.

Doğu Afrika'da, şu anda SAAF ile birlikte, Ocak 1970'de yayınlanan mükemmel SAAF Altın Jübile Hatıra Kitabı "Per Aspera ad Astra"da, Doğu Afrika'da iyi bir yaşam öyküsü vardır: "Kumaş ile ahşap bir pervanenin ortalama ömrü Pilotlar ve uçak mürettebatı ağaçlar ve çalılar arasına asılı brandaların altında uyurken, kabadayı eti, sade kahve ve bisküviden oluşan yemeklerle birlikte, yaşam koşulları eşit derecede zorluydu.Su, sıkı bir şekilde karneye bağlandı, günde sadece bir galon Kişi başına her amaç için izin veriliyor Tipik lisans tarzında pilotlar çeşitli tuhaf takma adlar benimsediler. Buna Kid, Osamandela Sultanı, El Wak Şeyhi, Dalaki DC ve Ginsberg'ler vardı. Osamandela Sultanı bir ağaçta oturuyordu, sadece bir atletle kaplıydı, bir hava saldırısı için bir kapıştı, çalıların arasından uçağına koştu ve kısa süre sonra bir grup İtalyan uçağıyla bir hurdaya karıştı. ni bombacısı düşürüldü. Düştü ve alevler içinde kaldı, mürettebattan dördü öldü. Hayatta kalanlardan biri, yandı ve ağır yaralandı, bir saha soyunma istasyonuna topalladı. Kazadan sonra bile, İtalyan Hava Kuvvetleri üniformasıyla hala akıllı görünüyordu. Kendisini düşüren pilotla görüşmek istenerek Sultan'a takdim edildi. Bir bakış attı, hüzünle başını salladı ve şöyle dedi: 'İspanya Savaşı'ndaki bir asın, çıplak uçan çocuklar tarafından vurulması gerektiğini düşünmek!'

Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Arthur Longmore, CCB, DSO, RAF Ortadoğu'ya komuta eden Hava Görevlisi, SAAF pilotlarını iyi çalışmalarından dolayı tebrik etmek için ziyaret ettiğinde, Tuğgeneral Hector Daniel, CBE, MC, AFC, Kıdemli SAAF Görevlisi Doğu Afrika, pilotların teftiş için uygun şekilde giyindiklerinden emin olmak için ziyaretten önce bir mesaj göndermek zorunda kaldı.Durumun muhtemel olduğunu deneyimlerinden biliyordu, çünkü daha önceki bir vesileyle, uçaklardan birini ziyaret ettiğinde. Filolar çalılıkta, pilotların çoğunu o kadar gayri resmi giyinmiş buldular ki, sadece 'Stanley Hotel' yazan banyo havluları giyiyorlardı."

Jack Frost, 29 Mart'ta Jijigga yakınlarındaki vadilerde başka bir Fiat'ı düşürdü ve 4 Nisan'da Addis Ababa havaalanına iki ayrı saldırı düzenledi. İlkinde üç Savoias ve bir Caproni'yi ateşe verdi ve ikincisinde iki bombacıyı daha imha etti. Bu baskınlar, Regia Aeronautica'ya ezici bir darbe oldu, çünkü o gün gerçekleştirilen dördünde, kasaba alındığında 30 uçak yandı, tamamen harap oldu veya hasar gördü, kalıntılar enkaz havaalanında bulundu.

Habeşistan'ın göl bölgelerinde bir veya iki ay boyunca bir miktar direniş oldu, ancak İtalyanlar Doğu Afrika'da neredeyse bitti. Jack Frost'un Filosu havada ve yerde 100'den fazla uçağı imha etmişti ve o, SAAF'ın 7'sinin düşürülüp imha edilmesiyle harekatın önde gelen ası ilan edildi. Bu sefer boyunca SAAF Filoları 5.000'den fazla sorti uçtu, havada 71 uçağı imha etti ve yerde en az 70 uçağı imha etti, 79 pilotu kaybetti ve hava mürettebatı öldü ve 5 kayıp verdi, Müttefiklerin savaştaki ilk zaferine büyük katkı sağladı.



Güney Afrika Ulusal Savaş Müzesi'nde sergilenen Binbaşı J. E. Frost'un portresi,
Dünya Savaşı sırasında Güney Afrika'nın resmi savaş sanatçılarından biri olan Neville Lewis tarafından boyanmıştır.

Jack Frost, Birliğin evine gönderildi ve Squadron daha sonra dağıtıldı, bir dönem sona erdi, ancak Phoenix gibi ikisi de yeniden yükseldi. Binbaşı rütbesine terfi etti ve Curtiss P-40 Tomahawks ile 5 No'lu Filo'ya katıldı ve Mart 1942'de Batı Çölü'ne liderlik etti. 3 Nolu Filo Aralık 1942'de Doğu Akdeniz'de Kasırgalarla yeniden kuruldu.Doğu Afrika'da olduğu gibi Batı Çölü'nde bir kez daha kum büyük bir düşmandı. Chris Shores ve Hans Ring'in "Fighters Over the Desert" (Neville Spearman) kitaplarının önsözünde ortaya koydukları gibi: "Asıl sorun kumdu - ince çöl tozu, her rüzgar nefesiyle batmakta olan parçacıklardan oluşan bulutlar halinde hareket ediyor. Büyük kum fırtınaları Her an alçalır ve her şeye yolunu bulan dönen bir sis içinde manzarayı yok ederdi.Bu kum, normal hava girişlerinden aero motorlara yutulursa, hareketli parçaları birkaç saat içinde yıpratabilir ve yağlama yağını bozabilir. aşındırıcı bir macun Bu nedenle tüm uçakların sürtünmeye neden olan ve performansın düşmesine neden olan özel hava filtreleri ile donatılması gerekiyordu.Silahlar tutukluk yaptı, perspex kokpit kanopileri çizildi ve çizildi ve bu tehdidin istilasıyla yiyecekler mahvoldu, bu da aynı zamanda gözleri, kulakları, burunları ve tırnakları doldurarak hayatı zaman zaman cesur bir kabusa çevirir.

"İletişim hatlarının uzunluğu ve doğal kaynak eksikliği nedeniyle, su sıkı bir şekilde karneye bağlandı ve yıkama veya tıraş için kullanılan su, motorlu taşıtların radyatörlerini doldurmak için dikkatle tutuldu. Taze gıda neredeyse elde edilemezdi ve kalaylı tayınlar sert bisküviler temel diyetti.Günün şiddetli sıcağı öğle saatlerinde çoğu hareketi imkansız hale getirdi ve uçakların, tankların vb. metal parçaları o kadar ısındı ki, onlara dokunmak su toplama riskini aldı. gece sıcaklık hızla düştü ve sıcak giysiler giymeyi zorunlu hale getirdi.Bu zorluklara ek olarak, birlikler sürekli olarak yüzlere ve yiyeceklere yerleşen milyonlarca inatçı sinek tarafından rahatsız edildi.Bu koşullar sıklıkla 'çöl yaralarına' neden oldu, ısı ve kum, aylarca iltihaplandı. Yer işaretlerinden bu kadar yoksun olduğundan, dalgalı kum, kaya ve çalılıklardan oluşan büyük atıklar üzerinde gezinmek zordu, bu gibi durumlarda aşağı itilmek zorunda kalındı. açlıktan ve susuzluktan halka ölümü.

"Yoksulluklara karşı koymak için, Çöl büyük bir yoldaşlık yeriydi ve aşırı sıcaklıklar nedeniyle mikroplar gelişemedi, böylece bulaşıcı bir hastalık yoktu. Buna ek olarak, Çöl neredeyse ıssızdı, bu yüzden zavallı insanlardı. Muhalif ordular evlerin yıkılması veya kadın ve çocukların öldürülmesiyle sorunsuz bir şekilde çatışmaya devam edebildikleri için mülteci kaçışı kendini göstermedi ve 'temiz' bir savaş mümkün olduğu kadar mümkün oldu. Çölde savaşıldı."

İşte orada olan hepimiz böyle hatırlıyoruz, henüz "çöl yaralarının" izlerini taşıyorum.

Jack Frost çöle ulaştıktan sonra, No. 5 Squadron, No.3 Bomber Wing SAAF'ın savaşçı kılıfı olarak No. 233 Wing'deki No. 2 ve 4 Squadron'lara katıldı. Tomahawks'ın Gambut'un kuzeyindeki üç bölümüne liderlik ederek 11 Mart'ta Lt. Whyte ile olası bir Heinkel He 111 aldı. 27 Mayıs'ta bir bombacıyı imha etti ve tipi konusunda kafa karışıklığı olmasına rağmen FiatBR 20 olduğu belirtildi. Aynı günün ilerleyen saatlerinde kötü bir şekilde vuruldu ve Tomahawk'ı ciddi şekilde hasar gördü. 28 Mayıs'ta Gazala yakınlarında, 2. Lt ile bir Messerschmitt Me 109E'yi paylaştı. 5 Nolu Filo'dan Martin. Bu Me 109E, öldürülen bir Luftwaffe Taktik Keşif biriminden Feldwebel Willi Langer tarafından uçmuştu. Ertesi gün bir Macchi MC 202 düşürdü ve 30'unda Teğmen Morgan ile olası bir Ju 87'yi paylaştı. Haziran ayı boyunca ve Temmuz başındaki geri çekilme sırasında SAAF çöldeki en güzel saatini yaşadı. Orduları yıkımdan kurtarmak için Müttefik hava çabalarına hayati bir katkı sağladı. Güney Afrika bombardıman filoları, neredeyse katı bir zaman çizelgesine göre çalışan 18 uçak kullanarak sistematik bir saldırı düzeni başlattı ve Alman ilerlemesini durdurmak için büyük bir çabayla yüzlerce ton bombayla kusursuz bir düzende her gün bombaladı.

3 Haziran'da Jack Frost, Bir Hacheim yakınlarında Ju 87 aldı. 5 Haziran'da Jack, Knightsbridge bölgesinde vuruldu ve şans eseri 1. Güney Afrika Tümeni'nin saflarına indi. İki gün sonra 7 Haziran'da Knightsbridge üzerinden muhtemel bir Me 109 alarak ve 8'inde Bir Hacheim üzerinden bir başkasına zarar vererek intikamını aldı. 9'da Bir Hacheim üzerinden yine olası (Me 109) aldı, ancak bu onun son iddiası olacaktı.



Kuzey Afrika Çölü'ndeki Binbaşı Frost hakkında güzel bir çalışma.
Arka plandaki sancak, SA Hava Kuvvetleri'ne ait.

No.233 Wing, bu en yoğun hava harekatı döneminde hafif bombardıman uçaklarını o kadar iyi desteklemişti ki, düşman savaş harekatında tek bir bombardıman uçağı bile kaybedilmedi. Kaybolanlar (2) ve hasar görenler uçaksavar ateşi nedeniyleydi. 16 Haziran 1840'ta, 5 Nolu Filo'dan altı Tomahawk, 4 No'lu filodan dördü ve 2 No'lu Kittyhawks, 24 No'lu Filo'nun Boston'ları hafif bombardıman uçaklarına refakat etmek için bir kez daha yola çıktı ve düşmana baskın düzenledi. El Adem'in batısında, üst koruma olarak 2 No'lu Filo ve yakın koruma olarak 4 No'lu Filo ile nakliye. Me lO9F'ler tarafından atlandılar ve 2 Nolu Filo, Teğmen De Villiers'i (alevler içinde vuruldu, ancak o akşam geri döndü) ve yaralanan ve uçağı ağır hasar gören Teğmen Bryant'ı kaybetti. 4 Nolu Filo'dan Teğmen McGregor yüzünden yaralandı ve uçağı da ağır hasar gördü, ancak güvenli bir şekilde geri döndü.


Filo, 18 Eylül 1939'da Cape Town merkezli bir SAAF Kıyı Komutanlığı filosu olarak kuruldu. [2] Savaş sırasında Junkers Ju-86, Bristol Blenheim ve Martin Maryland uçaklarını uçurdu. [3] Mayıs 1942'de, üç Blenheim'ın bir kum fırtınası ile karşılaşması ve bir eğitim uçuşu sırasında yönünü kaybetmesi ve çöle acil iniş yapmak zorunda kalması sonucu on iki personelden on biri öldüğünde filo bir trajedi yaşadı. [4]

Filo, Mayıs 1945'te Akdeniz Müttefik Taktik Hava Kuvvetleri'nin 253 Kanadı'nın bir parçası olarak Baltimore 5 Hafif Bombardıman Uçağı ile uçtu. [5] Savaş sırasında ve sonrasında uçan diğer uçaklar arasında Bristol Blenheims ve Martin Baltimores vardı. Kayda değer İkinci Dünya Savaşı üyeleri, 1984'te filonun fahri albaylığına getirilen Harry Schwarz'ı içerir.

Savaştan sonra uçan uçaklar arasında Aérospatiale SA 321 Super Frelon ve Aérospatiale SA 330 Puma vardı.

Mevcut üs, eski Durban uluslararası havaalanında bulunan AFB Durban'dır. Atlas Oryx, Augusta Westland A109 ve BK 117 helikopterlerini işletiyor. Başlıca rolleri deniz ve karada arama ve kurtarmadır. Oryx'in iki uçuşu, A ve B Flights, Durban merkezli ve dört BK 117'den oluşan C Flight, Port Elizabeth'e müstakil.

C Flight'ın şu anki BK 117 uçağı aslen Apartheid dönemi "vatanlarından" miras alınmıştı, Ciskei 1983'te 3, 1985'te Venda 2, 1986'da Transkei 2 ve 1987'de Bophuthatswana 2'yi alarak toplamda 10 uçak aldı. Brezilya'dan ekstra teslim. Uçaklardan ikisi şimdiden AFB Bloemspruit'te nakavt edildi. Dördü 15 Filo ile hizmette kaldı. C Flight'ın AgustaWestland AW109 helikopterlerine dönüştürülmesi, tip için acil durum yüzdürme ekipmanının geliştirilmesindeki gecikmeler nedeniyle ertelendi ve böylece deniz ortamında kullanılması engellendi. [6]

Yıpratma Düzenle

  • 2 Kasım 1999: Bk117 384 Acil inişten sonra devrildi
  • Mart 2003: BK117 383 Bir kazaya karıştı, daha sonra Cat 5 ilan etti ve yamyam oldu
  • 20 Ağustos 2003: BK117 389 Blue Angel Egzersizi Sırasında Yazıldı

Hakkında bilgi verilen alıcılarla ilgili olarak, tabloya dahil edilmek pratik olmadığı için, yaptıkları alıntılar tablonun altında yer almaktadır.

İsim Rütbe NS hayır. Eylem tarihi Birim Hizmet
Kol
Selvan, Vasudevan [a] Çavuş 001 20 Şub 2002 15 metrekare SAAF
Pidsley, Douglas W. [b] Ana 001 26 Ekim 1942 15 metrekare SAAF

Not 1: ölümünden sonra bir ödülü ifade eder.

Düzenleme için belirtilen işlemler

  1. ^Selvan, Vasudevan – Burundi, Bujumbura'da konuşluyken FIBRE Operasyonu sırasında bir SANDF Özel Kuvvetler Subayının hayatını kurtardığı için ödüllendirildi.
  2. ^Pidsley, Douglas W. - DFC, Rommels'in Afrika'ya girmek isteyen güçlerini ikmal etmek için son umudu olan Prosperina'nın batmasındaki eylemlerinden dolayı ödüllendirildi.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 15. Filosu'nda komutan olarak görev yapan subayların listesi.


Güney Afrika Kore Savaşı kahramanı Vietnam Savaşı'nda öldürüldü

Ne! Güney Afrika Vietnam Savaşı'na hiç katılmadı, doğru - ama bazı Güney Afrikalılar katıldı ve ikisi hayatını kaybetti. Bu oldukça yanlış anlaşılan, şaşırtıcı ve acımasız savaşta feda edilen iki Güney Afrikalıdan, gerçekten iki nedenden dolayı öne çıkan bu – Everitt Murray Lance (boyu nedeniyle 'Yüce' olarak anılır) - Vietnam Savaşı'nda savaşmadan önce Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı ve Kore Savaşı'nda Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 2. Filosu'nda ayrıcalıklı olarak görev yaptı (evet, bilmeyenler için Güney Afrika Kore Savaşı'nda yer aldı).

Peki, Yüce Lance kimdir ve hem Kore Savaşı'na hem de Vietnam Savaşı'na nasıl girdi? Hikayesi kesinlikle büyüleyici olduğundan ona bir göz atalım ve bu makalede onun biraz hakkını vermeyi umuyoruz.

SAAF ve Kore Savaşı

Yüce Lance, Kore'de SAAF

Yüce Lance, 29 Nisan 1928'de Western Cape, Güney Afrika'da doğdu. Okulundan sonra kariyeri oldukça dolambaçlı bir yol izledi, maceralı yaşam büyük görünüyordu ve başlangıçta Donanmaya katıldı ve SATS General Botha'da (Cadet 1305) eğitim aldı. Daha sonra orduda prestijli kariyerler geliştirecek olan birçok 'Botha Boys' un saflarına katılarak, daha sonra savaş pilotu olarak 'ilk' Hava Kuvvetleri'ne – Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne katıldı.

1950'de Lofty kendisini SAAF ile hizmet veren 'ilk' savaşında buldu. 25 Haziran 1950'de Kore'de savaş başladı ve 4 Ağustos 1950'de Güney Afrika hükümeti, Kore'de savaşmak üzere Birleşmiş Milletler'in emrine tamamen gönüllü bir filo yerleştirme niyetini açıkladı.

25 Eylül 1950'de, Uçan Çitalar olarak bilinen SAAF 2 Filosu (Lofty dahil), Japonya'ya doğru yola çıktı. Yokohama'ya vardıklarında filo Tokyo yakınlarındaki Johnson Hava Üssü'ne geçti ve burada Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından sağlanan F-51D Mustang'ler üzerinde dönüşümlerini tamamladılar. SAAF 2 Filosu, USAF 18. Avcı-Bombacı Kanadı komutasındaki dört filodan biri olarak görev yaptı ve Kore'deki ilk görevlerini 19 Kasım 1950'de K-9 ve K-24, Pyong Yang'dan uçtu.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin (SAAF) 2 No'lu Filosundan F-51 Mustang'ler 1951'de Kore'de taarruzlar yürütüyor. Fotoğrafın izniyle Mike Pretorius

SAAF, 2 Squadron Kore'ye gönderildiğinde tanıtılan merminin merkezinde kendine özgü Springbok ile uçtu. Görevleri, düşmanın lojistik ve iletişim hatlarına karşı yasaklama, kurtarma operasyonları, keşif uçuşları ve düşman uçaklarının durdurulması için koruyucu koruma sağlamaktı.

Bununla birlikte, SAAF mustanglarının ana kısmı, kara birliklerini desteklemek için 'yakın hava desteği' operasyonlarında yer aldı ve genellikle alaycı bir şekilde “çamur taşıma” misyonları olarak adlandırıldı, uçaklar çok tehlikeliydi çünkü savaşa çok hızlı bir şekilde girmek zorundaydılar. düşük irtifa ve hız. SAAF için bir “ateş vaftizi”ydi.

Jet tahrikli Sabre uçağına geçmeden önce, savaşın pervaneli Mustang aşaması, bu sortilerdeki SAAF pilotlarının, son derece tehlikeli ve bu tür operasyonlarda düşman kara tabanlı uçaksavar ateşi menziline 'düşük ve yavaş' geldiğini gördü. Mustang'leri kullanan SAAF, 95 uçağının 74'ünü kaybetti - neredeyse filonun tahsisinin tamamı.

Kore'deki SAAF Mustang'leri – farklı renk iplikçileri formasyon sıralamasını gösterdi

O sırada SAAF pilotlarının tavrını özetleyen, Mustang'in tüm olumsuz yönlerine rağmen, çarpışmak için mükemmel bir uçak olduğunu iddia eden Lofty Lance idi. Savaş sırasında bir tane değil, bir tane değil, biliyordu. üç Mustang.

Pilot arkadaşı Al Rae, bir sorti sırasında vurulduktan sonra Lofty Lance'in Mustang'ini üsse döndürdüğünü hatırladı. Lofty 'alt takım aşağı'yı seçtiğinde sadece bir tekerlek, sancak kanadındaki tekerlek yerine kilitlendi. Bir tekerleğe inerek, kanat düşmeden ve uçak çok beklenen yer döngüsüne girmeden önce mümkün olduğu kadar yüksek hızda kan kaybetmek için uçağı mümkün olduğu kadar uzun süre düz tuttu. İtfaiye aracı pilotu dışarı çekmek için geldiğinde, uçağı köpükle kapladığında ve toz çöktüğünde, itfaiyeciler Lofty'yi yanlarında duran bir seyirci olarak görünce şaşırdılar. Uçak hareket halindeyken çoktan inmişti ve havaya sıçramıştı.

Yüce Lance'in SAAF Mustang'i Kore Savaşı sırasında zorunlu inişinden sonra

Başka bir tek tekerlekli inişte, Lofty Lance'in mustang'ı pistten çıktı ve yakındaki bir cephaneliği (şans eseri patlamadı) yırtarak hem kanatları hem de arka gövdeyi kopardı. Kokpiti ve Loft'u içeren zırhlı koza bir süre daha kaymaya devam etti, bir kez nihayet durdu ve tamamen zarar görmeden tırmandı.

2. Teğmen EM 'Yüce' Lance, Kore'deki eylemlerinden dolayı Kore'de Amerikan DFC (Seçkin Uçan Haç) (toplam 55 Güney Afrikalı pilot arasından) ve Amerikan Hava Madalyasını kazanan 23. Güney Afrika oldu. Oak Leaf Clusters gerçekten de cesur bir adam.

RCAF, RAF ve RAAF

27 Temmuz 1953'te Kore Savaşı'nın sonunda, Yüce Lance kariyerini 'ikinci' Hava Kuvvetleri'nde – Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde (RCAF) ilerletmeye karar verdi. Savaş pilotu olmak için en başından başlamak zorundaydı ve ilk olarak RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28) deniz keşif uçağıyla indi. Birkaç yıl Argus ile uçtuktan sonra savaş pilotu olma arzusu onu bir sonraki adım olarak RCAF eğitmeni olmaya yöneltti. Yolculuk tutkusu onu yendi ve 1962'de "üçüncü" Hava Kuvvetleri'ne (Kraliyet Hava Kuvvetleri) (RAF) katıldı.

RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28)

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde olduğu gibi, Birleşik Krallık'a vardığında ve RAF Lofty'ye katılırken, aynı rutini, önce uçuş eğitmeni kullanarak kariyerini ilerletmek zorunda kaldı ve RAF Leeming uçan RAF Jet Provost eğitmenlerine uçuş eğitmeni olarak indi. Ancak tavrı bir savaş pilotunun tavrı olarak kaldı ve sık sık “brifingi boş ver, hadi uçalım” dediği duyuldu.

Sonunda RAF'ta savaş pilotu olmak için bir ara verdi ve iki çok başarılı tur yaptığı süper sonik ve son derece hızlı RAF EE Lightings'e (Mach 2 kapasiteli) gönderildi. Yol boyunca Margaret ile evlendi ve üç çocuğu oldu. Margaret bir Avustralyalıydı ve Lofty ve ailesi Avustralya'ya taşınma kararı aldı.

1962 dolaylarında Kraliyet Hava Kuvvetleri İngiliz Elektrik Yıldırım

Avustralya'da 'dördüncü' ve son Hava Kuvvetleri olan Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) katıldı ve bir savaş pilotu rolü arayışında en alttan başlayarak kendini RAAF helikopterlerini eğitirken ve uçururken buldu. Peki kahramanımız Lofty kendini Vietnam Savaşı'nda nasıl buldu?

Vietnam Savaşı ve Avustralya

İşte az bilinen bir gerçek – Avustralya Silahlı Kuvvetleri de Vietnam Savaşı'nda yer aldı! Evet, Amerikalıların yanında - Vietnam Savaşı'nı çevreleyen tüm ikonografi ve kültürel koşullanmalar göz önüne alındığında, birçok Güney Afrikalı için tam bir sürpriz olacak.

İşte Avustralya silahlı kuvvetleri personelinin kendilerini Vietnam Savaşı'nı ve tüm siyasi ve askeri şüphelerini özetleyecek şekilde çamur, bağırsak ve kan içinde savaşırken bulduğuna dair küçük bir arka plan.

Dat Do yakınlarındaki 5. Müfreze, B Bölüğü, 7.

Vietnam Savaşı'nın gerçekten ayırt edici iki aşaması var: "Fransız" aşaması ve "Amerikan" aşaması. 2. Dünya Savaşı'ndan (İkinci Dünya Savaşı) önce Vietnam (Kuzey ve Güney) bir Fransız Kolonisi idi. Dünya Savaşı sırasında Japon İmparatorluk Kuvvetleri Vietnam'ı işgal etti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Fransızlar eski Kolonilerinin kontrolünü yeniden ele geçirmek için harekete geçtiler - aslında bağımsızlık bekleyen ve aslında ilan etmiş olan Vietnam halkının hoşnutsuzluğuna. Bağımsızlık, başlangıçta Ho Chi Min liderliğindeki İmparatorluk Japonya'sına karşı savaşan komünist gerillalar tarafından yönlendirilmişti (ironik bir şekilde Amerikan OSS - CIA'nın öncüsü tarafından destekleniyordu) tarafından.

Hint-Çin alt kıtası, 1950'lerin başlarında İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kendisini yeniden şekillendirirken, Vietnam kendini, 'Soğuk Savaş' olacak olan satranç tahtasında Kore'ye benzer bir konumda buldu - Kuzey'de 'Uluslararası tarafından desteklenen bir Komünist isyan başladı. Komünizm' - her iki durumda da SSCB ve Komünist Çin.

Vietnam Savaşındaki Fransız birlikleri, sonunda Amerikan birliklerini neyin bekleyeceğine dair bir tür deja vu gösteriyor

Amerika kendisini bir Birleşmiş Milletler (BM) koalisyonunun (İngiltere, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve hatta Belçika, Hollanda, Yunanistan ve Güney Afrika gibi ülkeleri içeren) yanında Kore Savaşı'na bulaşmış buldu. 'Barış' (aslında bir ateşkes), ülke kendisini bir enlem boyunca bir DMZ (askerden arındırılmış bölge) ile kelimenin tam anlamıyla ikiye bölünmüş durumda bulduğunda - bu durumda 38. Paralel - sağlandı. Komünistler – Kuzey, 'Demokratlar' – Güney.

Bir koalisyondan bağımsız olarak ve aşağı yukarı aynı zamanda Fransa, Ho Chi Min'in kuzey merkezli komünist "Viet Minh" ordusuyla tüm Vietnam'ın kontrolünü geri almak için Vietnam'da bir savaşa bulaşmış buldu. Fransız Silahlı Kuvvetleri, 7 uzun yıl boyunca her iki tarafça şiddetli çatışmalar ve vahşetlerle çamur, orman ve yağmurda boğulduktan sonra, Vietnam yaylalarındaki Dien Bein Phu'da baştan aşağı bir ayak parmağı için kazdı.

Dien Bein Phu savaşı 7 Mayıs 1954'te bir Kuzey Vietnam zaferi olarak sona erdi – Fransızlar için sarsıcı bir yenilgiydi ve 1954'te Cenevre Anlaşmalarının uygulanmasıyla Vietnam'ı bir DMZ (askerden arındırılmış bölge) ile ikiye bölmeye zorladı. bir enlem – bu durumda 17. Paralel. Komünistler - Kuzey, "Demokratlar" - Güney.

General Navarre, General Cogny ve General Gilles, Mayıs 1954'teki utanç verici yenilgilerinden önce Diên Biên Phu yakınlarındaki birlikleri ve savunmaları teftiş ediyor

Fransızlar hemen Vietnam'ı terk etti ve Amerika kendisini bir ikilem içinde buldu, basitçe, yeni bir "Kore"yi ve Hint-Çin alt kıtasının Uluslararası Komünizme yenilmesini önlemek için yeni kurulan "Güney Vietnam Cumhuriyeti"ni desteklemek zorunda hissettiklerini söyledi.

Güney Vietnam'daki kaçınılmaz savaş yeniden tırmanırken, Amerika kendini yavaş yavaş "görev sürüngenliği" ile savaşa sürüklenirken buldu. Kore Savaşı tarzı bir koalisyon daha isteyen ve bunu tek başına yürütüyormuş gibi görünmek istemeyen Johnson yönetimi, diğer ülkelere Vietnam Savaşı'nda ABD'ye katılmaları için baskı yaptı (tıpkı Başkan George W. Irak Savaşı).

Başlangıçta NATO müttefiklerine döndüler ve (gerçek bir sürpriz değil) Fransa'nın onlara katılmakla hiçbir ilgisi olmadığını gördüler, çünkü Fransızlar için Vietnam savaşı 'la sale guerre' (kirli savaş) olarak biliniyordu ve iç destek her şeye sahipti. buharlaştı. Ayrıca, Birleşik Krallık ile ABD arasındaki 'özel ilişki'nin başlangıç ​​noktası olmadığı kanıtlandı ve İngilizler Vietnam'daki bir savaş için herhangi bir resmi desteği geri çekti. Ayrıca BM'de bir koalisyon için iştah da bulamadılar.

Bununla birlikte, "Güney Vietnam Cumhuriyeti" (orada da şaşırtıcı değil), Güney Kore, Avustralya, Yeni Zelanda, Tayland ve Filipinler'den oluşan bir tür zayıf koalisyonu bir araya getirmeyi başardılar.

ABD ile bu koalisyon için sahadaki gerçek botlar açısından küçük bir fedakarlık değildi – sonunda Güney Kore, 300.000'den fazla asker sağlayarak ve yaklaşık 5.000 kişinin ölümüne neden olarak Amerikalıların Vietnam'daki ana destekçisi olduğunu kanıtladı. Yaklaşık 60.000 Avustralya askeri personeli sonunda Vietnam'da görev yaptı, 521'i öldü, yaklaşık 3000 Yeni Zelandalı görev yaptı ve 37'si öldü.

Kore Cumhuriyeti (Güney Kore) Tiger Division'ın bir manga lideri, Vietnam Merkez Dağlık Bölgesi'ndeki bir operasyon sırasında adamlarıyla temas halinde.

Vietnam Savaşı'nda Yeni Zelanda, Güney Kore ve Avustralya gibi ülkelerin fedakarlıklarını pek kimse bilmiyor ve bilmeliler. Amerika Birleşik Devletleri'nde savaşa katılımlarını çevreleyen aynı savaş ikonografisi ve kültürel kargaşa, Avustralya ve Yeni Zelanda'da da gerçekleşti ve Amerikalılar gibi, bugüne kadar birçok Avustralyalı, Vietnam Savaşı ve değerleri ile uzlaştırmak için mücadele ediyor. hangi onu destekledi.

9 Filo RAAF

Avustralya, Vietnam Savaşı'nda da ABD'ye olan desteğini geri çekmedi veya azaltmadı, her şeyi yaptı ve Vietnam'a, bombardıman uçaklarından tanklara, topçulara ve özellikle helikopterlere kadar kelimenin tam anlamıyla her kolundan personel gönderdi. Bir 'helikopter' savaşı olarak, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri helikopter (RAAF) filoları ve pilotları, hem Amerikan hem de Avustralya kara kuvvetleri operasyonlarını destekliyordu. Bu zamana kadar Uçuş Teğmen 'Lofty Lance', bir helikopter filosu olan 9 Nolu Filo RAAF ile pilot olarak görev yapıyordu.

Uçuş Teğmeni (Yüce) Everitt Murray Lance, Vietnam'daki Bushranger Huey'in yanında duran 9 Filo RAAF'ın bir parçası olarak

9 Filo RAAF Vietnam'daki görevlerine 6 Haziran 1966'da sekiz Iroquois helikopteri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) göndererek Vietnam'daki Vung Tau hava üssüne inmeye başladı. Bell UH-1B Iroquois veya “Huey”, Vietnam Savaşı ile neredeyse eş anlamlıdır ve önümüzdeki beş buçuk yıl boyunca 9 Squadron’s Hueys, 1. Avustralya Görev Gücünü (1ATF) destekledi.

Filo bir dizi farklı görev türü gerçekleştirdi: Özel Hava Servisi devriyelerini yerleştirmek ve çıkarmak, yaralı birlikleri tahliye etmek, herbisit ve böcek ilacı püskürtmek (şimdi çok tartışmalı), broşürler bırakmak ve "koku keşifleri" veya "insan koklayıcıları" ile uçmak. #8221 görev (helikopterlere sofistike bir 'koku' dedektörü takıldı). Filo, Avustralyalılar tarafından yürütülen her büyük operasyonu destekledi ve sonunda 237.424 misyon uçtu.

7. Tabur, Kraliyet Avustralya Alayı'ndan askerler, 1967'deki Vietnam Savaşı sırasında 9 Nolu Filo RAAF helikopterinden malzemeleri boşaltıyor

1968'de filonun büyüklüğü 16 'Huey' helikopterine çıkarıldı. Filonun dördü, daha sonra, iki kapıya monteli M60 makineli tüfeklere ek olarak, ikiz sabit 7,62 milimetrelik mini silahlar ve iki adet yedi borulu 2.75 inç roketatar taşıyan savaş gemilerine dönüştürüldü. "Bushranger" savaş gemisi olarak bilinen, "sıcak" iniş bölgelerine yaklaşan asker taşıyan helikopterleri kapatabiliyor ve ateş desteği sağlayabiliyordu.

Oldukça acı verici bir şekilde, 9 Squadron'un 19 Kasım 1971'deki Vietnam'daki son görevinden sadece birkaç ay önce, Uçuş Teğmeni 'Lofty' Lance hayatını kaybedecekti – 7 Haziran 1971.

'Lofty' Lance'in son uçuşu

Şimdi 40 yaşında olan Lofty, RAAF Bushranger Huey'i ile tekrar yakın destek görevlerinde uçmakla meşguldü. 7 Haziran 1971'de, Lofty Lance, RAAF Iroquois Bushranger'ın A2-723 numaralı uçağıyla uçarken, 3. Tabur'un Bravo Bölüğü, Avustralya Kraliyet Alayı ve 1. Overlord Operasyonunun bir parçası olarak Long Khanh eyaletindeki Vietnamlı bir düşman sığınak sistemine yapılan saldırıya karıştı.

Bir mühimmat ikmali sırasında, Lofty Lance'in helikopteri düşman ateşi tarafından vuruldu ve ağaçlara çarparak hem onu ​​hem de nişancısı David John Dubber'ı öldürdü. Lofty'nin yardımcı pilotu ve bir diğer mürettebat üyesi hafif yaralarla kurtuldu. İlk Casevac denendi, ancak yoğun düşman ateşi nedeniyle iptal edilmek zorunda kaldı.

Bushrangers ve ABD Ordusu Silah Gemilerinin sürekli ateşi altında, Bravo Şirketi mühimmatla yeniden donatıldı ve hava mürettebatı kayıpları sonunda tahliye edildi.

2 Saha Birliğinden, 1 Saha Filosundan, Kraliyet Avustralya Mühendislerinden (RAE) İstihbaratçılar, Uçuş Teğmen Everitt Murray Lance tarafından uçurulan Bell UH-1 Bushranger'ın enkazını inceliyorlar. düşman eline düşmekten.

Vietnam Savaşı sırasında yaşanan pek çok durumda olduğu gibi, Avustralyalılar düşman sığınaklarını temizleyerek günü kazandılar ve sonunda kaza alanını gözden geçirip fotoğraflarını çekmeyi başardılar, ancak en sonunda Komünistlerin geri dönmesi için oradan ayrılmak zorunda kaldılar. bunu kabul edin – ve dahası 70'lerin başında, Amerikan ve Avustralya birliklerinin geri çekilmesi ve Vietnam'dan desteğin alınması, Saigon'un (Güney Vietnam'ın başkenti) eninde sonunda 30 Nisan 1975'te Komünist destekli yasal Kuzey Vietnam kuvvetlerine ve Güney gerilla kuvvetlerine düştüğünü görecekti. Vietnam 'Viet Cong' kuvvetleri.

Nihai Dinlenme ve miras

Uçuş Teğmen "Lofty" Everitt Murray Lance'in cenazesi Avustralya'ya geri gönderildi ve 16 Haziran 1971'de Avustralya, Canberra, Woden Mezarlığı'ndaki ölümünden bir hafta sonra "Tam Hava Kuvvetleri onuruna" gömüldü.

1970, hem ABD'de hem de Avustralya'da politik olarak bir dönüm noktasıydı, kendi iç savaş karşıtı hareketlerinin zirveye ulaştığı yıldı ve 'Liberal' kar tanelerinin bir azınlığı değildi, zirve seçmen tabanının önemli kısımlarını gördü. toplumun tüm kesimleri hükümetlerine karşı duruyor. Avustralya'daki 'Barış Moratoryumu' kampanyası ülke genelinde 200.000'den fazla Avustralyalıyı protesto etti ve Melbourne'deki merkez üssü yürüyüşüne yaklaşık 100.000 vatandaş katıldı. ABD'de - 2 milyondan fazla Amerikalı sivil 'Barış Moratoryumu' yürüyüşlerine katıldı. Yazı duvardaydı ve Ağustos 1971'e kadar Avustralya Başbakanı William McMahon, tüm birlikleri Vietnam'dan çekmek için bir kampanya yürüteceğini resmen açıkladı.

1970 Melbourne, Avustralya'da Vietnam Savaşı Barış Moratoryumu yürüyüşü

Avustralya'da, Amerika gibi, Vietnam Savaşı gazilerini iade etmek, ülkelerinin onları kazanılamaz bir savaşı denemeye ve kazanmaya gönderme taahhüdüyle kendilerini hayal kırıklığına uğrattı. Avustralya'da, özellikle Vietnam Savaşı gazileri, bazı durumlarda, eski 2. Ülkedeki siyasi manzara savaşla önemli ölçüde değişmişti ve uzun yıllar boyunca değişmeye devam etti, ne yazık ki tüm bunlar birçok Vietnam Savaşı gazisini ve onların mirasını geride bıraktı.

Savaşın vahşeti ve yarattığı derin sosyal bölünmeler, birçoğunda çok derin psikolojik yaralar bıraktı ve birçoğu hakkında konuşmayı reddetti - ve sadece Fransa, Amerika ve Avustralya'dan 'Özgür Batı' gazileri değil, birçok Vietnamlı gazi, Kuzey ve Güney de kendilerini aynı gemide buldu - hepsi çok acı vericiydi, unutmak daha iyiydi.

Amerika'da olduğu gibi, Avustralya – kendi ANZAC değerleri altında –, özellikle savaşın gazileri üzerindeki uzun vadeli zihinsel etkilerini anlamada ve her iki ülkeye de onurunu yeniden yüklemede, Vietnam Savaşı geçmişiyle uzlaşmayı başardı. Ülkeleri onları göreve çağırdığında hayatlarını feda eden gaziler ve askeri personel.

Yüce Lance şimdi, her yıl ANZAC gününde hatırlanan Avustralya onur listesinde özel bir onur yeri işgal ediyor. Güney Afrika'daki onur listelerinde gerçekten hatırlanmıyor, ancak SATS General Botha'yı anma listesinde (başlangıçta askeri kariyerini kestiği Güney Afrika Eğitim Gemisinin üssü) özel bir yeri var ve bir plaket verildi. Kore'de öldürülen bir pilot arkadaşı Albert Frisby'nin fedakarlığıyla birlikte ‘Botha Boys’ tarafından kendisine. Plaket, resmi bir törenle S.A.T.S General Botha mezar anıtına ve yaptıkları mükemmel işi yaptıkları için Botha Boys'a tam saygıya ithaf edilmiştir.

Bununla birlikte, ulusal olarak, 2. Dünya Savaşı'ndan sonra yaşanan en çalkantılı savaşlardan birinde kaybedilen topraklarımızın bir oğlu olarak kabul edilmiyor, aslında bu makalenin birçok Güney Afrikalı için göz açıcı olması çok muhtemel.

Güney Afrika farklı bir konu, Güney Afrikalılar geçmişlerini gömmeye çalışırken bu tür bir tarihi onunla birlikte gömdüler ve birçoğu Komünistlerle ve onların halklarını 'Emperyalizm'den kurtarma dürtüleriyle neden savaşmanın gerekli olduğunu anlamakta zorlanacaktı. ve "Sömürgecilik", en azından onların zihinlerinde, komünist eğitimli ve destekli gerillalar onları Apartheid'den kurtardı. Bu basit ve son derece yanlış hizalanmış bir mantık – bir ideoloji olarak Komünizmin gelişi ve ilerlemesinin gezegendeki milyonlarca insan için hem tehlikeli hem de ölümcül olduğu gerçeği rahatlıkla göz ardı ediliyor.

Güney Afrikalı askeri gaziler ve 1994'ten önce yapılan savaşlar kendi tarihsel bağlamları içinde incelenmelidir ve buna Yüce Lance de dahildir. 'Soğuk Savaş' çok gerçekti ve Komünizm ile 'Özgür Batı' arasındaki mızrak dövüşü oldukça ölümcüldü. 1966'da Çin-Hindi alt kıtasında domino taşları komünist destekli ayaklanmalara düşerken, Afrika alt kıtasına da domino taşları düştü. Amerikalı ve Avustralyalı genç erkekleri Komünizme karşı çatışmaya sokan aynı silah çağrısı, Güney Afrika'da erkekleri silaha çağırmak için kullanıldı ve çoğu, "Apartheid için" değil, "Komünizme" karşı savaşmak için savaştı. Evet, şimdi her şey oldukça 'gri' ve bu adamları savaşmaya iten değerler pek çok kişi için net değil, çünkü tarih aynı zamanda bu eylem çağrısının bir sosyal uyumsuzluk denizinde beyhude siyasi hedeflere ulaşmaya çalışan hükümetler tarafından da abartıldığını gösterdi. ve politikalarına karşı iç direniş.

Vietnam Savaşı nihayetinde 'batı demokrasisi' tarihinde bir dönüm noktası olduğunu kanıtlayacaktı - kelimenin tam anlamıyla ABD'yi, kurucularının Amerikan ulusunu şekillendirdiği, Amerikan kültürünü özünde değiştirdiği ve yönlendirdiği 'özgürlük' değerlerini yeniden benimsemeye zorladı. ülkenin modern kimliğine - müziğinden medeni haklarına kadar.

Şurası da açık ki, askere hizmet eden personel, herhangi bir düşmana karşı ülkelerine hizmet ediyor ve bunu yapmaktan onur duyuyorlar. Yüce Lance gibi adamlar orduda kariyer yaptı ve bu kariyerdeki birçok kişi gibi o da ilerlemek için ülkesinin Müttefik silahlı kuvvetlerinde dolaştı. Lofty SAAF'de görev yaptığında, Güney Afrika bir 'Birlik' ve bir 'Hakimiyet' idi - Kanada, Birleşik Krallık ve Avustralya, aynı zamanda İngiliz Milletler Topluluğu'nun bir parçası oldukları için Güney Afrika ile askeri Müttefiklerdi ve hepsi 2. Dünya Savaşı'nda Faşizmin başlangıcına karşı savaşan ve ardından Uluslararası Komünizmin başlangıcına karşı savaşan Kore Savaşı'nda ortak olarak yer aldı - kelimenin tam anlamıyla yan yana savaştı. Kıtlıklar ve geçici görevlendirmeler göz önüne alındığında, Müttefik Hava Kuvvetleri'nde Güney Afrikalı havacı bulmak hiç de olağandışı değildi.

Lofty Lance'de hizmet verilen (L-R) SAAF, RCAF, RAF, RAAF'daki her hava kuvveti için Commonwealth uçak tanımlama mermileri

Bunu yaparken, "Müttefikler" ve "İngiliz Milletler Topluluğu" askeri koalisyonları sonunda Avrupa demokrasisini yeniden şekillendirecek ve "Uluslararası Komünizm"in çabalarını tersine çevirecektir. Şu anda içinde bulunduğumuz modern demokrasileri, zevk aldığımız tüm modern özgürlüklerle birlikte şekillendirdiler.

Lance'in hizmeti onurlu bir hizmetti ve o kadar tehlikeliydi ki, çok az adam buna çekilirdi. Aynı şerefle, çok cesur bir Güney Afrikalı – Uçuş Teğmeni (Yüce) Everitt Murray Lance'i anmamız gerekir, Huzur içinde yatsın, göreviniz tamam.

Peter Dickens tarafından yazıldı ve araştırıldı

daha fazla okuma

Vietnam Savaşı'nda görev yapan diğer Güney Afrikalılar hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen şu bağlantıyı takip edin: Vietnam Savaşı'nda öldürülen bir Güney Afrikalıyı hatırlamak

Elli Yıl Uçan Eğlence: Avcıdan Spitfire'a ve tekrar Rod Dean'in Yüce Lance başlıklı bölümüyle.

Vietnam Savaşı'na Hangi Ülkeler Katıldı? Jesse Greenspan tarafından

Güney Afrika'nın Kore'de Uçan Çitaları (Güney Afrikalılar Savaşta) Dermot Moore ve Peter Bagshaw tarafından


Pelikan 16'nın üzücü kaderi

Güney Afrika Hava Kuvvetleri Shackleton 1716 – Pelican 16. Fotoğrafçı Dietmar Eckell'in 'Mutlu Son' adlı fotoğraf kitabı için yaptığı bu ikonik görüntü, havacılık tarihindeki mucizelerle ilgili hikayeleri anlatıyor. Pelican 16'nın kaderi, bir kahramanlık ve hüzün hikayesini de beraberinde getiriyor.

1994 yılında gönüllüler tarafından tekrar uçuş durumuna getirilen Pelican 16, İngiltere'de Fairford Military Air Tattoo'ya katılması teklif edildi ve 12 Temmuz 1994'te Güney Afrika'dan İngiltere'ye doğru yola çıktı.

Cape Town'dan (CT) ayrılış, 08 Temmuz 1994 Cuma günü gece yarısı kalkışı için planlandı. CT'den Birleşik Krallık'a olan tüm uçuş, aralarında duraklar bulunan dört etaptan oluşuyordu ve rotalar aşağıdaki gibi planlandı:

a. CT'den Libreville, Gabon'a
B. Libreville'den Abidjan'a, Fildişi Sahili
C. Abidjan'dan Lizbon, Portekiz'e
NS. Lizbon'dan Duxford, İngiltere'ye

(Bir ay sonra SA'ya dönüş uçuşu yukarıdaki rotanın tam tersi olurdu.)

Bir grup aktif SAAF pilotu tarafından uçurulan Pelican 16, 13 Temmuz gecesi Sahra çölü üzerinde çalışıyordu. 4 numaralı motorda aşırı ısınma belirtileri gösteren bir uyarı ile uyarıldılar, ihtiyati tedbir olarak motor durduruldu ve güvenlik irtifasını korumak için diğer üç motorda güç artırıldı.

#4'teki pervaneler düzgün şekilde tüylendi. Aşırı ısınma göstergesinin nedeni, soğutma sıvısı sisteminde olası bir sızıntı şüphesine katkıda bulunabilir. Ancak, #4'ü kapattıktan yaklaşık 15 dakika sonra, #3'ten yayılan kıvılcımların ters yönde dönen pervane çarklarının etrafında alevler oluşturduğu görüldü.

3 numaralı motor da, motor yangın söndürme sisteminin etkinleştirilmesiyle alevler başarıyla söndürüldükten sonra kapatıldı. Ancak, #3'ü kapattıktan sonra, pervaneler tamamen tüylenmedi ve +- 150 RPM'de rüzgar türbini yapmaya devam etti.

Uçak şimdi hızla irtifa kaybediyordu ve tekrar irtifa kazanmak için #4'ü yeniden başlatmaya seçildi. #4'ü yeniden başlattıktan sonra +- 10 dakika içinde motor o kadar ısındı ki egzoz bacaları beyaz bir magnezyum parıltısı yansıttı. #4 daha sonra ikinci kez kapatıldı, ancak bu sefer pervaneler tamamen yumuşamayacaktı ve yel değirmenlerini ± 650 RPM'de #3'ünkinden çok daha hızlı sürdürdüler.

Her ikisi de aynı kanatta bulunan iki takım yel değirmeni pervanesiyle, asimetrik kuvvetler üstünlük kazanmaya başladığından, acil iniş kaçınılmaz hale geldi.

Sonunda acil inişin gerçekleştirildiği arazi (Moritanya ile Batı Sahra'nın doğu sınırından yaklaşık 14 km uzaklıkta) gerçekten düz kumluydu, ancak bölgede çok sayıda kayalık çıkıntı vardı. Aslında, çarpma, şans eseri, hafifçe yükseltilmiş bir kayalık çıkıntının tam üzerindeydi ve oradan uçak, aniden 90° sola dönene ve daha sonra gelmeden önce yana doğru savrulana kadar kumlu yüzey boyunca kaydı. durma noktasına.

Çarpma noktasından durma noktasına gelen mesafe, o sabah gün ışığına çıktıktan sonra hızlandı ve 243 metre oldu - Shackleton için çok kısa bir iniş!

#3'ün başarısızlığı, olası bir Çeviri Birimi (TU) hatası olarak belirlendi. TU, motor kaportalarının içinde, zıt yönde dönen iki pervane arasında yer alır. Ön pervaneye üç raf cıvatası ile bağlıdır ve arka pervaneyi yönetir. O sabah daha sonra 3 numaralı motordan ön çarkı çıkardıktan sonra, çarkın içinde epeyce bilyeli yatağın saçıldığı bulundu. Bu, TU'yu parçalara ayıran raf cıvataları nedeniyle sonuçlanan bir TU arızası şüphesini doğruladı. İkincisi, yalnızca, #4'ün başlangıçta kapatılmasından sonra kalan üç motordaki artan devir/dakika nedeniyle neden olduğu tahmin edilebilir. Neden oldu, hala bilinmiyor.

Mürettebattan hiçbiri iniş sırasında ciddi şekilde yaralanmamış olsa da, 19 adamın tamamı herhangi bir yardımdan kilometrelerce uzaktaydı ve aktif bir savaş bölgesinin ortasındaydı. Pelican 16'nın mürettebatı hızla bulundu ve güvenli bir şekilde Güney Afrika'ya döndü.

Acil iniş saati 01h40 GMT idi.

Bu, Fransız kurtarma uçağı “Pelican 16”dan Sahra Çölü'ne iniş yaptıktan sonra çekilen fotoğraftır –, yere yazılan '19 OK', herhangi bir kurtarma uçağına kazadan kurtulan ruh sayısını bildirmek içindir. .

Yerdeki orijinal işaret, yedek turuncu uçan elbiseler ve tek kişilik botların bir kombinasyonunun döşenmesiyle yapılandırılmıştır.

Bu fotoğraf, Senegal'in Dakar kentinde müstakil görevde bulunan Fransız Donanması'nın 22. O sabah 04:00 GMT, “Pelican 16”'in 19 ruhunun aramasını yapmak için.

Kuzey Moritanya'daki Zouérat'tan arabayla yaklaşık 2 saat uzaklıkta, tartışmalı bir bölgede, çöl unsurlarına açık ve bu güzel uçağı geri almanın hiçbir yolu olmadığı için çürümeye maruz kalan o hala indiği yerde.

Peter Dickens tarafından araştırılmıştır. Görüntü Telif Hakkı Dietmar Eckel. Lionel Ashbury'nin nazik izni ve yardımı ile yazdığı olayların rotası ve sırası hakkında bilgiler.

Bunu Paylaş:

Bunun gibi:


Kore Savaşı'nda 2 Nolu Filo, SAAF'ın Tarihi

Kore Savaşı, 25 Haziran 1950'de, Kuzey Kore'yi Güney Kore'den ayıran 38. paralel boyunca yedi Kuzey Kore tümeni güneye çarptığında dünyanın uzak bir köşesinde patlak verdi. Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin acil toplantısıyla düşmanlıkların derhal durdurulması çağrıları, Kuzey Kore tarafından göz ardı edildi ve bu nedenle, "Birleşmiş Milletler üyelerinin, Kore Cumhuriyeti'ne geri püskürtmek için gerekli olabilecek yardımı sağlaması" yönünde bir karar kabul edildi. silahlı saldırı ve bölgede uluslararası barış ve güvenliği yeniden tesis etmek.

Birleşmiş Milletler'in kurucu üyesi olarak, Güney Afrika Hükümeti tarafından 4 Ağustos 1950'de BM'nin çağrısını desteklemek için bir karar alındı ​​ve bir Bakanlar Kurulu toplantısından sonra şu açıklama yapıldı: askeri yardım yap. Bu, yer personeli ile bir avcı filosu şeklinde sunulacak. Daimi Kuvvet üyeleri yalnızca Güney Afrika'da hizmet vermekle yükümlü olduğundan, Uzak Doğu'da hizmet gönüllülük esasına dayalı olacaktır.

"Uçan Çitalar" olarak bilinen 2 Nolu Filo'nun savaşta Güney Afrika'yı temsil etmesi için gönderilmesine karar verildi. Bu filo, II. Dünya Savaşı'ndaki Doğu Afrika seferinin ilk günlerinde kurulmuştu ve bu alanda olduğu kadar Batı Çölü, Sicilya ve İtalya'da da gururlu bir sicile sahipti. Denizaşırı hizmet için filo oluşturma görevi, İkinci Dünya Savaşı'nın kıdemli bir savaş pilotu olan Cmdt S. v. B. Theron, DSO, DFC, AFC'ye verildi. Hava Kuvvetleri Genel Müdürü Brig J. T. Durrant, CB, DFC tarafından gönüllüler için bir çağrı yapıldı ve yanıt yalnızca Daimi Kuvvet üyelerinden değil, Yurttaş Kuvvetlerinden ve SAAF'ın eski üyelerinden de çok büyüktü. Güney Afrika'dan hiçbir uçak veya destekleyici teknik ekipmanın gönderilmemesine, bunun yerine Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınmasına ve Uzak Doğu'ya vardığında filoya sunulmasına karar verildi.

Bu aşamada Kore'deki savaş BM ve Güney Kore güçleri için kötü gitmişti ve ABD 8. Ordusu işgalci Kuzey Kore güçleri tarafından Kore yarımadasını süpürmüştü ve en güney ucundaki Pusan ​​çevresini zayıf bir şekilde ele geçirmişti. yarımadanın. Ancak, BM havanın komutasını elinde tuttu ve yarımadaya malzeme ve takviye döküldü.

5 Eylül'de, AFB Waterkloof'ta görev yapan 49 subay ve 157 diğer rütbe ile tıbbi muayene ve enjeksiyon programı başlatıldı ve idari detaylar tamamlandı. Komutan J. D. Pretorius, AFC komutasındaki küçük bir irtibat personeli, 10 Eylül'de Japonya'ya hareket etti ve 25 Eylül'de filo, Pretoria'dan trenle Durban'a hareket etti ve buradan Japonya'ya gitmek üzere yola çıktıkları MV Tjisadane ile 5 Kasım'da Yokohama'ya vardılar. Bu dönemde, Kore'deki BM kuvvetlerinin kaderi, 15 Eylül'de ABD X Kolordusu'ndan General MacArthur'un Inchon'a çıkarma yapmasının ardından dramatik bir şekilde değişti. Bu, Güney yarımadadaki tüm Kuzey Kore kuvvetleri için büyük bir tehdit oluşturdu ve hızla geri çekilmelerine neden oldu. Durum o kadar hızlı değişti ki 2. Filo personeli, oraya varmadan savaşın bitip bitmeyeceğini merak etti.

Japonya'ya vardıklarında filo, F-51D Mustang'e geçiş eğitiminin başladığı Tokyo'nun yaklaşık 32 km dışındaki Johnson Hava Kuvvetleri Üssü'ne gitti. Pilotlara uçan giysiler verildi ve hava taktikleri, navigasyon, haritalar ve diğer ilgili konularda dersler aldılar, yer personeli ise Mustang'lerin servis ve bakımının teknik sorunlarıyla tanıştı.


F-51D no 308'e uzun menzilli tank montajı. Bu uçak
6 Kasım 1950'de SAAF'a devredildi.
Laminer akış kanadının alüminyum boyalı yüzeyine dikkat edin
gövdenin doğal metal kaplamasıyla tezat oluşturuyor.

8 Kasım'da ilk pilotlar, uçuş eğitim programlarının başlangıcında Johnson Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandılar ve o kadar başarılı oldular ki, 12 Kasım'da 6002 ile daha ileri operasyonel eğitim için Kore'ye bir ileri kara ekibi ve beş uçak göndermeye karar verildi. Kanat. 16 Kasım'da bu öncü grup Pusan ​​yakınlarındaki K-9 havaalanına gitti ve burada -30C sıcaklıkta dondurucu koşullarda geldiler, bu nedenle personel kendilerine verilen sıcak Amerikan kış giysileri için son derece minnettardı. Filo, yaklaşık üç yıllık zorlu savaş boyunca hizmet vereceği 18 Avcı Bombardıman Kanadı'na bağlıydı.

SAAF tarafından Kore'de gerçekleştirilen ilk operasyon, 19 Kasım'da Komutan Theron ve Kaptan Lipawsky'nin K-9 havaalanından havalanıp Komünist tedarik hatlarını bombalamak ve bombalamak için havalandığı, uçağın Kuzey'deki Pyong-yang'daki K-24 havaalanına geri indiği zaman gerçekleşti. Kore, günün ilerleyen saatlerinde, ikisi de savaşın ilerleyen saatlerinde öldürülecek olan Kaptan JFO Davis ve Kaptan WJJ Badenhorst tarafından izlenecek. Müfrezenin geri kalanı 20 Kasım'da K-9'dan yükseldi ve Güney Afrikalı bir birlik Kuzey Kore topraklarından II.

K-24'teki koşullar, sert kış koşullarında çadırlarda yaşayan öncü parti ile biraz ilkeldi. Hiçbir ulaşım mevcut değildi ve tüm ekipmanların elleçlenmesi gerekiyordu. Yemekhane, toprak zemin nemli ve soğukken dondurucu rüzgarın şiddetle ıslık çaldığı, aralıklı deliklere sahip, ahşaptan yapılmış eski bir Kuzey Kore Hava Kuvvetleri hangarından oluşuyordu. Tek kısa pist yumuşak ve pürüzlüydü, bu da pistte çalışmayı çok zorlaştırıyordu.

21 Kasım'da Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral George F. Stratemeyer'den aşağıdaki gibi bir mektup alındı:
Sevgili Komutan Theron,
Bu sabah filonuzun Kore'deki K-24 üssünden 19 Kasım'da faaliyete geçtiğini büyük bir memnuniyetle kaydettim. Filonuzun hızlı bir şekilde faaliyete geçmesinden dolayı sizi tebrik etmek ve bu fırsatı kullanarak Birleşmiş Milletler ekibinin bir üyesi olarak hava operasyonlarınızda başarılar dilemek istiyorum.'

Bu aşamada BM kuvvetleri 38. paraleli geçmiş ve Mançurya sınırı olan Yalu Nehri'ne birkaç noktada ulaşmıştı, ancak Kore'deki savaşın yeni ve uğursuz bir aşamaya girdiği açıktı, çünkü BM askerleri bu şekilde pusuya düşürülmeye başladı. - Kızıl Çin'den gönüllüler çağırdı ve 26 Kasım'da Çin Komünist güçleri tam ölçekli karşı saldırılara başladı.


Tüm kara ulaşımı ve ekipmanları sağlandı
USAF tarafından ve normalde Amerikan amblemini korudu.
Burada 1953'te 2. Filo üssünde birkaç araç görülüyor.

SAAF müfrezesi, kitlesel saldırıyı durdurmaya çalışmak için büyük bir hava çabasına atıldı. 27 Kasım'da, yaklaşık 200.000 Çinli askerin, yayılmış BM güçlerini vuran ve onların hızla geri çekilmelerine neden olan büyük bir taarruza giriştiği tahmin ediliyordu. 2. Filo müfrezesinin yer ekipleri, SAAF tarafından işletilen birkaç Mustang'in tam olarak oynamasını sağlamak için donan hava koşullarında makineli tüfekler yüklerken ve açıkta roketler ve bombalar eklerken, uçakları tamir edip yakıt ikmali yaparken muhteşem çabalar gösterdiler. baskı altındaki BM güçlerinin yakın destek operasyonlarındaki rolü.

1 Aralık'ta K-24'teki müfrezeye üssünden çıkması ve 4 Aralık'ta ulaştığı Suwon'daki K-13'e geri dönmesi için üç gün verildi. Japonya'ya dönersek, Kasım ayının son günleri, filonun büyük bir kısmı için hayal kırıklığı ve hayal kırıklığıyla doluydu. Filonun 27'sinde K-24'e taşınması için emirler gelmişti ve hepsi zor durumdaki arkadaşlarına katılmaya hevesliydi, ancak hareket K-24'ün tahliyesi nedeniyle ertelendi ve ardından iptal edildi.

K-13'te koşullar korkunçtu. Kırsal alan tamamen karla kaplandı ve karla kaplı zemine çadırlar kuruldu ve kısa sürede çadırların içinde çamura dönüştü. -130C'ye kadar düşen sıcaklıklar, gece yağan kar uçağın kanat yüzeylerinde donduğu ve uçağın havalanmadan önce elle zahmetli bir şekilde kaldırılması gerektiğinden sabahın erken saatlerinde uçuşu geciktirdi. Bir avuç pilot, her fırsatta düşman birliklerine, kamyonlara ve malzemelere saldırmaya devam etti, ancak bu aşamada müfrezenin Kore'de sadece 6 uçağı, 11 pilotu ve 20 yer ekibi vardı.

5 Aralık'ta, Kaptan Davis tarafından ateşlenen roketler patlayıcı yüklü bir demiryolu kamyonuna çarptığında ve müthiş bir patlamayla havaya uçtuğunda müfreze ilk uçağını kaybetti ve Kaptan Davis geçici olarak bilincini kaybetti. Uçağı ciddi şekilde hasar görmüştü ve iniş yapmak zorunda kaldı. 2 numaralı Kaptan Lipawsky, üstünü örttü ve kurtarma hizmetlerini çağırdı. Bir ABD L5 uçağı olay yerine geldi ve pilot, düşen uçağın yanındaki dar bir yola ustaca iniş yaptı ve gözlemci Kaptan Millet, yerini Kaptan Davis'e bıraktı. Bölge düşman birlikleri tarafından çevrildiği ve L5 daha sonra olay yerine döndüğünde Yüzbaşı Millet'in ortadan kaybolduğu ve ondan hiçbir iz bulunamadığı için bu olağanüstü bir cesaret örneğiydi. Kaptan Lawrence daha sonra bölgeye döndü ve karanlık bulunup Kaptan Millet'i almadan hemen önce.

10 Aralık'ta beş pilot daha ve uçakları, Kore'deki müfrezeye katılmak için Japonya'dan ayrıldı ve ayrıca, başlangıçta kendilerinden beklenenden çok daha fazla dayanmak zorunda kalan zaten yıpranmış yer ekiplerine yardım etmek için hemen istihdam edilen 18 diğer rütbe . 12 Aralık'ta, 16 sortiden oluşan dört görev uçtuğunda azami çaba gösterildi ve düşük bulut ve çiseleyen yağmura rağmen müfreze, demiryolu araçlarına, erzaklara ve birliklere saldırarak zor durumdaki kara kuvvetlerine yakın destek sağlamaya devam etti.

Artık filo müfrezesinin Chinae'de K-10'a geri taşınacağı, K-9'un ilk başladığı yerden sadece 48 km uzakta olduğu bilgisi alındı. Bu havaalanı, küçük bir körfezin kenarında yer alıyordu ve yakındaki dağlar, sıklıkla hüküm süren kötü hava koşullarında uçma tehlikesi oluşturuyordu. Ancak K-24 ve K-13'ün çamurunda ve soğuğunda büyük bir gelişme oldu. 17 Aralık'ta filonun geri kalanı K-10'a geçti ve 4 Ocak 1951'de K-13'teki müfreze de K-10'a geri döndü, böylece tüm filo sonunda işgal edecekleri bir üste bir araya geldi. Ocak 1953'te F-86F Sabre uçaklarıyla yeniden donatılıncaya kadar iki yıldan fazla bir süre.

FEAF şimdi, Çin Komünist ordularının tedarik hatlarını bozarak ve birliklere, nakliye araçlarına, tanklara ve ikmal depolarına doğrudan saldırılar yaparak ilerlemesini yavaşlatmak için tasarlanmış yoğun bir hava saldırısı başlattı. 2 Aralık'ta Squadron, çok sayıda silahlı keşif ve yasaklama misyonunu kayda değer bir başarıyla gerçekleştirdi. Bu aşamada Çin Komünist orduları 38. paralel boyunca yığılmıştı, ABD 8. Ordusu Seul'e yaklaşık 320 km geri çekildi.

31 Aralık'ta Komünistler, Seul'e karşı Imjin Nehri boyunca güneye doğru dokuz bölümlü bir ana saldırı başlattı ve BM güçleri donmuş Han Nehri'nin güney kıyısına geri çekilmek zorunda kaldı. 6 Ocak 1951'de, Pyongtack'tan Wonju üzerinden Doğu Sahili'ne kadar önceden belirlenmiş savunma pozisyonlarını almak için Seul'ü terk ettiler. Bu süre zarfında düşman, yağmurlu ve kar fırtınalı alçak bulutlara rağmen tekrarlanan hava saldırılarına maruz kaldı. Zırhçılar makineli tüfekleri doldurup bombalarken, montajcılar, teçhizatlar ve elektrikçiler hararetle her bir uçağı ertesi günkü operasyonlar için kontrol ederken, gece geç saatlerde uçuş hattına park etmiş uçakların etrafındaki meşale ışıklarını görmek alışılmadık bir manzara değildi. Ertesi sabah ilk görev için planlanan uçağa roketler yerleştirdi.

Düşman faaliyetinin şüpheli alanları, her binayı, samanlığı, vadiyi, ağaçlık alanı, yolu ve demiryolunu kontrol ederken, diğeri üst koruma sağlamak için yaklaşık 300 metrede uçarken, 30 ila 100 metrede uçan bir uçakla çiftler halinde hareket eden Mustang'ler tarafından kapsamlı bir şekilde denetlendi. Bu arama görevlerinin sonucu, Komünistler karşı koydukça ve kayıplar artmaya başladıkça pilotların artan miktarda kara ateşine maruz kalmasıydı. 2 Şubat'ta Lt WF Wilson hafif silah ateşi ile vuruldu ve deniz üzerinde balyalanarak kayboldu, 7 Şubat'ta 2/Lt DR Leah, uçağının güney yolunda düşman araçlarına personel yerleştirirken yere çarptığı görüldüğünde öldürüldü. Yonhung'un fotoğrafı. 15 Şubat'ta Lt Doveton'un uçağı Kaesong bölgesinde düşman mevzilerini bombalarken yerden ateşle vuruldu ve öldü. 27 Şubat'ta, filo tarafından en zor koşullar altında yürütülen olağanüstü çalışma, Cmdt S. v. B. Theron ve Capts J. F. O. Davis, H. O. M. Odendaal, G. B. Lipawsky ve W. J. J. Badenhorst'a American Distinguished Flying Crosses verilmesiyle kabul edildi.


Lt H. Joyce'un F-51D 340'ı (eski USAF 44-74757), F-51D'li (38 numara)
Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri Komutanlığı. Arkadaki Curtiss C-46'lara dikkat edin
bu tip, Kore'deki standart USAF nakliye uçaklarından biriydi.

1 Mart'ta filo 32 sorti yaptı ve 7 araç, bir köy, iki tank ve bilinmeyen sayıda birlik imha ederek 18 Avcı Bombardıman Uçağı Kanadı'nda yeni bir rekor kırdı, ancak ne yazık ki Kaptan Badenhorst Sinayu üzerinde vurularak öldürüldü ve Yüzbaşı Ruiter öldürüldü. ayrıca düşman ateşine çarptı ve denizde kayboldu. Bu aşamada General Ridgeway, Orta Kore'de karşı saldırıya geçmeye karar verdi ve 7 Mart'ta 25. ABD Tümeni, büyük hava desteğiyle Han Nehri'ni geçti. Beklenmedik bir şekilde Komünist güçler 14 Mart gecesi Seul'ü savaşmadan terk etti ve 15 Mart'ta 8. ABD Ordusu orta bölgede Hongchu'ya girdi.

Mart ayının ortalarında, Güney Kore'de yaz ortasında mevsimlik sağanak yağışlar olduğu için K-10'daki çim pistine delikli çelik kaplama (PSP) döşenmesine karar verildi. Pist yenilenirken filo K-9 havaalanına taşındı. 16 Mart'ta Kaptan Lipawsky, Kore'de bir operasyon turunu tamamlayan ilk 2. Filo pilotu olma ayrıcalığına sahipti ve ertesi gün filonun komutasını Cmdt R'ye devreden Cmdt Theron tarafından takip edilmek üzere Güney Afrika'ya gitti. F Armstrong. Filo şimdi kendisini Kore'deki BM kuvvetlerinin bir birimi olarak kurmuştu, şiddetli bir kışı atlatmıştı, USAF'nin 18 Avcı Bombardıman Uçağı Kanadı'na verimli bir şekilde entegre edilmişti ve operasyonel beceri ve saldırganlık konusunda itibar kazanmıştı.

Yedekler gelmeye başladığında filoda yeni yüzler ortaya çıktı; bunlardan biri, filonun kendi subay kulübüne sahip olması gerektiğine karar veren Lt Mickey Rorke idi, bu yüzden onu başlangıçta bir çadırda ve daha sonra pilotların mürettebat odasının bir bölümünde kurdu. . Bu uygun bir şekilde 'Rorke's Inn' olarak tanındı, Kore'de ünlendi ve kurucusunun K-16'da bir uçuş kazasında zamansız ölümünden sonra anısını yaşattı.

Keşif görevlerindeki pilotlar, komünistlerin geceleri ağır araçların öne doğru hareket etmesini sağlamak için yollardaki bomba kraterlerini hararetle doldurduklarını bildirdiler. Ayrıca ilerideki uçak pistlerinin düşman tarafından olası kullanımları için onarıldığı ve bu nedenle uçakların BM üslerine dağıtılması için talimatlar verildiği ortaya çıktı. Yağmur, çamur ve ıslak iklim artık operasyonları engellemeye ve yaşam koşullarını tatsız hale getirmeye başladı. Nisan ayı boyunca SAAF görevlerinin çoğu, napalm bombaları, roketler ve makineli tüfekler kullanarak düşman birliklerini, araçlarını ve malzemelerini bulmak ve yok etmek için tasarlanırken, karayolu ve raylı sistemlere karşı 500 libre (227 kg) bombalar kullanıldı.

SAAF çabalarını artırmaya devam etti ve Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral George E. Stratemeyer'den bir teşekkür mektubu alındı: "1000 sortisini uçurduktan sadece iki ay sonra, 12 Nisan 1951'de, 2 Nolu Filo SAAF, Kore'deki BM güçlerini desteklemek için 2000 sortiyi tamamladı. Bu devam eden yüksek oran en dikkat çekicidir. Bu övgüye değer çabaya katkıda bulunan 2 Nolu Filo personeline en içten teşekkürlerimi sunarım .

Beşinci Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Earle E. Partridge, bu mektuba onayını ekleyerek şunları söyledi: 2. Güney Afrika Hava Kuvvetleri Filosu'nun Kore Savaşı'ndaki kıskanılacak muharebe sicili, ulusunuzun özgürlük seven insanlarının savaşma ruhuna muhteşem bir övgüdür. Gösterdiğiniz üstün performans için sizi ve komutanızın üyelerini tebrik ediyorum. Kuruluşunuzun havadaki başarıları, size ve Birleşmiş Milletler'e büyük itibar kazandırdı.

22 Nisan'da Komünistler 70 kadar tümen kullanarak başka bir büyük saldırı başlattı ve BM güçleri bu kitlesel saldırı karşısında bazı sektörlerde geri çekilmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, hava kuvvetleri, Han Nehri'ni geçmeye çalışan 6000 asker gibi görülen herhangi bir birliklere ateş ederek ve saldırarak sterlin hizmeti verdi. 2 Squadron uçuşları içinde belirli belirli alanlar tahsis edildi, böylece onları ve düşman araçlarının veya ikmal depolarının gizlenme potansiyellerini iyice tanıyabildiler.

23 Nisan'da filo, PSP ile pistin geçişinin tamamlandığı K-10'a geri döndü. Yeni yemekhaneler, yeni kulübeler ve abdest blokları ve yolların yeniden kaplanması şeklinde tabanda da önemli iyileştirmeler yapıldı. 27 Nisan'a kadar Komünist saldırı, yaklaşık 70.000 zayiat pahasına azaldı. Mayıs ayının ilk haftasında komünist araç gözlemleri, düşmanın lojistik tedarik sorunlarını hafifletmek için büyük çaba sarf ettiğini ve araçlarına gerekli korumayı sağlamak için uçaksavar pillerini önemli ölçüde artırdığını gösterdi. İstihbarat, kamyonla çekilen Sovyet 37 mm M-1939 otomatik silahları da dahil olmak üzere 252 top ve 673 hafif uçaksavar silahının yerini belirledi.

Kuzey Kore hava limanlarından düşman hava faaliyetinde bir artış olduğu için, K-13'te bulunan Yeniden Silahlanma ve Yakıt İkmal Müfrezesi, 7 Mayıs'ta Seul'deki K-16 havaalanına taşındı. 9 Mayıs'ta Kore Savaşı'nın bugüne kadarki en büyük hava saldırısı, 300 uçaktan oluşan 4 kanadın Sinuiju'daki Komünist hava üssüne "Buster Operasyonu"nda saldırmasıyla gerçekleşti. Maj Blaauw liderliğindeki on altı uçak, acil iniş ve hendekler için bekleyen yüzey gemilerine ve kurtarma uçan botlarına yakın eskort gerçekleştirdi.

Maj Blaauw, 11 Mayıs'ta kendisine Amerikan Gümüş Yıldız nişanı verildiği başka bir olaya karıştı. Dört uçak Singe'nin 11 km batısında bir yasaklama görevindeyken, liderin uçağı yerden ateş aldı ve kanat çöktü. Teğmen V. R. Kruger başarılı bir şekilde dışarı çıktı, ancak sağ omzunu yerinden çıkardı ve yere düştüğünde birkaç ikinci derece yanığı vardı. Uçağın diğer iki üyesi, Maj Blaauw ve Lt Mentz, düşen pilotun üstünü kapatırken, Kaptan Clulow, kurtarma organizasyonunu uyarmak için başarılı olamadı. Yakıt kıtlığı Teğmen Mentz ve Kaptan Clulow'u K-16'ya dönmeye zorladı, ancak Maj Blaauw, yakıt kıtlığına rağmen, kapatma operasyonlarına devam etti ve uçağının yakıtı bittiğinde, sıyrıklar ve morluklar içinde kalarak onu Teğmen Kruger'ın yanına çarpıp indi. burnuna ve gözlerine. Hemen Teğmen Kruger'in yardımına gitti ve saat 19:15'te bir helikopter geldi ve ikisini de kurtardı.

12 Mayıs'tan itibaren K-16'dan 8 uçakla kademeli operasyonların yapılmasına karar verildi ve bunu mümkün kılmak için 27 yer ekibi orada tutuldu.Bundan kısa bir süre sonra, 22 Mayıs'ta Komünist saldırı çöktü ve BM güçleri bir karşı saldırı başlattı. Mayıs ayının sonunda tekrar 38. paralele ilerlemişlerdi ve Haziran ayının başlarında 8. ABD Ordusu, batı cephesinde Kaesong çevresindeki bir alan dışında tüm Güney Kore topraklarına tam olarak sahip olmuştu.

Haziran ayı başında hava kuvvetlerinin birincil sorumluluğunun düşman haberleşme hatlarının engellenmesi olacağına karar verildi ve bu nedenle demiryolu köprüleri ve tünelleri ile karayolu darboğazlarının yoğun saldırılara maruz kaldığı "Boğaz" adlı bir operasyon başlatıldı. Silahlı keşif görevlerinde 2 Squadron, uçuş lideri düşük seviyede uçarak fırsat hedefleri ararken taktiklerini değiştirdi, uçuşunun diğer üç üyesi ise uçaksavar ve düşman avcı uçaklarına bakmak için daha yüksekte kaldı.

24 Haziran'da Lt G. H. Marshall, pratik olarak erişilemez bir yerde bulunan düşman birliklerinin bir araya gelmesine karşı dört Mustang'in uçuşunu yönetirken kayda değer bir sergi açtı. Çevredeki arazi, çok sayıda düşman otomatik silahı ve ağır uçaksavar silahları tarafından korunuyordu. Tereddüt etmeden ve kişisel güvenliği tamamen göz ardı ederek, Teğmen Marshall, hedefe tekrarlanan saldırılar yapmak için uçuşunu yoğun ve doğru düşman ateşi ekranından yönetti ve bu da beş 40 mm'lik topun, iki otomatik silah pozisyonunun ve 150 düşman askerinin imha edilmesiyle sonuçlandı. . Olaya karışan bir Amerikalı denizci daha sonra şunları yazdı: "Hayatımda tanık olduğum en muhteşem başarıyı en ince ayrıntısına kadar hatırlayacağım - ve anlatacağım. Ezici bir "Gook" (Kore) karşı saldırısı nedeniyle cehennemi yakaladığımız hedefimizin sırtını elde etmiştik. Savaşın gelgiti, bir kumsala atılan deniz kabukları gibi ardında kayıplar bırakıyordu. İşte o zaman, alev alev yanan silahlarla gökten dört gümüşi çizginin düştüğünü gördük. O kadar harika bir manzaraydı ki, nerede olduğumuzu veya sıramızı tamamen unuttuk ve siperlerimizde ayağa kalktık ve tezahürat yaptık. "Hall of Fame", o gün uçanlardan daha büyük adamlara sahip değildir. Teğmen Marshall, olağanüstü cesareti ve liderliği nedeniyle ABD DFC'nin hemen ödülünü alırken, uçuşunun diğer üyelerine ABD Hava Madalyası verildi.


Cmdt Gerneke'e uçak no. 601 (eski USAF 52-4352) seçildi
'Sherdanor II'. Daha sonra 'Renkins' adını taşıdı.

1 Temmuz 1951'de Komünistler Panmunjom'da ateşkes görüşmelerini başlatmaya karar verdiler ve hava savaşı Kore'de hava üstünlüğünü korumaya vurgu yaparak yeni bir aşamaya girdi, bu nedenle Komünist hava limanlarına yönelik bir dizi yoğun saldırı gerçekleştirildi. 8 Temmuz'da 2. Filo'nun pilotları, Komutan Armstrong liderliğindeki dört Mustang'den oluşan bir uçuş iki Mig tarafından saldırıya uğradığında, Mig-15 avcı uçaklarıyla ilk karşılaşmalarını yaşadılar, ancak Mig'ler her saldırdığında, uçak onlarla karşı karşıya gelmek için döndü ve sonunda nişanı bozdular.

23 Temmuz'da bir uçuşta dört pilottan üçünün kayıp olduğu bildirildiğinde filo için üzücü bir gündü. Hava kötüydü - katı bulutlu, tavan yerden 200 ila 400 metre arasında değişiyordu. Bir köprüye başarılı bir şekilde saldırdıktan ve yok ettikten sonra, Kaptan Bekker tarafından yönetilen Mustang yerden ateşle vurulduğunda, alevler içinde kaldığında ve yere düştüğünde uçuş düzene geri dönüyordu. Yaklaşık bir dakika sonra 2/Lt Halley'nin uçağı da vuruldu ve başarılı bir şekilde dışarı çıktı. Lt du Plooy, düşen pilota koruma sağlamak için bölgede kalırken, Lt Green, kurtarma operasyonuyla daha iyi temas kurmak için yükseldi. Yoğun kara ateşine rağmen, Lt du Plooy, düşman birliklerinin 2/Lt Halley'i ele geçirmesini engelledi, ta ki sonunda mühimmatı tükenene ve düşman düşürülen pilotun üzerine kapanana kadar. Teğmen du Plooy'dan başka bir haber alınamadı, ama Teğmen Green için için yanan başka bir uçağın enkazını gördü ve ardından öldüğü sanıldı. Ölümünden sonra, bir yoldaşını yoğun ve isabetli düşman kara ateşi karşısında yakalanmaktan korumaya yönelik olağanüstü cesareti ve kararlılığı nedeniyle Amerikan Gümüş Yıldızı ile ödüllendirildi.

18 Ağustos'ta BM hava kuvvetleri, düşman kuvvetlerinin birikmesini önlemek için Kore'deki demiryolu ve karayolu iletişimine karşı büyük bir saldırı başlattı ve 2. Filo bu göreve tamamen dahil oldu. 25 Eylül'de, Kore'ye vardığından beri herhangi bir günde en yüksek sorti sayısını gerçekleştirdi, yani 40. Operasyonların ilk yılında, filo 4920 sorti gerçekleştirdi ve alınan 6 litre uçaktan 36'sını kaybetti. 2000'den fazla bina, 458 araç, 173 vagon, 159 ikmal deposu, 83 uçaksavar karakolu, 24 sahra topu, 14 tank, 13 demiryolu köprüsü ve 1634 düşman askeri imha etmişti.

22 Eylül'de R ve R Müfrezesi, yeniden inşa operasyonlarının gerçekleştirileceği K-16'dan Hoengsang'daki K-46'ya taşındı. Ekim ayı boyunca Kuzey Kore'nin demiryolları tamir edilebileceklerinden daha hızlı bir şekilde tahrip edildi, Kasım ve Aralık aylarında ise yakın destek misyonları demiryolu yasağı operasyonlarıyla eş zamanlı olarak gerçekleştirildi.

K-10'da Maj Blaauw Komutanlığa terfi etmiş ve 26 Temmuz'da filoyu ele geçirmişti. O da 26 Eylül'de Cmdt B. A. A. Wiggett'e filo teslim etti. Ohio'daki Messrs Wright Patterson'dan bir mektupta filonun yer personeline bir haraç alındı: "SAAF tarafından gerçekleştirilen motor bakım çalışmasının kapsamı, Packard Rolls-Royce motoru hakkındaki eksiksiz bilgiyi yansıtmaktadır ve övgüye değerdir.

1952'nin başlarında, Kuzey Kore demiryolunun belirli bölümleri boyunca Komünist tepkisindeki artış, saldırıların daha az tepkinin olduğu diğer bölgelere kaymasına neden oldu. Kış tekrar bastırmıştı ve bazı durumlarda zeminin o kadar sert donduğu, düşük seviyeli saldırılar yapılırken bombaların yerden fırlayıp havada patladığı ve bunun sonucunda uçakların zaman zaman kendi bomba patlamaları nedeniyle hasar gördüğü tespit edildi. .

20 Mart 1952'de, dört Mustang'den oluşan bir uçuş beş Mig tarafından saldırıya uğradığında, filo Migs ile ikinci kez karşılaştı. Teğmen Taylor'ın uçağı vuruldu ve balya yapmak zorunda kaldı, ancak Mig'lerden biri, Teğmen Enslin tarafından ateşlenen uzun bir patlamayla sancak kanadından vuruldu ve angajmanı bozdu ve Yalu Nehri'ne geri döndü.

Yasaklama saldırıları Nisan ve Mayıs aylarında devam etti, ancak şimdiye kadar Komünistler neredeyse tüm demiryolu hatlarına uçaksavar bataryaları yerleştirmişti ve bulunabilecek neredeyse hiç yongasız hedef yoktu. Ayrıca rayları 2 ila 6 saatte ve köprüleri 4 ila 7 günde onaran yüksek verimli bir onarım organizasyonu geliştirmişlerdi. Daha sonra, kazma ve kürekle donanmış vasıfsız işçilere karşı pahalı uçaklara sahip yetenekli pilotlar yerleştirmenin maliyet etkin olmadığına karar verildi. Panmunjom ateşkes müzakereleri tam bir çıkmaza girerken, hava saldırılarını Kuzey Kore hidroelektrik güç kompleksine çevirerek Kuzey Koreli müzakereciler üzerinde artan baskıya karar verildi.

23 Haziran öğleden sonra, şu anda filonun OK'si olan Komutan Burgher liderliğindeki 2. Filo'dan bir dizilişi içeren bu hedeflere büyük saldırılar yapıldı. Bu saldırılar olağanüstü bir başarı ile karşılandı ve daha başarılı saldırılarla takip edildi. Daha sonra, ateşkes görüşmelerinde Komünistler üzerindeki baskıyı artırmak için, seçilmiş endüstriyel hedeflere saldırılması gerektiğine karar verildi ve bu nedenle, 11 Temmuz'da Pyongyang'daki 30 endüstriyel hedefe yönelik yoğun saldırılar, ardından diğer endüstriyel hedeflere yönelik saldırılar düzenlendi.

Artık filonun güvenilir Mustang'lerine veda etme zamanı gelmişti, çünkü Kasım ayında filonun F-86F Sabre jet uçağıyla yeniden donatılacağı haberi alınmıştı. 2 Kasım'da 21 yer personeli Japonya'daki Tsuiki'de alıştırma kurslarına başladı ve bir hafta sonra bir subay ve diğer 16 rütbe de Tsuiki'ye gitti, ardından 27 Kasım'da diğer 4 rütbe geldi. 2 Squadron, 27 Aralık'ta Mustang'lerle son operasyonel sortilerini yaptı ve ardından Seul'ün 65 km güneyindeki Osan'da halen yapım aşamasında olan K-55'teki yeni bir havaalanına taşındı.

28 Ocak 1953'te SAAF ilk üç Sabre'sini aldı ve 31 Ocak'ta OC, Cmdt Gernecke ve ikinci komutan Maj Wells, Sabres'i uçuran ilk SAAF pilotları oldular ve performanslarından en çok etkilendiler. Şubat ayı boyunca bu uçaklar üzerinde pilot eğitimi devam etti ve 12 Mart'ta, "Mig Alley" olarak bilinen Yalu Nehri'ne dört görev yapıldığında filo operasyonel turuna yeniden başladı.

Dalış bombalama eğitimi Nisan ayında başladı ve Sabre'nin mükemmel, istikrarlı bir dalış bombalama platformu olduğu bulundu. İki adet 1000 libre (454 kg) bomba artı damla tankları taşımak mümkündü, bu da uçağa etkili bir vuruş menzili verdi. Napalm veya roket taşımak için de uygundu ve filo kısa süre sonra kara saldırı rolünde kullanıldı.


2. Squadron's OC'den Kaptan E. Pienaar'ı tebrik ederiz,
Komutan Gerneke, 100. sortisini tamamlarken. uçak
bir F-86F-30-NA Sabre no 605 (eski USAF 52-4313).

Haziran ayı boyunca ve Temmuz'un ilk yarısında Komünistler BM güçlerine karşı büyük saldırılar başlattılar ve bir kez daha hava kuvvetlerine etkin yakın destek vermeye çağrıldı. Kötü hava operasyonları engelledi, ancak Temmuz ayında Komünist güçlerin üzerine bir ateş perdesi yağdı. 19 Temmuz'a kadar Komünist kara saldırısı başarısız oldu ve ateşkes görüşmelerindeki delegeleri şimdi savaşı bitirmeye karar verdiler. Bu nedenle, ateşkes imzalanmadan önce, hava gücünün birikmesini önlemek için Komünist hava limanlarının etkisiz hale getirilmesine karar verildi ve 23 Temmuz'a kadar yoğun saldırılar düzenlendi.

27 Temmuz'da, o gün saat 01'den itibaren geçerli olacak bir ateşkes imzalandı ve son bir jestle 2. Filo, o gün toplam 41 sorti ile rekor kırdı ve toplam savaş toplamını 12 067 sorti yaptı. 10 373, Mustang'lerde ve 1694'te Sabres'te uçmuştu. Maliyet, 95 Mustang'den 74'ünün yanı sıra 4 Sabre'nin de kaybedilmesiyle yüksekti, ateşkesten sonra, Lt Botha hem normal hem de alternatif hidrolik sistem arızaları yaşadığında ve denizde balyalandığında, beşte biri kaybedildi, ancak hiçbir zaman kaybedilmedi. kurtarıldı. Toplamda 34 pilot ve iki yer mürettebatı en büyük fedakarlığı öderken, toplam 8 savaş esiri Komünistler tarafından iade edildiğinden, canların bedeli de yüksekti.


614 'P' (eski USAF 52-4355 'Valerie') uçuş için hazırlanıyor. Bu uçak
Lt M.C. tarafından uçtuktan sonra iptal edildi. Botha, 28 Ağustos 1953.

Tüm operasyonel uçuşlar 1 Ekim'de durduruldu ve 11 Ekim'de son iki Sabre, USAF'a teslim edilmeden önce OC, Cmdt Wells ve Kaptan Koekemoer tarafından test edildi. Filo gruplar halinde Güney Afrika'ya dönmeye başladı ve son parti 29 Ekim 1953'te eve gitti.

Böylece, kendi kıyılarından uzakta faaliyet gösteren filolarından biri, hava kuvvetlerinin gerçek geleneğinde ayrıcalık ve cesaretle savaştığında SAAF tarihinde başka bir destan sona erdi. Filo, düşmana karşı gösterdiği kahramanlık ve olağanüstü kararlılık nedeniyle hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Kore Cumhuriyeti Başkanlık Birimi Atıfları ile ödüllendirilirken, üyelerine iki Gümüş Yıldız, 55 Seçkin Uçan Haç, bir Asker Madalyası, 42 Bronz Yıldız, 174 Hava Madalyası verildi. ve Hava Madalyası için 152 küme.

"Uçan Çitalar"a gösterilen yüksek saygının bir ölçüsü, sonuncusu eve gitmek üzereyken, 18. Savaş Uçağı Bombardıman Kanadı Komutanı bir Politika Emri yayınladığında geldi: "Yiğitimizin anısına. Güney Afrikalı Yoldaşlar, yeni bir politika olarak, bu Kanat tarafından düzenlenen tüm İnziva Törenlerinde, İstiklal Marşımızın çalınmasından önce Güney Afrika Milli Marşı'nın "Die Stem van Suid-Afrika"nın giriş çubuklarının çalınması şartı aranacaktır. . Bu Kanadın tüm personeli, bu marşı bizimkilerle aynı şekilde onurlandıracaktır.

SAAF'ın unutulmaz tarihinde bir bölüm daha böylece sona erdi.

Kore'de Birleşmiş Milletler Kuvvetleri Tarihi, Cilt I. Milli Savunma Bakanlığı, Kore Cumhuriyeti.
SAAF Resmi kayıtları. (Yayınlanmadı.)


KORE SAVAŞI SIRASINDA GÜNEY AFRİKA HAVA KUVVETLERİ

Değiştirilmiş ve revize edilmiş şekliyle 1988 Telif Hakkı, Tasarımlar ve Patentler Yasası kapsamında izin verilen Adil İşlem istisnaları dışında Tüm Hakları Saklıdır.

Kabul Edilen Ticari Olmayan Kullanım

Bu amaçlar için izin verilen kullanım:

Bu materyal için mevcut olan tüm lisanslarla ilgileniyorsanız, lütfen koleksiyon satış ve lisanslama ekiplerimizden biriyle iletişime geçin.

Bu resmi adil işlem altında kullanın.

Değiştirilmiş ve revize edilmiş şekliyle 1988 Telif Hakkı, Tasarımlar ve Patentler Yasası kapsamında izin verilen Adil İşlem istisnaları dışında Tüm Hakları Saklıdır.

Kabul Edilen Ticari Olmayan Kullanım

Bu amaçlar için izin verilen kullanım:

Bu materyal için mevcut olan tüm lisanslarla ilgileniyorsanız, lütfen koleksiyon satış ve lisanslama ekiplerimizden biriyle iletişime geçin.


Dünya Savaşı Fotoğrafları

Milne Körfezi'nde Eylül 1942 3 No, 75 Filosu RAAF Kittyhawk IA Tomahawk Mk IIA AH925 uçuşta, İngiltere 450 Squadron RAAF'ın Kittyhawk Mk IV FX529'u savaş hasarı ile Sovyet Curtiss P-40 Tomahawk
P-40K “Beyaz 23” ve 436 IAP (Savaşçı Hava Alayı) pilotu Lt.Nikolay Kuzniecov Çin P-40N Warhawk Kittyhawk Mk IA ET789 GA-C No. 112 Filosu RAF Mısır Kittyhawk I AK753 kokpit içi
26 Nolu Filo RAF'ın Tomahawk'ları: AH893 RM-D, AH896 RM-Y ve AH791 RM-E Kittyhawk Mk I AL219 GA-C No. 112 Filosu RAF, Batı Çölü 26. Filo RAF'ın Tomahawk Mk IIA AH896 RM-Y'si Sovyet P-40 ve pilot Kovalienko
Yer ekibi Tomahawk Mısır'da bakım yapıyor Japonlar tarafından yakalanan ve 1942 testleri için kullanılan Curtiss P-40E Kittyhawks Mk I Tunus Tomahawk Mk IIB AK162 SY-N No. 613 Squadron RAF, İngiltere 1942
Tomahawks Mk IIB Mısır Klimov motorlu P-40E Rusça Düşen P-40E A29-144 RAAF 2 2 Nolu Filo RAF'ın Curtiss Tomahawk IIA XV-S AH942'si
Tomahawk Mk IA AH973 Sovyet Tomahawk “beyaz 75” Uçuşta No. 26 Squadron RAF'ın Tomahawk Mk I AH791 RM-E “Kittybomber” Mk IV FX745 OK-Y, No. 450 Squadron RAAF, Cervia, İtalya
P-40E Rus 2 koltuklu dönüştürme Boscombe Down 2'de Tomahawk Mk I AH769 Cold Bay May42'de Kanada 111 Filosu Kittyhawks Kittyhawk Mk I AK571 3
Düşen P-40E A29-144 RAAF 126 IAP 1942'nin Sovyet P-40'ı AH769 Boscombe Down'da Tomahawk Mk I 191 IAP Karelya 1944 Sovyet P-40
No 3 Squadron RAAF ve yakıt kamyonunun Tomahawk Mk IIB Kittyhawk Mk IA uçuşta Rus P-40N “Beyaz 46” Kittyhawk Mk III of 239 Kanat Sicilya 1943
Kittyhawk Mk I No. 112 Filosu RAF, Sidi Heneish RAAF Kittyhawk Los Negros'a iniyor Tomahawk Mk IIB AK184 Curtiss Kittyhawk Mk I AK571
Curtiss Tomahawk Mk I Kittyhawk Mk III Afrika Tomahawks Mk IIB eski Japonya P-40E Akeno Yokota 1945
111 (f) Filosunun P-40'ları, uçuşta RCAF 107 MU Tomahawk Mk IIB AK326 Tip F.24 kameralı 26 No'lu Filo RAF'tan Tomahawk Bombalar Mısır ile Kittyhawk Mk I
3 Nolu Filo RAAF Rayak Lübnan 2 Tomahawks IIB Kittyhawk Mk IIA FL220 Ağustos 1942 2 Filo SAAF'a ait Tomahawk TA-U Düştü Tomahawk Mk IIA AH925 uçuş 2'de
Fin P-40M KH-51 260 Filo RAF Aralık 1942 Kittyhawks Mk III 2 GIAP Mayıs 1942'den P-40E B.F.Safonov P-40E RCAF 729 1946
Kittyhawk Mk III FR241 LD-R No. 250 Filosu RAF 1942 112 Squadron RAF'a ait P-40 GA-J, Batı Çölü'nde Düştü Tomahawk IIB AK184 kokpit içi 450 Filo RAAF İtalya Kittyhawk Mk IV
Kittyhawk Mk I AK571 4 Kittyhawk Mk I AK596 Milne Bay 1942 Eylül'de Kittyhawk Mk IA/P-40E A29-149 75 Filo RAAF Kittyhawk Mk I AK571 2
Kittyhawk Mk III FR817 GL-O “Lady Godiva” of 5 Squadron SAAF Foggia P-40 118 Filosu RCAF 2 Tomahawk Mk IIB AK475 GA-J No. 112 Filosu RAF Kittyhawk Mk I AK772 GA-Y No. 112 Filosu RAF
4 Nolu Filo SAAF Afrika 2'den Tomahawk IIB DX-U 414 Nolu Filo RCAF'ın Tomahawk kokpitindeki P/O HH Hills Mayıs 1942 260 Filo RAF Aralık 1942 2 Kittyhawks III P-40 118 Filosu RCAF
3 Filo RAAF Rayak, Lübnan Tomahawks Mk IIB Türk Tomahawk Mk II B, Eskeschir 1942 P-40F Kittyhawk Mk II Kittyhawks Mk III FR472 GA-L, No 112 Filosu RAF FR440 GA-V
Kittyhawk Mk III No. 112 Squadron RAF Medenin havaalanı 3 Nolu Filo RAAF'ın Kittyhawks P-40N Kittyhawk IV 414 Nolu Filo RCAF'ın Tomahawk IIB AK185 RU-V
SAAF 2 Nolu Filosundan Teğmen Eric Saville, 1941 Batı Çölü görevi sırasında bir İtalyan avcı uçağının kanadının kesilmesi sonucu hasar gören P-40 Tomahawk'ının kanadını incelerken GC II/5 Lafayette Fransız P-40F “Beyaz 11” 403 Filosunun Tomahawkları: AH878 KH-G, AH882 KH-R ve AH896 KH-H Kittyhawk Mk III No. 112 Filosu RAF Bari 1943
P-40 1942 ile Sovyet pilotu Pokrovskiy 403 Filosu RCAF 1941 Tomahawk 112 Squadron RAF'ın Kittyhawk Mk IA GA-K'si Rus P-40M Beyaz 23
2 Squadron RAF'ın Tomahawk IIA AH945 XV-W'sini Düşürdü P-40 111 Filosu RCAF 1942 Kittyhawk IV FX594 GC II/5 Lafayette Fransız P-40F “Beyaz 8”
Kittyhawk Mk I AK753 Sovyet iki kişilik P-40K “Beyaz 34” 450 Squadron RAAF Cutella, İtalya'dan Kittyhawk Mk IV Rus P-40M Beyaz 23 2
Tomahawk Mk IA AH860 Kittyhawk Mk I AK919 LD-B No 250 Filosu RAF 1942 Yüzbaşı Neville, köpekbalığı suratlı Tomahawk Mk I B “Tehdit” Afrika 1941 uçuşta 94 Filo RAF Kittyhawk Mk I AK681
Milne Bay 1942 2 Eylül'de No, 75 Filo RAAF Kittyhawk IA P-40 Kittyhawk AK982 TM-L No. 111 (Fighter) Filosu Mayıs 1942 Fin P-40M KH-51 2 4 Nolu Filo SAAF Afrika 2'den Tomahawk IIB DX-U
Tomahawk Mk IIB “Chaka” No. 5 Filosu SAAF RCAF P-40N 867

Curtiss P-40 fotoğraf galerisi bölüm 2: RAF, RAAF, Sovyet AF, RCAF, Fransız AF.

Site istatistikleri:
2. Dünya Savaşı fotoğrafları: 31500'ün üzerinde
uçak modelleri: 184
tank modelleri: 95
araç modelleri: 92
silah modelleri: 5
birimler: 2
gemiler: 49

2013-2021 Dünya Savaşı Fotoğrafları, iletişim: info(at)worldwarphotos.info

WordPress gururla sunar | Tema: Quintus, Automattic.Gizlilik ve Çerez Politikası

Gizliliğe Genel Bakış

Web sitesinin düzgün çalışması için gerekli çerezler kesinlikle gereklidir. Bu kategori yalnızca web sitesinin temel işlevlerini ve güvenlik özelliklerini sağlayan çerezleri içerir. Bu çerezler herhangi bir kişisel bilgi saklamaz.

Web sitesinin çalışması için özellikle gerekli olmayabilecek ve özellikle analizler, reklamlar ve diğer gömülü içerikler aracılığıyla kullanıcı kişisel verilerini toplamak için kullanılan çerezler, gerekli olmayan çerezler olarak adlandırılır. Bu çerezleri web sitenizde çalıştırmadan önce kullanıcı onayının alınması zorunludur.


Memur Komutanlığı [ değiştir ]

Notlar [düzenle]

  1. ^ Becker, Dave (1991). Kartalların Kanatlarında. Durban: Walker-Ramus. s.𧆵. ISBN  0-947478-47-7 .
  2. ^ Rawlings 1982, s. 185-186.
  3. ^ Halley 1988, s. 328.
  4. ^ Jefford 2001, s. 82.
  5. ^
  6. "35 Filo için Barış Kılıcı". Savunma Ağı. Erişim tarihi: 8 Şubat 2013 .

Bibliyografya [değiştir]

  • Halley, James J. Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Commonwealth 1918-1988 Filoları. Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air Britain (Tarihçiler) Ltd., 1988. ـ-85130-164-9.
  • Jefford, C.G. RAF Filoları, 1912'den bu yana tüm RAF Filolarının ve Atalarının Hareketi ve Ekipmanının Kapsamlı bir kaydı. Shrewsbury, Shropshire, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 1988 (ikinci baskı 2001). ف-85310-053-6.
  • Rawlings, John D.R. RAF ve Uçaklarının Kıyı, Destek ve Özel Filoları. Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ـ-7106-0187-5.
  • Bahar, İvan. Flying Boat: 262 Squadron RAF'ın Tarihi ve 35 Squadron SAAF'ın kökenleri. Johannesburg, Güney Afrika: Bahar Havası, 1995. ـ-9583977-2-4.

Videoyu izle: Savaşı - Stalingrad Kuşatması #3


Yorumlar:

  1. Harlak

    Bu konuda size danışabilirim.

  2. Stedeman

    Özür dilerim, hiçbir şeye yardım edemem. Umarım size burada yardımcı olunacaktır.

  3. Jordi

    Sizin için yanlış veriler



Bir mesaj yaz